Resetips. En av Englands första racerbanor byggdes här 1907, den första landningsbanan för flygplan 1908, den första flygmaskinen byggdes 1909 - den sista på 1980-talet. Senare dök mindre biltillverkare upp. Idag är allt historia.
När Bentleys regerade
Brooklands Museum, Surrey, ligger på resterna av den sedan länge nedlagda Brooklands Racecourse. Till anläggningen hörde flera byggnader och salar på museet. Banbanan anlades 1907 och på 1920-talet kunde ingen slå de stora Bentleys som vrålade runt de hårt doserade kurvorna. Idag finns bara en liten rest av den yttre rasen kvar. Det var den högsta punkten på banan, kallad Medlemmens bankverksamhet. Betongen är nu delvis täckt med mossa. I söndags arrangerades det Summer Classic Gathering och Auto Jumble för medlemmar och besökare. Inuti bland de gamla passagerarplanen fanns de mest prestigefyllda bilarna – Bentley och Rolls Royce. Företaget Vickers ägde Bentley innan den såldes till Volkswagen. En av Bentleys modeller heter faktiskt Brooklands.
Bentley Continental S1 Flying Spur framför nosen på ett Vickers VC10-flygplan.
Ford Zodiac mk3
Flygplansproduktion
Vickers är mer känd som flygplanstillverkare. Vickers-Armstrong monterade flygplan i Weybridge – strax utanför Brooklands. VC10 är en av mina favoriter. Det är ett långt och smalt fyrmotorigt flygplan ungefär lika stort som Boeing 707 och DC-8. Placeringen av de fyra motorerna är mycket speciell – två på varje sida, baktill på flygkroppen. Flygplanet som visas på museiområdet är faktiskt monterat här i Weybridge. VC10-flygplanet är öppet för allmänheten. Ljusen i instrumenten och rösten från flygledare på Heathrow skapar en mycket speciell atmosfär. Det är inte live - bara ett ljudband, även om Heathrow inte är långt borta. Planets inre är tyvärr en sammansättning av "dålig smak" efter att ha tjänstgjort som privatplan för sultanen av Oman.
Inte min kopp te.
Medan vi är på ämnet flygplan är Concord-planet från British Airways en stor publikfavorit. Här är köerna för att komma in ofta långa. Ingenjörerna på Weybridge spelade en viktig roll under utvecklingen av flygplanstypen. Värt att nämna är också en BAC 1-11 (One-Eleven) som byggdes efter att Vickers-Armstrong slogs samman med andra flygplanstillverkare till British Aerospace. Flygplanet liknar DC-9, men något mindre. BAC 1-11 var en arbetshäst för korta sträckor, men inte så vanlig i Skandinavien. Ett flygplan ska ha varit uthyrt till SAS och några maskiner chartrades, bland annat för det norska försvaret.
Line-up av Rolls Royce och Bentley på Concord
För de rika
På 1920-talet var racerbilar en rikmanssport. Racerbilsförarna ägde ofta bilarna själva, och ofta även ett flygplan. Brooklands fick en egen landningsbana 1908, där nu bara en återstående del är skyddad. Några av flygplanen som visades gjorde sin sista landning där.
Kombinationen av flygplan och bilar har från tidig tid fascinerat många och reklamaffischer visar ofta ståtliga bilar parkerade framför ett flygplan. På söndagen stod de finaste bilarna uppställda på Concord. Föreställ dig att bli transporterad i en Rolls Royce till ett väntande Concord-flyg på väg över Atlanten! Jag gillade också den snygga Ford Zodiac som stod parkerad vid flygtrappan på VC10. De bildade en trevlig 60-tals tidsram.
Kanske kom någon av de gamla ingenjörerna från Vickers-Armstrong förbi? 🙂
Medlemmens Bank finns i den yttre slingan. Bild idag och från 1920-talet infälld.
Chevrolet Impala och Range Rover med det gamla banddäcket i bakgrunden.
Bentley T1 Drop Top
Hur ta sig dit
Jag har varit här flera gånger och rekommenderar tåg från Vauxhall station, London till Weybridge station - eventuellt med byte vid Wimbledon. Följ vägen upp till huvudvägssystemet och håll höger tills du passerat järnvägsbron. Sväng sedan höger över en parkeringsplats och fortsätt på gångvägen som går parallellt med tågspåren - med tåget på höger sida. Följ vägsystemet i samma riktning (ca 10 minuter) hela vägen till första bron där du kan svänga höger över järnvägen. 50 meter efter att ha passerat bron, ta en gångstig ner till vänster genom skogen. Följ vägen tills du har passerat floden. Ta sedan första gångvägen till vänster under järnvägen. Vägen är skyltad. Resan tar 15-20 minuter och är kortare och trevligare än andra vägar kartsystemen kan rekommendera.
Också värt ett besök
Brooklands Museum innehåller också en buss museum. Entré £22 för vuxna och £8 extra för att se Concord inifrån. Jag rekommenderar att du kombinerar besöket med speciella evenemang som annonseras på brooklandsmuseum.com
Mercedes-Benz World ligger precis intill museet. De har en trevlig visning av historiska och nya modeller. Gratis inträde. Barnvänlig. Enkel och bra cafeteria med gott om sittplatser. mercedes-benzworld.co.uk
Morris Marina fick obeveklig kritik från dåtidens bilpress och senare. Ford och GM hade trots allt under många år producerat enkla och osofistikerade bilar för massorna. Varför kunde inte British Leyland göra detsamma?
Var bara tvungen att fota dessa!
Bilarna på bilderna syns tydligt från vägen. De har sett bättre dagar, men är inte vilka bilar som helst. De är engelska. En privat samling kanske? Jag känner lätt igen Morris Marina 1,8 TC Coupé. Jag gillade dessa när de var nya, men kan inte minnas senast jag såg en - med skyltar!
Ska tjäna pengar – inte bilhistoria
Morris Marina är inte något man ser varje dag. Jag vet inte hur många som finns kvar i Norge. Jag har säkert sett en ljusgul 4-dörrars sedan tidigare i år men kommer inte ihåg om det var det här, eller i England. Enligt hemsidan howmanyleft.co.uk det fanns bara 405 registrerade bilar kvar i hela Storbritannien i början av året, - samt ytterligare några bilar utan skyltar. Vid ett tillfälle var Marina den tredje mest sålda bilen på de brittiska öarna – en bil som designades för att bli en storsäljande bil.
Det är kanske en av anledningarna till att så få älskar Marina? Företaget hade bildesigners som Alec Issigonis, mannen som skapade Mini, 1100/1300 och Maxi. Det här var bilar som gjorde bilhistoria – men uppenbarligen inte tillräckligt med pengar. De röda siffrorna hade lyst länge. 1968 bildades British Leyland (BMLC) som en sammanslagning av BMC och Leyland Motors, vilket förde nästan alla brittiska bilmärken på den tiden under samma paraply. Ledningen hade beslutat att ta fram en modell som skulle bli en "cash cow" för det nya företaget. De ville bygga en bil som inte bara var lika med framgångsrika modeller som Ford Cortina mk2 och Escort mk1 – den måste också vara billigare än alla andra.
Austin 1300 och Morris Marina
Cortina som förebild
Mannen bakom designen var Roy Haynes som bland annat hade designat Ford Cortina mk2. Det var de vilket fick mig att stanna längs vägen. Cortina mk2 var enkla, osofistikerade, praktiska, vackra, engelska bilar. Det är tydligt att Haynes har använt Cortina mk2 som modell. Det finns många likheter mellan Cortina mk2 och Marina både i storlek och design. Man kunde ha tagit Marina som Cortinas efterträdare. Men när Marina lanserades hade Ford lanserat Cortina mk3 som var både bredare och längre än sin föregångare.
Reklambild av Morris Marina 1,8 TC i förgrunden och Coupé bakom. För att göra produktionen billigare fick coupéversionen samma dörrar som sedanversionen.
Byt plats med Morris Minor
Vilken klass tillhörde Marina egentligen? Vissa hävdar att det var den lilla Morris Minor 1000 - andra den mycket större Morris Oxford. Marina-modellen sattes i produktion vid Morris Cowley-fabrik och ersatte effektivt Morris Minor på löpande band – klassikern som hade varit i produktion sedan 1948. På grund av detta var Marinas plattform baserad på Morris Minor men sträckte sig 10 tum i längd. Om mer skulle utökas måste produktionsapparaten byggas om helt. Kom ihåg! Marina skulle vara billig att producera.
Den brittiska motorpressen var snabb med att påpeka förhållandet till Morris Minor, knappast avsedd i ett positivt sammanhang. Jag vet inte hur marknaden reagerade på detta, men det satte i alla fall käppar i hjulet min vill välja Morris Marina. Jag bytte ut min Cortina mot en Mazda 818 1300,- en bil som annars var mer lik Marina än vad jag anade.
Morris Marina Van och Pickup.
Var Marina ett amerikanskt koncept?
För att spara utvecklingskostnader hade utvecklarna på British Leyland använt så många komponenter som möjligt från andra modeller i det nya, sammanslagna företaget. Vaksamma biljournalister listade alla komponenter – stora som små. Marina 1,3 fick BMC:s välkända A-serie 1275-motor. Marina 1,8 fick 1800-motorn som utvecklades på B-serien – samma motorserie som bland annat installerades i Morris Oxford. 1,8-motorn med dubbla förgasare var densamma som i MGB, något ägare till Marina 1,8 TC (Twin Carburettor) kunde skryta med.
Att lansera nya budgetmodeller baserade på komponenter från andra modeller i samma grupp var något Ford och GM hade gjort i många år. Istället för att sätta fokus på sofistikerade chassi, hantering och drivlina, fick kunderna att dregla över plyschstolar, vinyltak och kromdetaljer. Det som förbryllar mig är varför Ford, GM och Chrysler (Rootes) kom undan med det, medan British Leyland fick obeveklig kritik för att göra detsamma? Motor Trend skrev om Morris Marina med undertexten Brittiskt tyg, amerikanskt snitt. De trodde att Morris Marina hade hoppat på ett amerikanskt koncept, till skillnad från tidiga modeller. Kanske var det lättare att acceptera att amerikanskägda bilmärken gjorde det. Inte Morris! Inte ett traditionellt, engelskt bilmärke.
En "säljare" med sin nya Series 2 Marina
Morris Ital Estate togs inte in i Norge
Serie 2-modell med fuskträ och plysch inredning.
En "säljare" med sin nya Serie 2 Morris Marina. / Morris Ital Estate importerades inte till Norge. / Serie 2-modell med träimitation och plyschinredning.
Modellhistoria
Morris Marina lanserades som en 1971 års modell med 3 motoralternativ och 3 trimnivåer. Först som 2-dörrars coupé och 4-dörrars sedan, senare som 5-dörrars Estate kombi, skåpbil och pickup. 1976 fick Marina en ansiktslyftning. Den fick en ny grill – och tappade därmed en av modellens fina egenskaper. Den fick också en ny instrumentbräda gjuten i ett stycke plast. 1980 efterträddes Marina av en "ny" modell, kallad Ital. Man kan säga mycket negativt om Morris Marina, men det var en vacker bil. Tyvärr kunde det inte sägas om Ital, den sista modellen som bär Morris-namnet. Ital behöll 1275-motorn i basversionen, och fick två nya motorer i modellutbudet. Det var inte vackert, men gav mycket bil för pengarna. För att citera Motor Trend från 1971: En bil byggd för människor i behov av transport snarare än underhållning.
Fakta Morris Marina 1,8 TC Coupé
Mål och vikt
Längd, bredd och höjd: 414 x 164 x 140 cm
Axelavstånd: 244 cm
Nettovikt utan förare: 957 kg
Antal platser: 5
Drivlina
Motor: 1,8 liter inline fyra med 2 SU-förgasare
Typ: BMC B-serien, frontmonterad long stance
Drift: RWD
Hästkrafter: 96 hk
Vridmoment: 144 Nm vid 5250 varv
Växellåda: 4-växlad manuell eller 3-växlad automat från Borg Warner
Morris Marina Owners Club blev en trevlig stammis i flera avsnitt av Top Gear med Jeremy Clarkson, Richard Hammond och James May. Varje gång teamet testade – eller var tvungna att nämna en Morris Marina, krossades bilen platt framför tittarnas ögon av ett piano från klar himmel.
Vi är i London för att tillbringa några dagar med vår dotter och hennes partner i Greenwich. Carspotting stod inte riktigt på agendan, men när de andra valde att besöka Harrods valde jag att tråla gatorna efter fina bilar tills vi kunde träffas igen för lunch.
Svart bälte i carspotting
London carspotting erbjuder många intressanta fotoobjekt. I de centrala stadsdelarna finns det generellt sett få möjligheter till "off street parking" då byggnaderna uppfördes före masstrafiken. Som en konsekvens av de höga fastighetspriserna har många gamla stall och verkstäder byggts om till hus - inte garage. Lägg därtill att många är megarika och excentriska – och föredrar fordon som ingen annan har. Carspotting är inte bara för "nördiga" pojkar. Jag är själv 63 år och vandrar runt med en journalists kamera, fotar och chattar med likasinnade. De finaste bilarna är välkända bland bilspottarna. De mest seriösa lägger ut bilder på sina egna hemsidor med all information. Här är berättelserna om 5 bilar som jag kom på min omgång av London bilspotting och sökning online.
Jag var tvungen att gå nära för att ta reda på att det var en McLaren. Det är i princip lite med McLaren GT som osar varumärkesassociation. Det finns inget här som inte har en funktion.
Toppfart: 326 km/h
0-100: 3,2 sekunder
Vikt klar för körning utan förare: 1 530 kg
Om den här bilen
Den har tidigare annonserats till försäljning för £162.950 2019 genom en McLaren-återförsäljare nära Southampton. De uppger att bilen är från 8250 (september i ht. registreringsnummer). Vägmätaren visade 2021 2020 miles. Annonsen är inte daterad men flera bilspotters uppger att de sett bilen i London och södra Frankrike under 2021. Jag gissar att bilen såldes runt årsskiftet XNUMX/XNUMX. Utrustningslistan består bland annat av:
Elite Namaka Blå lack
MSO Bright Pack (blank trim över sidorutorna, blanksvart diamantslipad, smidda fälgar och polerade avgasrör i titan).
Uppskattat värde för denna superbil är 3,0 till 3,5 miljoner USD! Bilen har flugits in från Kuwait medan ägaren bor på ett av Londons lyxhotell.
Allmän information om Bugatti Chiron Sport
Drivning: W16-motor med quad-turbo.
Prestanda: 1500 hk
Vridmoment: 1600 Nm vid 6000 varv
Toppfart: 420 km/h
0-100: 2,4 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 1977 kg
Om den här bilen
Antaget registreringsår är 2018 baserat på registreringsnumret. Bilen är vänsterstyrd och är baserad i Kuwait. Den har flugits till London under ägarens vistelse här.
Vackraste XJ-modellen är utan tvekan denna ursnygga coupévariant utan mittpelare. Den är baserad på XJ med kort hjulbas. Årsmodellen är 1975 – ett år innan den ersattes av XJS.
Allmän information om Jaguar XJ12 5.3C
Drivning: V12 5,3 liter med 3-växlad automat
Prestanda: 254 hk
Vridmoment: 408 Nm vid 3500 varv
Toppfart: 225 km/h
0-100: 7,9 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 1835 kg
Om den här bilen
Jag hittade en annons på sidan Bil-från-UK. Där var bilen till salu i Cheshire som ett oavslutat restaureringsprojekt. Arbetet såg OK ut på bilderna. Enligt säljaren återstod bara att fräscha upp inredningen, byta takbeläggning och ge bilen ett nytt lager färg. Förmodligen en hel del fler som inte nämns. Bilen var inte MOT godkänd och fick hämtas med släp. Bilen var ursprungligen röd. Priset var satt till £5.850 2021, men jag vet inte när annonsen lades upp. En japansk bilspotter lade upp bilder av samma bil i november XNUMX, då i samma brittiska Racing Green-färg och med samma fälgar. Ett interiörfoto visar att de ursprungliga sätena har behållits. Ett foto från en oseriös afrikansk sajt visar samma bil i svart lack. Det är okänt om detta är "photoshopat" eller om bilen först målades om i svart.
Bild från tidigare annons (Källa: car-from-uk.com)
En gång i tiden kunde jag se över Kent-motorer med ögonbindel. När en Ford Cortina mk2 1600E kom seglande förbi utanför Harrods var jag inte sen med att fota!
Allmän information om Ford Cortina 1600E
Drivning: 1600 GT "Kent" motor, 4-växlad manuell låda
Prestanda: 82 hk
Vridmoment: 138 Nm
Toppfart: 152 km/h
0-100: 13,4 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 990 kg
Om den här bilen
Jag såg bilen precis utanför Harrods i fredags. När jag sökte på webbplatserna för företaget som skickade den, hittade jag först ingenting - inte förrän fyra dagar senare. Bilen hade precis hämtats i London. Till helgen auktioneras den ut - dvs Pickering, cirka 5 timmars bilresa norrut från London. Men du kan också lägga ett bud online. Bilens vägmätare visar 38700 1969 mil och årsmodellen är 7.000. Inga prisuppskattningar har givits, men normalt säljs dessa bilar för mellan £15.000 XNUMX och £XNUMX XNUMX i England. Bilen verkar vara genomgående rostskyddad Ziebart, även om många inte litar på detta rostskydd. För mig verkade bilen så bra som en orörd mk2 Cortina kan vara, men det kommer att bli bra gjort att hitta en helt rostfri Cortina.
"Härlig färg", kommenterade en förbipasserande när jag fotade. W114/W115 är ganska vanliga att se i London. Färgen gör denna bil unik.
Allmän information om Mercedes-Benz 230.4
Drivlina: 2,3 liters inline fyra med 4-växlad automat
Prestanda: 110 hk
Vridmoment: 186 Nm
Toppfart: 170 km/h
0-100: 13,7 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 1350 kg
Om den här bilen
Bilen har varit i samma familj sedan 1982 – hemma i Hertfordshire utanför London. Före dem har det funnits en ägare. Den har torrlagrats i 17 år. Lacken är original Silver Thistle Metallic. Uppgifterna är hämtade från en annons i Car & Classic där bilen presenterades och öppen för nätauktion. Auktionen avslutades i mars 2021. Det vinnande budet var £13.000 XNUMX.
I London kan handla og spotting går hand i hand. Här är några förslag:
Shopping – Westfields
Spotting – Holland Park, Kensington North
Lunch – På gågatan framför Westfields
Westfields köpcentrum ligger bredvid hållplatsen Hyrdar Bush längs Centralbanan. Det finns en Westfields i Stratford vid Olympic Park också, men den är inte lika stor – och inte lämplig för bilspotting. Området väster om Holland Park är ett trevligt observationsområde. Har du tid bör du även söka på undersidan av Kensington High Road. I detta område placeras ofta fina "youngtimers" framför bostäderna.
Shopping – Portobello Road
Spotting – Portobello Road och sidogator
Lunch – På Portobello Road, Portobello Ristorante Ladbroke Rd.
Centrallinjen till Notting Hill Gate. Området är en kombination av små butiker och gatumarknader. Mycket att titta på här. På områdets sidogator kan du hitta färgglada och roliga bilar.
Shopping – Harrods
Spotting – Knightsbridge, South Kensington, Belgravia
Lunch – Harrods
Stoppplats Knightsbridge längs Picadelly Line. Runt Harrods finns det alltid några extremt dyra bilar. Knightsbridge och Kensington South är bra områden att titta på. I Knightsbridge finns ett antal bilar som tillhör ambassader och konsulat. Längs Old Brompton Road finns flera exklusiva bilhandlare. Belgravia är ett område där det finns dyra bilar som tillhör rika araber, konsulat och ambassader.
Shopping - Kings Road, Chelsea
Spotting – Chelsea
Lunch – Runt Sloane Square
Chelsea är inte väl betjänt av tunnelbanestationer. Om destinationen är Kings Road kan man ta Circle eller District Line till Sloane Square. Om du är längs Themsen rekommenderar jag att du tar en Uber-färja (betald som tunnelbanan med Oyster eller andra kort). Färjan tar dig till Battersea kraftverk. Sedan kan du gå över bron rakt in i Chelsea. Detta är ett välmående område där du kan hitta ett antal klassiska engelsktillverkade sportbilar - ofta parkerade på sidogatorna i shoppingdistrikten.
Shopping – Oxford Street
Spotting – Marylebone och Mayfair
Lunch – På Oxford Streets sidogator
Marylebone på norra sidan av Oxford Street är ett bostadsområde för affärsmän och "young professionals". Det är lätt att hitta nyare Porscher, Lambos och Ferraris där – men inte så många äldre, klassiska bilar. Mayfair ligger på södra sidan av Oxford Street. Det finns rika arabiska kungadömen, ambassader och exklusiva hotell. Hög andel Rolls-Royce och Bentley tjänstebilar, samt dyra superbilar.
Se även
Bilarna i KensingtonLondon Classis Car ShowLondon Concours 2019Mercedes-Benz World
En snårig liten sportbil som fick en dålig start tack vare svag hantering.
Tidiga år
Triumph var på sin tid ett välrenommerat engelskt bilmärke. Företaget var baserat i Coventry och hade en historia som sträckte sig ända tillbaka till 1865 när de började tillverka cyklar. Denna produktion kompletterades med tillverkning av motorcyklar. Runt 1921 började den första bilen tillverkas. Det var en liten bil med beteckningen "Triumph Light Car". Flera modeller följde detta, främst småbilar. Men 1929 blev tiderna mycket dåliga med resultatet att tillverkningen av bilar nästan upphörde. På 1930-talet när tiderna förbättrades lanserades flera nya modeller. Fabriken koncentrerade sig nu på mer sportiga bilar med större motorer. Kriget satte stopp för biltillverkningen 1939.
Standard Triumph
Efter kriget såldes företaget till Standard Motor Company som använde namnet Standard Triumph på bilarna. En rad spännande Triumph sportmodeller kom ut på marknaden medan de vanliga personbilarna tillverkades under varumärket "Standard". 1959 kom äntligen en ny Triumph. Det var en sportig familjebil som fick namnet "Triumph Herald". Med denna modell som utgångspunkt utvecklades flera sportmodeller.
Baserad på Spitfire
En av modellerna var en snygg sportmodell som var en vidareutveckling av den mindre modellen "Spitfire". Den var helt stängd och hade en stor dörr på baksidan. Utseendet påminde en del om Jaguar E och modellen fick snabbt smeknamnet "fattigmans E-modell". Lösningen gav den bra bagageutrymme och den kunde levereras med ett litet baksäte med plats för 2 barn. En motor med 6 cylindrar säkerställde bra hastighetsresurser. Den hade en högre toppfart än konkurrenten MG-B vilket var ett bra försäljningsargument. Allt låg på plats för en framgång. Men köregenskaperna var inte de bästa på den första varianten. För att spara pengar använde Triumph tekniska lösningar från den prisvärda personbilsmodellen "Herald". Den höll inte måttet och den fick ett dåligt rykte på grund av dålig hantering. En modifierad version med långt bättre köregenskaper kom 1969 men försäljningen steg aldrig till den nivå Triumph hade hoppats på och 1972 var det över.
Data Triumph GT6 1966 – 1972
Längd 371 cm
Bredd 145 cm
Höjd 119 cm
Toppfart 170 km/h
Motor 1998 ccm, 95 hk, 6 cylindrar
"Heihei!", "Hej!", "Coucou!" - halvkombi
Annons för Triumph GT6 för den amerikanska marknaden
Detta var ett gammalt och hedrat bilmärke i England. Namnet hade en historia ända tillbaka till 1890.
Förvärvades av Lord Nuffield strax före kriget
Som så många andra biltillverkare i England började fabriken som en cykeltillverkare. Inte konstigt, det var en intensiv cykelvåg över landet på den tiden. Men precis som många andra cykeltillverkare såg fabriken en stor framtid inom biltillverkning. Den allra första bilen från Riley färdigställdes 1898, men fabriken fokuserade på motorcyklar i början. Den första serietillverkade bilen såg dagens ljus 1907. Ända fram till kriget 1939 präglades produktionen av en myriad av olika varianter och modeller. Riley var en lönsam biltillverkare i början, men produktutveckling och investeringar i fabriker och produktionsutrustning blev så småningom för mycket. Den gick i konkurs 1938 och fabriken togs över av Lord Nuffield och ett nytt företag etablerades. Bilarna behöll sitt gamla namn, men produktionen stoppades när kriget bröt ut 1939.
RM-serien
När freden kom 1945 lanserade fabriken nya modeller som var helt egenutvecklade. De första modellerna fick typbeteckningarna RMA och RMB, som var en lite större modell med längre hjulbas. De nya bilarna från Riley var både eleganta och sportiga. Konkurrenterna på den engelska marknaden kom för det mesta med uppgraderade förkrigsmodeller. Därför blev de nya modellerna från Riley särskilt väl mottagna. Motorpressen var mycket positiv och framtidsutsikterna ljusa. Men 1952 slogs Nuffield som tillverkade Riley samman med Austin och resultatet blev British Motor Corporation. Tanken var att utnyttja gemensamma resurser för att bli starkare på den internationella bilmarknaden. Men resultatet blev att de olika bilmärkena som Austin, Morris, MG, Riley och Wolseley blev väldigt lika. Mestadels var det detaljer och utrustning som särskiljde de olika märkena. Den sista "riktiga" modellen från Riley var Pathfinder, som kom 1953. De populära RM-modellerna försvann 1955. Tills Riley försvann för gott 1969 var bilarna bara lite sportiga varianter av andra BMC-modeller.
Data Riley RM
Motor 1496 ccm – 55 hk (1,5 l modell).
Längd 455 cm (1,5 l modell).
Längd 473 cm (2,5 l modell).
Bredd 160 cm.
Höjd 160 cm.
Tillverkad mellan 1945 och 1955.
1952 Riley 2 liters sedan
1947 Riley rekord
1947 Riley
1954 Riley 1,5 Saloon reklam
Se även
Austin A90 AtlanticStandard VanguardBerkely – sportbilar och fritid
Den hade panoramafönster och färgsättningar som dåtidens amerikaner. Även om vissa konservativa engelska bilköpare tyckte att den hade ett vulgärt utseende, blev den en succé.
Ett av världens äldsta bilmärken
Även om Vauxhall är ett relativt okänt bilmärke i Norge nuförtiden, är det ett av världens äldsta bilmärken. Historien går ända tillbaka till 1857 då företaget började tillverka järnvaror. Den första bilmodellen såg dagens ljus 1903 och ett 70-tal bilar lämnade fabriken det första året. Liksom många nystartade bilfabriker deltog Vauxhall aktivt i biltävlingar för att få publicitet. Det gick bra och Vauxhall blev ett väletablerat och välkänt bilmärke i hela Europa.
Landade under GM
Fabriken förvärvades av General Motors 1925 och blev ett mycket viktigt bilmärke för GM. Nu tillverkades fler familjebilar och färre sportiga modeller på Vauxhall. En välkänd modell från denna period är familjebilen "Vauxhall 10", som tillverkades mellan 1937 och 1947. Nya moderna modeller kom 1952. Med modern design och ett stort modellutbud sålde dessa modeller bra i hela Europa. En modell som blev väldigt populär i Norge var Vauxhall Victor som kom 1957.
Vauxhall Victor
Här lanserade Vauxhall en helt samtida bilmodell. Den följde de senaste modetrenderna som också präglade GM:s större amerikanska modeller. Att Victor-modellerna hade färger och design som påminde om deras större amerikanska släktingar framhölls i annonser och broschyrer. Denna nya modell mottogs mycket väl av både återförsäljare och bilköpare. Försäljningen gick rakt upp, även om Victor endast kunde levereras som 4-dörrars personbil vid starten. Men Victor kunde levereras i många utrustningsvarianter, från de allra grundläggande upp till lyxvarianter med tvåfärgad kaross. 4-dörrarsvarianten följdes av en kombi året efter introduktionen. Även om vissa konservativa engelska bilköpare tyckte att den hade ett vulgärt utseende, var den en framgång både i England och på ett antal exportmarknader. Under tillverkningstiden skedde några mindre förändringar av kaross och motor fram till 1961 då en helt ny modell introducerades.
1960 Vauxhall Victor De luxe i Royal Blue över Silver Grey, separata framsäten.
1960 Vauxhall Victor Deluxe
Data för Vauxhall Victor 1958
Längd: 423 cm
Bredd: 158 cm
Höjd: 150 cm
Toppfart: 125 km/h
Motor: 1507 ccm, 55 hk
Panoramarutter och stort färgutbud!
Annons för 1957 års Vauxhall Victor
Se även
Nästan som en liten "amerikansk"Ford Taunus 17 M – en touch av lyx
Det engelska bilmärket Daimler förknippas med lyx och kunglig prakt ända tillbaka till 1902. Det året valdes fabriken som leverantör av bilar till det engelska hovet.
Slutade med Jaguar
Daimler i England hade till en början ett nära tekniskt samarbete med Daimler i Tyskland. Samarbetet startade 1888 och utvecklades ytterligare. Frederick Simms från engelska Daimler köpte patenträttigheterna för England av tyska Daimler 1890. Daimler utvecklade både båt- och bilmotorer baserade på dessa patent. Resultatet blev den första helt engelskt utvecklade Daimlern 1897. Från starten blev fabriken mest känd för sina stora, rejäla och tunga lyxbilar. Bilarna såldes mestadels hemma i England. Efter 1945 riktades modellprogrammet återigen mot lyxmarknaden och bilmodeller med en liten touch av "sportbil". Sportmodellen SP250 med glasfiberkaross var ett hedervärt försök, men priset var för högt. Daimler såldes till Jaguar 1960 som sålde den vidare 1984. Jaguar lanserade flera Daimler-modeller som lyxversioner av Jaguar-modeller.
Daimler Double Six
1972 återupplivade Daimler ett av sina mest kända modellnamn, "Double Six". Modellen var baserad på Jaguar XJ-V12 och som Daimler-modell var den tänkt att inta lyxtoppen bland prestigemodellerna på marknaden. För att betona detta lanserade Daimler "Double-Six Vanden Plas" 1972. Här blev det bättre innerutrymme tack vare en ökad hjulbas på 10 cm. Dessutom levererades den med svart vinyltak för att särskilja den från fabrikens övriga modeller. Dessutom fanns det en 2-dörrars version som var i produktion mellan 1975 och 1977. Jaguar försökte återigen marknadsföra Daimler med en ny och större motor mellan 1993 och 1994 utan någon framgång. Bilmärkets långa historia som en lyxbil i toppklass räckte inte för att locka kunder till återförsäljarna.
Slutet för bilmärket Daimler kom 2007 när Ford, som då ägde bilmärket, stoppade produktionen
Modellserie från 1985 och inredning från Daimler Double Six
Tekniska data 1985 Daimler Double Six Vanden Plas
Längd: 496 cm
Bredd: 177 cm
Höjd: 137 cm
Toppfart: 230 km/h
Motor: 5343 ccm, 295 hk
Lyxiga detaljer från 1985
Reklam för Daimler och Lanchester. Bilen i annonsen är en Lanchester Leda (1950-1953). Observera att RSA var den norska representanten för varumärket på 50-talet. Bilkedjan lever och mår bra och säljer just nu märkena Suzuki, Isuzu, Maxus och BYD.
Jag hann precis ta en bild innan ägarna gick och kunde knappt dölja min upphetsning. Det måste vara decennier sedan jag senast såg en Hillman Hunter – modellen som länge skulle ha varit bortglömd och begravd om det inte varit för Iran.
Flashback
Den vackra Hunter'n på Sjøflyhavna utanför Oslo stack ut bland de grå, trista SUV:arna. I det här företaget skulle vilken röd bil som helst med vitlackerade fälgar sticka ut i positiv bemärkelse. Jag tror att ägaren blev förvånad över att "en vanlig man på gatan" var så framåt.
-"Du kanske känner någon som hade en sådan bil?"
En av mina studiekamrater hade en mörkblå Hillman Hunter. När vi jobbade tillsammans stod hans bil parkerad bredvid min egen Ford Cortina mk2. De två bilarna var så lika att man kunde misstänka att formgivarna hade tittat på varandra i korten. Men om bilarna var lika tilltalade de olika människor. Cortina tilltalade killar med polisonger och sportiga ambitioner, medan Hillman föredrogs av farbröder med stickade koftor och bobbigt hår.
Brist på entusiasm
Hunter designades och sattes i produktion av Rootes 1966. Året därpå köptes de upp av Chrysler. I efterhand vet vi att Chrysler inte lyckades särskilt bra med sina uppköp i Europa. Medan de av oss som ägde Cortina mk2s skröt ohämmat om våra bilar, hörde jag lite från Hillman Hunters ägare. Det gjorde inte min studiekamrat heller - som för övrigt bytte in Jägaren mot en ny Taunus strax efter. Bilen på Sjøflyhavna är en serie 1-bil med en blank grill – enligt mig den vackraste. När modellen gick ur produktion 1979 hade den fått flera ansiktslyftningar. Den senaste 1977. Under tiden hade konkurrenten Cortina kommit ut med två helt nya modeller – mk3:an 1970 och mk4:an 1976. Men Hunter var ingen dålig bil. Det var på alla sätt en värdig ättling till Hillman Minx och Superminx. De tåliga 1500- och 1725-motorerna fördes också över till Hunter – och prestandamässigt var de lika bra som Cortina mk2.
Paykan-reklam före den islamiska revolutionen
Paykan
Modellen vi känner som Hillman Hunter såldes även under andra namn som tillhör Rootes-gruppen – namn som Rootes Arrow, Humber Sceptre, Singer Gazelle, Hillman Minx, Sunbeam – och så småningom även Dodge Husky som en del av Chrysler. En ny tillverkare hade också dykt upp - företaget Iran National där Shahen av Iran själv hade en finger med i spelet. Strax efter att Hillman Hunter gick i produktion började Rootes frakta bilar i lådor till Iran för montering lokalt. Modellen hette Paykan (iranska för "pil" - som i Root's Arrow) och skulle så småningom bli bilen som vanliga iranska medborgare kunde köpa - ett slags iransk Lada. På kort tid fylldes vägarna av Paykaner – taxibilar, pickuper och privatbilar.
Facelifted Paykan (källa: FavCars.com)
Interiör av ansiktslyftade Paykan/Hillman Hunter (källa: FavCars.com)
Iran Khadro
Paykan överlevde både Shahen och Ayatollah Khomeiny. Fabriken som började montera Hillman Hunter heter idag Iran Khodro CO (khodro=bil). Företaget producerar över 1 miljon bilar per år, - fördelat på 50/50 mellan tunga fordon och personbilar som säljs i Mellanöstern och Nordafrika, samt gamla satellitstater i fd Sovjetunionen. När Chrysler avslutade produktionen av Hunter 1979 fick den iranska fabriken ta över produktionsutrustningen för att fortsätta tillverka modellen som en "fortsättningsmodell". Produktionen av Paykan fortsatte fram till 2005 som en personbil och fram till 2015 som en pickup. Efter att Peugeot tagit över Chryslers Europadivision tog de även över samarbetet med iranierna. Från 1985 fick Paykan nya 1600-motorer från Peugeot. Modellen, som varit i produktion sedan mitten av 60-talet, fortsatte med nya ansiktslyftningar – som tyvärr bara gjorde bilarna mer gammaldags.
2022 IKCO Tara baserad på Peugeot 301/Citroen Elysse (källa: ikco.ir)
Regionens teknocentrum
IKCO (Iran Khodro) tillverkar nu ett stort utbud av modeller baserade på Peugeot. Det finns både licenstillverkning under varumärket Peugeot, samt tillverkning av egna modeller baserade på utgående Peugeot-modeller. Företagets senaste modell, IKCO Tara, är baserad på Peugeot 301/Citroen Elysse. En annan, populär modell, IKCO Dena, bygger på en vidareutvecklad variant av Peugeot 405. IKCO samarbetar även med Suzuki, kinesiska FAW Haima och Dongfeng – samt Mercedes-Benz lastbilar. Alla modeller säljs i en region där det är komplicerat och dyrt för västerländska företag att verka i. IKCO är Mellanösterns överlägset största biltillverkare. Marknaden är stor – och trots turbulensen – är efterfrågan på fordon stor. Det kan också nämnas att flera flygbolag i regionen skickar sina plan till Iran för underhåll. Äldre Ilyushin-modeller med flygförbud i västvärlden kan idag bara ses över i Teheran.
Khawar
Som nämnts tillverkar IKCO över en halv miljon kommersiella fordon, varav merparten är Mercedes-Benz. En av modellerna heter KHAWAR och bygger på de kortnosade Mercedes-Benz-lastbilarna vi minns från 60-talet här hemma. Dessa bilar har präglat vägarna i regionen i decennier. IKCO tillverkar även nyare modeller från Mercedes-Benz tunga fordonsfamiljen, Actros och Axor. Men ibland kan det enkla vara bäst. Om du kör en dagsetapp genom öknen med fin sand som tränger in i varje hålighet kommer du fortfarande att se de goda, gamla nosbilarna. Odödliga bilar med äkta Benz-kvalitet och de mest erfarna förarna bakom ratten.
IKCO Diesel Khawar 2624 - 26 ton bruttovikt och 240 hästar - 2022 års modell (klicka för att se hela sidan)
Idag har Paykan samma status som Lada i Ryssland. Det var bilarna som fick landet "på hjul" - bilar som alla vuxna invånare har minnen av - och ett märke förknippat med Iran. Det finns säkert lika många Paykan-skämt som det finns Lada-skämt, men det finns respekt för att köra en fantastisk Paykan - som den här herren gör.
Paykan bilder
Denna bil presenterades en gång till den före detta rumänska diktatorn Nicolae Ceaușescu av den dåvarande Shahen av Iran. Efter Ceaușescus fall stod bilen utomhus i flera år innan den auktionerades ut - till ett utropspris av 4000 37 € - men budet hamnade på 000 XNUMX €! Världens dyraste Paykan?
Reklam för ett socialt evenemang i Los Angeles som egentligen inte handlar om bilar.
Vänster: Denna bil gavs en gång till den förre rumänska diktatorn Nicolae Ceaușescu av den dåvarande shahen av Iran. Efter Ceaușescus fall stod bilen utomhus i flera år innan den auktionerades ut – med ett utgångspris på 4000 37 euro – men budet slutade på 000 XNUMX euro! Världens dyraste Paykan?
Höger: Reklam för ett socialt evenemang i Los Angeles som egentligen inte handlar om bilar.
Det var fabrikens direktör Leonard Lord som kom på en briljant idé för att få bättre publicitet runt om i världen. En satsning.
Bilfabriken i Austin var under många år en av Englands största biltillverkare. Fabriken startades av Herbert Austin 1905 som Austin Motor Company. Den första modellen var en stor 5-litersbil med 4 cylindrar. Inför första världskriget tillverkades en rad olika modeller. 1 lanserade Austin den berömda 1922:an, en liten och prisvärd bil. Den kom mycket bra på marknaden och tillverkades även av BMW som Dixi. Efter andra världskriget kom fabriken snabbt ut på marknaden med nya modeller. 7 gick Austin samman med Morris för att bilda BMC (British Motor Corporation). Den mest kända modellen på 2- och 1952-talen var Austin och Morris Mini. Mini-Cooper gjorde varumärket känt inom bilracing på 50-talet. Andra populära modeller var Austin Cambridge och Austin 60.
Jorden runt på under 30 dagar
Även om bilmärket Austin var känt i Europa fanns en önskan att få bättre publicitet över hela världen. Fabriken trodde att den helt nya modellen A40 Sports kunde användas i en riktig PR-kampanj. Detta skulle generera pressbevakning och ge bilmärket Austin positiv publicitet runt om i världen. Det var fabrikens direktör Leonard Lord som kom på en briljant idé. Han gjorde ett vad med sin PR-medarbetare Alan Hess. Om Hess kunde köra jorden runt på mindre än 30 dagar skulle han vinna. Hess accepterade vadet och började planera resan. Redan 1951 gick startskottet. Resan skulle vara en kombination där bilen skulle köra över de olika kontinenterna. Mellan kontinenterna skulle bilen och besättningen transporteras med flyg. Hess klarade resan på bara 21 dagar och såg till att Austin fick gott om pressbevakning. Men inte ens detta hjälpte försäljningen. Efter en produktion på cirka 4000 1953 bilar upphörde produktionen XNUMX.
Austin A40 Sports interiörAustin A40 Sports
Huvudmål Austin Sports
Bredd: 155 cm
Längd: 404 cm
Höjd: 146 cm
Motor: 1200 ccm
Toppfart: 125 km/h
