I Italien fanns ett antal mindre "bilfabriker". Gemensamt för de flesta var att bilmodellerna från Fiat var utgångspunkten för biltillverkningen.
Här är en annan liten italiensk specialitet
Fabriken startades 1925 för att designa och tillverka motorcyklar. Urvalet var en blandning av egna konstruktioner och licensproduktion för andra fabriker. Omkring 1930 tillverkades några mindre bilmodeller. Tanken bakom denna biltillverkning var att använda motorerna som fabriken tillverkade i andra fordon än motorcyklar. Men produktionen av personbilar var inte speciellt stor. Dessutom tillverkade Moretti även små 3-hjuliga skåpbilar som sålde mycket bättre än de personbilar de tillverkade. Under kriget 1940 – 1945 startade tillverkningen av elbilar, liksom många andra fabriker. Här fanns både små personbilar och skåpbilar i sortimentet.
När tillverkningen startade efter kriget 1945 påbörjades konstruktion och utveckling av nya modeller. Syftet var att komma ut på marknaden med bilar som var kompletta Moretti-produkter, till skillnad från tidigare där bilarna monterades av delar från andra tillverkare. Tanken var att tillverka små, snabba och sportiga bilar som skulle etablera bilmärket bland sportbilstillverkarna i Italien.
Moretti "750"
En av de mest kända modellerna från denna period var "750", som kom ut på marknaden 1953. 750-modellen kunde levereras i ett flertal varianter. Bilen var i princip en utökad version av den tidigare modellen "600". Moretti valde att utveckla en hel modellserie med denna modell som utgångspunkt. Här erbjöd fabriken både personbilar, sportbilar och bruksbilar i varierande utföranden. Dessutom skulle sportmodellerna kunna levereras i mer eller mindre trimmade versioner. Dessa modeller gav fabriken en kortlivad framgång. Men fabriken och produktionen var för liten och i slutet av 1950-talet beslutades att satsa på "vidareförädling" av bilmodeller från andra tillverkare - i första hand Fiat. Men modellerna från Moretti var dyra och svårsålda trots att de var både snygga och snabba. Det hela tog slut 1989 när fabriken stängde sina dörrar.
Moretti "750" 1954
Längd: 380 cm
Bredd: 143 cm
Höjd: 135 cm
Toppfart: 125 km/h
Motor: 748 ccm, 27 hk (vilket varierade efter utrustningsnivå).
Moretti 750 Gran Sport. Broschyr från 1954.
Moretti 750. Broschyr från 1954.
1967 Fiat 124 Moretti
Se även
Fiat 500 – en liten och charmig italienareFiat 850Fiat 124
Bra design behöver inte kosta skjortan. Med Fiat Panda kan du parkera framför Europas mest exklusiva hotell utan att skämmas. Lika klasslös som en Vespa eller ett par jeans.
Billigt och praktiskt
Bilåret 1986 konkurrerade Fiat Panda med Citroen 2CV om att vara den billigaste bilen i prislistorna här hemma. De två modellerna var designade för att vara billiga att köpa, billiga i drift och lätta att underhålla. De var tvungna att tåla robusta vägar och kunde användas till både nytta och fritid. Tittar man noga ser man att alla fönster på Pandan är släta – utan kurvor – och att karosspanelerna är av den typ som kan formas med enkla verktyg. Interiören framstår som primitiv, särskilt i serie 1-bilarna. Det är lika praktiskt som enkelt. Du kan ta ut den själv för att rengöra – eller byta ut vid behov.
Fiatproblemen i Norge
När bilen var ny och undertecknad fortfarande var ung tilltalade Pandans raka linjer och primitiva interiör särskilt mycket. I mitten av 80-talet fick Fiat också dåligt rykte, dels på grund av många fel på bilarna, men också på grund av dålig uppföljning före och efter Finstadskonkursen. Dessutom kan du köpa en "riktig bil" - till exempel en Opel Corsa 1,2 utan radio - för bara ett par tusen till. Ändå såldes många pandor i Norge - särskilt under åren 1985 och 1986.
Fiat Panda 1.1 4×4 (Oslo, 2021)
Designad av ItalDesign
Jag fick bara ögonen på Fiat Panda förra året. Det är faktiskt ganska lite klass över de enkla linjerna. Du kan dyka upp med ett sådant fordon var som helst utan att tappa ansiktet - precis som du kan i en Citroen 2CV, Méhari, Renault 4 eller Vespa. Designen skickar samma positiva vibrationer. Det handlar om klasslösa bilar. Ägaren kan lika gärna ha en Ferrari i garaget också. Den aspekten ingick under designen. Giorgetto Giugiaro og Aldo Mantovani började jobba på nya Fiat redan 1976 genom sitt nystartade företag ItalDesign. Resultatet visades upp på bilsalongen i Genève 1980. Den ursprungliga Pandan framstod som ett fordon som var billigt, snyggt och praktiskt. En bil som alla kan använda – rika som fattiga – för alla tillfällen. Som ett par jeans.
Fiat Panda serie I interiör (Foto: FavCars.com)
Fiat Panda 750L Series III (Céret, Frankrike, 2021)
Motorerna
Men under skalet fanns fortfarande rester av föregångaren. Den billigaste versionen, Panda 30, levererades med samma 2-cylindriga, luftkylda motor som i Fiat 126, – även om varianten hade liten spridning utanför Italiens gränser. Motorerna i de flesta norska bilar före 1986 var 0,9-liters OHV-motorer med 4 cylindrar och 45 hästar. Från 1986 fick Panda nya FIRE-motorer med OHC. Det fanns två motorer – Panda 1000 med 46 hk och Panda 750 med 34 hästar. Från 1992 levererade Fiat endast motorer med elektronisk insprutning och man kunde få Panda med 1,1-litersmotor, 54 hk och CVT.
Tillverkad i 3 serier
Den allra första serien – originalet – gjordes utan ordentlig grill. Det fanns bara några få slitsar i metallen. Du skulle också kunna få bilen med rep- och buckliga plastpaneler runt om. Series II kom ut som en 1986-modell med ett antal kosmetiska förändringar – inget triangulärt fönster, ny grill och stötfångare, ny interiör – samt nya FIRE-motorer. Men den största förändringen var att bilen fick ny bakfjädring och en styvare kaross. En klar förbättring var också den galvaniserade karossen som gjorde bilarna bättre rustade för norska vintervägar.
Fiat Panda 4×4 offroad (Perpignan, Frankrike, 2021)
Tuff 4×4
Från 1983 kunde Pandan levereras med 4-hjulsdrift. Med högre markfrigång, takräcke och extraljus ser 4×4-versionen ganska tuff ut. 4-hjulsdriften levererades av Steyr-Puch. En spak kopplar in bakhjulen. Detta var en direkt 4-hjulsdrift som tillsammans med en extra låg första växel gav oöverträffad manövrerbarhet – som en bergsget – åtminstone jämfört med viskoskopplade drivlinor. 4-hjulslösningen har visat sig vara hållbar. Den andra drivlinan är baserad på instegsmodellerna Uno och Punto från samma period, med god tillgång till delar. Pandas kommer att rulla på landsbygdsvägarna i Sydeuropa i många år framöver. Det sägs att vissa bönder uppe i Alperna inte kommer att skiljas från sina gamla 4-hålsdrivna pandor för någonting i världen.
Pandafläckar i södra Frankrike
Bilarna i södra Frankrike är inte lika känsliga för rost som i Norge. Jag vet inte om det är därför det fortfarande finns fler fina gamla pandor på vägarna där, eller om det är för att det sålts fler.
Jag tror att en sydeuropeisk gata blir ännu vackrare när det finns en Citroen 2CV eller Renault 4 där. Låt mig tillägga att det går bra med en Panda också.
Seat Marbella (Tossa de Mar, Katalonien, 2021)
Seat Marbella
När Fiat Panda lanserades fanns fortfarande samarbetet mellan Fiat och Seat. Det var därför Pandas rullade ut från Seat-fabriken också – helt okej, förutom Seat-loggan i grillen. Men samarbetet haltade och när Fiat lanserade sin uppgraderade Panda 1986 hade Seat inte längre någon licens för förändringarna. Därmed ersattes Seat Panda av en "ny" modell - Seat Marbella - med ny grill och stötfångare, men utan Fiats nya motorer etc. Bilarna behöll även de triangulära fönstren. Marbella var fortfarande populära bilar på hemmamarknaden, men kunde inte längre exporteras i konkurrens med uppgraderade pandor. För cirka 30 år sedan lärde många norrmän känna Marbella som billiga hyrbilar på resor till söder.
Fakta om 1992 års Fiat Panda 1000 dvs
Intern kod: Tipo 141
Tillverkningsland: Italien
Tillverkningsår: 1980 – 2003
Motor: 1,0 FIRE 45 hk, 4-cylindrig, OHC, 8 ventiler
Toppfart: 140 km/h
0-100: 16 sekunder
Längd, bredd, höjd: 341 x 149 x 141 cm
Nettovikt utan förare: 702 kg
Bagageutrymme: 270 liter
Jag stötte på en gatuparkerad Fiat 124 Spider häromdagen. Först såg jag det bakifrån. "Mazda MX-5", tänkte jag, men bakljusen? De var Fiats. Fiats Spider delar form och form med Mazda MX-5 och tillverkas av Mazda. Eller rättare sagt - "blev" - eftersom Fiat 124 Spider har utgått.
Roadsters är omoderna
För ett par decennier sedan fanns en marknad för roadsters som Audi TT, BMW Z-serien, Mercedes-Benz SLK, MG F och Mazda MX-5 för att nämna några. Det är inte varje dag man får se en Fiat 124 Spider, men på en cykeltur på söndagsmorgonen såg jag inte mindre än två Fiat 124 Spiders längs vägen. I båda bilarna fanns gifta par i åldern 60+ med kepsar på huvudet. I dag köps roadsters av välvuxna människor som vill uppleva nostalgin med öppna lätta sportbilar. Biltypen tilltalar inte lika mycket unga karriärmänniskor. Fiat 124 Spider sålde ganska bra det första året, sedan sjönk försäljningen. Men modellen stannade inte upphört på grund av dålig försäljning.
Euro 6d var spiken i kistan
Beslutet att lägga ner Fiat 124 Spider togs i slutet av 2019. 2020 skulle bli det sista produktionsåret. Den officiella anledningen var att motorerna måste uppgraderas för att möta nya Euro 6d-krav. Fiat har kommit långt med att minska sina motorer. Istället för att uppgradera sin 1,4 Multiair turbomotor satsar de på sin 1-litersmotor. Det är för närvarande den enda bensinmotorn som levereras till Fiat Tipo och 500X. Den kommer att fungera perfekt där, men skulle knappast vara en acceptabel lösning för entusiastbilen 124 Spider.
Samma motor som används i flera modeller
1,4-motorn i Fiat 124 Spider levererades i två versioner – standard och Abarth. I standardutförande ger den 140 hk med ett vridmoment på 240 Nm vid 2250 170 rpm. Abarth-versionen är trimmad upp till 250 hk med 2500 Nm vid 500 XNUMX rpm. Fiats Spider-team köpte motorn på den tiden från Fiat XNUMX Abarth. Men motorn har även fungerat i andra modeller som Alfa Romeo Giulietta, den nyare Fiat-utvecklade Dodge Dart, Jeep Renegade och Opel Astra. Vi har tidigare kört in motorn Opel Astra 1,4 turbo med 140 hästar.
Fram med tydlig Fiat-identitet
Hur man skapar en klassiker
Endast 4 år i produktion med relativt blygsamma försäljningssiffror kommer utan tvekan att göra 124 Spider önskvärd genom åren. Inte minst om det visar sig vara Fiats sista roadster. De flesta exemplen kommer att behandlas som kungligheter, med tanke på hedersplatsen i sina respektive garage och endast köras under fina väderdagar – som de jag såg i söndags. En sista faktor som kommer att säkerställa bilens klassiska status är dess vackra utseende inspirerat av Pininfarinas ursprungliga form.
I sitt rätta element
Fiats framtid i Stellantis
Efter den stora sammanslagningen mellan FCA och PSA drivs nu 14 bilmärken under samma ägande. Sammanslagningen kommer utan tvekan att ge skalfördelar i produktionen, men kommer att få konsekvenser för det framtida modellutbudet och återförsäljarstrukturen.
Fiat är stor på kommersiella fordon. På personbilssidan är 500-serien en storsäljare med nya framtidsinriktade drivenheter baserade på batteriteknik. En ny variant av Fiat 500 kallad 3+1 har en extra baksvingande hjälpdörr på passagerarsidan för att underlätta åtkomst till baksätet. De större och mer pålitliga modellerna, Tipo och 500X, verkar bara figurera i biluthyrningsföretagens listor. De syns nästan aldrig längs vägen – varken här hemma eller i länderna runt Medelhavet. Fiat 500L har försvunnit ur modellprogrammet i USA – och försvinner troligen snart även från Europa. Istället kommer ett helt nytt elbilskoncept baserat på prototypen centoventi. Om Fiat lyckas med detta är de tillbaka i ringen.
Det är osäkert om Fiat kommer att göra en ny "rolig bil" som 124 Spider. Koncernen kommer sannolikt att låta Alfa Romeo ta hand om det roliga i framtiden, men Alfa brottas just nu med dålig lönsamhet. Låt oss hoppas att Stellantis höga herrar inte bara lyssnar på ekonomerna, utan också finner utrymme för bilentusiasm.
Om du inte lyckades köpa en Fiat 124 Spider kan du beställa en ny Mazda MX-5.
Trevlig interiör - här från insidan av den röda bilenMazda MX-5Fiat 500e 3+1Påminner om Pininfarinas ursprungliga formAbarth-versionen
Se även
Fiat 124Självklart kommer du att hyra en bil!Opel Astra 1,4 Turbo
Fiat 128 med 3 dörrar blev en drömbil för ungdomar.
Fiat har sina rötter så långt tillbaka som 1899. Det året togs Giovanni Battista Ceiranos bilfabrik över med produktion, patent och prototyper och Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fiat) etablerades. Bland de anställda som kom med Fiat fanns Vincezo Lancia, som var en välkänd motorsportidrottare. Fiat vann en rad biltävlingar och märket blev känt. 1907 startade tillverkningen av mindre och prisvärda bilar. 1932 kom Fiat 508 Balila, en mycket modern liten bil. Utseendet påminde om dåtidens amerikanska bilar, bara mycket mindre. Tekniskt sett var den bättre utrustad än sina konkurrenter. Den lilla 500 som kom 1936 och fortsatte fram till 1955 med förändringar och förbättringar var också en trendsättare. Modellerna 500, 600, 850 och 1100 blev mycket populära familjebilar på 50- och 60-talen. 1969 kom 128:an, som var Fiats övergång till framhjulsdrift. De efterföljande modellerna befäste fabrikens position som tillverkare av snabba och smidigt körande familjebilar.
Fiat 128
Den nya 128-modellen var en spännande nykomling i gruppen av mindre familjebilar. Här fanns både framhjulsdrift och tvärgående motor. Modellen kom i flera versioner med både 2, 3 eller 4 dörrar. Den blev väldigt populär och Fiat fick en ny storsäljare. Men italienarna ville också ha bilar med ett sportigt utseende och motsvarande köregenskaper. Önskemålen uppfylldes när 128:an kom som 2-dörrars coupé 1971. Här blev det mycket sportbil för pengarna.
Fiat 128 3P
Dess popularitet ökade ytterligare 1975 när den kom som en kombiversion med en stor bakdörr. Interiören och utrustningen var som i en stor sportbil. Den nya 3-dörrarsversionen blev en åtråvärd bil för ungdomar. Här fanns gott om plats för både människor och bagage. Med nedfällt baksäte blev det faktiskt en lastlängd på 130 cm med helt plant golv. Inte illa för en relativt liten och sportig bil. Efter flera år av bra försäljning försvann modellen 1978.
Fakta Fiat 128 3P
Längd: 382 cm
Bredd: 156 cm
och höjd: 131 cm
Toppfart: 165 km/h
Motor: 1116 ccm med 65 hk (alternativt 1290 ccm/73 hk).
Fashionabla interiör på 70-talet128-dörrars Fiat 3 erbjöd ett lastutrymme med en längd på 130 cm.Annons från 1976 - "Försäljningsframgång"
Se även
Fiat 124Längs Roms gatorHelt italienskt på Fornebu
Fiat har sina rötter så långt tillbaka som 1899. Det året togs Giovanni Battista Ceiranos bilfabrik över med produktion, patent och prototyper och Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fiat) etablerades. Bland de anställda som kom med Fiat fanns Vincezo Lancia, som var en välkänd motorsportidrottare. Fiat vann en rad biltävlingar och märket blev känt. 1907 startade tillverkningen av mindre och prisvärda bilar. 1932 kom Fiat 508 Balila, en mycket modern liten bil. Utseendet påminde om dåtidens amerikanska bilar, bara mycket mindre. Tekniskt sett var den bättre utrustad än sina konkurrenter. Den lilla 500 som kom 1936 och fortsatte fram till 1955 med förändringar och förbättringar var också en trendsättare. Modellerna 500, 600, 850 och 1100 blev mycket populära familjebilar på 50- och 60-talen. 1969 kom 128:an, som var Fiats övergång till framhjulsdrift. De efterföljande modellerna befäste fabrikens position som tillverkare av snabba och smidigt körande familjebilar.
Fiat 1100
Det här var modellen som bekräftade att Fiat var en bil för människor som gillade sportig körning. 1100 blev därför en av Fiats mest populära modeller genom tiderna.
Här kunde förväntansfulla bilköpare välja mellan många modeller. Personbil i flera utföranden och en rymlig kombi redan från produktionsstart 1953. En sportigare version (TV) med större kraft började säljas året därpå. Här var det en extra lykta monterad mitt på grillen. Fram till 1962 gjordes mindre förändringar på 1100-talet. mestadels kosmetiska förändringar. En stor nyhet var en större motor som kunde levereras till de som ville ha mer fart.
Den nya versionen som kom 1962 hade beteckningen 1100D. Detaljerna förbättrades och standarden var mycket högre på utrustning och interiör. 1966 kom den sista versionen – 1100R. Fiat hade nu den nya och större 124:an på väg så den åldrande 1100-modellen granskades och uppgraderades för att vara säljbar. Karossen blev mer elegant och fick en helt ny bakdel. Skivbromsar och en sportig golvväxel blev också standardutrustning.
1100:an ersattes av 128:an 1969, då över 1 700 000 bilar hade tillverkats.
1953 1100 Fiat XNUMX1957 Fiat 1100 Familiare kombi
Data Fiat 1100 Special 1959
Längd: 391 cm
Bredd: 149 cm
Höjd 149 cm
Toppfart 120 km/h
Motor: 1089 ccm, 55 hk
Fiat har sina rötter så långt tillbaka som 1899. Det året togs Giovanni Battista Ceiranos bilfabrik över med produktion, patent och prototyper och Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fiat) etablerades.
Liten, snabb och smidig körning
Bland de anställda som följde med till Fiat fanns Vincezo Lancia som var en välkänd motorsportidrottare. Fiat vann en rad biltävlingar och märket blev känt. 1907 startade tillverkningen av mindre och prisvärda bilar. 1932 kom Fiat 508 Balilla, en mycket modern liten bil. Utseendet påminde om dåtidens amerikanska bilar, bara mycket mindre. Tekniskt sett var den bättre utrustad än sina konkurrenter. Den lilla 500 som kom 1936 och fortsatte fram till 1955 med förändringar och förbättringar var också en trendsättare. Modellerna 500, 600, 850 och 1100 blev mycket populära familjebilar på 50- och 60-talen. 1969 kom 128:an, som var Fiats övergång till framhjulsdrift. De efterföljande modellerna befäste fabrikens position som tillverkare av snabba och smidigt körande familjebilar.
Den allra första interiören från 1957
Nya 500
Nya Fiat 500 introducerades 1957. I denna lilla bil erbjöd Fiat sina kunder en mycket enkel bil som saknade det mesta. Men bilen var mycket prisvärd både i anskaffning och drift. Dess minimala storlek gjorde den mycket användbar i trånga städer och den blev otroligt populär, speciellt i Italien. Modellen som gick i produktion var förbättrad jämfört med prototypen, så den nya lilla modellen från Fiat fick mycket beröm från media. Det kom en del kritik eftersom den endast levererades med ett tygtak som kunde fällas tillbaka och göra bilen till en semi-cabriolet. Detta ändrades senare till ett helt fast plåttak.
USA modell Fiat 500 America
USA-modellen
Fiat 500 var från början avsedd för italienska och europeiska bilköpare. Men när Fiat ville exportera den till USA blev det problematiskt. Nya regler i USA lade stora restriktioner på design och installation av varselljus. Resultatet blev att fabriken tog fram en separat modell för USA. Den hade några konstiga lampor som delvis var monterade ovanpå huven. Modellen tillverkades fram till 1975 med pågående förändringar. Den ersattes av Fiat 126.
Fiat 500 data 1957
Längd: 297 cm
Bredd: 132 cm
Höjd 132 cm
Toppfart 85 km/h
Motor: 497 ccm, 13 hk
Se även
Längs Roms gatorFiat Nuova 500Helt italienskt på FornebuFiat 500 ansiktslyftningFiat 500 i semesterläge
Alfa Romeo GTV 2,0 TB V6 Quadrifoglio. Enligt fabrikssiffror ger turbomotorn 200 hk, 0-100 på 7,4 och en toppfart på 235 km/h. Denna bil finns nu till salu på Finn.no med fina bilder från resan - Se annonsen
Flera bilevenemang i vår har tyvärr blivit inställda. Som tur är går det att hålla social distans på organiserade körningar.
Fiat och Biltema i samma hus
Autovia bjöd in allmänheten till ett söndagsbesök i sina nya lokaler ovanför Biltema på Rud, med en efterföljande tur runt Hurum. Det var inget av det förutspådda snövädret. Dagen började "som tur är" bara med regn. Autovia representerar italienska bilmärken – allt från Fiat-koncernen. Modeller som Alfa Romeo Guilia och Stelvio till Tesla-priser, Fiat 500 och Jeep Renegade.
Fina bilar för söndagsresor
Jag stannade förbi på en promenad innan avfärd – inte för att plugga nye bilar, men youngtimers och klassiker. Idealiska hobbybilar som passar bra för söndagsutflykter. Bland nyare Guilia's, Stelvio's, Alfa 159 och Brera såg jag en fantastiskt fin Lancia Kappa Coupé, samt Fiat Barchetta, Fiat Coupé, GTV och den röda Lancia Flavia Sport som det bara finns en av i Norge. Endast 626 bilar av denna modell tillverkades och endast 512 med 1,8-litersmotorn.
För oss som gillar italienska bilar
Det kallas "nätverksbyggande". Evenemang som detta lockar intresse - inte bara från befintliga kunder - utan också från den etablerade italienska bilgemenskapen i Norge. Det är något alldeles speciellt med italienska bilar. Även den minsta Fiat är designad för att glädja ögat och örat. Terjes bilar kan bekräfta att Fiat 500 är världens coolaste småbil och den nya elmodellen med en WLTP-räckvidd på 32 mil är väldigt intressant. Vi vill också lyfta fram Jeep Renegade som vi körde under några veckor. Inte den smidigaste kompakta suven, men ett fordon som ger mycket feelgood på vägen. Det är trots allt utvecklat och tillverkat i Italien.
bilder
Bilderna kan förstoras genom att klicka på dem.
Fiat Coupé delar plattform med Alfa Romeo GTV. Enligt fabrikssiffror ger den 2-liters 5-cylindriga turbomotorn 220 hk, gör 0-100 på 6,5 sekunder och kan nå 250 km/h.Fiat Coupe närbildFiat Barchetta – youngtimer och kommande klassikerSnygg häckLancia Kappa Coupé 2,0 TVackra linjer i 2-dörrars Lancia Kappa Coupé1966 Lancia Flavia Sport Zagato 1,8
Efter att ha varit i produktion i nästan 14 år har Fiat Punto äntligen testats av Euro NCAP. Där belönades den med noll stjärnor.
Fiat Punto
Fiat Punto 3 lanserades som en 2005 års modell och är fortfarande i produktion. Den importeras inte längre till Norge, utan säljs på kontinenten. Försäljningssiffrorna har sjunkit från 400 000 per år till Jag 62.000 2016. För 2017 verkar siffrorna sluta på runt 50.000 500. Nedgången beror inte bara på att Punto har börjat åldras utan också på konkurrens från mini-SUV:ar, crossovers och högbyggda småbilar. Kanske var det därför Fiat valde att lansera Fiat 500L och XNUMXX? Jag misstänker att de nya projekten har prioriterats högre i gruppen än Punto.
Jag är inte säker på om 500L är någon riktig konkurrent till Punto. Sett ur sydeuropeiska ögon är Punto tuff, sportig, potent och inte minst en okej familjebil, - samtidigt som 500L framstår som en snällare, mer feminin bil. Om vi kombinerar försäljningssiffrorna för alla tre modellerna, 500L, 500X och Punto, är de lägre än vad enbart Punto 3 sålde under de första strålande åren av sin livstid. Jag undrar om det inte hade varit mer lönsamt för Fiat att utveckla en ny Punto istället för spinoff-modeller av 500:an?
Fiat 500L. Lång Fiat i Punto-klassen (foto: fiat.com).
Många av de största framgångarna i bilhistorien producerades i åratal under principen "byt aldrig en vinnande häst". Idag anses 7 år vara en normal livscykel. Med nästan 14 år bakom sig har Punto fått en extra livscykel – ett extra bonusliv. Detta har bidragit till att Fiat har kunnat hålla låga priser. Bonus för Fiat och bonus för kunder.
Fiat är inte de enda som erbjuder bonusmodeller i Punto-klassen. Det finns flera exempel, som dessa tre franska, - som inte bara är bonusmodeller, utan som också fick lika många stjärnor som Punto när de testades av Euro NCAP runt år 2000.
Citroen C3
Citroën C3 version 2.Citroën C3 version 1 producerades mellan 2002 och 2009. 2009 ersattes den karakteristiska skålliknande profilen av version 2. En till synes ny C3, snyggare och modernare än sin föregångare. Vad många inte vet är att Citroën "kapade hörnet" och sparade utvecklingskostnader genom att låta nya C3 ärva föregångarens plattform och struktur. När den första C3:an testades av Euro NCAP 2002 fick den respektabla fyra stjärnor. Citroën ansåg att säkerheten från 4 var tillräckligt bra för ytterligare en ny modellcykel. Det hade de rätt i. Strax efter att den "nya" C2002:an började säljas körde Euro NCAP bilen genom sitt nya, utökade testprogram. C3 uppnådde bra resultat – även denna gång 3 stjärnor.
Peugeot 206+
Peugeot 206+Peugeot 206 tillverkades mellan 1998 och 2009. Sedan kom Peugeot 207. Det hindrade inte PSA från att tillverka gamla och nya modeller sida vid sida. Designerna gjorde en bonusmodell av 206:an, kallad 206+. Den fick Peugeots distinkta käkliknande grill och dess livslängd förlängd med 4 år. Peugeot 206 testades 2000 och fick då 4 stjärnor. Nya Peugeot 206+ testades aldrig igen.
Renault Clio II Campus
Renault Clio II Campus.Renault Clio II såg dagens ljus 1998. När nya Clio III presenterades 2005 gjorde Renault några enkla designändringar av Clio II och fortsatte att tillverka den i Frankrike fram till 2012 under namnet "Clio Campus". Clio Campus såg modernare ut än 1998 års modell, men under huden delade den krocksäkerheten hos 1998 års modell som hade belönats med 4 stjärnor 2000. Euro NCAP testade aldrig Clio Campus vid något senare tillfälle.
Fiat Punto – Anses vara en familjebil i södra Europa.
Tillbaka till Fiat Punto
Fiat Punto testades år 2000. Inte med nuvarande modell, utan med föregångaren, version 2. Den fick 4 stjärnor som ovanstående bonusbilar. Dagens Punto kom ut 2005 – men testades aldrig av Euro NCAP när den var ny. Den testades första gången nu 2017. Den såg dagens ljus flera år innan Euro NCAP började betona sidokollisioner i sitt testprogram. Fiat har hållit Punto vid liv med sina allra senaste motorer, inklusive den tvåcylindriga TwinAir-motorn på 105 hk. Hade Fiat uppgraderat Punto med säkerhetsutrustning den kunde också ha fått en mer anständig poäng. Euro NCAP straffar alla som inte erbjuder sidokrockkuddar som standardutrustning.
Ingen på Fiat skulle ha drömt om att Euro NCAP skulle intressera sig för Punto nu. Jag är övertygad om att Punto 3 är minst lika säker som föregångaren som fick 4 stjärnor år 2000. Om de andra bonusbilarna testades idag skulle de troligen sluta med samma resultat som Punto.
När Fiat 500 fick ett ansiktslyft förra året hade jag förväntat mig mer drastiska förändringar. I år har retromodellen 10 år bakom sig, och endast minimala förändringar har gjorts på vägen. Förklaringen är enkel. Fiat 500 säljer bara bättre och bättre. Du byter inte din favorithäst så länge den vinner loppen.
Dagens Fiat 500 är en av de mest framgångsrika bildesignerna – någonsin. Som tur var var förra årets ansiktslyftning av den milda sorten. Jag noterar att "min" nya Fiat 500 har fått en extra horisontell kromlist fram och en extra grill mellan dimljusen. Jag ser också att de främre körljusen har blivit större och bakljusen har bytts. Inuti finns ett infotainmentsystem med pekskärm, som du förväntar dig att hitta på nya bilar. Panoramasoltaket släpper in mycket ljus i kupén. Det ger en bra rymdkänsla, men den digitala displayen inuti hastighetsmätaren blir svår att avläsa i starkt solljus. Ibland omöjligt utan skuggning med en hand.
Utseendet på Fiat 500 osar klass. Det passar naturligt över allt. På gatan med taggning på väggarna, på stadens caféer mellan Vespas, - samt framför stadens lyxvilla. Jag tycker att den vinröda italienaren lyser upp mitt gatubild, där jag bor i södra Frankrike.
Bordeaux Opera är så mörkröd att den ser svart ut i skymningen.
"- Jag gillar bilen mycket, jag", säger min fru. "Men den ser lite liten ut med dig bakom ratten". Jag inser att hon har rätt. Du förväntar dig inte att se en stor norrlänning bakom ratten. De fysiska interna måtten är dock helt OK för mig – som är 1,88 meter och bär 46 i skor.
Här nere är det en betydligt större andel minibilar än hemma. Det beror främst på två saker – försäkringsregler som gör det praktiskt taget omöjligt för unga förare att köra annat än de minsta bilarna, och det faktum att stadens gator är smala. Att en stor man kör liten bil skapar inga statusrelaterade negativa attityder från medtrafikanter. Alla vet att en Fiat 500 lätt kan komma från familjer med mer än ett fordon, - kanske till och med en Ferrari, eller något liknande.
Jag noterar att förarstolen ger bra lårstöd när jag domkrafter den baktill, vilket är det enda höjdjusteringsalternativet. Jag tänker på att om man har kortare ben än mig så kan man tvingas sitta ganska högt – eller nära ratten – för att nå pedalerna. Ratten kan justeras i höjdled, men inte i längd. Om du har korta ben och lång bål kan det vara svårt att hitta en bra sittställning – men det är bara spekulationer. jag sitter bekvämt, men verkar som att pedalerna, speciellt kopplingspedalen, dras lite för mycket åt höger. Detta har gjorts på grund av hjulhuset som sträcker sig in och stjäl utrymme i kupén.
Feelgood bakom ratten tack vare bra retrodesign.
Jag gillar ratten och kontrollerna. Interiörfärgerna är tuffa, med vit läderratt, vit mittkonsol och infällningar i instrumentbrädan. Jag gillar också att interiören tar upp lackfärgen på bilen. Du kan ha rejäla manöverspakar även om bilen är liten. Det har Fiat förstått. Jag måste ändå erkänna att jag vid ett par tillfällen har dragit på avtryckaren också justering av sitthöjden istället för handbromsen. De två "handtagen" kan lätt förväxlas.
Fiat 500 kör som en vanlig, modern bil. Det var förvånansvärt stabilt på motorvägen. Jag har kört mycket på bergsvägar med gropiga underlag, snäva svängar och branta stigningar. Jag har inte hittat något att klaga på bilens förmåga att hantera olika underlag under olika förhållanden.
Däremot skulle jag kunna önska mig en annan motor.
"Min" Fiat 500 har det enklaste motoralternativet, en 1,2 liters motor (SMPI VVT) på 69 hästar och ett vridmoment på 102 Nm/3000 varv. Motorn är vad den säger på pappret - varken mer, inget mindre. Det "luggar lite" när man applicerar gas. Jag tror det beror på att bilen bara hade 1000 mil på vägmätaren. En annan faktor är att luftkonditioneringen förmodligen tog en hel del ansträngning. Temperaturmätaren ligger mellan 35-38 grader här just nu.
För att hålla jämna steg med de lokala förarna längs bergsvägarna krävs aktiv användning av gas och redskap. 5-stegskassa var lätt att arbeta med. Med en högt placerad växelspak behöver du knappt ta handen från ratten för att växla. Men i semesterläge valde vi snarare att ta det lugnt och vinkade förbi de lokala bilarna som kvitterade med två korta tut.
I semesterläge är 1,2 litern inga problem. Den är 4-cylindrig och väldigt tyst på södra motorvägar upp till 120 km/h. Först mot 130 km/h hörs motorns surrande svagt. Det förvånade mig lite att så länge du är på vägen finns det inget som påminner dig om att du kör en minibil.
En av de minsta på marknaden.
Förvånansvärt bra utrymme i bagageutrymmet.
Utrymmet framför är bra för två vuxna. Baksätet har plats för två. Faktiskt förvånansvärt bra utrymme då man kan sitta ganska upprätt i framsätena. Två långa personer kommer knappast att sitta bekvämt i samma längdriktning. Det kan man inte förvänta sig i en tre och en halv meter bil. Jag är också positivt överraskad av bagageutrymmet. Den rymmer mer än man kan tro, men kräver smart packning.
säkerhet
Fiat 500 har testats av NCAP. Resultaten är inte i nivå med konkurrenter som Volkswagen Up! och Citroën C1. Fiat 500 straffas för att både förardockan och passagerardockan mättes för kraftig inbromsning vid huvudena. Även om det inte var några fysiska skador på huvuden, anser NCAP att det kan finnas en risk att personerna i bilen kan skadas inre huvud skador. I sidokollisionstestet och i sidled mot en stolpe fungerade allt bra.
ekonomi
Fiat 500 anses vara en relativt dyr bil för sin klass. Den har tillverkats nästan oförändrad i 10 år och håller sitt värde väl. Bättre än de flesta andra bilar på marknaden. Det är känt att Fiat upplevde en negativ nettovinst efter "The happy 80s". Det förekom konkurser i importörs- och återförsäljarnätverket, liksom att bilarna under denna period var drabbade av många fel. Problemen förvärrades på grund av misslyckande i efterbehandling och uppföljning av dåvarande importör/återförsäljare. Det här är förmodligen något din far gärna berättar för dig, eftersom han förmanar dig från att köpa en Fiat. Dagens polskbyggda Fiat 500 har visat sig fungera bra ända sedan lanseringen 2007 och 80-talets Fiat-spelare följer inte efter så att säga.
Bränsleekonomin är ännu inte helt uppmätt, men med blandad körning på bergsvägar och motorvägar var vår körsträcka 0,61 liter/mil. Sedan har vi kört en tank. Jag tror inte att förbrukningen kommer att förstöra någon, men väljer du TwinAir-motorn får du förbrukningen bland de allra bästa.
slutsats
Fiat 500 passar in överallt. Den har ett underbart utseende. Jag är positivt överraskad av utrymmet och komforten. Att köra den här bilen i timmar på motorvägen är inga problem. Den testade 1,2-motorn säljs inte längre i Norge. Jag har ännu inte testat den tvåcylindriga 0,9 liters TwinAir turbomotorn.
Jag har kört "min" Fiat 500 några dagar i Sydeuropa, och kommer att använda den i många dagar till. Jag kanske har sagt att om du är mer än genomsnittlig för att köra så kanske Fiat 500 inte är något för dig - åtminstone inte med 1,2-liters. Men det är inte helt sant. Jag är själv mer än genomsnittligt intresserad av att köra bil, och jag har redan tillryggalagt fler kilometer i Fiat än många större bilar jag haft här nere...
Kanske är det för att jag är i semesterläge?
Ett nytt infotainmentsystem är nytt i år,Intuitiv klimatpanel. ASR är antisladd.En fantastiskt bra design!Jag gillar designen på huvudinstrumenten, men inte kvaliteten på den digitala centerdisplayen. Väldigt svårt att läsa i starkt solljus.Tyget i sätena bidrar till premiumkänslan.Baksätet med 2 säten.
Fakta om Fiat 500 Lounge 1.2
Motor: Sekventiell flerpunktsinsprutning – Variabel ventiltid – 4 cylindrar
Effekt: 69 HP/51 KW vid 5500 102 rpm. Vridmoment: 3000 vid 2750 rpm. Vridmomentkurvan förblir nästan platt mellan 4000 – XNUMX varv.
Egen vikt: 865 kg.
Bagageutrymme: 185 kg.
Den testade motorvarianten bärs inte längre av återförsäljarnätet, men kommer troligen ändå att tas in via alternativa importkanaler.
Se även
KIA Picanto SR7Citroën C2015 1.Så, vill du köpa en supermini?
