Om du ska köpa en äldre elbil är det av stor vikt att veta hur mycket batterierna har tappat. Om du har otur kan du hamna med "katten i bagaget" utan att lyckas i vissa fall. Ingen behöver avslöja batteriernas hälsa. Du måste ta reda på det själv.

Mycket att vinna på att kontrollera batteriets hälsa

När de första elbilarna kom var många skeptiska till batteriernas livslängd. Därför gavs en utökad garanti. Alla vet att batterier går ner i vikt med tiden, men ingen kan förutse exakt hur mycket. Genom att jämföra 8-10 år gamla bilar av samma modell och årgång ser man tydliga variationer. Eftersom batterierna successivt slits ner under flera år kan det vara lätt att glömma att kontrollera batterierna innan garantin går ut. Och för dig som letar efter en bra elbil av äldre årgång: Självklart ska du kolla batteriets hälsa innan du skriver kontrakt!

Låt oss gå tillbaka till 2015

KIA Soul EV

Se upp för skitsnack!

Det var en frisk fläkt på elbilsmarknaden med sin tuffa, ungdomliga design och - för sin tid - "stora" batteripaket med mer kapacitet än konkurrenterna. Netto 27 kwh och 30,5 kwh brutto. Från 2018 ökade nettokapaciteten till 30 kwh. KIA gav 7 års garanti på minst 70 % batterikapacitet. Flera ägare har rapporterat om stora kapacitetsförluster, så om du äger en KIA Soul bör du kontrollera batterierna innan garantin går ut. Återstående kapacitet kan avläsas via bilens OBD2-kontakt, eller få den kontrollerad på valfri verkstad.

Priser

2015 KIA Soul erbjuds idag för mellan 80-120 000 NOK. Uppgiven räckvidd är 212 km (NEDC).

Hitta batterihälsa

Återstående batterikapacitet kan enkelt avläsas via OBD2-kontakten som du hittar under locket nere till vänster på instrumentbrädan. En OBD2-dongel kostar bara några hundra svenska kronor och kan köpas online. Se till att den stöder CAN-protokollet och passar din telefon (Android eller Iphone). Med dongeln i uttaget kan du ansluta via Bluetooth med appar som "SoulSpy" eller "Torque". Gå till "Fordon" data. Fältet heter SOH (State of Health) och visar återstående batterikapacitet i procent.
 
Om säljaren är en bilhandlare med en verkstad, be dem kontrollera SOH, oavsett om säljaren försöker övertyga dig om att det inte är rätt eller nödvändigt. Det tar bara 5 minuter. Om du ska köpa av en privatperson är det inte lika lätt att fumla med en OBD2-dongel och app, om du inte kan göra det tillsammans med säljaren. Om du inte kan läsa status måste du försöka beräkna räckvidden baserat på återstående km och återstående laddning. Det är det enda underlaget för att dokumentera att batterierna är relativt intakta. Du måste lita på siffrorna – inte vad säljaren säger till dig.

Nissan Leaf

Vanligt folks tur!

Till skillnad från dagens regering förstod Nissan tidigt vad det här begreppet innebar, när de som första biltillverkare tillverkade fullfjädrade elbilar för de flesta. Nissan Leaf har visat sig hålla i många år och är ett mycket säkert köp av begagnad bil. På bilar mellan 2013 och 2015 är batteripaketet 22 kwh netto - 24 kwh brutto. med en angiven räckvidd på 199 km (NEDC). Från 2016 kunde Leaf levereras med batterier på 28 kwh netto - 30 kwh brutto. Nissan gav endast 5 år/100 000 km garanti på de första batteripaketen. Utökad garanti på 8 år 70 % infördes för batteripaket från 30 kwh och uppåt.

Priser

Nissan Leaf 2014 erbjuds för mellan 70-90 000 NOK (källa: Finn.no), och 2015-modeller för mellan 60-120 000 NOK. Jag skulle starkt rekommendera att avstå från dessa tidiga modeller och gå för en 2016 eller 2017 årsmodell med 30 kwh batterier. Det finns bilar till samma pris som de som nämns ovan (från 80-90 000 NOK) - kanske med högre körsträcka och inte lika snygga - men ändå ett bättre köp på grund av bättre räckvidd och batterigaranti.

Hitta batterihälsa

Nissan har ett exemplariskt system för att visa återstående batterikapacitet på instrumenten. På skalan ovanför laddningen visas återstående batterikapacitet i den yttersta bågen. 12 streck betyder att batteriets kapacitet är mellan 100% och 85%. Vid 9 bar är batteriet under 70 %. Nissans garanti utlöses om antalet streck understiger 10 under garantitiden.

BMW i3

Designen och materialvalet placerar BMW i3 i en klass över KIA Soul och Nissan Leaf. Storleksmässigt är den mindre än de andra två med 4 säten och 3 sidodörrar. Original batterikapacitet var 18,8 kwh netto - 21,6 kwh brutto. Från årsmodell 2017 fick BMW i3 sin batterikapacitet ökad till 27,2 kwh netto - 33,0 kwh brutto. BMW:s batterigaranti är 8 år för minst 70 % återstående kapacitet.

Priser

BMW ligger också i en annan klass prismässigt. Både årsmodell 2014 och 2015 ligger i en prisklass strax under 100 000 till 140 000 NOK (källa: Finn.no). Tänk på att BMW:arna också är dyrare att underhålla. Enligt tillverkaren ska batterierna i i3 inte skadas av att de ständigt är fulladdade med laddaren inkopplad. Den återstående batterikapaciteten kan kontrolleras från instrumentbrädan.

Hitta batterihälsa

Det finns en servicefunktion via instrumentpanelen där du kan avläsa återstående batterikapacitet. Videoklippet nedan visar detta på ett utmärkt sätt. Tricket är att du först måste hämta bilens ID-nummer, lägga ihop de 5 sista siffrorna och använda denna summa som en åtkomstkod för att låsa upp servicefunktionen. Information om återstående batterikapacitet i kWh finns under "Tank/Batteri". Det måste vara nettokapacitet som visas.
 
Om du har möjlighet att köpa kan det vara trevligt att ha gjort testet på en annan i3 innan du närmar dig säljaren. Är säljaren privat, ni kanske kan göra det tillsammans? Om du köper från en märkeshandlare kommer de att känna till funktionen – och kanske övertala dig från att kolla. Hur som helst, eftersom funktionen finns och kan utföras utan några fysiska ingrepp bör du verifiera numret.

Markus Klemm – Hur du hittar din BMW i3-batterikapacitet

Volkswagen e Up!

Lillebror till e-Golf

För 10 år sedan planerade flera biltillverkare att erbjuda elbilar som varianter av vanliga produktionsmodeller. Volkswagen e-Golf och e-Up var elektriska varianter av fossila bilmodeller. E-Golf verkar vara en klass över Nissan Leaf och KIA Soul. Nettobatterikapaciteten var 20,5 kwh - 24.2 kwh brutto - fram till 2017 då e-Golf fick sin batterikapacitet utökad till 32,0 kwh netto - 35,8 kwh brutto. Istället för de allra tidigaste årsmodellerna av e-Golf rekommenderar jag Volkswagen e-Up, som är en 4-sits med ungefär samma storlek och räckvidd som BMW i3. Bilarna tillverkas i Bratislava och håller god kvalitet. Tidiga utgåvor av e-Up hade en batterikapacitet på 16,8 kwh netto (18,7 kwh brutto). Eftersom den är en mindre och enklare bil kan den vara billigare att underhålla än e-Golf och i ett format som passar bättre för korta avstånd. Volkswagens batterigaranti är 8 år för minst 70 % kapacitet. Normal räckvidd är drygt 100 km på vintern och 130-140 km på sommaren.

För årsmodell 2015 är priserna 60-90 000 NOK.

Hitta batterihälsa

Volkswagen e-Up har en OBD2-kontakt, men jag vet inte vilka mätningar och beräkningar som behöver göras för att komma fram till återstående batterikapacitet – om det ens är möjligt? Det österrikiska företaget Aviloo erbjuder en lösning där du kopplar in en enhet i OBD2-kontakten, laddar till 100 %, kör ner till 10 %, laddar helt igen och lämnar tillbaka lådan för analys. Detta är inget som kan göras i ett svep.
 
Är du i ett köpläge är du beroende av att lita på vad instrumenten säger om återstående laddning och km uppskattad utifrån tidigare körning. E-up klarar sig bra 100 mil på vintervägar. Många säljare misslyckas med att visa detta på bilderna eller kan visa ett acceptabelt utbud vid visning. Om instrumenten visar dålig räckvidd kan det bero på oekonomisk körning eller dåligt batteri. Som köpare får du utgå från det senare.

 

Dåligt batteri ger "Katt-i-påsen"

Vid köp kan man aldrig lita på säljarens information om den faktiska räckvidden. Dessa siffror beror på så många olika faktorer att de inte kan verifieras. Innan du köper en äldre elbil med ett – med dagens mått mätt – litet batteripaket bör du se till att den kan leverera användbar kraft i några år till. Rent ut sagt kan du riskera att få en bil med en faktisk räckvidd på 50 km utan möjlighet att ångra köpet – utan skyddsnät. Bilen fungerar – batterierna har dött – det är normalt. Hade säljaren lovat dig något annat? Njut av lädersätena och den premiummusikanläggningen!

"Den sista idioten har ännu inte fötts"

Om säljaren inte kan ge siffror som visar kvarvarande batterikapacitet måste han eller hon åtminstone kunna visa en hyfsad uppskattad räckvidd utifrån tidigare körning. Tyvärr verkar många återförsäljare hålla sina kort nära bröstet. Naturligtvis känner de till batteriets skick, men försöker fokusera på andra, ytliga finesser. Jag har bläddrat i hundratals annonser och är förvånad över att se återförsäljarannonser som varken berättar om den verkliga räckvidden eller batteriernas skick.

En försäljningsbild som gör det möjligt att beräkna det verkliga intervallet när temperaturen är 2,5 grader. 80km vid 80% ger ca. 100 km räckvidd.

Batterikapacitet baserat på laddning

Ett test du kan göra själv för att testa batteriets kapacitet är att jämföra vad laddstationen har levererat i effekt med vad bilen säger att den har fått. Om du till exempel laddar från 10 % till 60 % på ett 30 kWh nettobatteri, borde laddstationen ha gett dig 15 kWh plus vad som har försvunnit i laddningsförluster. Om du laddar från en wallbox med en T2-kabel kan så mycket som 5–10 % försvinna på vägen i form av värme. Eftersom vi inte vet de exakta laddningsförlusterna kan denna metod aldrig vara särskilt exakt, men utförd över en längre tidsperiod – på samma bil och väggladdare – kan den avslöja ett mönster.

Batterihälsa – den viktigaste egenskapen hos begagnade elbilar

Batterihälsa är utan tvekan en 2015 års modells viktigaste egenskap, både på grund av bilarnas marknadsvärde och att förlorad räckvidd kan göra bilen nästan värdelös. Bilköpare utan teknisk insikt i elbilar kan lätt hamna med "katten i bagaget" utan möjlighet att annonsera. Det är ett faktum att alla batterier försämras med tiden, men inte alla inser hur mycket. Baserat på en sökning bland 7 och 8 år gamla Nissan Leafs finner jag att normal årlig batteriförlust ligger mellan 1,7 - 2,5%. När jag tittar på bilar som är 9-10 år gamla är variationerna större. En av tre bilar har haft en större genomsnittlig förlust än 3 % per år. Går batterierna ner mer i vikt när de åldras? Var kvaliteten på bilar av årsmodell 2012-2013 sämre än 2014-2015?

Faktorer som påverkar batteriets hälsa

• Högt antal debiteringar på grund av hög körsträcka.
• Batterierna har varit fulladdade under en längre tid.
• Omfattande användning av snabbladdning.
• Batterierna har utsatts för värme, till exempel vid motorvägskörning och snabbladdning i varmt väder. Bilarna i recensionen har primitiva system för att reglera batteriernas temperatur.
• Bilen har parkerats utomhus i kalla utrymmen.
• Batterierna har tagit slut på ström.
• Tillverkningsfel eller skador på battericeller.

Borde inte batterihälsa vara lika obligatoriskt som körsträcka vid försäljning av begagnade elbilar?

Se även