Ferrari har tagit flera steg för att skapa en elektrisk superbil med liknande köregenskaper och körglädje som bilar med 8 och 12 cylindrar. På sociala medier är kritiken mot Ferraris nya modell fortfarande obeveklig. Kunde de ha gjort det annorlunda?
Det råder ingen tvekan om att vi står inför ett teknologiskt skifte inom bilindustrin. Det är dock osäkert när det kommer. Att Ferrari lanserar en elektrisk modell i dessa dagar är inte för tidigt. De måste visa att elbilar kan ersätta bilar med 12 och 8 cylindrar. Det är ingen lätt uppgift.
På pappret är Ferrari Luce en av de snabbaste bilarna man kan ta med sig ut på allmänna vägar. Med 1050 hk kan 0-100 km/h göras på 2.5 sekunder, 0-200 på 6.8 sekunder – och topphastigheten är 310 km/h. Frågan många ställer sig är om upplevelsen bakom ratten kan jämföras med bensindrivna modeller. Hur levereras kraften? Vilket ljud får man? Hur ligger bilen på vägen?
Riktigt ljud
Ferrari kallar det Authentic Functional Sound . Ljudsignalerna genom drivaxlarna förstärks på ett sätt som kan jämföras med en gitarrförstärkare. Systemet ska inte förväxlas med artificiellt genererat ljud som andra biltillverkare erbjuder. Enligt Ferrari har det satt en helt ny standard för upplevelsen av NVH (Noise, Vibration and Harshness).
Paddlar för körglädje
Värt att nämna är också paddlarna på ratten. Elbilar har bara en växel, men genom att använda paddlen på höger sida kan man styra vridmomentet och därmed påverka hur kraften levereras. Systemet påverkar även ljudet från drivlinan, men det ska inte förväxlas med fejkade växlingar som bara avger ljud.
Paddeln på vänster sida styr olika nivåer av regenerativ bromsning.
Aktiva förarsystem
Luce-modellen har fyra elmotorer – två på varje axel som styr varje hjul. Genom ett system som kallas Vridmomentvektorering Krafterna på varje hjul styrs oberoende för att säkerställa bästa möjliga grepp. Systemet kan också bromsa ett hjul för att stabilisera bilen i snäva kurvor, till exempel.
Ferrari Luce är också utrustad med samma förarassistanssystem som de andra modellerna. Bland annat SSC (Sidoslipkontroll), oberoende fyrhjulsstyrning, Virtuell kort hjulbas, Aktiv aerodynamik og Aktiv upphängning.
Det råder ingen tvekan om att Ferrari har tagit körupplevelser på allvar. Men eftersom dessa måste upplevas i verkligheten fortsätter floden av negativa inlägg på sociala medier.
Berättigad kritik?
Om du förväntade dig att Ferrari skulle presentera en flashig sportbil kommer du att känna dig lurad. Ferrari Luce är över 5 meter lång, 2 meter bred och hela 1,54 meter hög. De stora hjulen (23 tum fram och 24 tum bak) ger bilen en sportig känsla trots att den har 5 säten, 5 dörrar och ett bagageutrymme som rymmer hela 597 liter. Vi pratar om en riktig familjebil.
Höghusplattform
Bilder på chassit visar att bilen är byggd högt – alldeles för högt för en sportbilskaross. Vilken strategi har Ferrari valt?
Etablerar du dig i en ny bilklass?
Genom att lansera den nya eldriften i en ny bilklass kan man undvika spekulationer som kan påverka försäljningen av befintliga modeller. När företaget lanserade 206 GT – en bil med ”bara” en 6-cylindrig motor – kallades den Dino (efter Enzo Ferraris son) för att inte skada marknaden för de stora V12-modellerna. Ett liknande resonemang skulle kunna förklara varför företaget lanserar sin första elmodell i en helt ny bilklass.
En framtid med höghus?
Man skulle också kunna tro att Ferrari valde en crossover/SUV-plattform för att de inte hade något bättre alternativ – eller helt enkelt ansåg det vara den bästa lösningen. Lotus valde en höghusplattform för sin sportiga SUV-modell. eleteDet finns dock flera lågprofilerade elsportbilar – som t.ex. aston martin valhalla, MG Cyberster og Taycan PorscheÄven Tesla använder lågmonterade plattformar i alla sina modeller. Det är därför inte uteslutet att Ferraris nästa elbil blir en lågmonterad och kompromisslös superbil.
Trenden är tydlig. Nya Renault 5 E-Tech presenterades som en personbil i B-klass, men är egentligen byggd som en liten SUV. Likaså Nissan Leaf och Ariya, för att nämna några av våra nya personbilar. Strömmen av nya kinesiska modeller visar samma trend. Om denna trend skulle sprida sig även till dagens kompromisslösa superbilar, skulle bilmarknaden kunna förändras.
Låt oss hoppas att det inte händer.
Se även
Ferrari.com/sv-SE/
Alla bilder: Ferrari.
Idag, den 7 april, öppnade Ferrari - en nybyggd flygel till den populära nöjesparken PortAventura Park i Salou, en timme söder om Barcelona. Huvudentrén är byggd som en solid röd Ferrari-skulptur.
Salou är ett populärt semestermål, inte minst för spanjorerna själva. Det finns fina stränder ner mot Cambrils. Ving säljer paketresor där du landar på Reuss flygplats, bara några minuter bort. Du kan också kombinera med en vistelse i Barcelona. Från flygplatsen (BCN) ta flygtåget från terminal 2 till Sants, - därifrån tåget till Salou. Tågbiljetterna är populära, så det kan löna sig att förbeställa dagen innan 
