2CV

Tekniskt sett en veteranbil som kan levereras fabriksny, eller så kan du bygga den själv. Den kommer att väcka uppmärksamhet överallt och kostar en slant jämfört med vad en riktig klassiker kostar.

En sportbil baserad på Citroen 2CV

"Sportbil" är inte det första man tänker på när man ser en Citroen 2CV. Tar man bort den skålformade karossen står man kvar med ett chassi som passar bra för en roadster som Burton. Låg tyngdpunkt och extremt låg vikt över en enkel och välkonstruerad hjulupphängning. Det krävs som bekant mycket för att hjulen på en 2CV ska tappa kontakten med vägen.

Att bygga en Burton börjar med "You take a 2CV...". Du måste ha ett donatorfordon för att registrera det, även om allt kan bytas ut, inklusive ramen. Burton Cars tillhandahåller allt du behöver för att bygga en ny bil från grunden. Det enda du behöver är chassinumret från en 2CV, vilket Burton såklart också kan tillhandahålla. Så om du inte har en 2CV kan du köpa en färdigbyggd bil, eller en begagnad Burton på holländska skyltar.

Vintage ratt

Interiören - notera paraplyväxeln som har flyttats ner till golvhöjd

Interiören - notera paraplyväxeln som har flyttats ner till golvnivå

Vintage look med låg vindruta

företaget

Företaget bakom detta projekt är baserat i Zutphen i Nederländerna. De startade i början av 1990-talet bland annat som återförsäljare för Lomax – ytterligare ett sportbilssats för 2CV. Det var först 2002 som de började erbjuda sina egna bilar. Varje kropp är numrerad, och idag har de nått 1400 XNUMX-något-eller-annat.

Grundläggande bilism

Givarbilarna ska vara från 1980-talet eller senare av typen 2CV6 med 602cc motor och skivbromsar. Flera av de ombyggda bilarna har den något biffigare 602cc-motorn från Dyane/Ami eller 652cc-motorer från den första Citroen Visa-modellen och Peugeot 104/Citroen LNA.

Rekommenderade motorer:

Citroen 2CV6/Méhari, 602cc, 29hk
Citroen Dyane 6/Ami 8, 602cc, 32hk
Citroen Visa/LNA, 652 cc, 34hk

Med glasfiberkarossen från Burton placerad på ett körbart Citroen 2CV6-chassi är totalvikten endast 480 kg, 80 kg mindre än en 2CV6. Det är sånt som hjälper dig att få användbar prestanda från de små luftkylda 2-cylindriga Citroen-motorerna. När man dessutom sitter i en roadster med låga dörrar kommer hastigheten att upplevas annorlunda än i en stängd modern bil. 0-100 kan genomföras på cirka 13 sekunder och toppfarten är cirka 140 km/h. Men låt det vara sagt, det här är ingen motorvägskryssare – den passar för de vägar man hade förr i tiden – och med tanke på chassit på dessa bilar är det få bilar som har bättre framkomlighet på dåliga vägar.

2CV och Burton? Vilket föredrar du?

Individuella anpassningar

Genom att välja utrustning kan du anpassa bilen till en stil du önskar. Du kan förvandla den till en riktig veteranbil, hot rod eller en modernare sportbil. Allt är också en fråga om pris. Hur mycket pengar ska man spendera på en bil baserad på Citroen 2CV?

Priser

En kropp kostar 4 499 euro. Har du ett användbart chassi, kanske du klarar dig med det? Om du lägger ut de ursprungliga kroppsdelarna till försäljning kan du få bidrag till Burton-projektet. Köper du en helt "ny" bil får du en bil med nya eller nyrenoverade delar, baserad på en donatorbil hos Burton Cars. Det kommer att kosta dig uppskattningsvis 15 000 euro +/- för en relativt enkel bil, även om det priset kan dubblas om du väljer utrustning i översta hyllan. 15 000 euro är ungefär vad du måste betala idag för en renoverad Citroen 2CV eller Méhari. Om du inte har en donatorbil kan det vara en bra idé att köpa en begagnad Burton. När allt kommer omkring är nästan alla Burtons baserade på en äldre bil. Att köpa begagnat kräver samma utredningar som för en vanlig 2CV.

Kaross nr 910 till salu hos Burton Cars NL

Klassisk instrumentering

Fakta Burton – kroppsnummer 910

Givarbil från år: 1989
Ombyggd år: 2009
Körsträcka: 24099
Färg: Vinröd
Vindruta: Hög modell
Taklösning: Softtop med tonneaukåpa
Pris: 12.000 XNUMX € (NL)

Nettovikt utan förare: 480 kg
Motor: 602 cc med "Powertube" som skickar luftflöde från fläkten in i luftfiltret. Kan ge 15% bättre prestanda enligt tillverkaren.
Växellåda: Från 2CV6 med "paraply" transmission genom torpedväggen.
Bromsar: Skivor fram
Toppfart: ca 140 km/h
0-100: cirka 13 sekunder

Inredning: Skai Läder
Instrumentbräda: Polyester Vinröd
Instrumentering: Varvräknare, km-räknare, bränslemätare, oljetemperatur, oljetryck, voltmeter, amperemeter.
Ratt: Avtagbar träratt - Quick Release

Källa: burtoncars.nl

Om bilderna

Den vita bilen har fotograferats flera gånger på bilträffar i Perpignan – ett bravädersområde i Frankrike. Den röda bilen är till salu som begagnad bil hos Burton Cars i Nederländerna. Bilderna på den gröna bilen med vintageratt och låg vindruta är tagna från Burton Cars. Den limefärgade 2CV är fotograferad i Céret, Frankrike.

Citroen 2CV – för bra för att vara en donatorbil?

Linjer inspirerade av 1930-talsbilar

Se även

burtoncars.nl

r-passning — 2CV omvandlat till el. Samma motoreffekt, samma vikt, men utan motorljud (Källa: rfitvintage.com)

Även om Citroen 2CV inte längre tillverkas, hålls bilarna vid liv av entusiastiska bilklubbar. En av de viktigaste är 2CV Méhari Club i Cassis, Södra Frankrike. De har bland annat tagit över formarna till Méhari som är gjorda av plast. Företaget förser hela Frankrikes 2CV-miljö med nya och renoverade delar. Nu har de blivit godkända för ett kit för att konvertera 2CV till eldrift.

Processen tar 20 timmar

R-FIT består av elmotor, batteripaket, kontrollbox, laddare och arbete. Det senare är väsentligt. Satsen är endast godkänd när den är installerad av en godkänd mekaniker. Det tar 20 timmar från det att fossilbilen kör in, tills den kan rulla ut som en elbil. I dagsläget är det bara mekaniker i Cassis som kan utföra ombyggnaden – men eftersom lösningen nyligen har godkänts är det dukat för ett eget återförsäljarnätverk över stora delar av Europa. Tyvärr finns inte Norge på kartan – inte än.

Lösningen i ett nötskal

Särskilt två saker har betonats: Motoreffekten får inte förändras och vikt/viktfördelningen ska bibehållas. Batteripaketet placeras bakom där bränsletanken var. I motorrummet sitter en liten elmotor in som passar in i svänghjulshuset. Därmed går kraften genom bilens originalväxellåda. Du kan därför fortfarande växla med den karakteristiska paraplyväxeln. Batteripaketet är på 10,2 kWh. Motorn ger blygsamma 20 Kw och WLTP-räckvidden är 90 km. I Frankrike är priset på satsen 14 000 euro (cirka 140 000 NOK). Bor du där kan du få miljöbonus avdragen.

Bil eller fyrhjuling?

R-FIT har nyligen godkänts för 2CV6 i Frankrike. Kontrollorganet är UTAC (l'Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). Franska UTAC är stora på fordonsbesiktningar, inklusive besiktningsorganet för EU-besiktningar och har filialer till besiktningsföretag i andra europeiska länder. Eftersom nyheten om godkännandet precis har släppts känner vi inte till detaljerna. Men i Cassis har man under ett par år tillverkat lätta elbilar baserade på karossformerna från originalet Méhari. Den elektriska modellen heter "Eden". Det är inte det det handlar om återuppbyggt Méhari's – det här är nya bilar som produceras i låg skala. Projektet kan jämföras med nyproduktionen av elektrisk Mini-Moke. Eden är godkänd som "quadricycle lord électrique" - tung fyrhjulig elcykel med 4 säten. Nettovikten utan batterier är endast 448 kg. Batterierna väger 142,6 kg. Den elektriska tvåsitsiga Renault Twizy genomgår också samma typ av certifiering i Frankrike.

eden — EDEN är nyproducerade elbilar med Méhari-kaross

Dokumentation för godkännande i Norge?

Franska myndigheter tar inte lätt på konverteringar av elbilar. Det gör man som bekant inte i Norge heller. Vägverket har upprättat ett separat dokument för dig som vill bygga om äldre elbilar, till exempel installera ett batteripaket i fordonet. Det kan vara väldigt svårt att få godkänt om man gör det själv. Det krävs att konverteringen dokumenteras. För närvarande är det en öppen fråga om dokumentationen från tillverkaren och certifieringen från UTAC räcker för att få elektrifierade 2CV genom godkännandeförfarandet i Norge. UTAC har fokuserat på samma saker som de norska myndigheterna, inklusive bedömning av brandsäkerheten för litiumbatterier.

Återförsäljare i Norge?

I Norge finns 16 fordon registrerade som Citroen Méhari. Ägarna till dessa kan dra nytta av Méhari-klubben i Cassis som säljer "allt" en Méhari-ägare kan önska sig. 2CV-ägare också. Det finns mycket fler av dem. Men norska bilägare kommer sannolikt inte att tjäna på att ta sina fordon ner till södra Frankrike för att byta till eldrift där. Det råder fortfarande ingen tvekan om att franska R-FIT kan bli populärt i Centraleuropa – särskilt Nederländerna, Belgien, Storbritannien och Tyskland. Kanske även Danmark – och elbilarnas land Norge. För det första är det beroende av att en eventuell företrädare för R-FIT får lösningen godkänd av norska myndigheter, - eller att en "nitisk" försöker få sin elkonverterade 2CV godkänd i Norge.

Aktuell för flera modeller

Hittills har elbilslösningen från 2CV-Méhari-klubben godkänts för användning i Eden (elektrisk Méhari) och som ombyggnadssats R-FIT för 2CV6 – d.v.s. 600 cc-motorerna. Dessa används i ett antal andra bilmodeller:

Citroen Ami/Ami Break
Citroen Dyna/Acadia
Citroen LN/LNA
Citroen Visa

visum — Många Citroën Visa-serier I levererades med samma motor som 2CV6:an. Modellen var trots allt efterföljaren till Citroen 2CV och Dyna.

Det ligger "i korten" att ägare till andra luftkylda 2-cylindriga Citroen-modeller också kommer att erbjudas ett kit för elbilskonvertering. Sett med franska ögon måste detta vara av stort intresse, eftersom Acadiane skåpbilen, baserad på Dyna, fortfarande är i bruk på många platser i Frankrike. Konverteringssatsen kan också ge liv åt Citroen Visa med en 2CV-drift. De har motorn placerad längsgående på samma sätt som 2CV, medan Citroen Visa med andra motoralternativ har motorn på tvären. Luftkylda 2CV-motorer var inte särskilt populära bland norska Visa-kunder, och tänk så coolt det skulle vara att ha en Citroen Visa med elmotor!

Finns det en marknad?

Man undrar om 2CV-entusiaster är villiga att offra det karaktäristiska motorljudet med ett svagt gnäll från elbilsmotorn, kanske i samklang med växellådans gnäll? I det norska entusiastsamhället skulle man kanske betrakta elbilskonverterade 2CV som oäkta – lite kastrerade? I Frankrike finns det fortfarande människor som kör 2CV till vardags. Vissa bilar ägs av flera generationer i samma familj. Dessa ägare kommer att njuta av att konvertera till el, men frågan är om de är villiga att betala 14 000 € för det. Då kanske det blir mer lockande att ställa 2CV:n bakom garaget och köpa en nyare bil?

Fakta

R-FIT för konvertering av 2CV4 till elektrisk drift

Batterikapacitet: 10,2 KW
Motoreffekt: 27 hk
Räckvidd: 90 km baserat på WLTP-mätning utförd av UTAC. Enligt tillverkaren är den verkliga räckvidden mellan 80-100 km.
Laddning: Endast möjligt via ett vanligt 240v-uttag.
Laddningstid: 3,5 timmar.
Återställer ström när du lättar på gasen.
Prisomvandling: 14 000 €

EDEN (Méhari med eldrift)

Motoreffekt: 21 hk
Räckvidd: Upp till 130 km
Toppfart: 80 km/h
Pris komplett bil: 24 000 € + extrautrustning. En begagnad Méhari i gott skick med bensinmotor kostar idag €15 000.