Elektriskt fordon

Kom ihåg att du kan parkera gratis med en elbil i Oslo. Men hur är det med de som inte bor i Oslo? Är bilar som ë-Jumpy lämpliga för grisartade områden? Det beror nog på vilken typ av jobb den ska användas till.

Citroen ë-Jumpy 75 Kwh

Posted 28/01/2022 by Terje Bjørnstad

Glöm mindre batteripaket! Om du vill byta ut din arbetsbil mot en elbil måste du ha minst 75 kwh. Jag har kört runt med ett kritiskt öga för att bedöma om Stellantisgruppens stora batteripaket räcker – även utanför förortsområden.

Stort batteri

Det är vinter, 0 grader och surt ute. Föreställ dig att du är på landet. Du kör - du jobbar - du värmer upp i bilen - tar en kopp kaffe medan du läser nyheterna - jobbar mer - kör och jobbar ännu mer. Det sista man vill är att behöva vänta på att någon av byns 2 laddare blir tillgänglig, så att man kan komma hem till middag. Därav det stora batteriet.

"Citroën ë-Jumpy - 100 % elektrisk är det perfekta nyttofordonet för dem som arbetar mestadels i städer och förortsområden" - Bertel O. Steen

Det verkar som att Citroen själv tonar ner elbilarna en tanke. Lite som att säga "använd det inte, om du inte menar det" - som en varning. Förra året var jag ute och körde samma skåpbil med ett 50 Kwh batteri. Även i stads- och förortsområdena var utbudet som smalast. Bilarna med de små batteripaketen förekommer inte längre i prislistorna. Det var därför vi tog ë-Jumpy med ett 75 Kwh-batteri ut på vägen för att se hur mycket ström den drar.

Stjäl nyttolast

Elbilsversionen av Jumpy skiljer sig lite från dieselversionen. Annorlunda instrumentbräda och växelspak. Tyst och vibrationsfri motor är ett klart plus. Den varma luften kommer rakt upp i fönstren. Vid det första fartguppet verkade bilen lastad – trots att den var tom. Jämfört med dieselversionen väger elbilen 460 kg mer. Trots att den har ökat totalvikten är nyttovikten 275 kg lägre. Bagageutrymmet bör dock vara oförändrat då det har varit möjligt att packa in batterierna i underredet.

Förbrukning och räckvidd

Vid vinterkörning runt 0 grader - efter en körsträcka främst längs landsväg i 80-90 km/h och några stopp längs vägen, fick jag en snittförbrukning på 24,9 Kwh/100 km med lätt belastning och med start från en varmt garage. Det är i linje med WLTP-mätningarna. Vid 80-85 km/h på plan mark ligger förbrukningen på runt 30 Kwh/100 km. Över 90 km/h stiger förbrukningen mycket, vilket är vanligt för alla elbilar – och framför allt skåpbilar som måste trycka bort mer luft. Baserat på vår körning kan vi dra följande siffror:

Beräknad räckvidd vid kontinuerlig, blandad körning: 306 km.
Beräknad räckvidd vid kontinuerlig körning i 80 km/h: 266 km.

Räckvidden uppmätt enligt WLTP "kombinerad" är 330 km. Det måste som bekant göras för att uppnå lika goda resultat i den dagliga trafiken.

Räckvidd är ingen exakt vetenskap. De beräknade räckvidden baseras på förbrukning med varm bil. Det vill säga i mer eller mindre kontinuerlig användning med endast korta pauser. Om bilen lämnas på ett sådant sätt att den hinner svalna utan förvärmning ökar förbrukningen för varje start - gärna till 35-40 kwh/100 km. Det kan minska räckvidden kraftigt under en vinterdag.

Fraktsedlar

Enligt tillverkaren är laddningssiffrorna följande:
0-100% med 11 Kw tar 7,5 timmar
0-100% med 7,4 Kw tar 11,3 timmar
0-80% med snabbladdare 100 Kw tar 48 minuter

Detta är i nivå med andra elbilar. Jag har inte testat laddningstiden, men när jag kopplade bilen till en väggladdare när jag lämnade tillbaka den till garaget så dök ett meddelande upp att full laddning inte skulle vara möjlig förrän efter 6,5 minuter. Jag är van vid att det tar ett tag för bilen att ta ström från väggladdaren, men jag tyckte 6,5 minuter var lång tid – trots att det var 0 grader ute. Uppenbarligen ett behov av förvärmning här, vilket säkert kan utföras från ägarens app – kanske också via inställningarna på infotainmentskärmen.

Missvisande milberäkning

Precis som andra elbilar har ë-Jumpy en km-räknare som räknar ut hur många km du har kvar på batteriet. Står du i kö eller väntar med motorn "igång" kan du uppleva att den förväntade km tickar ner även om du har mycket kraft kvar i batteriet. Beräkningen använder de senaste minuternas körmönster för att beräkna antalet km. Det hade varit mer logiskt att veta hur många km du har kvar med tanke på att du börjar köra just nu – inte utifrån att bilen står stilla resten av dagen. Det är batterimätaren du måste hålla ett öga på, inte vägmätaren.

Bakom ratten

Det är svårt att hitta en bra sittställning för långa personer. Det är inte heller idealiskt att köra med skostorlek 46 med breda vintersulor. Då fastnade ofta sulan under ett eller annat när jag skulle flytta foten från gas till broms. Jag har samma problem i dieselversionen. På vägen låter vinterdäcken ganska bra, utan att vara besvärande. Jag gillade bottendraget - som om vridmomentet var högre än angivet. Detta gör det enkelt att hålla en konstant hastighet med last och i uppförsbackar. Du kan välja mellan tre körlägen, "Normal", "Eco" och "Power". "Normal" ger liknande kraft som i Jumpy med dieselmotor. I mina ögon har "Eco" och "Power" ingen praktisk användning, även om det handlar om smak och behag. Bilen ger även en svag regenerativ bromsning när du släpper ut gasen, så att batterierna förses med el. I normal trafik fungerade det väldigt bra. Det finns även en "B"-knapp på växelväljaren som ökar den regenerativa bromsningen.

slutsats

Köper du en Citroen ë-Jumpy Proff+ som företagare får du 34 163 NOK återbetalat i Enovas support. Återförsäljaren ordnar pappersarbetet åt dig och pengarna bör finnas på ditt konto efter en vecka. Kom ihåg att du kan parkera gratis med en elbil i Oslo. Men hur är det med de som inte bor i Oslo? Är bilar som ë-Jumpy lämpliga för grisartade områden? Det beror nog på vilken typ av jobb den ska användas till. Långkörning är knappast något problem – inte ens på vintern. Det går att känna av räckviddsproblem om man inte heller kan planera resväg eller hur länge bilen står parkerad mellan turerna, så att du kör med kall bil. Motorvägar är också "räckviddsdödare", särskilt för skåpbilar. Behovet av att dra ett tungt släp talar inte heller för ett elfordon. På plussidan får du mindre buller och vibrationer, lägre kostnader för bränsle och underhåll – och kanske mer den dagen bilen ska bytas in?

Fakta Citroen ë-Jumpy 75 kwh

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Axelavstånd: 328 cm
Lastutrymme: 5,8 kubikmeter
Nettovikt: 2113 kg (utan förare)
Last: 837 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/broms: 1000 kg
- utan broms: 750 kg

Drivlina
Batteripaket: 75 Kwh placerat under lastutrymmet
Motor: Elektrisk, placerad framtill
Effekt: 136 hk
Vridmoment: 260 Nm
Växellåda: Steglös.
Framhjulsdrift.

Föreställningar
Toppfart: 130 km/h
0-100: 11,9 – 13,3 sekunder

Räckvidd och förbrukning
WLTP: 330 km (kombinerat)
Beräknat utifrån vår resa i 0-3 grader: 306 km
Uppgiven förbrukning: 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Uppmätt förbrukning (0-3 grader): 24,9 Kwh/100 km

Fraktsedlar
Kontakter: Typ 2 och CSS
Angivna laddningstider (0-100 %)
… 7,4 Kw – 11h 20min
… 11 Kw – 7h
Angiven laddningstid (0-80 %)
… 100 Kw – 48 min

däck
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Typ: Spikeless winter
Märke: Nokian Hakkapelitta

Pris
PROFF+ L2: 489 900 kr (inkl täckt v-rum och h-fäste)
– ENOVA-stöd: 34 163 NOK

Om bilen
Tillverkningsplats: Valenciennes, Frankrike
ägg: Hyre
Hyrs via hyre.no
Modell: 2021
Körsträcka: 13 182
Kört km: 89
Källa: van.citroen.no og vegvesen.no

jumpy — Klädd lastfack (Lafinto) och ordentlig LED-belysning i taket.

Se även

Toyota Proace Electric 50 kwh med komfortfaktor

Posted 14/04/2021 by Terje Bjørnstad

Fördelarna med elbilar är flera. Klimatrabatten från ENOVA:s nollutsläppsfond är ett kontantstöd på upp till 50 000 NOK om du köper ett elfordon i näringslivet. Du sparar vägtullar. I Oslo kan du parkera gratis på gator med boendeparkering. Inte bara sparar du pengar – man behöver inte bråka med övernitiska representanter från Stadsmiljöverket när saker ska hämtas eller levereras.

Inte bara en nisch

Elbilar har länge varit nischade fordon för lokal körning i de största städerna. Nu har efterfrågan ökat, utan att de stora bilmärkena kan erbjuda bilar av tillräcklig storlek och räckvidd. Det har gjort plats för nya bilmärken från Kina som fått bra fotfäste. Nya Toyota Proace Electric kommer därför att möta konkurrenter som heter BYD T3 50 kwh och Maxus e-Delivery 3 52,5 kwh, samt den lite mindre skåpbilen Nissan e-NV200 40 kwh.

Mazda husbil — Trevligt hantverk i utmärkt väder

En fin dag

Jag ler när jag tänker på låten "En fin dag" av Prima Vera. Av alla dagar i april hade jag valt en dag med något som liknade en snöstorm! Men det var faktiskt helt okej att jobba och kryssa runt med en Proace Electric – även en dag som denna. Och är man själv på gott humör träffar man bara trevliga människor. Jag vill inte bara lyfta fram välbefinnandefaktorn, men också miljöfaktorn. Oavsett om du gillar det eller inte så genomgår Oslo just nu en liten miljörevolution. Vad passar bättre än "vår" elbil med annons för Hertz Bilpool på sidan. Bildelningsföretaget har placerat ett par helt nya Toyota Proace Electrics i Oslo – utöver alla sina vanliga Proaces.

Franska och lite belgiska?

Proace är, som de flesta vet, inte en ren Toyota-produkt. Den är identisk med Citroen Jumpy, Peugeot Expert och Opel Vivaro. Den enda skillnaden är frontgrillen och logotypen. Proace tillverkas på Fiat-fabriken Sevel i Frankrike strax ovanför gränsen till Belgien. Toyotas VIN-nummer anger konstigt nog Belgien som produktionsland. Samarbetet med PSA innebär att Proace Electric delar batteripaket och motor med modeller som Citroen ë-C4. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e och nya Mokka-e. Denna drivenhet kommer att bli en storsäljare i Europa.

Krafter och räckvidd

I lilla Peugeot 208 kan du få en räckvidd på upp till 340 mil vid blandad körning enligt WLTP. I den betydligt större Toyota Proace Electric är motsvarande räckvidd 219 km med samma batteripaket. Även om räckvidden är långt mindre än för personbilar är den fortfarande i nivå med konkurrenterna. Även med en belastning på cirka 300 kg känns 136 hk fullt tillräckligt – minst lika bra som vad 2-liters dieselmotorn med 122 hk levererar. Elmotorn har mer hästkrafter, men lägre vridmoment än dieselmotorn. Fördelen med den elektriska versionen är att vridmomentet är konstant från start.

El kontra diesel

Kommer du från en Proace diesel till El-varianten är det inga märkbara skillnader. Elbilens växelspak är formad som en skjutreglage med separat knapp för "P" samt en separat knapp för kraftfullare återhämtningsbromsning. Bilen är inte konstruerad för så kallad "enpedalkörning", utan ger en svag - och lagom - återvinning av energi när du släpper gasen. På instrumentpanelen hittar du även en ekomätare istället för en varvräknare och separata visare för varje batterikapacitet och en separat miljömätare för luftkonditioneringen. Där kan du se vilken effekt luftkonditionering, värme, kyla, värmeledningar och fläktar har på batteriförbrukningen. Detta är användbart om du behöver utöka räckvidden.

Kan skapa räckviddsångest

Det finns ett par funktioner hos Proace Electric som du bör vara medveten om. Även om du har full kontroll över räckvidden kan du bli skrämd av instrumentpanelen – speciellt siffran som anger den återstående räckvidden. Står du i kö med luftkonditioneringen påslagen – eller gör ett antal stopp längs vägen, kan de beräknade resterande kilometerna rasa för att datorn tycker att du ska stå stilla med luftkonditioneringen på resten av dagen. Även om man måste ta numret med en nypa salt är det nog ingen dum idé att stänga av "strömtjuvar", speciellt i köer. Kontrollera ekomätaren för klimatenergi.

Riktigt räckvidd

Verklig räckvidd beräknades denna gång under ogynnsamma förhållanden. I mina egna ögon är jag en "expert" på att få ut så många kilometer som möjligt ur vilken bil som helst. Men i kalla, blöta förhållanden med slask på vägen på flera ställen – samt köande och väntan hamnade min beräknade räckvidd på 160 riktiga kilometer. Det är ungefär detsamma som jag fick ur Nissan e-NV200 med ett 40 kwh batteri i kalla och vinterförhållanden. Kombinationen av motorvägar, tung last, släpvagnar (upp till 1000 kg) och vinter kan minska räckvidden ytterligare. Många blir nog bäst betjänta av att välja ett större batteripaket.

På vägen

"Vår" bil var av typen L1H1, vilket på skåpbilsspråk betyder "medellängd och höjd". Elbilen väger 232 kg mer än motsvarande modell med 2-liters dieselmotor. På landsvägen är Proace Electric stabil och bekväm även i kurvorna. På vertikala gupp - gupp och dumpningar - kunde dämpningen varit bättre. Jag noterade också att styrningen var lätt – och krävde mer färd på ratten än vad jag är van vid. Ljudnivån och sittkomforten var annars mycket bra. Med mugghållare och nedfällbart arbetsbord i mittsätet är välbefinnandefaktorn hög.

slutsats

Det är ingen hemlighet att Toyota Proace är samma bil som skåpbilarna från PSA (Peugeot, Citroen och Opel). De enda skillnaderna är att de tillverkas på olika fabriker och säljs genom olika detaljhandelskedjor. Bilarna är så lika att man inte behöver välja bilmärke. Hitta den bästa återförsäljaren!

Vi har lånat Toyota Proace flera gånger tidigare med diesel. Proace är ett bra val oavsett om du väljer diesel eller batteri. Elfordon erbjuder dock så många fördelar att det vore oklokt att välja något annat – utan att välja ett så stort batteri som möjligt. Batteripaketet på 50 kwh kan vara ont om under dåliga förhållanden. Toyota Proace med 75 kwh kommer nog vara ett bättre val för de flesta. Den kommer också att vara bättre rustad för att möta konkurrensen från nya elbilar. Ford e-Transit med 76 kwh batteri kommer nästa år.

Behöver du en skåpbil finns det i alla fall ingen anledning att inte köra el.

Fakta Toyota Proace Electric 50 kwh

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Axelavstånd: 328 cm
Lastutrymme: 5,8 kubikmeter
Nettovikt: 1874 kg (utan förare)
Last: 926 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/broms: 1000 kg
- utan broms: 750 kg

Drivlina
Batteripaket: 50 Kwh
Motor: Elektrisk, placerad framtill
Effekt: 136 hk
Vridmoment: 260 Nm
Växellåda: Steglös.
Framhjulsdrift.

Föreställningar
Toppfart: 130 km/h
0-100: 12,1 sekunder

täckning
WLTP: 219 km (kombinerat)
Beräknat utifrån våra resor: 160 km

Fraktsedlar
Kontakter: Typ 2 och CSS

däck
Dimensjon: 215/65R16 109/107R
Typ: Spikeless winter
Märke: VanContact Viking

Pris
L1H1 Comfort: 404 200 kr
ENOVA-stöd: 19 781 kr

Om bilen
Tillverkningsplats: Valenciennes, Frankrike
ägg: Hertz bilpool
Hyrs via hertzbilpool.no
Modell: 2021
Körsträcka: 217
Kört km: 64
Källa: Toyota.nr

Se även

Toyota van — Kommer Proace att bli en Hiace?

ford transit custom — Fick jobbet gjort!

Den mest användbara lilla skåpbilen

Posted 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

Nissan e-NV200 40 kwh är inte världens bästa elbil, men just nu den mest användbara lilla skåpbilen sett till räckvidd. Vi har tillbringat en kall vinterdag med den.

Först i Norge

För närvarande är urvalet av små elektriska skåpbilar inte särskilt stort. De gamla är fortfarande de äldsta, - Renault Kangoo och Nissan e-NV200 var de första. Senare kom Citroen Berlingo. I nuläget verkar Nissan med 40 kwh batteri vara "mest användbar" vad gäller storlek och räckvidd. Snart kommer Peugeot Partner, Citroen Berlingo och Opel Combo med en ny drivlina, troligen baserad på PSA-gruppens 50 kwh-batterier. Elbilar från Kina har börjat rulla på norska vägar. BYD T3 ser exakt ut som Nissan e-NV200 och har ett 50 kwh batteri. Maxus e-Delivery 3 är en större skåpbil med ett 52,5 kWh batteri. Maxus används av bland annat Posten och Bring.

Nissan e-NV200 på vintervägar

Det finns flera elbilar att hyra i Oslo, men få med OK räckvidd. Som tur var hittade jag en e-NV200 40 kwh från Bislet Bilutleie. När jag lite senare stod på Grünerløkka framför en snötäckt skåpbil i minus 7 grader fick jag kalla fötter. Jag föreställde mig en kall bil, fönster som kantade inifrån och urladdade batterier. Men rädslan var helt ogrundad. Fulladdat batteri och spontan varmluft direkt på rutorna, värme i sätena och på ratten. Bara att gå! De små gatorna var ibland isiga. Jag märkte att bilen släppte ganska lätt på framhjulen. Det kan säkert hänföras till att däcken är två år gamla.

Lätt att manövrera

Jag tror inte det finns någon skåpbil som är lättare att köra än Nissan e-NV200. Det är idealiskt för smala stadsgator. Inte för bred och med super svängradie. Lätt på styrningen. Lika lättmanövrerad som en elektrisk gaffeltruck. Du sitter lite högre än i andra skåpbilar. När jag stod bakom andra små skåpbilar som Peugeot Partner och Volkswagen Caddy var mitt synfält ovanför taket på dem. Den goda översikten gör det lätt att hitta runt i staden.

På vägen

I fart kan man höra ett svagt gnäll från elmotorn – ett slags spårvagnsljud. - Dörrar stängs! zzzz... Ljudet är inte på något sätt irriterande, bara charmigt. Motorn ger tillräckligt med kraft, även med en belastning på 280 kg – men e-NV200 uppmanar dig inte att testa gränserna. Jag känner till ett ställe där det finns en stor gupp mitt i ett hörn där det går att testa chassit i bra fart. Det finns inga skåpbilar som gillar den här punkten på vägen. Med en stel bakaxel och bakre bladfjädrar är Nissan inget undantag. Det är lätt att tappa greppet här.

Bra för ryggen

Jag satte mig rakt in i sätet utan att justera det. Det finns inte så många inställningsalternativ heller. Jag justerade ratten till det lägsta läget. Jag tror att folk med kortare armar än jag skulle vilja ha ratten ännu lägre – eller mindre horisontell (mindre bussratt). Sittkomforten i skåpbilar passar sällan för långa personer som jag. Men enligt förutsättningarna satt jag helt okej med bra sidostöd för ryggen. Skönt att ha en utvilad rygg innan man går ut till jobbet.

Hållet

Lastutrymmet är 200 x 150 x 136 cm. Mellan hjulhusen är det 122 cm. Från utsidan skulle e-NV200 se snyggare ut med större hjul. Men det positiva är att hjulhusen inte stjäl så mycket plats i lastutrymmet. Det tar också 4,2 kubikmeter last. Behöver du transportera långa föremål kan du ta dem på taket - max 100 kg. Du Kan skaffa dragkrok också men dra bara 450 kg. Max nyttolast är 569 kg.

Fylld till taket

I höst har jag haft flera renoveringsprojekt. Som alla snälla hantverkare tar jag med mig förpackningar, kappa och rester. Det förvarar jag i min mekkebua. Det är inte ovanligt att folk kommer in när de behöver verktyg eller har problem med sin bil. Den här gången bestod jobbet i att köra på tankstationen. Färdigsorterat, lastat kompakt efter konstens alla regler, fyllde jag på till sista centimetern innan jag åkte till ISI återvinningsstationen. Den här gången blev det mer jobb än bilkörning. På vägen hem var jag förbi Biltema i Rud och köpte två nya förvaringshyllor. Jag har plats för dem nu när jag har kört bort allt skrot.

Batteripaket

Drivlinan är en av Norges mest beprövade. Elmotorn är densamma som i Leaf 1 och batteripaketet är Nissans 40 kwh – samma som finns i nya Leaf. Nissans batterilösning har fått en del kritik på grund av bristande aktiv temperaturhantering av batterierna. Optimal drifttemperatur är viktig för att batterierna ska prestera - och ladda - maximalt under alla förhållanden. Batterierna i e-NV200 har inte heller aktiv temperaturkontroll utan en fläkt för att kyla omgivande elektronik under laddning och en värmare för att förhindra att batterierna fryser sönder i extrem kyla.

täckning

Räckvidden är 200 km WLTP. Nissan.no har valt att informera om "WLTP urban" också. Sådana räckviddssiffror är inte relevanta och hjälper bara till att vilseleda människor. Om du vill jämföra med andra modeller är det bara WLTP (kombinerat) sortiment som gäller. Min förbrukning skulle ha gett 170 mil innan batterierna var helt tomma. Jag är ganska nöjd med det under rådande körförhållanden, även om skåpbilarna ännu inte kan konkurrera med de bästa elbilarna på marknaden.

Fraktsedlar

Nissan e-NV200 kan snabbt laddas med ChaDeMo-laddare. Bilen får max 50 Kw. I praktiken får du sällan mer av snabbladdare. De flesta ger mindre, beroende på flera faktorer, bland annat hur många som laddar på samma station samtidigt. Nissan uppger att man snabbt ska kunna ladda från en batterivarning (ca 10 %) till 80 % på mellan 40-60 minuter. Jag lämnade bilen för att ladda på sin egen väggladdare med en Type2-kabel i 90 minuter. Enligt elleverantören fick bilen då endast 6,6 Kw – begränsat av menande inte laddningskällan. Laddningstiden från batterivarning (10 %) till 100 % anges till 7 timmar och 30 minuter. Min laddning var i linje med detta. De flesta kommer förmodligen att ha nytta av att använda en egen väggladdare till e-NV200, där du kan ladda den fullt över natten.

Elbil

Det första intrycket är intuitivt. Nya förare kan bara gå in, trycka på Start, sätta bilen i Drive och köra iväg. Det är inget som lyser upp "avancerad elbil" där någon har skapat ett helt nytt användargränssnitt (kick to Tesla). Som ägare kan du ansluta till NissanConnect EV-appen och fjärrstyra laddning och värme etc. Det enda du egentligen inte behöver 2021 är Nissans "ECO"-knapp som stryper gasen så att du tror att det är något fel på bil. Den som vill kan köra ekonomiskt utan hjälp – och själv ställa in inomhusklimatet för komfort eller energibesparing.

Eftersom e-NV200 är baserad på Leaf 1 finns inte heller Nissans "e-Pedal"-lösning tillgänglig. Genom att luta växelspaken åt höger kan du aktivera/avaktivera den konstgjorda motorbromsen. Det finns en skonsam broms som lägger till extra laddning till batteriet när du kör nerför långa backar.

Bidrag till skåpbilar

Det har aldrig varit mer lönsamt att köra elbil. Om du köper ett nytt elektriskt nyttofordon kan du nu ansöka om klimatrabatt från ENOVAs Nollutsläppsfond. Observera att ordningen inte gäller privatpersoner. Tjänstebilar köpta med bidrag kan inte säljas vidare till privatpersoner förrän efter 12 månader. Låt bilförsäljaren fylla i ansökan när du skriver på kontraktet. Registreringsnumret anmäler du sedan till ENOVA efter att du hämtat ut bilen. Du får bidraget på ditt konto inom 5-7 dagar. Ordningen gäller alla elbilar med gröna skyltar. För Nissan e-NV200 är priserna för närvarande:

Komfort plus: Pris 307 480:- – Support: 17 806:-
Premium: Pris 327 480 – Support: 25 035

Fakta Nissan e-NV200

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 450 x 176 x 186 cm
Lastutrymme - L, B, H: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* mellan hjulhusen
Axelavstånd: 273 cm
Nettovikt: 1539 kg (utan förare)
Antal platser: 2
Max släpvagnsvikt: 450 kg
Taklast: 100 kg

Drivlina
Batteripaket: AESC (Kina) 40 Kwh
Motor: Elektrisk, placerad framtill
Effekt: 109 hk
Vridmoment: 254 Nm
Växellåda: Steglös.
Framhjulsdrift.

Föreställningar
Toppfart: 123 km/h
0-100: 14,0 sekunder

täckning
WLTP: 200 km (kombinerat)

däck
Mått: 185/65R15
Typ: Spikeless vinter använd 2 säsonger
Märke: Continental Viking Contact 7

Om bilen
Produktionsplats: Barcelona, Spanien
ägg: Bislet Biluthyrning
Hyrs via appen Hyre
Modell: 2018 (nr 191 ny serie)
Körsträcka: 26068
Kört km: 65
Källa: Nissan.no, Det är nytt og InsideEEVs.com - 2014 artikel