ford

Fords bilar tillverkas i otaliga fabriker runt om i världen. I Terjes bilar finns inlägg om både klassiska och nya Fords.

Vilka bilar vill Trump att vi ska köpa?

Posted 07/02/2025 by Terje Bjørnstad

trumf — Foto: Pascal Huot/Shutterstock.com

«- De tar inte våra bilar. Ändå skickar de bilar till oss i miljontals! »
Trumps påstående att européer inte köper amerikanska bilar är sant. Men vilka bilar vill han att vi ska köpa?

Vi har gradvis lärt oss att det som kommer ut ur Donald Trumps mun tyvärr ofta är falska anklagelser, trakasserier och hot. Han gör förmodligen sitt uttalande utan att kontrollera fakta. Det kan även gälla hans kunskap om bilmarknaden i Europa. Men påståendet att européer inte köper särskilt många amerikanska bilar – det är faktiskt helt sant.

Hur är det med Tesla?

2024 blev Tesla Model Y den fjärde mest sålda bilmodellen i Europa. Det kommer sannolikt att bli en storsäljare i år också, trots Elon Musks asociala drag. Men de allra flesta Tesla som säljs i Europa tillverkas i Berlin eller Shanghai – inte i USA. De bidrar lite eller ingenting till Trumps stålindustri.

GM avbröt sina europeiska planer

2023 sa GM:s europeiska president att de skulle etablera sig i Europa med sina nya, elbilsmodeller. I Oslo inleddes arbetet med att skapa ett showroom, men det lades ner. Det är osäkert. om, eller när, GM kommer tillbaka. Elektrisk Cadillac Lyrics kunde ha tagits emot väl. De billigare modellerna, Chevrolet Equinox EV och Blazer EV, skulle kunna konkurrera med Tesla og Mustang Mach-E.

Cadillac Lyrics

Chevrolet Equinox EV

chevrolet kavaj ev

Kom aldrig till Norge. Till exempel Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV och Chevrolet Blazer EV.

Men GM kommer inte till Europa. Deras vinster kommer från att sälja stora fullstora pickuper och stadsjeepar som inte är lämpliga för Europa. Försäljningen av elektriska modeller gick inte som förväntat och GM:s små och medelstora bensindrivna modeller kommer sannolikt inte att klara sig särskilt bra här. Dessutom tillverkas de inte i USA heller.

Amerikansk pickupkultur passar inte i Europa

De bilar som Trump förmodligen har i åtanke är Ford F-serien og Chevrolet Silverado, Suburban og Tahoe – bilar som varit storsäljare i USA i flera år. Alla de stora rambyggda bilarna byggs fortfarande i USA. För många amerikaner är detta den ultimata typen av bil. Har du inte råd med en ny bil köper du en begagnad. Framgången kan förklaras av en kultur baserad på amerikansk patriotism och västerländsk idealism. Amerikaner har alltid älskat stora bilar – många av ägarna är själva stora människor – och efter flera år av neddragningar representerar pickuper de senaste stora bilmodellerna. Man kan också tillägga att att ha en ny fullstor pickup framför ditt hem signalerar framgång i livet – något som är viktigt i USA.

Stora amerikanska pickuper och stadsjeepar passar inte bra i europeiska städer. De är för långa och breda och med dålig svängradie passar de bäst på raka, breda vägar. Dessutom blir de oproportionerligt dyra i europeiska länder med skatter som beräknas efter motoreffekt och vikt.

Vänster: (Inbyggd i USA) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 liter Turbo 4-cyl. 8-växlad automat. Mellanstor SUV med 3 sätesrader på en självbärande kaross. Längd 524 cm, bredd 200 cm. Pris: 47.795 2 dollar. Antal i Norge: XNUMX.

Höger: (byggd i USA) Dodge Durango GT Plus 3.6 liters V6 Pentastar. 8-växlad automat. Mellanstor SUV med 3 sätesrader på en ram. Längd 502 cm, bredd 194 cm. Pris: 40.565 2020 dollar. Antal i Norge från och med 16: XNUMX.

Nya amerikanska tullar kommer att drabba vanliga amerikaner

Trumf andre påståendet är att USA importerar miljontals bilar. Det gäller bilmodeller i lägre prisklasser – bilar som de flesta är beroende av. För i USA är de flesta beroende av bilar. 16-åringar behöver bil för att ta sig till skolan. Om du har ett jobb behöver du en bil oavsett hur lite du tjänar. De dyra, enorma pickupbilarna tronar överst på försäljningslistorna, men prisvärda bilmodeller som t.ex. Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentra kommer tätt bakom. Toyota Corolla og Honda Civic Hatchback tillverkas i USA, medan Honda Civic Sedan tillverkas i Kanada och Nissan Sentra i Mexiko. Många av bilarna i lägre prisklasser tillverkas utanför USA, men är anpassade för den amerikanska marknaden. Priserna på dessa bilar kommer sannolikt att stiga oavsett var de tillverkas.

Vänster: (byggd hos GM Sydkorea) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. 9-växlad automat. Kompakt SUV. Pris AWD $34395. Längd 435 cm, bredd 181 cm. Antal i Norge: 0.

Höger: (Inbyggd i USA) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-cyl. 333 hk. 8-växlad automat. Mellanstor SUV med 3 sätesrader. Längd: 527 cm, bredd: 202 cm. Antal i Norge: 0.

Amerikanska bilar som tillverkas utanför USA

Siffror inom parentes är nummer sålda Q4 2024.

Chevrolet
Trax – Sydkorea och Mexiko (50900)
Dagjämning – Mexiko (64200)
Banbrytare – Sydkorea (22000)
Blazer – Mexiko (7800)

Buick
Envista – Sydkorea (12400)
Buick Encore GX – Sydkorea (13600 XNUMX)
Envision – Kina (12900)

ford
Bronco Sport – Mexiko (30300)
Mustang Mach-E – Mexiko (16100)
Maverick (upphämtning) – Mexiko (22100)
Escape (Kuga) och Ranger tillverkas på andra ställen för den europeiska marknaden.

Dodge
Hornet – Italien (5000)
Laddare – Kanada (2800)

Chrysler
Pacifica – Kanada (11900)

Jeep
Kompass – Mexiko (27200)

Utländska bilmärken i USA

Flera utländska biltillverkare har etablerat produktion i USA. Sista kvartalet 2024 såldes 82300 XNUMX. Toyota Camry där, 55800 Toyota Corolla samt 25300 kronkors – allt tillverkat i USA. Volkswagen har etablerat produktion i både USA och Mexiko. Deras USA-tillverkade SUV, Atlas og Atlas sport, sålde totalt 32000 2 bilar under andra kvartalet 2024. Produktionsanläggningar i USA ger skydd mot tullar, men kan möta nya tullbarriärer vid export till Kanada. Honda tillverkar Civic i både USA och Kanada och transporterar därför bildelar mellan fabrikerna. Då kan tullen slå flera gånger.

Chevrolet Colorado på North American International Motor Show 2020 (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)

Ford Maverick pickup

Vänster: (byggd i USA) Chevrolet Colorado, rambyggd mellanstor pickup. Antal i Norge: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.

Höger: (byggd i Mexiko) Ford Maverick, mellanstor pickup byggd på samma plattform som Escape/Kuga. Antal i Norge: 1.

slutsats

2010 hade min vän, affärsmannen Jonny Bunæs ett möte med Teslas marknadschef där han sa att Tesla kan vara en optimal elbil för den norska marknaden. Då svarade marknadschefen torrt att "Norge är nog alldeles för litet för att vi ska kunna investera i det landet i många år." Vem hade trott att Tesla skulle bli en storsäljare i Norge – och Europa? Ford Mustang E-Mach också väl lämpad för europeiska förhållanden, även om den tillverkas i Mexiko, inte USA. Om USA ska lyckas sälja fler bilar till Europa måste de bygga bilar som passar europeiska förhållanden. Men Trump är väl knappast intresserad av sådana bilar?

Se även

Uttalanden av president Trump – Whitehouse.gov

Stationcars signerade Abbotts of Farnham

Posted 26/01/2025 by Terje Bjørnstad

abbott gods — Ford Anglia 105E Abbott Estate (Foto: Terjes biler)

Under flera år skickade Ford bilar från sin produktionsanläggning i Dagenham till ED Abbott, Farnham, för att byggas om till kombi. Det skapade flera intressanta varianter, som denna Anglia.

Att bygga egna karossvarianter var reserverat för dyra bilar som Bentley och Rolls Royce. Hade man tillräckligt med pengar kunde man välja speciella och unika kroppar. Men efter kriget användes även brittiska karossbyggare för att bygga varianter av vanliga bilmodeller.

Känner du igen bilen på bilden ovan? Det finns en Ford 105E Anglia omvandlas till en "hatchback" med baklucka och nedfällbart baksäte. Den marknadsfördes som en "Sports Saloon" som kunde beställas genom din Ford-återförsäljare, eller så kunde du ta med din egen Ford Anglia till ED Abbott i Farnham. Då kunde man leverera bilen med en inåtlutande bakruta och få tillbaka en praktisk halvkombi med topphängd baklucka.

Vi kommer tillbaka till Ford Anglia senare.

Samarbetet mellan Ford och ED Abbott började i början av 1950-talet. Under en lunchrast hade en designer på karosseriverkstaden klottrat över ett broschyrfoto av en Ford Zephyr mk1. Han hade ritat om salongsmodellen till en snygg kombi och visat ritningen för sin chef, som hade blivit så imponerad att han presenterade den för Ford-chefen i Dagenham. Det blev starten på ett långvarigt samarbete där Ford skickade halvfärdiga bilar till Farnham för ombyggnad till kombi.

På 1950-talet var det inte lika mycket fokus på kombibilar som idag. Folk som behövde extra utrymme av praktiska skäl köpte skåpbilar. Stationcars var en typ av bil avsedd för dem som ville ha extra utrymme utan att avsäga sig sedanens elegans – enligt dåtidens reklam. En av Fords bästa kombikunder var polisen. Uniformed mk2 Zephyrs blev så småningom en vanlig syn längs engelska vägar. 1956 var du tvungen att betala 200 pund för att göra om en komplett Zephyr-salong till en kombi. Priset för halvfärdiga bilar var 145 pund och en leveransfärdig kombi kostade då 1227 30 pund. Vid den tiden konverterade Abbot XNUMX bilar per vecka (källa: Classic & Sports Car).

Edward Dixon Abbott började bygga karosser redan 1929 efter att ha avslutat sin tjänst som RAF-pilot från första världskriget. Under mellankrigstiden utfördes karossarbeten på finare prestigebilar som Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey och Talbot. Uppdragen från Ford kom i en tid då karosseriföretag generellt sett fick mindre att göra. När Mr Abbot gick i pension i slutet av 1-talet såldes företaget till R. Gordon Sutherland som opererade Friary Motors - ett bilföretag i Gamla Windsor. båda Kloster og ED Abbott byggt kombi under samma ägande.

Ford Zephyr mk3 Abbott Estate

Ford Zephyr Six Abbott Estate

Samarbetet med Ford fortsatte fram till 1971 med ombyggnad av bl.a Ford Corsair og Zephyr/Zodiac till stationsvagnar som kallas "Farnham Estates". När Ford började tillverka sin nya Konsul og Grenada serie, bestämde de sig för att tillverka kombibilarna själva. Det betydde slutet för "Abbotts of Farnham".

1966 Ford Corsair Abbott Estate (Källa: www.automobile-catalog.com)

Vauxhall Velox Friary Estate (Källa: FavCars.com)

Ford Corsair (Källa: automobil-catalog.com) och Vauxhall Velox Friary Estate (Källa: FavCars.com)

Något som gör ombyggda kombibilar attraktiva är att man tydligt kan se linjerna från sedanmodellerna de är baserade på. Notera till exempel hur elegant bakluckan på Zephyr/Zodiac mk3 är formad kring sedanmodellens bakskärmar. En modell som tog tydliga linjer från sedanmodellen var Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate - idag anses vara en av de mest eleganta i sitt slag. Bland annat konverterades en Vauxhall Velox på uppdrag av drottningen.

Ford Anglia Touring Sedan

Stationcars signerade Abbotts of Farnham

Under flera år skickade Ford bilar från sin produktionsanläggning i Dagenham till ED Abbott, Farnham, för att byggas om till kombi. Det skapade flera intressanta varianter, som denna Anglia. Se mer

Ford Anglia 105E Kombi

Ford Anglia Sports Saloon av Abbotts of Farnham och Ford Anglia Estate (Foto: Terjes Biler)

1961 fick Friary i uppdrag att göra om Ford 105E Anglia till en kombi - eller Touring Saloon under vilken den marknadsfördes. Under ombyggnaden behölls taket samtidigt som den bakre sidorutan byttes ut mot en ny som följde konturerna av den nya sluttande "fastback"-bakdelen. Bakluckan var utformad så att den ramlade in i spåret på originalbagageluckan. Efter ett år ändrades designen på Ford Anglia Friary eftersom kunder hade upplevt läckage genom den nya bakre sidorutan. Istället valde man att behålla Anglias ursprungliga sidofönster bak och utöka sektionen vid C-stolpen. De nya bilarna såldes som Ford 105E Anglia Sports Sedan, i dagligt tal kallad Anglia Abbott Estate. Delarna kom förmodligen från Klosteret. Enligt annonser kostade konverteringen £75 exklusive arbetskostnaden som utfördes på Abbott i Farnham.

Samtidigt som nya Abbott Estate stod klart hade Ford i Dagenham börjat tillverka en egen Anglia kombi. Den gav nog mer utrymme, men fick nya bakljus och bakskärmar utan de små karaktäristiska fenorna. Så man kan säga att något av modellens identitet hade gått förlorat?

Jag har aldrig sett smärtan Anglia Friary Estate eller Abbott Estate i verkligheten. Hur många bilar finns det idag av Abbott-varianten? Troligtvis hamnade den i skuggan av Fords egen kombi. Jag har därför tillåtit mig själv att rita Abbotts bakluckelösning över ett befintligt foto jag tagit på en vanlig Anglia. Jag har ritat i samma färgkombination som användes för Anglia Friary-varianten, även om jag inte är säker på om det stämmer. Jag har också utgått från att bakluckan har samma design på de två varianterna.

Det hade varit häftigt att äga en sådan bil idag 🙂

Se även

National Transport Trust – Abbots of Farnham
Klassisk och sportbil – Ford Zephyr MkII Farnham Estate

Militära veteranbilar

Posted 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

DKW WW2 Ordnance Motorcykel.

Dodge 3/4 ton 4×4

GMC 6×6

Militärfordon är av särskilt intresse. Som före detta vagnförare inom militären väcker det goda minnen när jag stöter på en Gems, Kvarting eller Valp. Själv började jag med en GMC 6×6 och slutade som lastbilschaufför på en Scania krokbil. Här är en fotoserie av franska militärfordon.

Peugeot P4 "Geländewagen"

Peugeot P4 "Geländerwagen".

Peugeot P4

Från 1981 till 2019 var "Geländewagen" i aktiv tjänst i den franska militären. Den franska varianten byggdes i Frankrike enligt samma specifikationer som de österrikiska bilarna Steyr-Daimler-Puch, men utrustad med motorer och växellådor från Peugeot. De första fick motorer från Peugeot 504 och växellådor från Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Denna Citroen Traction Avant var en del av befrielsefirandet.

Eleganta detaljer.

Förkrigsmodell som var användbar under kriget.

Innan kriget var Citroen Traction Avant används som polisbilar i flera länder. Bland annat ska poliskammaren i Oslo ha levererats flera Citroen 11 Sport 1937. Dessa bilar var troligen även i tjänst under kriget – och inte minst under befrielsen. I Frankrike anordnas minneshögtider för D-dagen och befrielsen. Citroen på bilderna ovan har använts vid flera lokala firanden, bland annat vid befrielsen av Perpignan – men jag vet inte om den faktiskt användes som servicebil vid historisk tid. Hur som helst, det är en autentisk 1930-talsbil med strålkastare från krigstid.

Renault R2087 Gôelette

Efter kriget beslutades att den franska militären skulle utrustas med fordon tillverkade i Frankrike. Tunga lastbilar byggdes av Citroen medan Renault fick i uppdrag att bygga lätta lastbilar. Från 1950-talet, Renault R2087 levereras, baserat på Gôelette med 4×4 och cirka 1000 kg nyttolast, 2.2 liters sidventilerade bensinmotorer hämtade från civila Gôelette-serien. Dessa bilar var väl lämpade för att transportera personal och material ut på fältet.

Pin-up motiv på WW2 Jeep.

Lac de Palau del Vidre

Stämningsbilder från evenemanget.

ACMAT VT4

Från och med 2019 användes detta fordon som efterträdare till den G-Wagen-baserade Peugeot P4. VT4 – Taktisk fordon 4X4 - är en modifierad variant av amerikansk Ford Everest II tillverkas på ACMAT-fabriken i Saint-Nazaire, Frankrike – en fabrik som tidigare tillverkade lastbilar åt Renault. Motorerna i VT4 ger 220 hk och kan köras på försämrade bränslekvaliteter. Bilarna tål luftfall och rymmer 5 personer - 4 i stridsutrustning.

Se även

Den franska G-klass som fanns tills nyligen
Tactic Vehicle 4×4

Vem dödade Thunderbird?

Posted 14/07/2024 by Terje Bjørnstad

Ford Thunderbird 50th Anniversary Edition firade 50 år sedan den första Thunderbird-modellen lanserades. Sedan blev det punkt.

Ford Thunderbird firar självständighetsdagen.

Bakljusen var inspirerade av Thunderbird 3.

Ford Thunderbird 50-årsmodell

Vissa säger att Thunderbird har varit död länge eftersom modellerna inte längre följde det ursprungliga konceptet. När Ford lanserade Thunderbird 1955 var det för att ta sig an konkurrensen från Chevrolet Corvette. Modellen marknadsfördes som "en personlig lyxbil" för att signalera att Ford inte hade några sportsliga ambitioner. En liten, pigg bil med stor motor och 2 säten var fortfarande inte så långt från Corvette, även om de två modellerna skulle utvecklas åt helt olika håll.

Under 50-talet blev alla amerikanska bilar mer voluminösa – både i storlek och utrustningsnivå – en utveckling som Thunderbird blev en del av. 1958 fick modellen 4 sittplatser. Bilarna blev större, fick mer krom och mer utrustning – och i slutet av 60-talet kunde man till och med få en Thunderbird med 4 dörrar. Så småningom skulle Thunderbird bli mer och mer lik Fords andra modeller. De senaste modellerna dök upp som en 2-dörrars variant av familjebilen Taurus. Det påminde lite om det ursprungliga konceptet.

GM valde att låta Corvette följa ett helt annat spår. Alla Corvette-modeller tillverkades som 2-sitsar utan att växa lika mycket i storlek som Thunderbird. Corvette har alltid haft en sportig profil och nya modeller framstår som rena sportbilar.

2005 års jubileumsmodell

Logotyp för 50-årsjubileum

2004 Ford Thunderbird

Retrobilen

Egentligen upphörde produktionen av Thunderbird-serien redan i september 1997. Men efter 4 år valde Ford att producera en ny generation Thunderbird baserad på en retro roadster-design. Det här var en tid då det gick en retrovåg genom bilindustrin. Nya Ford Thunderbird lanserades som en 2002 års modell. I höstas var James Bond-filmen "Die Another Day" med Pierce Brosnan og Halle Berry visas på biografer. Ford hade lyckats placera sin nya modell i ett par scener. Bra reklam. För 2003 producerade de 700 exemplar av "007"-bilen i den speciella korallröda färgen.

2002 års modell sålde något bättre än Fords förväntningar – vilket var långt under vad föregångaren sålde. Året därpå sjönk försäljningen med hälften – och fortsatte att falla. Därmed slutade retromodellen som en försäljningsflopp. I vissa forum presenteras den sista modellen som en anledning till att Thunderbird försvann.

Det är svårt att säga när Thunderbirden faktiskt "dog" - eller slutade som ganska ointressanta bilar. Kanske hände det i slutet av 70-talet? Kanske hände det med Fords 8:e generation Thunderbird? Den var lådformad och fick en smaklös landau-topp – en design som redan var föråldrad vid lanseringen. Vi ska inte heller utesluta att sedaner med 2 dörrar inte var lika populära som förr. 2 dörrar var reserverade för sportbilar och Thunderbird var som bekant ingen sportbil.

Poängen är att det knappast var 2002 års modell som avslutade Thunderbird. Ford lät helt enkelt modellen dö långsamt under flera decennier. Den var halvdöd långt innan 2002 års modell kom.

2002 Ford Thunderbird

Design
En retrodesign som speglar designen från den första generationen från 1955. Idén till bakljusen ska ha tagits från 3:e generationen. Formen ger associationer till avgaserna från ett 2-motorigt jetjaktplan. Retrodesignen ser kanske bättre ut idag – än vad den gjorde när modellen lanserades för mer än 20 år sedan. Interiören är traditionell för sin tid - varken retro eller modern. Infällda dekorelement av aluminium bidrar lite till att förhöja intrycket något.

Plattform
Thunderbird är byggd på Fords DEW98-plattform som också användes av Lincoln LS och Jaguar S-Type samtidigt.

Drivlina
Motorn är en 3,9 V8 med 280 hk utvecklad av Jaguar innan Ford tog över företaget. Tidiga versioner av denna motorserie hade problem med Nikasil-behandlade cylinderfoder, men detta fixades långt innan produktionen av Thunderbird började. AJ-35-motorerna till Ford Thunderbird och systermodellen Lincoln Laser tillverkas inte i England. De är tillverkade i USA. Samtliga bilar levererades med 5-växlade automatlådor med bakhjulsdrift

dimensioner
Längd: 472 cm (2002) – 445 cm (1955)
Bredd: 183 cm (2002) – 179 cm (1955)

Priser idag
Autotrader.com: $30-40.000 25.000 (km under XNUMX XNUMX)
— $15-30.000 XNUMX (låg km och i gott skick)
Finn.nr: 400.000 25.000 NOK (km under XNUMX XNUMX) annons
— 260 000 NOK (låg km och i gott skick) annons
Mobile.de: €15-30 000 (låg km och i gott skick)
Frakt, skrotpant och moms tillkommer på bilar från utlandet.

Antal i Norge (2002-2005)
21 bilar – alla importerade begagnade (Källa: regnr.info).

Ford har börjat använda tidigare modellnamn, senast Capri som elbil. Få modellnamn låter så bra som Thunderbird. Kanske kommer den att användas igen på en elbil? I så fall en bil med blixtar utan åskan.

Ford Thunderbird användes i filmen "Die Another Day".

Om bilderna

Huvudbilden utgör omslaget till Fords broschyr över jubileumsmodellen. Bilderna på bilen i verkligheten är tagna i Frognerparken, Oslo, med anledning av firandet av självständighetsdagen 2024. Bilden på originalbilen är tagen utanför en bilverkstad på Fornebu 2024. Bilden på affischen från 007-filmen togs från en försäljningsannons på eBay och redigerades till ett nytt format. De andra bilderna är press- och broschyrbilder från Ford och Lincoln, som sprids genom FavCars.com.

Se även

50-års jubileumsmodell — Ford Thunderbird mk1

Ford Explorer - värt att vänta?

Posted 31/10/2023 by Terje Bjørnstad

De första bilarna av Fords nya Explorer kan troligen levereras från juni nästa år. Ford Norge räknar med att öppna för beställningar under våren. Vi har försökt se Ford i korten. Är det värt att vänta?

På turné i Norge

En ny Ford Explorer körs just nu runt till norska återförsäljare. Jag fick se den när den stannade till på Oslo Motor Show i helgen. Idag ligger den på Jæren och kommer att köra upp för Västnorge till Namsos innan den beger sig ner i inlandet mot Sydnorge.

Se resplanen här

Att se bilen i verkligheten gav mig ett bättre intryck än vad jag fick av pressbilderna. På bilderna tycker jag att bilen framstår som formlös, underbett och kanske något voluminös – i betydelsen "uppsvälld". Sett med egna ögon kunde jag se att nya Explorer är mindre än Mustangen. Den är då också 28 cm kortare. Jag fick också intrycket att den hade mer personbilskänsla än vad reklam har försökt skapa. Det här är en bil för vägar över hela Norge, men inte en bil jag skulle köra i en öken med, som i annonsen. Och underbettsfronten? Det är faktiskt helt okej med en modern, enkel belysning med låg grill för att kyla batterierna. Precis som Volkswagen ID.4 som delar samma plattform måste luftintaget dela utrymme med den främre stötfångaren, vilket måste ha varit en utmaning för designerna.

Bagagefack med skidlucka och ett extra förvaringsfack undertill för laddkabel.

Plats

Utrymmesförhållandena är normala för klassen. Bagageutrymmet rymmer cirka 450 liter med ett litet utrymme för laddkabel, varningstriangel och liknande – men ingen "frunk". Som jämförelse tar Ford Mustang Mach-E 402 liter bak och 100 liter fram. Volkswagen ID.4 tar 543 liter. Jag tyckte att nya Ford bjöd på mer utrymme, men i gengäld kan jag säga att den är ganska stilren – med andra ord – en bra kompromiss mellan form och utrymme.

Tummen upp för justerbar skärm och stort förvaringsutrymme i mittkonsolen. Växelväljaren sitter på ratten.

Kommer det några nyheter?

Annonsen lyfter fram "nyheter" som en justerbar pekskärm, 17 liters förvaringsutrymme i mittkonsolen och en soundbar på instrumentbrädan. Vissa kanske vill lyfta fram den fyrkantiga ratten också. För att se om någon kan dyka upp verklig nyheter, vi måste titta på vad Volkswagen gör. Drivlinan i nya Explorer kommer som bekant från Volkswagen. Den så kallade MEB-plattformen delas med Volkswagen ID.4, som idag har ett 77 kWh batteri med en räckvidd på 520 km för bakhjulsdrivna bilar och 512 km för 4-hjulsdrift. Volkswagen arbetar just nu med att utveckla MEB+ som kan fungera med en räckvidd på upp till 700 km. Det ska bli spännande att se när den uppgraderade plattformen blir tillgänglig i ID.4 och de andra modellerna på samma plattform. Om det sker före sommaren 2024 kommer Ford Explorer troligen också att levereras på MEB+-plattformen.

Värt väntan?

Om du inte vill vänta kan du beställa en Volkswagen ID.4 nu och kanske få den levererad innan jul. Men med tanke på att ID.4 kan uppgraderas om några månader kan det vara värt att vänta några veckor och se vad som händer. Värt att vänta innan beställning är också för nya Ford Explorer, - samt Skoda Enyaq och Audi Q4. Om du inte vill vänta kan du nuförtiden få fantastiska erbjudanden på vackra, välutrustade. smidigkörning och långdistans Ford Mustang Mach-E till samma pris som nästa års Explorer.

Nästa elektriska Ford-modell?

När Ford Europe tillkännagav sin nya elbilssatsning sa det att det kommer 2 nya modeller. Nästa modell blir troligen en crossover med lågbyggd glaskaross, som ID.5 – alltså en bil som får en mer coupéliknande form. Det ryktas att denna modell kan få namnet "Capri". Har Fords ledning beslutat att nya elbilar ska ärva namnen på tidigare, legendariska modeller?

– Man kanske kan kalla det återvinning?

Se även

Ford Mustang Mach E

Posted 30/06/2023 by Terje Bjørnstad

Den introducerades som en 2021-modell under samma namn som en av världens mest legendariska modeller och presenterades som en världsnyhet. Två år senare ligger modellen på 11:e plats bland registrerade elbilar i Norge. Försäljningen faller också i USA.

Borde den ha sålt mer?

El-Mustang tillhör en mycket populär grupp elbilar – medelstora stadsjeepar med plats för stora batteripaket med lång räckvidd. Vi är vana vid att hitta Ford i toppen av försäljningslistorna. Hyfsade 12 520 Mach-E har registrerats i Norge, men i juni i år är den nummer 11 på OFV:s försäljningslista, omkörd av 7 andra modeller i samma segment. Fords Mexikotillverkade elbil har ungefär samma storlek, räckvidd och köregenskaper som Tesla Model Y, men säljer betydligt sämre. Under första kvartalet i år låg Tesla på 4:e plats på USA:s försäljningslistor, medan Mach-E hamnade på 141:a plats. När Fords European Explorer kommer nästa år kommer den även att tävla i samma segment som Mach-E.

När jag besökte RøhneSelmer i Billingstad för ett par veckor sedan märkte jag att de var på väg att leverera många skåpbilar och Mustang Mach-E till Hertz. Hertz Bildeling har placerat ut 3 Mustang Mach-E runt Oslo.

Vi tog den på Frogner

Jag känner folk som säger: Om jag ska köpa en elbil så ska jag köpa en Mustang Mach-E. Jag misstänker att det är associationen till "Mustang" som lockar, men det kan också få en del att tro att Mach-E är högre i premiumklassen än vad den faktiskt är. Interiören är delikat och verkar hållbar, spakar och reglage är solida och intuitiva. Men det skulle också bara saknas, för i USA anses Ford Mustang vara en bil byggd för de flesta. "Vår" bil hade Premium utrustningsnivå med säten i perforerad Sensico med röda kontrastsömmar. De ser bra ut och är bra att sitta i, både för mig och min bättre hälft som vanligtvis föredrar mjukare säten än vad jag gör. Eljusterbar med svankstöd. Sensico är också ett vinylmaterial med alla goda egenskaper som äkta läder har. Biltillverkarna går mer och mer över till icke-animaliska material.

Ford Mustang Mach E

Bilmarknaden svämmar över av en enhetlig biltyp där skillnaderna är mycket små. Mustang Mach-E ser bra ut från alla vinklar, men var skiljer den sig från konkurrenterna? Se mer

En annan trend är att knappar och spakar ersätts av pekskärmar. De är inte alltid lika lätta att förstå när en gammal man sätter sig i en ny bil för första gången, men den här gången gick det bra. Jag hittade radiokanalen och kunde lyfta direkt. Bilen var i "Aktivt" körläge, inställd för enpedalkörning. Det passade mig väldigt bra. Du måste gå in i infotainmentsystemet för att ändra körläget till exempelvis "Tyst" och "Untamed". i andra bilar skulle de kallas "Eco" respektive "Sport". Den senare avger ett brum genom stereon när gasreglaget sätts på.

En-pedal

Om man ska välja enpedalkörning eller inte är en fråga om personlig preferens. Vissa säger att det är mest ekonomiskt att köra utan en pedal på vägen eftersom man då kan dra fördel av frirullning, men jag tror att man kan köra minst lika ekonomiskt med en pedal om man har vänt sig till systemet. I Mach-E är det valfritt om du vill köra konstant med en pedal eller använda växelväljarens "L"-knapp för att driva regenerativ bromsning manuellt. Effekten av regenerativ bromsning beror på vilket körläge som är valt. I "Active" (normalt) är bromsningen så kraftig att det förmodligen kommer att ta lite tid att vänja sig vid. Kommer du från en annan bil med en pedal får du knappast några problem. Det enda problemet jag upplevde var att dosera rätt bromskraft när jag lyfte gaspedalen för att bromsa manuellt. Jag tror att det kan hänga ihop med att den regenerativa bromsningen sedan tog tag och förstärkte min egen bromsning.

På vägen

Ett av de områden där jag tycker att den elektriska Mustangen har gemensamma drag med Tesla är den fasta fjädringen. Jag tror att det gör att den tunga bilen känns lättare. Farthållare med automatisk filhållning fungerade bra både på motorväg och som köassistent när vi satt i kö i 20 minuter. I sommarvärmen florerar olyckorna – ofta i samband med filbyte. Önskar att folk skulle vara bättre på att titta över axeln innan de växlar – eller åtminstone svänga lugnt över, så att drabbade fordon hinner anpassa sig eller tuta. På Mustangen är sikten snett bakåt mycket begränsad på grund av den fallande fönsterlinjen, men varningsanordningar för döda vinkeln i speglarna kompenserar något. Medan vi stod i kö kunde jag studera hur varningsljusen fungerade. Enligt min mening hade de kunnat meddela tidigare. De ersätter inte att titta över axeln.

En enkel och stilren inredning.

4WD eller RWD?

"Vår" bil var en LR (Long range) RWD (bakhjulsdrift). Bland norska kunder väljer nu 3 av 4 4-hjulsdrift. Då får de en elmotor som styr framhjulen. Jag brukar säga att fyrhjulsdrift kan rädda din dag. Det ger utan tvekan även bättre grepp i uppförsbackar vintertid, samt att det kan göra bilen mer kontrollerbar när man accelererar ut ur rondeller på isiga vägar. Nackdelen är att man tappar lite räckvidd, 4 mil istället för 550 mil. I Premium-versionen höjer 600-hjulsdriften priset med 4 43 NOK. "Vår" bil kommer att passa den som har en lång resa, kör mycket, klarar sig utan 100WD och som kanske inte har laddningsmöjligheter på jobbet.

Räckvidd som en bensinbil

Beräknad räckvidd baserat på vår resa var 620 km. Det är i nivå med räckvidden för en bensinbil. Uppgiven räckvidd enligt WLTP är 600 km. Eftersom vi stod i kö länge efter en olycka längre fram på vägen kan våra förbrukningssiffror behöva tas med en nypa salt. Kördatorn bedömer hur du har kört sedan förra stoppet och här får jag 100% för acceleration, 85% för hastighetsminskning (återvinning av regenerativ energi?) och 98% för hastighet. Förbrukningen uppmättes till bara 14 kwh/100 km - uppgiven förbrukning är 17,3. Det tycker jag att kön får ta åt sig äran för. Jag kan även hämta siffror för all körning de senaste 3300 milen. Den visar en förbrukning på 20 kwh/100 km – inte illa heller med tanke på att den har inkluderat flera förare.

Fraktsedlar

Ägare av Mustang Mach-E har tillgång till användning Ionity Plug and Charge där du bara kan sätta i laddningskontakten och laddas automatiskt efter att laddningen är klar. Jag har inte testat laddning på "vår" Mustang, men jag minns att jag i vintras pratade med en ny Mustang-ägare som strålade av glädje över att hans bil laddade runt 100 Kw på Ionity, medan jag laddade på en tom Teslastation bredvid. Även med ett delvis förvärmt batteri fick jag inte mer än 30 Kw på min laddning.

Ford Mustang Mach E vid Ingeborgruds kyrka

Bålen passar bra till resväskor

Plats

Utrymmet fram och bak är bra, och helt i nivå med konkurrenterna. Det bakre bagageutrymmet rymmer 402 liter. Framför är det en "frunk" på 100 liter. Detta är i paritet med konkurrenter som Volkswagen ID.4 och Volvo XC40, men inte i paritet med Tesla Model Y. Tesla lockar barnfamiljer med hela 854 liter bakom baksätet och 117 liter i "frunken". Det är förmodligen en av anledningarna till modellens framgångar. Både Tesla och Mustang har även ISOFIX-fästen endast i de yttersta baksätena – inga i passagerarsätet fram.

Nu med taklast

En liten detalj är att Mach-E nu är godkänd för taklaster på upp till 75 kg och 65 kg för bilar med panoramatak. De första åren var taklasten otydlig, så importören och en påbyggare satte igång att eftermontera genomlastningsluckor för skidor. Även om behovet inte är lika stort som tidigare så går det säkert fortfarande att få en lastlucka installerad.

minns

Alla bilmodeller har en eller flera återkallelser som hanteras i återförsäljarlänkarna. Sedan Mustang Mach-E sattes i produktion som 2021 års modell har det skett flera återkallelser, varav en upptäcktes i Norge när flera bilar lämnades med låsta hjul på väg ner till Geiranger. Felet hade uppstått i samband med regenerativ bromsning och åtgärdades med en mjukvaruuppdatering.

Röda bromsok

Baksätet

Tvångsåterkallelser omfattar endast fel som kan leda till olyckor eller fara för liv och hälsa. En "bugg" som åtgärdas av Ford på eget initiativ är förbättringar i samband med att Mustangen misslyckades Teknikens Världs älgprov. Enligt hemsidan Cars.com det finns inga återkallelser för 2023-modellen, men bland 2021- och 2022-modellerna finns följande återkallelser:

- Risk för att framrutan och panoramataket ramlar av.
- Tidiga bilar med AWD kan accelerera/bromsa omotiverat.
– Bultar för att fästa hjälpramen (fram) kan lossna.
– En del av den högra drivaxelsatsen bak kan gå av.
- Bakre säkerhetsbälten kan lossna vid en olycka.

slutsats

För att lyckas skapa en elbil med lång räckvidd använder biltillverkarna en SUV för att bära vikten av batteripaketet. Det har gjort att marknaden svämmar över av en enhetlig biltyp där skillnaderna är mycket små. Mustang Mach-E ser bra ut från alla vinklar, men var skiljer den sig från konkurrenterna? Är det för pris, utseende, utrymme, köregenskaper eller kvalitet? Jag står kvar med ett enda nummer på mitt block: 600 km. – Mycket utbud för pengarna!

Ford Mustang Mach E på Årnes

Fakta om Ford Mustang Mach-E LR RWD

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 471 x 188 x 162 cm
Axelavstånd: 298 cm
Nettovikt: 2088 kg (utan förare)
Last: 442 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1500 kg (från 2023-)
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: 75 (från 2023-)

Drivlina
Motor: Elektrisk
Effekt: 301 hk
Vridmoment: 430 Nm
Hjuldrift: RWD

Förbrukning och räckvidd
Batterikapacitet: 99 kwh brutto, 88 kwh netto.
Angiven förbrukning (kombinerat): 17,3 kwh/100 km
Uppmätt förbrukning: 14,0 – 20,0 kwh/100 km
Uppgiven räckvidd (WLTP): 600 km
Beräknat utifrån körning under idealiska förhållanden: 620 km

Bagageutrymme
Som femsitsig: 402 liter bak
Som tvåsitsig: 1441 liter
"Frunk": 100 liter

däck
Mått: 225/55 R19 V XL
Typ: Sommardäck
Märke: Continental PremiumContact 6

Priser:
Pris för Premium LR RWD: 532 086
Avgifter: 22 213
Totalt: 554 229

Om bilen

Tillverkningsplats: Mexiko
Färg: Solid Black
Uthyres av Hertz bildelning
Modell: 2023
Körsträcka: 3987
Kört km: 174
källor: vegvesen.no, Ford.nr, Goodcarbadcar.net, Cars.com/recalls, Elbilstatistikk.no

Säten med röda kantsömmar

Se även

Ford.nr
Hur vi testar bilarna

Ford och Volkswagen går ihop

Posted 25/03/2023 by Terje Bjørnstad

explorer — Den helelektriska Ford Explorer kan vara en fantastisk hyttbil

Ford Europe har stora ambitioner för elbilar. År 2030 kommer de endast att erbjuda elfordon i Europa. Produktionsanläggningen i Köln ska göras om till något de kallar en Elektrifieringscenter. Där har tillverkningen av Fiestan redan stoppats – och om jag inte har fel så bör produktionen av Focus flyttas innan årets slut.

En annan utforskare?

När Ford presenterade den första av sina nya elbilar i veckan visade de oss vad de går för. Men det gav inte bara svar – det gav också fler frågetecken.

Man kan undra varför Ford skapar en ny Explorer, när de redan har en modell med samma namn i sitt modellutbud – och ingen av de två modellerna har något gemensamt. Jag är också förvånad över att den nya modellen ska ligga så nära Mustang Mach-E vad gäller storlek, funktioner och pris. Jag kan inte heller hitta några yttre egenskaper hos nya Explorer som lyfter fram den jämfört med Volkswagen-koncernens egna MEB-baserade modeller som Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq och Audi Q4 e-tron, även om det nog är en smaksak. och komfort.

Jag tror att Ford skulle ha varit bättre betjänt av att utveckla en mer populär modell som skulle kunna tilltala Fords befintliga marknader på kontinenten och i Storbritannien. Här hemma kan nog nya Explorer ha en bra chans som kabinbil. Vi kan uppenbarligen inte få nog av fyrkantiga stadsjeepar med tunga batterier. Dessutom kommer förmodligen många kunder att välja Ford baserat på tidigare varumärkeslojalitet och goda erfarenheter med Ford-återförsäljare.

Ford Explorer (MEB)

Ny Ford Explorer interiör.

Fyrkantig ratt och justerbar skärm

Lanseringen av nya Explorer gav inte särskilt mycket konkret information om MEB-plattformen, även om alla vet att den är det er där och erbjuder räckvidd, laddning och motoreffekt i paritet med de bästa på marknaden. Dessutom kan plattformen få ytterligare förbättringar när den närmar sig produktion.

Vad mer är värt att notera med nya Explorer?

En fyrkantig ratt och en justerbar skärm. Jag tror att många kommer att välkomna det senare. Det är faktiskt en bra idé. Se demon!

För tidigt att dra slutsatser

När jag uttrycker skepsis mot Fords nya elbil beror det framför allt på att jag inte ser några nämnvärda fördelar, jämfört med både Fords egen Mustang Mach-E och Volkswagenkoncernens egna MEB-modeller. Visst kunde Ford ha kommit på något bättre än en justerbar skärm? Men låt mig också tillägga att bilen knappast är färdigutvecklad. Det kan vara så att Ford har ett ess i rockärmen när bilarna går i produktion.

Du kan reservera nya Ford Explorer just nu. Det är helt utan förpliktelser. Din bokning kommer att vara ett alternativ för att vara bland de första att boka när bokningarna öppnar.

Ford.nr

Ett bekvämlighetsäktenskap

Samarbetet mellan Volkswagen och Ford innebär inget ägande i varandras bolag. Det handlar om ett slags bekvämlighetsäktenskap som båda har nytta av. De två företagen har samarbetat tidigare, bland annat om modellerna Ford Galaxy och Volkswagen Sharan. Dagens samarbete formaliserades 2019 och omfattar flera nyckelmodeller.

Volkswagen Amarok och Ford Ranger

Ford Ranger Wildtrak

Nya Volkswagen Amarok tillverkas nu tillsammans med Ford Ranger hos Fords Silverton monteringsanläggning i Pretoria, Sydafrika. De två märkena använder sina egna motorer.

Ford Connect och Volkswagen Caddy

Ford Tourneo Connect (7-sitsig)

Nya Ford Tourneo Connect (7-sitsig) tillverkas tillsammans med Volkswagen Caddy vid Volkswagens produktionsanläggning i Poznań, Polen. Snart kommer Transit Connect också att dela produktion med Volkswagen Caddy. Ford använder sina egna motorer.

Nya Ford-modeller baserade på MEB

Från och med andra halvåret i år startar produktionen av nya Ford Explorer baserad på Volkswagens MEB-plattform vid Fords egen fabrik i Köln. De första bilarna kommer att levereras i början av 2024. Under 2024 kommer Ford även att lansera ytterligare en ny elbilsmodell, även den baserad på MEB-plattformen. Det är troligt att Ford kan få batterier levererade från Volkswagens nya produktionsanläggning PowerCo med produktionsstart 2025.

Volkswagen T7 och Ford Transit Custom

Interiören i nya e-Transit

Nya Ford e-Transit Custom

Från 7 kommer nya Volkswagen Transporter T2024 att tillverkas på Fords Otosan-fabrik i Turkiet tillsammans med Ford Transit Custom. Det är inte känt om Transporter kommer att fortsätta använda Volkswagen-koncernens egna motorer eller samma som Transit Custom, som inkluderar elektriska och hybriddrivlinor.

Se även

Ford Transit Connect L1

Posted 07/12/2022 by Terje Bjørnstad

Drivlina från Ford Focus och praktiska skåpbilslösningar från Transit gör Transit Connect till ett Columbi-ägg för den som behöver en skåpbil utan att ge avkall på körglädjen. Men jag valde det inte för skojs skull.

En bra anledning till skåpbil?

Min dotter och hennes pojkvän kommer på besök till jul. De behöver en bredare säng. Därför var dagens uppgift att bli av med den gamla och köpa en "ny" säng på "finn.no". En bäddsoffa från IKEA passar bra. Eftersom jag inte längre har villa, Volvo och egen trailer, jag var tvungen att gå online för att hyra en skåpbil. Lyckligtvis har jag fortfarande fru og Whoop whoop,- så på en promenad med vov-voven häromdagen lade jag märke till en helt ny Ford Transit Connect att hyra i grannskapet. "Jag måste prova den där", Jag trodde. För om jag ska vara helt ärlig så finns det lite förväntan i att köra en helt ny bil, även om det "bara" är en skåpbil.

Behöver du verkligen en anledning att köra skåpbil?

Jag hittade en bra plats bakom ratten. Du sitter i personbilshöjd, med gott om plats i höjdled och vindruta som på en turnébuss. Bilen har tre säten där den mittersta kan fällas ner som ett stabilt arbetsbord och armstöden – en utmärkt kombination. Facket i skåpbilar är inte bara för att köra bil, utan även ett varmt rum där man chattar, äter, dricker kaffe och liknande.

Transit Connect från Hyre

Förlängd längd längs golvet

Samma motor, ny automatlåda

Det var 5 år sedan sist Jag körde Transit Connect. Senare kom den i en uppgraderad version, inklusive en ny front. Jag noterade ändringarna på instrumentpanelen. Det fula knappklustret är borta och infotainmentskärmen är större. Motorn är densamma, men inte automatlådan. Jag gillade den gamla bättre, men nu vet du att det har varit ett antal problem med Fords Powershift-lösningar.

Automatväxellåda i skåpbil är inte så dumt, speciellt om man sköter post- och varuleveranser – och liknande. Bilen jag körde för 5 år sedan hade en 6-växlad dubbelkopplingslösning. Den utnyttjade det fina bottendraget i motorn bättre än den nya automatlådan. Den nya är en konventionell 8-växlad växellåda med momentomvandlare. Det krävs lite tillvänjning för att högerfoten ska samarbeta till 100 procent. Trampar man på gasen lite för hårt växlar växellådan ner istället för att hålla i växeln. Jag hade blandade känslor. Automatlådan gör det roligt att köra bil – samtidigt tycker jag att det kan bli lite kinkigt. På motorvägen märker man inte att bilen växlar mellan de högsta växlarna, men jag önskar att den kunde hålla växlarna lite längre innan man växlar ner.

Kort eller lång?

Ford Transit Connect finns i två storlekar, L1 och L2 – kort och lång. Jag hade den korta. Med en total längd på 4,43 glider den lekfullt lätt ner i alla parkeringsfickor, men bagageutrymmet är begränsat i längd. Madrasserna och sängramarna som jag fick köra på högen var 2 meter. L1:ans maximala lastlängd är 178 cm nere vid golvet, men endast 155 cm direkt bakom förarsätets rygg. Den långa versionen av Transit Connect, L2, kan bära 215 cm ner på golvet - tillräckligt för alla rammadrasser. Min lösning var att skära upp madrasserna och böja stålet. De borde ha kasserats i alla fall. Jag gjorde plats för ramskenorna genom att öppna lastluckan in i kupén. Den "nya" möbeln var en tvåsits bäddsoffa. Vi har laddat det bra.

Ford Connect L1 misslyckas som ett fordon i rörelse. Lastutrymmet är ändå hyfsade 2,9 kubikmeter och ganska snobbigt med två skjutdörrar, sidofönster på höger sida, innerfoder på golv och plexiglas i mellanväggen fr.o.m. Lafinto. Dessutom finns det många fina inredningslösningar att köpa, med hyllor, lådor och dubbelgolv med mera, så att du kan hålla ordning på dina sysaker. Du kan även köpa bra campingutrustning från utlandet, men då bör du nog välja L2 på grund av sängutrymmet.

Fakta om 2022 Ford Transit Connect 1.5 Ecoblue

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 443 x 184 x 186 cm
Axelavstånd: 266 cm
Nettovikt: 1602 kg (utan förare)
Last: 728 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1390 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: 100 kg

Drivlina
Dieselmotor: Tvärgående 1,5 Ecoblue 4-cyl. Turbo
Effekt: 120 hk
Vridmoment: 270 Nm @ 1750 – 4000 varv
Växellåda: 8-växlad automat, Ford 8F35 (konventionell med momentomvandlare)
Framhjulsdrift

konsumtion
I ht fordonslicens: 6,0 liter/100 km
Egna mått: 5,8 liter/100 km
Från broschyr: 5,1 liter/100 km (kombinerat)
– 5,8 liter/100 km (stadskörning)

Lastutrymme
Volym: 2,9 kubikmeter
Lastlängd längs golvet: 178,6 cm
Lastlängd bakom skiljevägg: 155,8 cm
Lastlängd genom lucka: 300,0 cm
Höjd i lastutrymme: 126,3 cm

Om bilen
Tillverkningsplats: Otosan, Turkiet
Färg: Magnetisk
Utrustningsnivå: Prof+
Pris: 410 600 (med 1.5 ecoblue 100 hk, 250 Nm)
Lacktillägg: 6 000:-

Uthyres av Hyre.no
Modell: 2022
Körsträcka: Ny
Kört km: 75
Källa: Ford.nr, Vegvesen.no

Instrumentpanelen

Hållet

Lastluckan

Se även

Ford och Volkswagen går ihop

Samarbetet mellan Volkswagen och Ford innebär inget ägande i varandras bolag. Det handlar om ett slags bekvämlighetsäktenskap som båda har nytta av. **Se mer**

ford transit custom — Fick jobbet gjort!

Ford Motor Company och hattricket
Hur vi testar bilarna

Festen är över

Posted 30/10/2022 by Terje Bjørnstad

Det var inte den första, men det var den första bilen som fick upp ögonen för en ny småbilsklass. En klass som nu kanske försvinner när nya elbilar gör entré.

Ska frigöra produktionskapacitet

Ford har meddelat att Fiestan kommer att dras ur modellprogrammet under 2023. I Norge har Fiestan varit utanför prislistorna i mer än två år. I Tyskland levereras bilar numera endast från lager. Fiesta tillverkas i både Köln och Valencia. Ford vill frigöra produktionskapacitet för sin nya helelektriska SUV, som ska byggas på Volkswagens MEB-plattform – samma plattform som bland annat används i ID.4. Fiestas bortgång markerar inte bara en skillnad mellan termiska bilar och elbilar, utan också en övergång till mindre mångfald på bilmarknaden. Kommer Fords nya elbil att vara nummer 6 eller 7 byggd på samma plattform? Det är inte Fords fel – det är de bilar folk vill ha.

Är festen över? - eller börjar det nu?

Inte först i klassen

Den nya småbilsklassen uppfanns flera år innan Ford gick in på området. Pionjärerna i klassen var Renault 5 och Fiat 127. De byggdes enligt samma koncept, men latinbilar nådde aldrig riktigt hem i norr. Därför skulle det bli Ford som fick folk att få upp ögonen för småbilsklassen.

En fest i vardagen?

Namnet "Fiesta" ger associationer till något festligt. När de första bilarna rullade ut 1976 var det som en frisk fläkt – åtminstone för mina unga ögon. 1981 lanserade Ford till och med kampanjmodellen Fiesta Festival med fräsch inredning. Jag fick studera bilen på nära håll hos min lokala Ford-återförsäljare. Även om Fiesta var en liten revolution jämfört med Escort och Taunus på 70-talet, var det en sann Ford både i teknik och design. Kuggstångsstyrningen var direkt, likaså kopplingen - och 1,1 litern verkade pigg. På vägen var det lite bökigt, men inte mer än att man fick acceptera på en 3,5 meters bil.

Tillverkad i 7 generationer

De första fyra generationerna behöll den lilla bilens form och stil. När Fiestan blev större och mer lik Ford Focus, skulle man kunna tro att tomrummet efter de tidiga Fiesta-modellerna skulle fyllas av Ford Ka. De första Ka-bilarna tillverkades då också tillsammans med Fiesta mk4 i Spanien, men Ka tilltalade inte alla. Det var en bil du antingen älskade eller hatade.

Modellhistoria

1976 Fiesta mk1 – Originalet.
1981 Mk1 ansiktslyftning – Mindre ändringar.
1983 Mk2 – En halv generation.
1989 Mk3 – En helt ny modell.
1995 Mk4 – En halv fiskmunsgeneration.
1999 Mk4 ansiktslyftning – fiskmunnen försvann.
2002 Mk5 – En helt ny modell.
2005 Mk5 ansiktslyftning
2008 Mk6 – En helt ny modell.
2017 Mk7 - Ford Focus "light"
2023 Tillverkningen av Fiestan avslutas

Det goda, onda och fula?

På bilmässorna dyker det ofta upp äldre bilar som körs av mormödrar. En gammal Fiesta ger mycket nostalgi, men lär knappast bli en klassiker. Undantaget är Fiesta XR2, XR2i och ST. Från 1981 kunde man få mk1 som XR2, senare även i mk2. Modellen fick runda strålkastare med extraljus i grillen, bredare stänkskärmar, fetare trim och hjul, 1,6 liters motor med Weber-förgasare med en effekt på 82 hk. Värt att nämna är också Fiesta mk3 RS1800 och RS Turbo. Fiesta ST (bilden) har också en 1,6-litersmotor – med en standardeffekt på 182 hk.

Jag har ingen grund för att peka ut en dålig Fiesta-modell, men jag vågar ändå peka ut den jag gillar minst. Mk4 är mer än en Ansiktslyftning av mk3 än en ny generation. De yttre förändringarna påminde om ansiktslyftet av 1995 års modell Scorpio. Så här i efterhand röstades Skorpionen med fiskmunn fram till en av världens fulaste bilar och jag tycker att fiskmunnen var lika dålig på Fiestan. Synd, för under huden var Fiesta mk4 bra bilar med bland annat nya Zetec-motorer på 1,25 och 1,4 liter.

Ford Fiesta Flair mk4 (källa_ FavCars.com)

Ford Fiesta mk4 fas 2 med snyggare linjer och ingen fiskmun. Det är fortfarande många Fiesta mk4:or som rullar runt på vägarna här nere.

Ford Fiesta mk3

Jag minns mk3:an väl som hyrbil under några veckor i början av 90-talet. Den hade en standardmotor på 1,1 liter med servostyrning (tillval). Jag vet inte om det var servo som stal kraften, men det var inte så mycket pepp i motorn som jag minns från mk1:an. Men den var exceptionellt lättkörd, låg bra på vägen, hade gott om plats och var lätt att parkera.

Fiesta minnen

Sett i dagens ögon var Fiesta mk1 förmodligen inte mycket av en bil, och åtminstone inte något man skulle vilja råka ut för en olycka med. Jag har ett över 40 år gammalt minne av den här bilen.

Efter en familjefest var jag den "hängivna chauffören" som körde hem alla mitt i natten. Det var min svåger, som var bilens ägare, min syster, vår mormor, farfar och min 12-årige lillebror. Han fick sitta ihopkrupen i bagageutrymmet. Där byvägen gick genom en skog fick jag plötsligt en orolig känsla. Jag kände att något var fel. Trots att vi körde vid 80-tiden orkade jag inte röra gasen, så bilen stannade av sig själv. "Varför slutar du?", frågade följet. Då förstod jag vad som var fel. På sidan av vägen tittade vi rakt in i ögonen på en stor älgtjur. Skyddsängel eller intuition? Fiesta mot älg vore en dålig idé i alla fall.

Lägg gärna upp dina egna Fiesta-minnen i kommentarsfältet nedan. Om kommentarsfältet inte visas, klicka på rubriken på inlägget.

Om bilderna

Huvudbilden är baserad på en tidningsannons från december 1980 som har färglagts digitalt. Bilden på den röda Fiesta mk1:an togs utanför Økern Bilauksjon när de var stationerade på Fornebu. Bilen har nu förmodligen hittat nya ägare – förhoppningsvis någon som tar hand om den. Den grå bilen i profil är en mk2 med rundad front. Bilen ser ut att vara i daglig drift och fotades längs vägen vid Ringebu. Den nyare Fiesta ST är avbildad på Drammen Travbane med anledning av ett evenemang från NMK Drammen där det sägs vara en bra Ford-miljö. Av de två bilderna på mk4 Fiesta laddades den ena ner från FavCars.com, medan den andra togs nyligen i en park i Céret, Frankrike. Den stora bilden på Fiesta mk3 är tagen i Perpignan med anledning av ett bilmöte där. Monteringen av de två Fiestas, tidigare mk6 och mk5, tillsammans med Mazda 2 har gjorts digitalt. Den nyare blå bilen laddas ner från Depositphotos.com. Det är en "mild hybrid" med en 1,0 liters motor på 155 hk.