Elbil

Dyr laddning utomlands

Bensinstationerna tar hand om laddningen

Nya batterier i en begagnad bil? Glöm det!

Med elbil till Europa i sommar?

Där elbilarna tillverkas

En avveckling av den tyska miljöbonusen leder till en nedgång i elbilsförsäljningen

Lurad via QR-kod på laddstolpe

Leap 3.0 kan bana väg för små bilar

Bästa motorvägen?

En avveckling av den tyska miljöbonusen leder till en nedgång i elbilsförsäljningen

Det lönar sig att planera resan

Galna priser?

Angivna priser

Prisexempel

slutsats

Ionitys laddningsavtal

Se även

Lika lätt som att fylla på gas

Franska TotalEnergies

Uno-X och YX

Cirkel K.

Tredjepartsapparna kämpar

Falsk säkerhet

Snabbladdning med OKQ8

Se även

Nya batterier i en begagnad bil?

Batterier åldras under förvaring

Byta till ett nyare batteri?

Reproducera föråldrade batteripaket?

Ett framtida krav?

Standarder för batterier

Utbytbara batterier

Håll dig till nuvarande bilmärken!

Se även

Välj en bra väg

Färja eller Sverige?

Laddningsförberedelser

Debiteringsföretag och mellanhänder

Betala med bankkort?

Första debiterande kunden?

Boka ett hotell

Tull och användning på motorvägar

Se även

Glöm inte batterierna!

källor

Överraskningar?

Se även

Miljöbonus som försvann

Biltillverkarna stod för notan

Påverkar försäljningen av små elbilar

Opel Corsa – ett exempel

Fakta

Se även

Ingen reagerade

En ny skummetod?

Kortterminaler och skimming

Var kritisk mot sajten

– Använder inte alla en app då?

QR-koden kan vara bra att ha

Se även

Kan ny teknik bana väg för små bilar?

Om Leapmotor

Leap 3.0

Central E/E Styrarkitektur

"Cell-to-chassi"-batterier

Kan minska livslängden på bilar

Erbjuds även av andra biltillverkare

Språngmotor T03

Se även

En motorväg, är en motorväg, är en...

Vägstandard

Serviceerbjudande

Laddningsalternativ

Körkultur

Ett par tips

Vi har erfarenhet, råd och tips relaterade till att välja, köpa, äga, köra, underhålla och sälja elbilar samt elbilsnyheter från hemlandet och utomlands.

Posted 10/09/2024 by Terje Bjørnstad

Alla vet att det är dyrare att ladda längs vägen än vid sin egen väggladdare. Men är det också dyrare att ta betalt utomlands? Här är några färska siffror!

Nettavisen har skrivit om Michelle Fjeldberg från Drammen som var på bilsemester med sin familj i Tyskland. Där var avgiftspriserna betydligt högre än i Norge. Även om familjen så småningom fick reda på vilka stationer de var tvungna att undvika, blev deras totala laddningskostnader 4000 2500 NOK för XNUMX XNUMX km. Det är dyrare än vad det skulle ha kostat att köra en fossilbil.

Vi har precis anlänt till södra Frankrike efter att ha kört tre dagar genom Europa – 2747 km för att vara exakt. Vår laddningskostnaderna var "bara" 2398 XNUMX NOK - ganska mycket mindre än vad familjen från Drammen fick betala. Det råder dock ingen tvekan om att laddning längs vägen kostar mer än man kan tro.

En av våra fördelar var att vi körde på bekanta vägar. Vi vet väl vilka laddstationer som är bra. "Bra" laddstationer handlar inte bara om pris, utan också om tillgänglighet. En familj på semester har förmodligen inget emot att betala extra för att slippa ta omvägar, eller ladda på en öde åker utan serviceerbjudande. Ökade laddningskostnader kan också uppstå om du laddar via en 3:e parts app som förmedlar laddning för "alla" stationer. Fördelen är att man kan ta betalt från okända elbolag, men priset kan bli dyrare.

Jag rekommenderar att planera i förväg, även om det kan förstöra impulsiviteten i en roadtrip. En av glädjen med en bilsemester är att kunna köra vart man vill, när man vill. Men kom ihåg att det kan vara långt mellan laddare – speciellt snabbladdare. Det kan också hända att laddaren inte fungerar på din bil, även om appen visar att den borde. Vi har också flera gånger upptäckt att laddstolpar har ersatts av ett annat märke med andra ID än vad appen visar. Du ska inte bara veta om det finns en laddare dit du ska – du bör också känna till minst ett alternativ. Då får du även möjlighet att prioritera pris.

Vad ska man säga om att ta ut priser på 11 och 12 NOK per kW-timme?

På vår resa använde vi främst Tesla Superchargers – alla var också öppna för andra märken än Tesla. Omräknat till norska kronor var debiteringspriserna per kW-timme följande:

4,69 i Sverige snitt mellan Kungälv och Löddeköpinge
3,25 i Danmark Middelfart.
4,75 i Tyskland i genomsnitt mellan Kaltenkirchen, Northeim-Nord, Reiskirchen och Herbolzheim
3,78 i Frankrike, Montélimar

Ett par dagar tidigare hade vi laddat på Tesla Supercharger, Brokelandsheia i Norge för 4,15 per kW-timme. Tesla är inte nämnvärt dyrare utomlands, och priserna är som förväntat.

I Nettavisens artikel omtalades Ionity som ett "rimligt" alternativ till 7,80 NOK per kW-timme. Rimligt jämfört med andra stationer som krävde 11 och 12 NOK för en kW-timme. Enligt Ionity-appen kostar 1 kWh för närvarande 6,80 euro – eller 8,05 NOK i dagens kurs i Tyskland (Bruchsal och Nörten-Hardenberg). I Frankrike är det angivna priset 0,6017 euro. Det passar bra med vad vi fick betala. Omräknat till norska kronor var laddningspriserna på Ionity 7,00 NOK både i Lyon och i Narbonne.

Som jämförelse kostar en kW-timme i Norge (Ionity Brokelandsheia) 5,40 NOK. Priserna i Tyskland och Frankrike är därför högre, men inte orimliga jämfört med vad man brukar betala för att ta betalt längs vägen även i Norge. En kW-timme kl refill og Ansluta kostar 5,99 kr.

Vid långtidsvistelser i Frankrike utan hemladdare är vi beroende av laddning på externa laddare. Priserna här är följande:

6,32 Lidl (förmedlad via Plugsharing)
6,32 Allego (förmedlad via Electromaps)
5,80 Electra (7,00 mellan 14-00)

Angivna debiteringspriser kan vara "från priser". Franska Electra erbjuder till exempel ett lägre pris utanför "prime time", vilket även kan vara vanligt hos andra elleverantörer. Det kan som sagt bli dyrare att ta betalt via en app från en 3:e parts leverantör (mellanhand). På stickprov från välkända laddplatser kan jag se att "mina" mellanhänder opererar med något högre priser än vad elbolagen själva uppger, men jag är osäker på om det beror på att priserna inte är uppdaterade eller om det finns riktiga märkningar. ups.

Tesla laddar hos Electra

Toyota AurisHybrid

Mitsubishi Outlander PHEV Hybrid

Antal km: 2737

Bil 1 – Toyota Auris hybrid

Bensinförbrukning 100-120 km/h: 0,55 liter/10km
Bränslemängd: 137 liter
Bränslekostnad: 3013 XNUMX NOK *)

Bil 2 – Mitsubishi Outlander PHEV hybrid

Bensinförbrukning 100-120 km/h: 0,75 liter/10km
Bensinmängd: 205 liter
Bränslekostnad: 4089 XNUMX NOK *)

*) Bensinkostnad beräknas efter bensinpriser i de länder vi har kört igenom och fördelade efter antal tillryggalagda mil i respektive land.

Bil 3 – Tesla Model 3

Effektförbrukning 100-130 km/h: 19,7 kWh/100 km
Mängd el: 540,7 kWh
Bränslekostnad: 2398 XNUMX kr

Det är billigare att köra elbil än fossilbil genom Europa, förutsatt att du har ett förmånligt laddningsavtal. I vårt fall var det Tesla. Bilägare med laddningsavtal med Ionity kan ta billigare betalt än "gatukunder". Om vi hade laddat på Ionity som "rakkund" hade laddkostnaderna varit ungefär lika höga som om vi hade kört en Toyota Auris hybrid. För oss som korsar Europa 4 gånger per år skulle vi få våra årliga laddningskostnader ökade med ca. 4000 XNUMX kr. Det är betydelsefullt.

Råd 1: Laddningsavtal kan ge prisfördelar.
Råd 2: Använd om möjligt elbolagens egen app.
Råd 3: Undvik att ladda när elen är som dyrast.

Electra laddstation med laddpriser och möjlighet att betala med bankkort (ej testad). När person, bil och betalningsuppgifter har registrerats i appen kan du "Autoladda".

Genom att betala ett fast månadsbelopp kan du ladda om till reducerade priser. Passmotion: 65 NOK/mån och 3,80 per kWh.
Passport Express: 136 NOK/mån och 3,00 per kWh. I Tyskland är Ionitys månadspris ungefär detsamma som i Norge, men kW timmarna kostar resp. 5,80 och 4,60, alltså 1,5 gånger mer än i Norge. Se Jonitet

Uppdatering 07.10.2024/XNUMX/XNUMX – Kontanter med ett norskt bankkort

Efter att ha laddat i flera veckor hos Electra (franskt elbolag) tvingades jag betala med bankkort eftersom appen visade "serverfel". Hittills har Electra varit det billigaste företaget i vårt närområde. Priserna är 0,49 € per kWh utanför bästa sändningstid. Men om du betalar med kort är priset 0,59 €. Helt rätt - och när jag hade laddat 59,7 kWh stod det 410 kr på displayen. Helt korrekt. Men när jag kollade kontot såg jag att det också hade dragits en avgift på €15 så att kWh-priset skulle ha varit 9,96 NOK! Som tur var återbetalades avgiften efter ett par dagar. Senare, i Tyskland, ledde betalning med bankkort till att jag debiterades 45 € innan jag började ta betalt. Senare fick jag det överskjutande beloppet återbetalat.

dyr laddning — Till Europa med en elbil 2023

Nettavisen: Michelle blev chockad av höga priser när hon laddade sin elbil på semestern i Tyskland

Posted 10/06/2024 by Terje Bjørnstad

Nyligen fick jag en helt ny upplevelse i samband med laddning. Jag svängde in på en bensinmack, stannade vid en laddstolpe, "täckte" kortet och satte i kontakten. Så enkelt - så briljant!

OKQ8 station på Rasta Håby i Munkedal, Sverige, är en av företagets 100 snabbladdningsstationer där du kan "täcka" bankkortet. Vid vår station var laddstolparna placerade väl synliga framför ingången till servicehuset – inte gömda utom synhåll. Det hela var som att tanka en fossilbil. Varför har inga bensinstationer räknat ut detta tidigare?

Det är förstås inget nytt att hitta laddstationer nära en bensinmack. Det görs ofta, men få bensinbolag har kastat sig in i kampen för att fånga sina egna laddande kunder. De har tillåtit andra operatörer att driva laddstationer i stationsområdet. Om de som OKQ8 hade satt upp egna laddare framför entrén till servicehuset hade de inte bara kunnat kapa kunder från andra laddoperatörer – de hade kunnat få besök av nye kunder som vill att laddningen ska vara lika enkel som att tanka bensin.

Laddningsoperatörer kan delas in i följande 3 grupper:

Biltillverkare (Tesla, Ionity, Free2Move)
Kraftbolag (Fortum, More, Kople, ABB)
Bensinstationer (Circle K, Uno-X, YX, Shell)

Dessutom kan människor använda allmänna laddningslösningar från tredjepartsoperatörer som tillhandahåller laddningskontakter för flera operatörer. Dessa erbjuds som medlemsförmåner genom Elbilsförening, – samt gratis genom Elton, Fortum Charge & Drive, Plugshare, Plugsurfing med mer.

Det ser ut som att bensinbolagen (energibolagen) håller på att stärka sin position på laddmarknaden. Det franska energibolaget Totalt har installerat nya laddare på sina stationer längs huvudvägarna i Frankrike. På några veckor har de sparkat ut andra operatörer till förmån för egna laddstationer – väl synliga och med kortläsare för att ligga i linje med nya EU-regler.

Här hemma har Uno-X och YX börjat sätta upp laddstationer där man bland annat kan betala med bankkort. Norska oljebolag kommer sannolikt inte att tjäna på att sparka ut andra operatörer från sina stationer, men kommer troligen att kunna placera sina egna ladduttag närmare ingången till servicehuset där även bränslepumparna finns. Det är också viktigt att säkra kortterminalerna mot skumning och skadegörelse.

Cirkel K. har ännu inte lyckats skärpa greppet om sina egna laddstationer. Många ansluter Cirkel K. Med Tesla og IONITY. De var tidigt ute med att erbjuda laddning från andra operatörer. Dessutom har de egna laddare som drivs med appen Circle K-laddning eller genom att skanna en QR-kod, men inga kortläsare. Tyvärr fungerar appen så dåligt att laddtjänsten framstår som värdelös för många *).

På min väg genom Frankrike, Tyskland, Danmark och Sverige har jag sett nya laddstationer och att befintliga laddstationer har fått nya operatörer. En snabb genomgång av laddapparna visar tyvärr att många av ändringarna inte har uppdaterats på kartorna. På flera ställen där vi har stannat för att ladda har jag sett att id:n på nya laddkontakter inte stämmer med vad apparna visar. Upptäcker du en ny laddstation är det därför inte säkert att den finns på din app.

Betalning med kort verkar säkrare än en app, men kan också ge falsk säkerhet. Två gånger under de senaste dagarna har jag försökt betala med lokala och internationella betalkort på franska laddstationer. De läser korten, men den omvända kontrollen fungerar inte. Kanske är kortläsaren monterad för synlighet – för att tillfredsställa eventuella EU-inspektörer?

Helst ska du kunna betala i registret på bensinstationen när kortläsarna inte fungerar – på samma sätt som när du tankar bensin och diesel. Det är förmodligen nästa steg i utvecklingen – och en tjänst som bara bensinstationer kan tillhandahålla. Hoppas de ser möjligheterna.

Med 100 stationer är OKQ8 störst i Sverige för supersnabbladdning från 150 kW och uppåt. Avgiften kan betalas med bankkort (Visa och Mastercard). Kraftleverantören Skellefteå Kraft producerar 100 % förnybar el baserad på vind- och vattenkraft samt bioenergi. Vi har tidigare skrivit om laddningsproblem i Sverige. Om du kör i Sverige i sommar är OKQ8 med laddningssymbol bra ställen att ta laddpauser på.

*) Vad är det för fel på Circle K Charge?

På App Store har Circle K-laddning fick 135 återkopplingar med ett genomsnittligt betyg på 2,1 stjärnor av 5 möjliga. En sökning av de senaste användarkommentarerna visar tydligt att detta inte på något sätt är en bra app. Uttrycket "värdelös" upprepas ofta. Vi har installerat appen på 2 mobiltelefoner. På den ena fungerar kartan, men alla funktioner relaterade till betalning och inloggning misslyckas hela tiden med meddelandet – Vi har tekniska problem. Vänligen försök igen senare." En bra app skulle kunna ge en mer djupgående beskrivning av vad som är fel. På en av våra andra mobiltelefoner fungerar inloggningen, men vi måste betala med faktura - inte kort - och hittar inget sätt att ändra på detta.

OKQ8.se

Posted 21/05/2024 by Terje Bjørnstad

Föreställ dig att högspänningsbatteriet är skadat eller slutar fungera. Du är nöjd med bilen och vill behålla den i många år. Men när du ber om ett nytt batteri kan du mötas av ett "nej".

För att komma till saken, det är inte vad den här artikeln handlar om vars vem betalar – oavsett om det är garantin, försäkringen eller du själv. Problemet är av mycket allvarligare karaktär. Det kommer troligen inte att gå att köpa ett nytt batteri. Du kan köpa en Begagnade batteri från en skadad bil, eller ett renoverat batteri – eller så kan du få ditt gamla batteri renoverat. Du kan nog bara glömma ett nytt batteri.

Tesla, Norges mest sålda elbil, garanterar högspänningsbatterierna i 8 år eller 160 000, 192 000 eller 240 000 km, beroende på modell. Men garantin säger inget om att byta ut den mot en nytt batteri. På Teslas egna sidor står det att man kan få ett omarbetat batteri. I praktiken är det precis vad som händer. Det finns flera fall som diskuteras i media, där Tesla har bytt ut batteriet under garantin, mot ett använt – och kanske renoverat – batteri. När det går sönder igen efter en allt för kort livstid har garantitiden gått ut och bilen kan ha fått en ny ägare.

Situationen är densamma för alla biltillverkare.

Många bilköpare är oroliga över batteritiden och hur länge garantierna räcker. Få ifrågasätter om de verkligen kan få en nytt batteri om behovet skulle uppstå. Det tas för givet att alla reservdelar kan köpas under bilens normala livslängd.

Huruvida högspänningsbatterier kan fås som reservdelar är det inte så mycket omtalat om. Ingen vet hur stor efterfrågan kommer att bli och väldigt få biltillverkare har tagit hänsyn till att kunna leverera batterier till 10 år gamla bilar. Mekaniska och elektriska reservdelar kan lagras i 15 år utan problem. batterier, å andra sidan, är en kemisk produkt som försämras vid lagring. Om 15 år är de inte längre nya. Då kan det vara så att de är i sämre skick än batteriet du vill byta ut det mot.

Om du har en nuvarande elbil som är 4-5 år gammal är ditt batteripaket troligen redan ur produktion. Du kan inte enkelt installera batterier av en nyare version i den från bil, även om yttermåtten är desamma. Du måste räkna med uppgraderingar i BMS (Battery Management System) och eventuellt byte av flera komponenter. Om du till exempel ska uppgradera Tesla 3 eller Tesla Y från 75 kWh till 82 kWh måste även chassit uppgraderas. På en 4-5 år gammal bil kommer kostnaden för allt detta lätt att överstiga bilens värde.

Det finns inga tillverkare som reproducerar nya batteripaket för äldre bilar. Att sätta upp produktionsutrustningen är mycket dyrt och idag en betydande del av batteriernas kostnad. Att behålla produktionslinjer för att producera äldre batterier i små kvantiteter för reservdelar försvagar både produktionskapacitet och lönsamhet.

Kommer framtiden att bjuda på en storm av bilägare som vill byta batteri? Kommer användbara bilar att skickas till återvinning på grund av bristande tillgång till batteripaket? Om det sker försvagas elbilarnas miljönytta, vilket kan tvinga fram krav från myndigheterna. Den viktigaste efterfrågan bör dock komma från kunderna. Det ska gå att få tag på nya reservdelar under bilarnas förväntade livslängd! Och det finns faktiskt bra sätt att lösa detta – lösningar som bilindustrin kan tvingas följa.

Idag finns det lyckligtvis standarder vad gäller laddningskontakter. Man kan tänka sig samma sak för batterier, liknande det vi har idag för batterier till hushållsapparater - även uppladdningsbara. En standard för batteripaket kan innefatta fysiska dimensioner, protokoll och gränssnitt till kylsystem och styrsystem. Målet är att det ska vara möjligt att byta ut ett batteri mot ett annat – kanske med olika egenskaper. En annan viktig fördel med standardisering är att den kan öppna vägen för oberoende leverantörer att leverera batterier på eftermarknaden. Du kanske inte behöver de största och dyraste batterierna i en gammal elbil.

Idag är det bara NIO och Dongfeng som har utvecklat tekniken och infrastrukturen för att byta batterier utanför verkstäderna. Om batterierna kan bytas enkelt och billigt kommer bilägare att kunna uppgradera eller nedgradera batterier efter behov och ekonomi. NIO har introducerat ett batteri-som-en-tjänst-koncept (BaaS) som gör det möjligt att byta ut ett tomt batteri mot ett fullt på bara 5 minuter – och därmed inte behöva vänta på laddning. NIO-ägare med detta schema kan också välja batterier med andra egenskaper – 75, 100 eller 150 kWh – beroende på behov och ekonomi. System för utbytbara batterier kräver att biltillverkaren – eller (i framtiden) oberoende batterileverantörer – alltid har ett utbud av batterier tillgängliga för utbyte.

Standardisering och utbytbara batterier kan hjälpa nya biltillverkare att ta sig in på nya marknader. Köper du en av de mest sålda elbilarna som Nissan Leaf, Tesla 3 eller Tesla Y kommer du alltid att kunna ha tillgång till begagnade batterier. Om du slår hårt i chassit på en vass sten och skadar batteriet kan det vara betryggande att veta att bilen går att laga på försäkringen. Om du köper ett okänt bilmärke som försvinner eller går i konkurs efter att ha sålt några hundra bilar kan olyckan innebära slutet för bilen.

Ett inlägg om batterier från NIO House på Instagram

Posted 28/04/2024 by Terje Bjørnstad

Först sedan i höstas har flera nya laddstationer dykt upp längs huvudlederna ner genom Europa. Att köra elbil är enklare än någonsin. Men det lönar sig att planera sin resa i förväg istället för att resa på tur och fromhet.

Om du ska köra genom Tyskland finns det inte så många vägalternativ att välja mellan. Autobahn 7 tar dig från Danmark genom nästan hela Tyskland till Italien och Österrike. De som ska till Frankrike och Spanien kan antingen ta Autobahn 1 mot Luxemburg efter Hamburg, eller följa Autobahn 7 ner och ta Autobahn 5 mot Frankfurt, Mulhouse och Basel. Båda alternativen tar ungefär lika lång tid, men Autobahn 1 till Luxemburg har inte samma täckning av laddstationer. Väljer du den vägen med elbil till Europa bör du rita ut laddstationerna i förväg. Längs Autobahn 7 och 5 är laddstationerna däremot nära hela vägen. Det har dykt upp flera nya laddstationer sedan vi körde dit i höstas.

Med en elbil till Europa är det en fördel att ha många laddstationer längs vägen. Ett problem mindre. Där det är långa avstånd mellan laddstationerna kan det lätt bildas köer under semesterperioden.

Det handlar inte bara om vad som är mest effektivt, utan också vad man föredrar. Förra året reste vi med hund, och valde att köra genom Sverige. Nu tog vi Colorline från Larvik till Hirtshals, med övernattning på hotell innan vi åkte vidare tidigt nästa morgon. Under lågsäsong tar överfarten 3 timmar och 55 minuter, med ankomst senast 1 timme före avgång. På resan kan du njuta av en god buffé med mat och dryck – och utsikt över fjorden, eller slumra i bra fåtöljer.

Alla vägar möts i Kolding – oavsett om du väljer att köra via Sverige, eller ta färjan från Larvik. Om man tittar på tidsåtgången mellan Oslo och Kolding kan de två alternativen jämföras på följande sätt:

Alternativ 1. Färja Larvik-Hirtshals

Kör Oslo-Larvik: 1,5 timme
Vänte i Larvik: 1,5 timme
Överfart: 4,0 timmar
Körtid Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 timmar
Laddning/vilotid: 0,5 timmar (1 snabbladdning)
Totalt: 10,0 – 11,0 timmar

Alternativ 2: Kör genom Sverige

Körtid Oslo-Kolding: 9,0 – 10,5 timmar
Laddning/vilotid: 1,5 timmar (3 snabbladdningar)
Totalt: 10,5 – 12,0 timmar

Båda alternativen utgör en endagsetapp och med en elbil har de också ungefär samma pris. Kom ihåg att du får rabatt över Øresundsbron och Storebæltsbron med vägtull från Fremtind.

Vi hade en fantastisk resa över till Hirtshals - med vårt eget bord längst fram i fören. En fantastisk buffé med god mat, snacks och alla typer av drycker för endast 299 NOK per person (varje dag utanför säsongen) - och uppvaktad av trevlig besättning under hela överfarten.

Du bör ha alla laddningsappar installerade i samband med ett giltigt bankkort innan du ger dig av. Kontrollera även att apparna inte har loggat ut dig, så att du inte behöver bråka med lösenord vid laddstationen. Många upplever problem med att registrera sig på en laddningsapp utomlands. När jag nyligen försökte installera en app från ett franskt laddningsföretag kunde jag inte registrera mig eftersom jag inte hade ett franskt mobilnummer. Det är inte heller alla lösningar som accepterar norska bankkort när du är utomlands.

Från vår resa i höstas skröt jag med att jag kunde använda laddningsappen och laddningschipset från Fortum Charge & Drive på mina lokala franska laddstationer. Idag fungerar Fortum Charge & Drive inte längre utanför Skandinavien. På kontinenten är deras app värdelös. Detsamma gäller Eltons app.

Naturligtvis reser du inte utomlands med en app från bara en laddningsombud. Jag testade också nyligen en app från Plugsurfing – första gången vid en fransk laddstolpe från Eng. Det fungerade inte bra. Kartan i appen visade att jag var vid rätt laddstolpe, men när jag skulle ladda fick jag ett meddelande om att jag trots allt inte var vid laddstolpen. ID:n i appen stämde inte heller med vad som stod på staplarna. Plugsurfing visade data för laddstolpar som tidigare var placerade en bit bort vid samma rastplats – men som nu tagits bort!

Ett vanligt misstag

En recensent hävdar att hälften av laddningspunkterna på kartan in Plugsurfing är fel. Detta gäller sannolikt även andra mellanhänder. Jag har upplevt samma typ av problem med Fortum Charge and Drive vid en populär norsk laddstation. I både Tyskland och Frankrike har det nyligen kommit nya laddare från laddföretag som jag aldrig hört talas om förut. Det måste vara en utmaning för företagen som tillhandahåller laddkontakter att hålla sig uppdaterade. Vi behöver fortfarande mellanhänderna, eftersom vissa laddstationer inte har ett eget apperbjudande. Jag gillar även moderatorappar som tillåter kommentarer – till exempel Elektromaps og plugshare.

Atmosfärsbelysning på Ionity.

Laddning i tropiskt regn och stormflod - Narbonne

Laddar i tropiskt regn och kuling - Narbonne

Behöver båda

Är du mycket på resande fot bör du se till att ha tillgång till appar från internationella laddbolag – inte bara mellanhänder – både för att debiteringsföretagens egna appar ger ökad säkerhet (färre fel) och för att laddningen där kan bli billigare. Det kan ändå vara värt att betala lite extra för att kunna använda en okänd laddstation där er, istället för att behöva köra till en annan plats bara för att ladda från ett välkänt laddningsföretag.

Även om det finns ett EU-krav på att det ska vara möjligt att betala för laddning med bankkort, är det nog lång tid innan man kan lita på sådana lösningar. Jag har provat med vanliga kort på nya laddstationer i Frankrike, utan framgång. Kortet är registrerat, men auktoriseringen misslyckas (time-out). Mitt franska bankkort fungerar inte heller. Jag tror att det kommer att ta lång tid innan vi kan betala med bankkort. *)

Baserat på recensioner från användare bör du därför inte lita på appen från Plugsurfing. Men idag hittade jag en ny laddstation i närheten som bara fanns på kartan Plugsurfing. Jag gick dit - och visst - utanför ett lokalt hotell stod två helt nya 300kW laddstolpar klara. De sattes upp förra veckan. Jag chattade med ägaren som gladde mig över att se att "hans" laddstation var listad på kartan i en allmän app.

Jag rekommenderar att du bokar ett hotellrum innan du reser. Vi har upplevt att bra hotell längs vägen fylls upp oavsett årstid – antingen av turister eller affärsresenärer. Att hitta lämpliga hotell kräver mycket forskning i förväg. Du kan använda Google Maps för att ta reda på körtiden baserat på önskat datum och tid. Det är viktigt att komma till hotellet i god tid innan receptionen stänger för kvällen. Använd bokningsapparna för att kontrollera recensioner från tidigare gäster. Det finns hotell som man bara ska köra förbi.

Efter en lång dag på resande fot är det bra att komma fram till ett förbokat rum

Bor du nära vägen eller åker du in till närmaste by?

Det kan vara lättare att få plats på hotell som ligger några kilometer från motorvägen. Dessutom erbjuder hotellen i byarna mer charm än väghotellen. Vi föredrar fortfarande att hålla oss nära vägen på hotell för trafikanter – ofta med laddare och parkeringsmöjligheter precis utanför. Det är en obeskrivlig känsla av lycka att se hotellets ljus på avstånd efter en lång dag på vägen i ösregn och veta att vi har ett rum där som väntar på oss.

Tyskarna gillar inte att någon "ockuperar" ett fält. Det spelar ingen roll hur fort du kör, det finns alltid någon som kör fortare. Om du blir omkörd av andra bilar förväntas du köra till höger om möjligt. Det handlar kanske mer om sed och artighet än om regler. Det ökar också vägens kapacitet.

Kom ihåg "Rettungsgasse" i köer, där bilarna i vänster körfält håller till vänster och bilarna i mittfilen håller sig till höger i sitt körfält innan de stannar så att utryckningsfordonen kan passera fritt.

På franska motorvägar runt Lyon uppmanas bilister att betrakta mittfilen som en säkerhetszon som används för att köra om eller låta andra bilar passera.

Franska motorvägar har en hastighetsgräns på 130 km/h och fartkameror har satts upp längs alla motorvägar. De är små och svåra att upptäcka – och blinkar för minsta lilla intrång. Kör du norsk bil är det inte säkert att du får några påminnelser i posten. Jag har själv väntat i månader - och har fortfarande inte fått något brev 😉

🙂 Smiley

Tesla Supercharger – mer än någonsin
IONITY – en vän i nöd
Besättningen på Colorline SuperSpeed
Montra Skaga Hotel, Hirtshals
Hotel Pfefferhôhe, Alsfeld
VINCI aires et services

🙁 Surfa

Fortum Charge och Drive skär utländska laddare.
Plugsurfing med en twist i sin data.

– Och medan du är i Tyskland kan du njuta av fina klassiker som dessa.

Parkerad ovanför denna fina Volkswagen i Soltau, Tyskland.

Klassisk Audi i Herbolzheim

*) Uppdatering 08.06.2024

Q8 har nyligen installerat snabbladdare i Sverige och Danmark med bankkortsbetalning – och de fungerar! Leta bara efter Q8 med laddningssymbol. När kommer andra bensinstationer att följa efter, tänk?

Bensinstationerna tar hand om laddningen

Posted 23/03/2024 by Terje Bjørnstad

När samma modell tillverkas på flera platser i världen – och inte alltid på samma plats varje år – är det inte lätt att veta. Ta reda på var din elbil är tillverkad!

Batterierna utgör en betydande del av elbilen. I värde kan det vara så mycket som en tredjedel. En tysk bil med kinesiska batterier är strängt taget inte riktigt tysk. Världens största leverantörer av batterier till bilindustrin är Kinas CATL och LG Chem från Sydkorea. LG Chem har etablerat en stor produktionsanläggning i Polen och bygger en liknande fabrik i USA. Förutom LG Chem tillverkas batterier i följande europeiska batteritillverkare: PowerCo (Volkswagen), Saft (Stellatis) och nordvolt (Volvo). Biltillverkarna uppger sällan var de får battericellerna ifrån vid en given tidpunkt. Därför kan informationen nedan om vilket land batterierna kommer från bli inaktuell på kort tid.

Informationen gäller endast bilar som tillverkats från 2023 till mars 2024 och förs in i Norge via officiella importkanaler (ej parallellimport). Som källor är följande:
- VIN-nummer från bilar som säljs på Finn.no från märkeshandlare.
– Pressmeddelanden från biltillverkare.
– Produktionsanläggningarnas hemsidor.
- Tidningsrecensioner och nyheter som rör biltillverkning.
- Wikipedia.
- World EVs 10/2021 från Cleanfi Oy.
- Tidningsrecensioner och nyheter relaterade till batterier.

Audi
Batterier - Sydkorea och Polen (LG Chem)
Q4 e-tron – Zwickau, Tyskland
Q8 e-tron – Bryssel, Belgien
e-tron – Bryssel, Belgien
e-tron GT – Heilbronn, Tyskland

BMW
Batterier – Sydkorea och Kina (CATL)
i4 – München, Tyskland
i5 – Dingolfing, Tyskland
i7 – Dingolfing, Tyskland
iX – Dingolfing, Tyskland
iX1 – Regensburg, Tyskland
iX3 – Graz, Österrike

BYD
Batterier - Kina
Han – Shenzhen, Kina
T3 – Changsha, Kina
Tang – Changsha, Kina

Citroen
Batterier - Kina (CATL) och Tyskland (Saft)?
Berlingo - Vigo, Spanien
e-C4 – Villaverde, Spanien
e-C4 X – Villaverde, Spanien
Jumpy – Luton, Storbritannien
Spacetourer – Luton, Storbritannien

Cupra
Batterier - Polen (LG Chem)
Född – Zwickau, Tyskland

DS
Batterier - Kina
3 – Poissy, Frankrike
3 Crossback – Poissy, Frankrike

Likvidation av den tyska miljöbonusen leder till en nedgång i elbilsförsäljningen Elbilsförsäljningen i Europa stannar av. Tillverkningen av Fiat 500e vid Mirafiori-fabriken har reducerats till ett skift. Enligt Stellantis beror det på bortfall av subventioner för köp av elbilar. I Tyskland upphörde subventionerna för köp av elbilar strax före jul. Se mer

Elbilsförsäljningen i Europa upphör. Tillverkningen av Fiat 500e vid Mirafiori-fabriken har reducerats till ett skift. Enligt Stellantis beror det på bortfall av subventioner för köp av elbilar. I Tyskland upphörde subventionerna för köp av elbilar strax före jul. Se mer

Fiat
Batteri - Sydkorea
500e – Mirafiori, Turin, Italien

ford
Batterier - Polen (LG Chem)
Mustang Mach-e – Cuautitlán, Mexiko
e-Transit – Otosan, Turkiet

Honda
Batterier - Kina
e – Yorii, Japan
e:Ny1 – Wuhan, Kina

hongqi
batterier - Kina
E-HS9 – Changchun, Kina

hyundai
Batterier - Sydkorea (SK Innovation)
Ioniq5 – Ulsan, Sydkorea
Ioniq6 – Asan, Sydkorea
Kona – Nošovice, Tjeckien

JAC
Batterier - Kina
E-JS4 – Hefei, Kina

Jaguar
Batterier - Sydkorea
I-Pace – Graz, Österrike

Jeep
Batterier – ?
Avenger – Tychy, Polen

KIA
Batterier - Sydkorea (SK Innovation)
e-Niro – Hwasung, Sydkorea
EV6 – Hwasung, Sydkorea
EV9 – Gwangmyeong, Sydkorea
Soul – Gwangju, Sydkorea

Lexus RZ – baserad på Toyota BZ4X.

Lexus
Batterier - Kina
RZ – Aishi, Japan
UX – Miyawaka, Japan

Maxus
Batterier - Kina
Euniq5 – Wuxi, Kina
T90 – Wuxi, Kina

Mazda
Batterier - Kina
MX-30 – Hiroshima, Japan

Mercedes-Benz
Batterier - Kina (CATL och AESC för eCitan?)
eCitan – Maubeuge, Frankrike
EQA – Rastatt, Tyskland
EQB – Kecskemét, Ungern
EQC – Bremen, Tyskland
EQE – Bremen, Tyskland
EQE SUV – Sindelfingen, Tyskland
EQS – Sindelfingen, Tyskland
EQS SUV – Sindelfingen, Tyskland

MG
Batterier – Kina (CATL)
MG4 – Ningde, Kina
MG5 – Nanjing, Kina
ZS – Zhengzhou, Kina

Mini Cooper SE tillverkas i Oxford

MINI
Batterier - Kina
Cooper SE – Oxford, Storbritannien (-2023)
Cooper SE – Jiangsu, Kina (från 2024)

NIO
Batterier – Kina (CATL)
ES8 – Hefei, Kina
ET5 – Hefei, Kina
ET7 – Hefei, Kina

Nissan
Batterier – Kina (AESC)
Ariya – Kaminokawa, Japan
Leaf – Sunderland, Storbritannien
Townstar – Maubeuge, Frankrike

Opel
Batterier - Tyskland (Saft) och Kina (CATL)
Astra – Rüsselheim, Tyskland
Corsa - Zaragoza, Spanien
Combo - Vigo, Spanien
Mocha – Poissy, Frankrike
Vivaro – Luton, Storbritannien

Peugeot
Batterier - Kina (CATL) och Tyskland (Saft)
2008 – Vigo, Spanien
208 – Trnava, Slovakien (VIN11* W=Poissy, Frankrike)
Rifts - Vigo, Spanien
Resenär - Luton, Storbritannien
Expert – Luton, Storbritannien

Polestar
Batterier - Kina
2 – Luqiao, Kina

Porsche
Batterier - Sydkorea (LG Chem)
Taycan (alla varianter) – Stuttgart, Tyskland

Varelser
Batterier - Kina
3 – Chongqing, Kina
5 – Chongqing, Kina

Skoda
Batterier - Sydkorea, Polen (LG Chem)
Enyaq – Mladá Boleslav, Tjeckien

Subaru
Batterier - Kina
Solterra – Aichi, Japan

Tesla
Batterier – Kina (modell 3 och Y efter 2020.09)
Modell 3 – Shanghai, Kina (VIN11* F=Fremont, USA)
Model E - Fremont, USA
Model S – Fremont, USA
Modell Y – Berlin, Tyskland (VIN11* C=Shanghai, Kina)

Toyota
Batterier - Kina och Tyskland (Proace?)
Proace – Luton, Storbritannien
Proace City – Vigo, Spanien
Proace Verso – Luton, Storbritannien
BZ4X – Aichi, Japan

Volkswagen
Batterier - Polen (LG Chem)
Crafter – Września, Polen
ID.Buzz – Hannover, Tyskland
ID.3 – Zwickau, Tyskland
ID.4 – Emden, Tyskland
ID.5 – Zwickau, Tyskland
ID.7 – Emden, Tyskland

Volvo
Batterier - Kina och Finland (Northvolt)
EX30 – Zhangjiakou, Kina
C40 – Gent, Belgien
XC40 – Luqiao, Kina (VIN11* 2=Gent, Belgien)

Voyah
Batterier - Kina
Gratis – Wuhan, Kina

XPeng
Batterier - CALB, Kina
G3i – Zhengzhou, Kina
G9 – Guangzhou, Kina
P7 – Zhaoqing, Kina

Xpeng G9 prestanda

*) VIN11 är den 11:e positionen på bilens VIN (Vehicle Identification Number). Hittar du inte numret på bilen kan du slå upp på vegvesen.no

Vi får Tesla Model Y från Teslas nya fabrik i Berlin, medan Model 3 fortfarande skickas från Kina. Nya Volvo EX30 tillverkas i Kina och produktionen av XC40 har flyttats från Europa till Kina.

Posted 08/03/2024 by Terje Bjørnstad

Under flera år har elbilskunder i Tyskland kunnat ta del av en statlig miljöbonus. En vecka före jul togs upplägget bort med bara tre dagars varsel. Detta ledde till en omedelbar nedgång i försäljningen av "prisvärda" elbilar som Fiat 3e och Opel Corsa e.

Sedan 2016 har tyska elbilskunder kunnat dra nytta av statligt stöd för köp av nollutsläppsfordon. Pengarna överfördes till kunderna som bonus efter att bilarna var betalda och levererade. Flera återförsäljare räknade ut bonusen när de satte en prislapp på bilarna. Priserna för 2023 var 4.500 40.000 euro i miljöbonus för bilar under 3.000 40.000 euro och 60.000 60.000 euro för bilar mellan XNUMX XNUMX och XNUMX XNUMX euro. Bilar över €XNUMX XNUMX gav inga utbetalningar.

BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), som administrerade stödsystemet, tvingades avsluta stödsystemet med kort varsel eftersom det inte fanns några medel att fortsätta – och en ny statsbudget tillät inte en fortsättning av systemet. Man kan därför med goda skäl rikta kritik mot politikerna (SPD) – men det som verkligen är värt att kritiseras i denna fråga är det sätt på vilket BAFA avbröt upplägget. Likvidationen trädde i kraft bara 3 dagar efter att den meddelades. Flera tiotusentals bilkunder som beställt elbilar drabbades.

Likvidationen var en käftsmäll för de som skrivit på ett kontrakt men ännu inte fått sina bilar. Ingen anade att miljöbonusen skulle försvinna över en natt. Konsekvenserna kunde ha blivit allvarliga om det inte varit för att flera biltillverkare valt att täcka bonusen för berörda kunder. Stellantis, Hyundai, KIA och Dacia hör till de tillverkare som hindrade kunder som väntade på bilar från att hamna i mörkret.

I Tyskland är elbilar betydligt dyrare än bilar som går på bensin eller diesel. Till exempel kan du köpa Opel Corsa med bensinmotor från 20 300 €, medan priserna för lika utrustade elbilar börjar på 34 650 € utan miljöbonus. För samma pris kan du få en välutrustad bensinmotor Vauxhall Grandland, vilket ger betydligt mer bil för pengarna. Till skillnad från Norge har tyska bilhandlare fortfarande ett komplett utbud av bensin- och dieseldrivna bilar.

Opel Corsa var den mest sålda småbilen i Tyskland 2023 med nästan 54 000 bilar, varav en av fyra gick på el, enligt Stellantis. Corsa-e hamnade då också på 11:e plats bland alla sålda elbilar.

2023 kunde du köpa en Opel Corsa-e för drygt 30 000 € när hela "Umweltbonus" drogs av. 2024 har Corsa-e bland annat en ny front – och i GS-versionen – en effektökning från 136hk till 156hk, en ökning av batterikapaciteten från 50 kWh till 51 kWh och en räckvidd på upp till 405 hk. km. Priset i Norge börjar på 344 900 NOK. Lägger vi till utrustning som 11kW ombordladdare, teknikpaket med adaptiv LED-belysning, navigation, panoramaglastak och tilläggslack hamnar priset på 383 500 NOK utan vinterdäck. I Tyskland kostar samma bil 492 335 NOK (!).

Värt att komma ihåg är att om det infördes full mervärdesskatt på elbilar här hemma skulle en välutrustad Opel Corsa-e kosta en halv miljon kronor levererad med vinterdäck.

Det är tankeväckande att elbilar behöver statligt stöd för att de flesta ska ha råd att köpa dem.

Siffror baserade på registreringsstatistik för nya bilar i Tyskland

Andel elbilar under 2023: 18,4 %
Andel elbilar januari 2024: 10,52 %
Andel elbilar februari 2024: 12,64 %

Försäljningssiffror för två av modellerna som 2023 fick full effekt av miljöbonusen.

Månad	Opel corsa-e	Fiat 500-e
Augusti 2023	3079	3193
september 2023	2175	1765
Oktober 2023	899	1760
november 2023	1737	1730
december 2023 *)	2287	3001
Januari 2023	286	735
Februari	241	149

*) Tysk miljöbonus för nollutsläppsfordon upphörde 17.12.2023-XNUMX-XNUMX

Källa: goingelectric.de

16.03.2023
Flera tidningar rapporterar att Fiatfabriken nu har minskat till ett skift på Mirafiorifabriken på grund av sviktande försäljning av Fiat 500e. Enligt Stellantis beror det på att stödsystem för elbilar försvinner.

Slutet på E-Auto-Förderung 2024: Det är vad du behöver veta

Posted 05/01/2024 by Terje Bjørnstad

Vid en laddstation i Loiret, Frankrike, upptäcktes nyligen att någon hade klistrat in en falsk QR-kod över den riktiga QR-koden, vilket ledde användare till en falsk betaltjänst.

Offren i det här fallet upplevde att betala utan att få någon el. Tyvärr händer det allt för ofta att appar och laddningstjänster inte fungerar. Det är faktiskt så vanligt att många inte reagerar. De går till nästa laddstolpe – eller kör vidare till nästa laddplats. Det är vad offren för bedrägerierna i Frankrike gjorde. De flesta som upplever detta kommer att tänka:

– Gäller detta alla, eller bara mig? Kanske är det fel chip, fel app, fel lösenord, fel telefon, fel bil, eller kanske bara ett tillfälligt fel på laddstolpen?

Bedragarna i Frankrike hade sett till att endast små belopp togs ut, storleken på vad vanliga laddningssessioner kostade. Detta bidrog till att ingen reagerade. Därför kan bedrägeriet fortsätta över tid.

Laddstationer med QR öppnar upp för en ny typ av bedrägeri. Hamnar du på en betalningssida är det ingen som höjer på ögonbrynen för att det krävs bank-id, vilket kan ge bedragare möjlighet att ta ut större belopp. Denna typ av bedrägeri liknar skumning av kort som tidigare användes vid bankomater, men är lättare att genomföra. Dessutom finns det nu mycket fler laddstationer än bankomater. Det kommer bara att vara en tidsfråga innan detta dyker upp i Norge.

I Norge gäller ett krav på att laddstationer beställda efter 1 juli 2023 ska kunna ta emot kortbetalningar. Jag är osäker på om betalningslösningar via QR-kod gäller som kortbetalning. Jag är inte säker på en heller fysisk kortbetalning med kortläsare eller "täckning" blir säkrare än QR. Tyvärr ger placeringen av många laddstationer goda arbetsförhållanden för en ny generation "skimmers". Medan betalterminalerna för bränslepumpar är väl skyddad under tak på övervakade platser, belägen laddstationerna ofta utanför allfartsvägarna - ofta med liten sikt utifrån.

Innan du använder QR-koden bör du kontrollera att informationen på laddstolpen ser riktig ut. Kontrollera att QR-koden leder dig till en sida som kan kopplas till debiteringsföretaget eller en känd betaltjänst som Nets, Vipps eller PayPal. Jag har själv stått vid en spansk laddstation och betalat via Nets betallösning med bank-ID. Jag hade inte vågat betala om jag inte kände igen betalningsbilden från Nets.

Att använda en QR-kod – eller bankkort när det är dags – är lösningar som inte kräver att en giltig app installeras för den aktuella laddpunkten. Står du vid laddstationen utan app går det snabbare att skanna QR-koden än att installera appen Om du befinner dig i något av våra grannländer kan det vara så att appen inte accepterar norska bankkort, eller att du inte kan verifieras som norskt bank-id från utlandet.

En app eller ett chip med förlagrad betalningsinformation är förmodligen säkrare än QR-koder och kortläsare. Tyvärr fungerar inte alltid appen och chippet som förväntat. De flesta har nog hamnat i en sådan situation. Det hände mig för ett par dagar sedan.

En helt vanlig kväll - mörkt och kallt vid en upptagen laddstation från Mer. Appen från Fortum Charge & Go visade stolpen jag stod vid, men chippet fungerade inte. Fel bit? Jag försökte börja ladda från appen istället, men ID:n på kontakterna stämde inte överens med de som listades i appen. Fel app? Om jag inte minns fel så fanns det ett annat laddbolag här förut – alltså innan Mer tog över. Okej, så jag gick in i appen från istället Mer, som visade korrekta ID på kontakterna - förutom den jag stod framför - den enda tillgängliga. Stolpen hade två sidor - en sida var ur funktion - fel i terminalen? – medan displayen på andra sidan visade att allt borde vara ok. Ändå visades inga kontakter i fältet i appen. Fel i appen? Den sista lösningen kunde då ha varit att använda QR-koden som kl Mer ger tillgång till en lösning med Vipps. Jag valde istället att köra vidare till nästa laddstation.

Min poäng är att lösningen med att skanna en QR-kod kan vara bra att ha när andra lösningar misslyckas. Då är man irriterad och lite otålig – precis vad bedragarna vill ha – hjälpt av att det alltid kan uppstå fel på laddstationer.

Midilibre.fr – Attention à l'arnaque au QR-kod

Posted 25/10/2023 by Terje Bjørnstad

När Leapmotor presenterade sin senaste modell, C10, på IAA Mobility-mässan i München var det inte bilen som var mest iögonfallande, utan tekniken under skalet. Det kan öppna vägen för en ny generation elbilar.

En el-SUV på 4,8 meter från ett relativt okänt bilmärke uppmärksammas inte i nyheterna. Få kommer att kunna identifiera en Leapmotor C10 på gatan. Jag tror att marknaden för stora stadsjeepar snart måste vara mättad. Jag önskar att biltillverkarna istället kunde sätta strålkastarljuset på vackra och smickrande elbilar.

Tyvärr är högbyggda bilar med rejäl fjädring, stora hjul och bromsar nödvändiga för att transportera dagens "långdistans"-batterier. Men vi ska inte förkasta den stora lådformade suv som avtäcktes i Leapmotors monter i München i höstas. Det kan faktiskt hjälpa biltillverkarna att ge oss ett större utbud av snygga och långt mindre lådformade elbilar, och det kan även öppna upp för nya modeller med lång räckvidd i det viktiga A- och B-segmentet.

Leapmotor är en av flera nystartade biltillverkare från Kina. De är en ganska liten tillverkare med cirka 210 000 bilar producerade från 2019 till andra halvan av 2023. I dagsläget går de allra flesta bilar till hemmamarknaden, men Leapmotor håller på att etablera sig i Europa. I februari i år startade de i Frankrike och till nästa år kommer Storbritannien att styra. I dag består modellprogrammet endast av den lilla modellen T03. Det är en elbil i A-segmentet i samma storlek som Frankrikes näst mest sålda elbil, Dacia Spring. Den kinesiska hemmamarknaden säljer också en SUV-modell, kallad C11, och C01, som är en sedan.

Leapmotor återförsäljare Toulouse med försäljning av DFSK/Seres i lokalen bredvid. Källa: Google maps (juni 2023)

Detta är den senaste versionen av Leapmotors batteriarkitektur. De beskriver den i 4 nivåer - kallad "Fyrklöver". Längst ner finns datorarkitekturen, sedan batteri och elmotor, sedan en färdigmonterad "underkropp", och till sist hela bilen. Det är särskilt två saker i den här arkitekturen som jag tror kan påverka utvecklingen av elbilar världen över, nämligen Central E/E Styrarkitektur og Cell-till-chassi-batterier.

I alla moderna bilar finns små datoriserade kontrollboxar kopplade till varandra i ett trådbundet datornätverk. Elektronikboxarna tjänar elektriska funktioner som strömbrytare och liknande (E/E - Electro/Electric eller datasvag ström/högström). Genom att koppla databoxarna till större databoxar och låta dessa i sin tur kommunicera med en central dator kan antalet kablar och boxar minskas – vilket kan ge mer utrymme, lägre vikt, mindre energiförlust och bättre räckvidd.

"Cell-to-chassi" innebär att alla battericeller fästs direkt på bilens chassi utan att vara inkapslade i batterilådor. Rätt gjort kan det styva upp underredet och karossen, ge bättre innerutrymme, öka säkerheten och ge snabbare laddning. Lösningen innebär att endast kraftgenererande komponenter installeras – utan överbelastning. Tesla har beskrivit lösningen som "Cell-to-body", vilket motsvarar detsamma för personbilar där batterierna placeras i bärande strukturer. Man kan också dra paralleller till flygindustrin där bränsletankarna är inbyggda i vingarna.

Leapmotor C10 presenterades på IAA München 2023

Det finns invändningar mot att montera batterierna som en del av chassi/underrede/kaross. Att byta ut eller reparera batterier kan bli dyrare. Lösningen kan också skapa utmaningar vid återvinning. Det senare kan vara viktigt, om man sänker tröskeln för att skrota bilar istället för att reparera dem. I gengäld öppnar "cell-till-chassi" nya möjligheter för tillverkning av billigare och mindre elbilar – vilket väger upp att medellivslängden minskar.

Den nya plattformen, Leap 3.0, har ännu inte satts i produktion. Man kan fråga sig om försäljningen av den nya C10-modellen ensam kan täcka utvecklingskostnaderna, eftersom mycket mjukvara måste utvecklas i förväg. Zhu Jiangming, ordförande och grundare, har uttalat att Leapmotor inte bara kommer att sälja bilar, men också leverera teknik till andra biltillverkare. Volkswagen, som har en tung närvaro i den kinesiska bilindustrin genom företagen FAW-Volkswagen och SAIC Volkswagen, sägs redan vara i förhandlingar med Leapmotor om att leverera Leap 3.0 till sin nya planerade Jetta-modell för den kinesiska marknaden. I Europa har Volkswagen skapat sina egna plattformar, och har meddelat att man kommer att använda en modifierad version av MEB-plattformen för sin nya framhjulsdrivna ID.2. Kanske kan erfarenheterna av Leap 3.0 i nya Jetta få Volkswagen att välja samma plattform för ID.2 och en framtida ID.1?

Det är ingen hemlighet att Stellantis också varit i kontakt med Leapmotor, men det måste uteslutande kopplas till EREV Leap 3.0-plattformen som innehåller en räckvidds förlängning med en 1,2 liters förbränningsmotor. Kanske har Stellantis planer på att använda «e-bränsle» till en möjlig räckviddsförlängare?

Till skillnad från Volkswagen-koncernen har Stellantis valt att bygga elbilar efter samma mönster som bilar med termomotorer. De har kunnat leverera bra elbilar i B-segmentet, vilket Volkswagen ännu inte åstadkommit – men Stellantis kommer förmodligen att behöva en modernare plattform mot 2035.

När jag gjorde "research" för inlägget om lågprisbilarna, jag utgick från det som fanns på den franska marknaden, där småbilar är mer populära än i Norge. Leapmotor T03 är den tredje billigaste elbilen i Frankrike, slagen av Dacia Spring och Renault Twingo. Leapmotor etablerade sina första återförsäljare i Frankrike i februari i år och siktar på att ha cirka 100 återförsäljare i slutet av året. I Frankrike kostar bilarna 25 990 €, men med miljöersättning kan nettopriset hamna så lågt som 18 500 € Leapmotor T03 levererar 109 hk och en räckvidd på 280 km WLTP. Modellen kom på marknaden 2020 och plattformen är baserad på Leap 1.0. Jag gissar att vi får se en uppföljare snart.

Språngmotor T03. Källa: Leapmotor

Leapmotor C11 med Leap 2.0-arkitektur. Säljs endast i Kina.

dacia våren — Voilkswagens nya signaturmodell

Posted 22/10/2023 by Terje Bjørnstad

Ska du köra genom Europa gäller motorvägar. Jag har rullat tärningarna över motorvägar genom 6 olika länder - och har utsett en vinnare!

Vi hade en trevlig resa även denna gång. Tre dagar på motorvägen gick som en dröm, tack vare motorvägarna, serviceerbjudandena längs vägen och de andra trafikanterna. Motorvägarna består inte bara av vi ses, men är också en internationell "community" som tillhandahåller allt som vägresenärer från alla hörn av Europa behöver på sin resa. Det är därför jag tror att om man har sett en motorväg så har man sett alla.

Men är alla vägar lika bra?

Vi har kört AP7 i Spanien från Barcelona till Frankrike. Därefter A9, A7, A6 och A36 via Lyon till Alsace, Bundesautobahn 5 och 7 genom Tyskland via Hannover till Danmark, sedan E45 och E20 över Øresundsbron och E6 genom Sverige till Oslo.

Vägarna i Spanien och Frankrike är en del av Vinci Autoroutes. I Spanien är motorvägarna avgiftsbelagda och gratis, medan det kostar 80 € att köra genom Frankrike. Vägstandarden i Spanien är bra, men vissa delar av vägen verkar underdimensionerade i förhållande till hastighetsgränsen på 120 km/h. I Frankrike är vägstandarden utmärkt och klarar lätt 130 km/h.

I Tyskland däremot verkar underhållet av vägarna ha varit eftersatt i många år. De är helt enkelt så dåliga att jag var rädd att däcken skulle förstöras. Vägarbeten pågår "överallt" och de kommer sannolikt inte att vara färdiga på flera decennier. Förfallna 4-filiga vägar med snäva påfarter och avfarter påminner inte mycket om vad man kan förvänta sig av klass A-motorvägar.

Vägarna i Sverige får toppbetyg – inte bara för vägstandarden, utan också för hur de är utlagda i landskapet. Vägarna i Danmark är omgivna av vegetation och jordvallar. Även om standarden är bra är det tråkigt att man inte kan följa det omgivande landskapet.

Öresundsbron. Foto: hansenn/Depositphotos.com — Stora Bältbron. Foto: hansenn/Depositphotos.com

Du ska inte behöva lämna motorvägssystemet för att tanka, ladda, fylla på luft, äta eller besöka en toalett. I Tyskland får du kontinuerligt besked om hur långt det är både till nästa och efterföljande bensinstation. I Frankrike betalade vi vägtullar, men kunde i gengäld använda mycket bra och säkra serviceställen längs vägen, inklusive bra toaletter. Eftersom Spanien inte längre tar ut vägtullar är vi osäkra på om serviceutbudet i Spanien kommer att bibehållas. Vi upplever att Circle K tar betalt för att använda toaletterna i Danmark och Sverige. Rastplatserna är centrerade kring Circle K- och Q8-stationerna. I Sverige har Trafikverket anlagt fina rastplatser med gratis toaletter.

Hade vi gjort samma resa för 4 månader sedan hade vi hävdat att Frankrike inte lämpade sig för elbilar. Idag är situationen en helt annan. Alla laddstationer vi har besökt - Tesla med flera - har etablerats under de senaste 4 månaderna - flera med möjlighet att betala med bankkort. Tesla-laddarna är placerade utanför motorvägssystemet. Även om de är billigare, föredrog vi snabbladdare placerade inom betalstationerna.

Vi hade förväntat oss att utvecklingen av laddstationer i Tyskland skulle ha kommit längre. Vi hittade äldre laddare som knappt kunde täcka efterfrågan en vanlig vardag i oktober. I både Frankrike och Tyskland var serviceställen med laddstationer markerade från vägen med en egen laddsymbol. Skyltning av laddstationer var inte lika väl implementerad i de nordiska länderna. Det är viktigt att det finns skyltar till laddstationerna längs vägen, så att du inte behöver söka på en skärm medan du kör. I Sverige gick det att observera laddstationerna från motorvägen på flera ställen.

På kontinenten förväntas du hålla till höger på motorvägar och använda körfälten till vänster för omkörning. I Tyskland förväntas du köra över till höger - om möjligt - om du blir omkörd av ett annat fordon. På så sätt får man tveklöst fler bilar genom motorvägen samtidigt – speciellt på sträckor med fri fart.

I Frankrike kör många i "ryck och napp". De ger full gas när de "kastar" ut bilen för att köra förbi - och drar ner hastigheten lika plötsligt efter att de har dragit in till höger. Båda delarna skapar oro i trafikbilden, och hämmar trafikflödet.

I de nordiska länderna följs inte principen om högeruppställning lika strikt. I Norge väljer många att köra i vänster körfält över långa sträckor, trots att trafiken bakom vill passera. Sett ur norska ögon är detta normalt – "vägen är fri för alla". Sett med kontinentala ögon verkar det däremot arrogant att en bilist väljer att blockera andra trafikanter från att passera och jag kan tydligt se hur detta hämmar motorvägens kapacitet. Danskar och svenskar är generellt sett bättre på att byta fil utan att störa trafikflödet.

På tyska motorvägar såg vi flera gånger vuxna män i dyra snabba bilar köra i "fri fart", tätt följda av unga i äldre bilar. Det var tydligt att de tävlade. Borde inte vuxna visa ansvar gentemot de yngsta trafikanterna?

Sverige vinner på bra vägar och skickliga förare. Frankrike hamnar på 2:a plats. Vi älskar motorvägarna och de nya laddstationerna, men många franska förare har problem med att hålla flödet. Norge och Danmark hamnar på delad 3:e plats. Danskarna har en bättre körkultur än norrmännen, men tappar något på dolda och dåligt skyltade bensinstationer och laddmöjligheterna längs vägen är inte riktigt i nivå med Norge. Spanien kommer på näst sista plats på grund av få laddningsmöjligheter. Tyskland är vackert, speciellt söderut, men vägarna är slitna och en del tyskar kör hänsynslöst fort. Alla olyckor vi såg på vägen inträffade i Tyskland.

Vägstandard

Serviceerbjudande

Laddningsalternativ

Totalt belopp

Rettungsgasse
Jag tror inte att någon kan köra genom Tyskland utan att uppleva en trafikstockning. Du är då skyldig att se till att utryckningsfordon har fri passage. Den passagen skapas mellan de två körfälten längst till vänster, vilket gör att bilarna i vänster körfält ligger bra till vänster innan de stannar och att bilarna till höger klämmer ihop sig åt höger. Detta fungerade bra. Om det är kö på motorvägen kommer ofta ett utryckningsfordon förbi.

Förbifarten norr om Göteborg
En del av E6 försvann som bekant i kvicklerraset i Stenungssund norr om Göteborg. Om du kommer söderifrån kommer trafiken skyltas in på E45 mot Karlstad, med avfart vid Lilla Edet till E6 vid Ljungskile söder om Hogstorp. Omvägen stjäl varken tid eller kilometer, men kör du elbil bör du vara på din vakt då det inte finns några laddningsmöjligheter förrän du kommer tillbaka ner till E6:an. Du Kan väljer att köra norrut som vanligt med en lokal omväg runt rutschkanan.

Boende nr 1. Highway Hotel, Herbolzheim. Källa: Google Maps

Boende nr 2. Hotel Kryb i ly Kro, Fredricia. Källa: Google Maps

Laddar i Frankrike.

940 klassisk Volvo.