När jag har tagit bilder från bilträffar och utställningar vill jag visa flera bilar av samma modell innan de publiceras. Då blir det mer legitimt att skriva en berättelse om modeller inte menande. Men vad gör man när man bara har lyckats ta en bild? Här är 5 bilar från carspotting som jag inte har hittat en match till.

Ferrari Testarossa

Ferrari, som tillverkades mellan 1984 och 1996, blev superpopulär. "Alla" kungligheter och kändisar ville ha en Testarossa.

Miami Vice

Det blev en väntan på flera år. Många lärde känna bilen genom tv-serien Miami Vice. Ferrari hade skänkt två bilar till produktionsbolaget. De var i svart metallic med en krämfärgad insida, men målades om eftersom vitt förmodligen passade Don Johnson bättre. De två senaste försäljningarna gick för 175 000 respektive 151 800 dollar.

Här är en som var till salu men som nu tyvärr är såld.
Barrett-Jackson: Miami Vice Car

Kändisbil

Flera kändisar har ägt – eller äger en Testarossa. Elton John ska ha fått en från skivbolaget MCA Records. Den var röd med en "tan" interiör. Det sägs att Elton John regelbundet kör alla sina bilar. Även Testarossan som så småningom auktionerades ut – och som förmodligen har auktionerats ut åtminstone en gång till senare. Andra kändisar bakom ratten i Testarossa är Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer och Vanilla Ice.

Fakta om Ferrari Testarossa

Motor: 4,9 liter, 12 cylindrar (boxer), 48 ventiler, naturligt sug, torrsump, 390 hk vid 6300 varv, 490 Nm vid 4500 varv. 0-100 på 5,8 sekunder.

Om bilderna

Huvudbilden är tagen nära det gamla kontrolltornet på Fornebu med anledning av ett av Norska Sportscar Clubs vårrallyn på Fornebu. Bonusbilden är tagen på trafiken på E18 avfart vid Holtet i Bærum. Bilspotting och bilspotting.

Lotus esprit

Det är svårt att föreställa sig att Lotus Esprit, den coola James Bond-bilen, har blivit en riktig gammal bil.

Det går inte att komma bort från sanningen. Under den handgjorda glasfiberkarossen döljer sig en gammal bil, tekniskt lågteknologiskt med dagens standarder. Jag hörde en ägare säga det "du köper inte en Esprit på grund av prestanda - du köper den för att det är en Esprit".

Motorisering

Esprit-modellen tillverkades i flera serier från 1976 till 2004. De första bilarna var utrustade med mittmonterade 2,2-liters inline-fyra-motorer utvecklade av Lotus själv. Prestanda var blygsamma 160 hk. Esprit var aldrig en superbil förrän 1980 då den fick turbo och 210 hk. Så småningom lyckades Lotus få ut 300 hk från turbomotorn. 1996 – tjugo år efter introduktionen – fick Esprit V8-motorer. Twinturbomotorn gav 350 hästar och lyfte Esprit in i superbilsklassen.

Tungt på styrningen. Dålig svängradie. Låg hållning och mycket direkt kontakt med vägen. "Allt" kommuniceras till föraren. Det här är en bil som tar lite tid att vänja sig vid.

Uttalandena kommer från biltestare som betraktade Esprit med dagens ögon. En sak är alla överens om. Interiören. Allt är klädt i äkta läder - handgjord engelsk kvalitet - designad som en "man-cave". Det är inte bara bekvämt, utan ger en riktigt bra känsla.

Källa: Supercars.net Lotus Esprit

Om bilden

Bilden är tagen på ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Det är en Turbo Esprit med uppskattningsvis 210 hk. Bilspotting.

BMW 503

Endast 413 av denna BMW-modell tillverkades. Det borde finnas en annan BMW av samma modell någonstans i Norge, men sannolikheten att träffa någon av dem på vägen är mycket liten.

En vacker barock ängel

BMW:s utmärkande 50-talsmodeller 501 och 502 kallades i vardagsspråk barockänglar. 503 Coupé-modellen, som först dök upp som en 1956-modell, var en 2-dörrars, 2+2-sits GT-modell som erbjöds med endast ett motoralternativ. Motorn var hämtad från BMW 502. 3,2 liters V8, 2 förgasare, 140 hk och 4-växlad manuell växellåda. Det råder ingen tvekan om att under den vackra dräkten fanns en barockängel - en mycket vacker barockängel.

Lite lönsamt

Tillverkningen fortsatte från 1956 till mars 1959. Med tanke på den ursnygga designen och motoriseringen kunde modellen säkert ha producerats långt in på 60-talet. Men BMW stoppade produktionen på grund av dålig lönsamhet. Totalt tillverkades 413 bilar. Av dessa var 270 Coupéer med fast tak och 143 cabrioletter med elektrisk höjning och sänkning av kapell.

Dyr bil

En enkel sökning på mobile.de efter BMW 503 berättar om priser mellan 200 - 250 000 euro för coupéer och 400 - 500 000 euro för cabriolet. Det finns flera faktorer som dikterar ett högt pris – få exemplar, byggd som en kvalitetsbil, vacker och påkostad för sin tid. Det är konstigt att dessa bilar inte gick bättre. BMW:arna kunde inte hänga med dåtidens amerikanska bilar vad gäller krom och yttermått – men inte heller Mercedes-Benz SL. Trots det sålde SL bra i USA på 50-talet.

Om bilden

Bilden är tagen på ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Bilen är en Series II Coupé med fast tak – en variant av vilken endast 134 tillverkades. Bilspotting.

Alfa Romeo Giulietta Spider

Det var typiskt italienskt att göra en modell med många kroppar. Alfa Romeo Giulietta var från början en kompakt familjebil, men kunde även levereras med specialkarosser.

Giulietta Spider följer ett genuint minimalistiskt roadsterkoncept. Under huven finns en 1,3-liters aluminiummotor med våta cylinderväggar, DOHC och enkel Solex-förgasare (Normale) eller twin Weber (Veloce). Den gav 80 hk i Normale och 90 hk i Veloce-versionen – tillräckligt för att ge mycket körglädje i en bil som bara väger 860 kg.

Levde vidare som Giulia-spindeln

Giulietta-serien (2- och 4-dörrars) tillverkades från 1954 till 1965, men Giulietta Spider kallades Giulia Spider när Alfa Romeo började tillverka den legendariska Giulia 1962. "Nya" Giulia Spider fick en 1,6 liters motor och ett extra luftintag på motorhuven. I övrigt var det få visuella förändringar mellan de två modellerna.

Priser

Giulietta Spider är en riktig klassiker, vilket även avspeglas i priserna. De ligger på mellan 500 000 och en miljon NOK mobile.de.

Om bilderna

Den vita Spidern är en av de sista bilarna som tillverkats som en Giulietta. Det är en "tipo 101.03" - som registreringsnumret anger. Bilden är tagen vid ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Bilspotting.

Opel kapten

1959 var ett bra år. Lolita toppade listorna med "Seemann". Mercedes-Benz lanserade en helt ny modell och Opel fick en ny Kaptein.

Det var länge sedan en Opel kunde mäta sig med en Mercedes. Det kunde den göra 1959 när båda kom med helt nya modeller. Mercedes nya W110 och W111 – den så kallade "hitta Mercedes" var kanske sin tids bästa masstillverkade bil. Året innan hade Opel lanserat en helt ny Opel Kaptein med stora fenor och panoramafönster fram och bak. P1 såg ut som en amerikan, men var en för stark diet för sansade européer. Många klagade på dålig sikt genom panoramafönstren och snäv åtkomst till baksätet eftersom bakrutan faktiskt krökte in i dörröppningen. Den sålde så dåligt att ledningen på Opel började designa en ny Kaptein – P2:an – som kom redan året efter 1959.

Vackraste Opel någonsin

Det var ingen hemlighet att P2 designades på samma plattform som P1. De två bilarna hade samma hjulbas, medan den nya var lite bredare, lite längre – och lite mindre amerikansk. Nya Opel Kaptein var inte bara vacker – den sålde också bättre än alla Kaptein både före och efter.

Fakta Opel Kapitän P2

Produktionstid: 1959-1963
Motor: 2,6 liters inline sexa.
90 hk vid 4100 rpm
191 Nm vid 1900 rpm
Främre fjädring: Dubbla A-armar
Bak: Stel bakaxel med bladfjädrar
Bromsar: Trumma
0-100: 16 sekunder
Toppfart: 150 km/h
Förbrukning: 1,21 liter/mil
Källa: Auto Zeitiung test av Mercedes 220SE mot Opel Kapitän

Bilden är tagen på parkeringen vid Bendixträffen vid Bendixhuset (gamla Lunnermejeriet). Bilspotting.

Se även