Citroen är inte bara de bilar vi kör till vardags och förmedlar upplevelser om – de är också bland de finaste veteranbilarna, klassikerna och youngtimers.
DS Automobiles uppger att man kommer att lansera nya modeller mot slutet av året, bland annat en större elektrisk modell med lång räckvidd. Hittills har de inte lyckats särskilt bra med att lyfta fram sina fördelar i Stellantis, vare sig designmässigt eller teknikmässigt. De behöver en modell för att lyfta fram sin egen varumärkesidentitet. Kan SM Tribute bidra till det?
DS är ett av Stellantis prestigemärken – ett bilmärke som ska konkurrera med bland annat BMW och Audi. Varumärket DS är, som bekant, kopplat till Citroën – och det franska uttalet "déesse" betyder gudinna. Europeisk bilpress har spekulerat i om DS kommer att presentera en bil som kan återuppliva den legendariska DS-modellen från Citroën. Chefen för DS Automobiles, Olivier François , har dock förnekat dessa rykten. Men retroryktena var inte helt ogrundade, för på Chantilly Arts & Élégance tidigare denna månad visade de upp sin SM Tribute – en hyllning till SM – ytterligare en legend från Citroën.
En smygtitt på DS SM Tribute sett genom vindrutan på en tidig SM.Citroen SM
Citroën SM presenterades på bilsalongen i Genève 1970. Modellen utvecklades medan Citroën ägde Maserati. Den var utrustad med en helt ny Maserati-motor som även användes i bland annat Maserati Quattroporte. Maseratis släktlinje placerade SM i toppskiktet. Det var idealiskt för de rika i Paris att köra Route N7 till Franska rivieran. Utanför kasinona parkerades SM-bilarna ofta tillsammans med Ferrarier, Lamborghinier och Maserati.
Kan SM Tribute vara en prestigeboost för DS också?
Enligt min mening är det svårt att hitta en plats för DS på den norska bilmarknaden. Jämförelser kan dras med Audi. Både DS och Audi framstår som premiumbilmärken baserade på en annan modell i gruppen. Jag tycker inte att DS har lyckats lika bra som Audi med att lyfta fram sina fördelar designmässigt eller teknikmässigt. Det verkar nu tydligt att DS planerar att lansera en ny stor, elektrisk modell med samma teknik och form som en annan modell i samma grupp, troligen systermodellen Peugeot e-408. DS har ännu inte utvecklat någon oberoende modell från grunden. Mot bakgrund av detta behöver DS en modell som SM Tribute för att skapa sin egen varumärkesidentitet.
DS SM Tribute
Elektrisk drivning
Nya SM Tribute presenteras för närvarande endast som en designstudie. Den har också demonstrerats i rörelse – i gångfart på gruset runt Chantilly Castle – men då var det också tydligt att bilen saknade fjädring. DS har inte uppgett vilken typ av drivlina som kommer att erbjudas, men det kommer troligen att vara en av de elektriska drivlinorna från Stellantis. Det kan bli intressant att se om DS erbjuder elektronisk fyrhjulsdrift.
En interiör i samma anda som klassiska SM med ny ratt?
HyperSquare ratt?
Inuti är huvudfunktionerna utformade för att följa samma linjer som i den ursprungliga SM-modellen. Sätena liknar också originalmodellen. Det finns dock en detalj som är särskilt intressant: den rektangulära ratten. Peugeot har nyligen lanserat en ny ratt, kallad HyperSquare. En rektangulär ratt med 4 grepphål - ett i varje hörn. Styrningen manövreras elektroniskt utan behov av rattstång. Peugeot har för avsikt att sätta ratten i produktion på utvalda modeller redan 2026. Om inte DS Automobiles väljer HyperSquare-ratten på sin nya SM kanske det blir ett liknande koncept.
DS SM Tribute
Original SM färg
Den visade SM Tribute är målad i en av Citroen SM:s originalfärger "Gold leaf". Färgen liknar något som en tidigare SM kan ha haft, men det är svårt att sätta fingret på vilken. På bilden nedan kan du se flera färger. Vad jag kan se så passar färgen på bil nr 2 bäst.
Citroen C15 är en superfransk bil med arv och historia som går tillbaka till tidiga skåpbilar baserade på 2CV. Få bilar har blivit mer älskade av franska vinhandlare, slaktare, florister, rörmokare och bönder.
Frankrike har genom åren haft sina egna "folkbilar". Billiga och enkla lättviktare som de flesta har råd att köpa och underhålla. Små skåpbilar som Citroen 2CV AK400, följd av Acadiane og C15 är en typ av bil som fransmännen har tryckt till sitt bröst. Citroen C15 är en av de mest populära genom tiderna. Under 22 år producerades nästan 1,2 miljoner och de allra flesta såldes i länderna runt Medelhavet. Idag är de så gott som utrotade överallt, men rullar fortfarande runt på vägarna i Frankrike. De flesta är orestaurerade bilar med flera hundra tusen kilometer på vägmätaren.
Citroen C15 Family glasfönster
Om en Citroen C15 hade dykt upp i Oslo hade många lagt märke till det. Om någon hade bett att få ta en bild på bilen är jag säker på att ägaren hade förstått varför. I södra Frankrike behöver du inte åka långt för att hitta en C15. Men ingen här skulle förstå varför någon skulle ta en bild på dig. De är inte sällsynta, inte heller speciella och absolut inte vackra. De flesta är vita eller blekt röda med bucklor och dammiga interiörer – ofta med säten där klädseln har smulats sönder. Att be en utländsk bilägare ta en bild kan därför uppfattas som en förolämpning.
Har fyllt 40 år
Citroen C15 är baserad på Citroen Visa II med bakfjädring hämtad från Peugeot 305 kombi. Utseendet för tankarna till 40 år tillbaka, och i år markeras det faktiskt att modellen är 40 år gammal. Medan Citroen Visa gick ur produktion redan 1988, tillverkades C15 skåpbil ända fram till 2005 – under de senaste åren parallellt med efterträdaren Berlingo.
Det är uppenbart att C15 designades som ett praktiskt, billigt och prisvärt transportmedel. Kanske är det därför så många bilar fortfarande används dagligen. Dieselmotorerna har visat sig hålla länge och skulle du behöva fixa något så finns det otaliga verkstäder som kan ta emot Frankrikes mest uppdaterade skåpbil. Framgången i Frankrike kan förklaras med att bilarna kunde registreras inom en skattevänlig viktklass på 1500 15 kg – därav namnet CXNUMX.
Tre serier
Den första serien gjordes mellan 1984 och 1989. De har de främre blinkarna placerade vertikalt på utsidan av strålkastarna. Från 1989 fick grillen färre ribbor med citroenloggan placerad ovanför på höger sida och blinkersen placerade i stötfångaren. Ytterligare ändringar gjordes 1992 då bilarna fick tjocka gummilister på sidorna och logotypen placerad centralt i grillen. Den speciella 1-ekrade ratten ersattes med en vanlig 2-ekrad ratt. De första bilarna fick PSA:s 1,1 liters bensinmotorer på 55 hk eller 1,8 dieselmotorer på 60 hk. Senare blev bensinalternativet en 1,4-liters 75 hk eller en 1,9 diesel med 60 hk. Man kunde också få bilar med fyrhjulsdrift ombyggda kl ängel.
Fler varianter
Standardversionen av C15 är en skåpbil med 2 säten, med en, två eller inga sidorutor. Bilar gjordes också helt klädda med fönster och ett nedfällbart baksäte, kallat "Familiale", "Mixta" och andra namn, beroende på marknad. I Frankrike såldes en variant "Rallongé" med förlängd låda. En variant med kylrum erbjöds även för livsmedelsindustrin. En variant som kan vara av intresse att ta hand om för eftervärlden är pickupvarianten med eller utan spets. Ett mycket praktiskt fordon.
En variant med 6 hjul signerade gjordes också Léotard & Chausson - den förra designern och den senare karossbyggaren. Modellen kallas C15.6. Tekniskt sett är 6-hjulingen inte speciellt avancerad. Framhjulsdriften har behållits och boggilösningen och längden på lastlådan ger plats för mer last. Även om dessa bilar knappast valdes för deras praktiska egenskaper. Kanske förvärvades de för att skapa uppmärksamhet? Av cirka 100 tillverkade bilar finns det idag bara en handfull kvar.
husbil
Flera husbilsvarianter av C15 har gjorts. Populära konverteringar är Autostar by Maskot, Teilhol och brittiska RomaHome med infällbar taklösning. Interiörlösningarna är imponerande med tanke på att C15 är en lätt liten bil. Teknisk totalvikt är 1710 kg (diesel). Med 60 hk lönar det sig att ta det lugnt längs vägen, men när man väl är där ska det vara kul att slå sig ner för natten i riktiga franska omgivningar.
Citroen C15 med campingöverbyggnad från Teilhol
Peugeot 205 F
Peugeot 205 F (Fourgonnette) delar flera likheter med Citroen C15 och kunde mycket väl ha blivit en värdig efterträdare. Tyvärr nådde skåpbilen på 205:an aldrig samma popularitet som personbilarna. Folk föredrog Citroen C15. Peugeot 205 F tillverkades i endast 2 år - från 1994 till 1996.
Är C15 en cool bil? I Spanien, något som heter Dust Race där bilarna först korsar genom Spanien och sedan kör genom hela Marocko över sanddynerna. De enda modellerna som får delta är Peugeot 205 och Citroen C15. Bilen på bilden deltog i detta lopp 2023. Det ser ganska coolt ut, eller hur? Special Citroen C15D som bland annat har deltagit i Dust Race 2023.
Årets Citronnades var den 10:e i ordningen där klassiska Citroenbilar från när och fjärran samlas i Sainte-Marie-la-Mer i Occitanie, Frankrike.
Citronnad - eller "lemonad" - är en lemonad gjord av citroner. Men här används den till en samling fina klassiska bilar av märket Citroen. Citronnades inkluderar bland annat Traction Avant, 2CV, DS och ID, Ami, Méhari, Dyane, GS och GSA, CX, SM, XM och LN/LNA. Det tidigare bilmärket Panhard räknas idag också som Citroen efter att de införlivats under samma varumärke för länge sedan. Sportbilstillverkaren Burton måste också beaktas, eftersom de bygger sportbilar baserade på 2CV donatorbilar.
Följ med på en rundtur bland vackra Citronnader på årets utställning!
2CV i alla färger
Citroen C6 har alltid ansetts vara mer klassisk.Citroen ID 20F i förgrunden
Två klassikerCitroen 11CV Commerciale – sällsynt utgåva av Traction Avant.
Citroën 11C Commerciale. Transport av vinfat. Hur är det med vikt och säkerhet?[/caption]
Citroen Commerciale
Förkrigstidens 11CV Commerciale är en utökad version av Tracton Avant med topphängd bakdörr. Jag vet inte om det är den första – men det måste vara en väldigt tidig upplaga av kombikupén. Dåtidens annonser visade en vinhandlare som rullade in två vinfat i bagageutrymmet. Det var imponerande gott om plats, men man bör tänka efter innan man plötsligt bromsar med 2 rullande vinfat bakom sätet!
"Tom tunnor faller mest"Sexhjuling – Citroen C15.6 Leotard & ChaussonCitroën GSAHär är 2 Burton sportbilar baserade på 2CV-teknik.
Burton är tekniskt sett en veteranbil, men kan levereras fabriksny. Det är en sportbil baserad på 2CV. Att bygga en Burton börjar med en befintlig 2CV. Du måste ha ett donatorfordon för att registrera det, även om allt kan bytas ut, inklusive ramen. Burton Cars tillhandahåller allt du behöver för att bygga en ny bil från grunden. Det enda du behöver är chassinumret från en 2CV, vilket Burton såklart också kan tillhandahålla. Så om du inte redan har en 2CV kan du köpa en färdigbyggd bil, eller en begagnad Burton från tillverkaren. På bilden ovan finns två fantastiska Burton-bilar.
Citroen Ami 8Citroen Ami Break
Citroen CX BreakCitroen DSCitroen Dyna lineupCitroen IDSnygg Citroen DS på strandenSportig 2CV, breddad och sänkt med förmodad Burton-drivlina.
Se även
En kort CitroënadBurton - roadstern du har råd medCitroën Traction Avant – långt före sin tid
Tekniskt sett en veteranbil som kan levereras fabriksny, eller så kan du bygga den själv. Den kommer att väcka uppmärksamhet överallt och kostar en slant jämfört med vad en riktig klassiker kostar.
En sportbil baserad på Citroen 2CV
"Sportbil" är inte det första man tänker på när man ser en Citroen 2CV. Tar man bort den skålformade karossen står man kvar med ett chassi som passar bra för en roadster som Burton. Låg tyngdpunkt och extremt låg vikt över en enkel och välkonstruerad hjulupphängning. Det krävs som bekant mycket för att hjulen på en 2CV ska tappa kontakten med vägen.
Att bygga en Burton börjar med "You take a 2CV...". Du måste ha ett donatorfordon för att registrera det, även om allt kan bytas ut, inklusive ramen. Burton Cars tillhandahåller allt du behöver för att bygga en ny bil från grunden. Det enda du behöver är chassinumret från en 2CV, vilket Burton såklart också kan tillhandahålla. Så om du inte har en 2CV kan du köpa en färdigbyggd bil, eller en begagnad Burton på holländska skyltar.
Vintage ratt
Interiören - notera paraplyväxeln som har flyttats ner till golvnivå
Vintage look med låg vindruta
Burton Car Company
Företaget bakom detta projekt är baserat i Zutphen, Nederländerna. De startade i början av 1990-talet som återförsäljare för Lomax – ytterligare ett sportbilsbyggsats för 2CV. Det var inte förrän 2002 som de började erbjuda sina egna bilar. Varje kaross är numrerad och idag har de nått runt 1400 exemplar.
Grundläggande bilism
Givarbilarna ska vara från 1980-talet eller senare av typen 2CV6 med 602cc motor och skivbromsar. Flera av de ombyggda bilarna har den något biffigare 602cc-motorn från Dyane/Ami eller 652cc-motorer från den första Citroen Visa-modellen och Peugeot 104/Citroen LNA.
Rekommenderade motorer:
Citroen 2CV6/Méhari, 602cc, 29hk
Citroen Dyane 6/Ami 8, 602cc, 32hk
Citroen Visa/LNA, 652 cc, 34hk
Med glasfiberkarossen från Burton placerad på ett körbart Citroen 2CV6-chassi är totalvikten endast 480 kg, 80 kg mindre än en 2CV6. Det är sånt som hjälper dig att få användbar prestanda från de små luftkylda 2-cylindriga Citroen-motorerna. När man dessutom sitter i en roadster med låga dörrar kommer hastigheten att upplevas annorlunda än i en stängd modern bil. 0-100 kan genomföras på cirka 13 sekunder och toppfarten är cirka 140 km/h. Men låt det vara sagt, det här är ingen motorvägskryssare – den passar för de vägar man hade förr i tiden – och med tanke på chassit på dessa bilar är det få bilar som har bättre framkomlighet på dåliga vägar.
2CV och Burton? Vilket föredrar du?
Individuella anpassningar
Genom att välja utrustning kan du anpassa bilen till en stil du önskar. Du kan förvandla den till en riktig veteranbil, hot rod eller en modernare sportbil. Allt är också en fråga om pris. Hur mycket pengar ska man spendera på en bil baserad på Citroen 2CV?
Priser
En kaross kostar 4 499 euro. Om du har ett användbart chassi kanske du kan klara dig med det? Om du lägger ut originalkarossdelarna till försäljning kan du få ett bidrag till Burton-projektet. Om du köper en helt "ny" bil får du en bil med nya, eller nyrenoverade delar, baserad på en donatorbil från Burton Cars. Det kommer att kosta dig uppskattningsvis 15 000 euro +/- för en relativt enkel bil, även om det priset kan fördubblas om du väljer utrustning i toppklass. 15 000 euro är ungefär vad du skulle betala idag för en renoverad Citroën 2CV eller Méhari. Om du inte har en donatorbil kan det vara en bra idé att köpa en begagnad Burton. Nästan alla Burtons är trots allt baserade på en äldre bil. Att köpa begagnad kräver samma research som för en vanlig 2CV.
Kaross nr 910 till salu hos Burton Cars NL
Klassisk instrumentering
Fakta Burton – kroppsnummer 910
Givarbil från år: 1989
Ombyggd år: 2009
Körsträcka: 24099
Färg: Vinröd
Vindruta: Hög modell
Taklösning: Softtop med tonneaukåpa
Pris: 12.000 XNUMX € (NL)
Nettovikt utan förare: 480 kg
Motor: 602 cc med "Powertube" som skickar luftflöde från fläkten in i luftfiltret. Kan ge 15% bättre prestanda enligt tillverkaren.
Växellåda: Från 2CV6 med "paraply" transmission genom torpedväggen.
Bromsar: Skivor fram
Toppfart: ca 140 km/h
0-100: cirka 13 sekunder
Den vita bilen har fotograferats flera gånger på bilträffar i Perpignan – ett bravädersområde i Frankrike. Den röda bilen är till salu som begagnad bil hos Burton Cars i Nederländerna. Bilderna på den gröna bilen med vintageratt och låg vindruta är tagna från Burton Cars. Den limefärgade 2CV är fotograferad i Céret, Frankrike.
Citroen 2CV – för bra för att vara en donatorbil?
Burton. Linjer inspirerade av 1930-talets bilar
Se även
2CV – elbil på 20 timmarCitroen 2CVCitroën DyaneCitroen Visa
Vi har kört en ny Citroën C4 med bensinmotor. En typisk Citroën – lättkörd, vacker och bekväm.
Crossover coupé
Nya C4 hamnar i kategorin "crossover coupé". Jag minns inte att Citroen gjort något liknande tidigare. Vi måste gå hela vägen tillbaka till modeller som GSA och BX för att hitta coupéliknande kombikupéer, även om de inte var höga som nya C4. Höga bilar är inte bara på modet just nu – de är också väl förberedda för elektriska drivlinor, som ë-C4. För de flesta fransmän är det C4 på fossilt bränsle som gäller, dels på grund av priset och dels på grund av dåligt utbyggd infrastruktur för laddning.
Jag är tillbaka i den del av Frankrike som ligger vid Medelhavet mot Spanien. Här är det krångligt att använda bilar som ë-C4 om man inte har möjlighet att ladda hemma. Tvärs över gränsen till Spanien bygger bensinstationerna Repsol och Cepsa laddningsanläggningar i stor skala. Det ser lovande ut. Men för tillfället kör vi C4 med 1,2 liters PureTech-motorn. Citroens nya kombikupé är väldigt populär här nere. Jag känner mig faktiskt lite privilegierad.
Vallmo
Mer fransk än tidigare
När jag körde iväg förra generationen Citroen C4, jag uttryckte hur lik C4:an var andra bilar i Golfklassen – bekväm utan att vara för mjuk i fjädringen. När jag senare körde C4 kaktus, jag noterade den långa fjädringsvägen, och att bilen flöt över vägen som en flygande matta samtidigt som den låg stadigt i kurvorna utan att välta. C4 Cactus var utrustad med Citroens Progressiva hydrauliska kuddar – vilket nya C4 också har. Konceptet lugnar ner dämpningen mot ytterligheterna för att undvika stötar och ryck. Nya C4 har känslan av en flygande matta så fort du kör iväg, men i motsats till C4 Cactus lutar bilen markant in i kurvorna, som tidigare franska bilar. Det handlar om smak och komfort – om komfort kontra körglädje. Jag ropar inte "oh là là" åt hur bilen rullar. Det får mig att ta det extra lugnt i svängarna, även om många fransmän nog tycker att detta är charmigt. Det som inte alls är charmigt är frånvaron av styrkänsla. Yttre krafter på bilen, såsom sidovindar, - eller förändringar som kan påverka vägbanan - transporteras inte genom styrningen. Detta är bilens största svaghet.
Citroen C4 ser bra ut i profil
Baksätet på Citroën C4.Bagageutrymmet på Citroën C4 har ett platt fack under locket.Citroen C4.
Drivlinan
Vi har kört samma drivlina i andra bilar från Stellantis, bland annat i nya Citroen C3 aircross med automatlåda. Vår bil har en 6-växlad manuell växellåda. PureTech-motorn ger bra bottengrepp, så du behöver inte växla ofta – men 130-hästen känns inte särskilt lyhörd från start. Om du snabbt vill gå ur en korsning måste du därför se till att motorn har tillräckligt med varv.
En speciell egenskap hos denna drivlina är att när man kör i motorvägshastighet uppstår ett skriande ljud som troligen kommer från växellådan, liknande det ljud man får när man backar snabbt. Vi har upplevt samma sak i andra bilar med liknande drivlinor – senast i Opel Mokka PureTech. Ljudet är lätt hörbart, utan att vara störande. Man kan nästan säga att den är charmig och nostalgisk. Jag upplevde först ljud från växlarna i växellådan på 1970-talet i en Renault 4 som ackompanjemang till det surrande motorljudet.
Plats
Inte nog med att crossover-designen gör modellen lämplig som elbil – den ger också gott om plats och en bra rymdkänsla i kupén. Bagageutrymmet rymmer 380 liter under hatthyllan. Det är faktiskt samma volym som ë-C4 har. Det är lätt att lasta bagage, men den sluttande bakdörren stjäl plats på höjden. Vi har fortfarande plats för vår taxs hundbur utan att fälla ner sätena, men resväskor måste transporteras liggande. Det är samma utrymmesförhållande i andra crossover-bilar med coupéform som vi har kört. "Good looks" har sitt pris.
Citroën C4. Hög och ganska massiv front.
Livet med C4
Vi kör Citroen C4 som hyrbil några veckor i Frankrike. Jag har precis kört vår dotter och hennes fästman till flygplatsen i Perpignan. Det går direktflyg mellan Perpignan och Stansted, London. På vägen hem visar bilens navigationssystem att det har varit kö i morgonrusningen på grund av en olycka. Citroen C4 är en bra vardagsbil. Jag sitter bra, lite brus och bra radio, det finns många ställen att lägga ner saker på, backkameran visar läget från alla vinklar och uppifrån när jag ska bända in bilen i parkeringsfickor som är byggda för 2CV.
Om resan och bilderna
På söndagsmorgonen körde vi till en plats där vi kunde promenera längs vingårdarna till byn Maureillas-las-Illas. I söndags var det sardandans och spontan hornmusik på torget. Promenaden tog 1 timme varje väg. Du kan givetvis köra hela vägen om du vill, men många fransmän väljer att använda sina söndagar till att cykla eller gå promenader för att njuta av sin söndagslunch på en restaurang eller picknick under skuggiga träd.
Sardan dans en lugn söndagsmorgon
Fakta om Citroen C4 PureTech 130
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 436 x 180 x 153 cm
Axelavstånd: 267 cm
Nettovikt: 1287 kg (utan förare)
Last: 393 kg
Antal platser: 5
Bagageutrymme: 380 liter
Släp med bromsar: 1200 kg
utan bromsar: 670 kg
Taklast: 80 kg
Drivlina
Motor: 1,2 PureTech 130
Effekt: 130 hk
Vridmoment: 230 Nm vid 1750 rpm
Växellåda: 6-växlad manuell BVM6
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 200 km/h
0-100: 8,9 sekunder
konsumtion
Uppgiven förbrukning WLTP sammanlagt: 0,53/10 km
Uppmätt förbrukning: 0,61 (totalt sedan ny)
Uppmätt på enkelturer: 0,57 – 0,65/10 km
Om bilen
Tillverkningsplats: Villaverde, Spanien
ägg: sixt.es
Modell: 2023
Körsträcka: Ny bil
Km körd: Långtidsuthyrning
Källa: citroen.es, vegvesen.no
Citroen C4.
Se även
Citroen C3 Aircross har blivit mer vuxenCitroen C4 CactusCitroen C4
Céret är en av många byar i den katalanska delen av Frankrike där kullerstensgator med pittoreska stenhus fortfarande finns. I början av 1900-talet var staden en mötesplats för konstnärer. Från vår herdekoja kan vi se in i den gamla trädgården där Pablo Picasso och George Braque höll glada fester för 100 år sedan – där även Salvador Dali var med.
Céret ligger i en mycket lantlig miljö vid foten av Pyrenéerna – mycket nära gränsen till Spanien. Närmaste storstad är Barcelona. Staden ligger mycket långt från Paris och Franska Rivieran – i positiv bemärkelse. Det är inte dyrt att besöka restaurangerna, alla pratar franska och det finns bilar här som man inte hittar på Franska Rivieran. Det finns inte längre en 2CV eller Renault 4 på varje gathörn i Céret. Men eftersom vi befinner oss i ett område där bilar inte rostar finns det fortfarande många bilar på vägarna som Renault 5, Express, Citroën C15, Renault Twingo mk 1 och Peugeot 205. Det här är bilar som är nästan utdöda i andra delar av Europa, men här är de vanliga. Om 5 år kan de vara borta för gott.
Citroen
Citroen BX Millesime TD
Bilen på huvudbilden ovan är från Céret. Det är en Millesime-utgåva som dykt upp under senare år i produktion med ett fint utrustningspaket. Utrustningsnivån, inklusive en bakspoiler, kompletteras av gula lampor, integrerade dimljus, svarta registreringsskyltar och ett taklucka. Takluckan ger bilen karaktär. Enligt ägaren är panoramataket hämtat från en Twingo. Bilen har nyligen fixats upp efter en olycka och är ofta på språng i staden med ägaren bakom ratten. Om du är på Instagram kan du följa honom under användarnamnet pali_kao.
Citroen Ami 9A och 2CV
Jag tror inte att den nya elektriska Amin säljs i Norge. Den är inte heller någon stor succé i vår del av Frankrike. Bilen på bilden är faktiskt den enda jag har sett i stan. Jag tycker det är synd att den bara är tillverkad som mopedbil . Om den hade byggts som en fyrhjuling (quadricycle lourd) hade den kunnat registreras i fordonsklass L7e. Om bilen kunde köra snabbare än 45 km/h hade den kunnat följa det normala trafikflödet. Då tror jag att den hade mottagits bättre på marknaden. Anledningen till att jag tog en bild på den är på grund av den fina 2CV-patinan den har – precis som den vackra 2CV till höger.
Citron Xantia
Jag glömde nämna att Citroen Xantia är en av bilmodellerna som fortfarande är aktuell och körbar här. Bilen på bilden ovan tillhör den första serien av Xantia. Jag har passerat det flera gånger och har märkt hur bra det är. För att vara BX:s efterträdare verkar Xantia mindre distinkt – mer "mainstream". Men får du tag i en Xantia med Active Suspension har du en varg i fårakläder på vägen.
Många Citroën 2CV har varit i kontinuerlig drift sedan de var nya.Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
Låt oss glömma 2CV och R4:orna ett tag. Även om det finns färre av dem finns de fortfarande. Jag är särskilt imponerad av 2CV och R4 som fortfarande används dagligen, som den som står parkerad framför oss vid en av stadens stormarknader. Jag skulle hellre fokusera på bilden av Espace från den första serien. Det här är en modell som designats av Matra – ett namn som väcker entusiasm hos många. De raka, fyrkantiga linjerna med stora glasytor var typiska för 80-talsmodeller. Espace var inte bara en minibuss, utan en MPV med möjlighet att göra om kupén till en sedan. Jag kan inte tekniken i Espace 1, men jag tycker att designen är riktigt tuff – något som hör hemma bland 80-talsikoner som Aston Martin Lagonda och DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express med personbilens frontRenault 5 på lastplanet på en Saviem Renault SG2 (3,5 tons lastbil från omkring 1980). Jag hoppas att Super 5 är på väg mot renovering och inte bilskrotet.
Renault 5 och Express
Just nu finns det alldeles för många Renault Express-bilar för att jag ska kunna ta bilder på dem alla. Jag gillade den här eftersom den har en ren (renoverad) kaross, fina fälgar och fronten på en personbil från "Supercinq". De flesta Renault Express-bilarna i staden är rena begagnade bilar med tecken på användning överallt. På tal om Super 5:an, jag tyckte att motivet av Renault 5:an på flaket till en Saviem Renault SG2 (3,5 ton) var riktigt franskt och nostalgiskt. Jag hoppas att Super 5:an är på väg till renovering och inte skrot.
Peugeot
Peugeot 304
Jag har intrycket att få människor tar sig tid att renovera en Peugeot 304 Berline. De jag sett har varit i original gott skick - troligen även bilen på bilderna. Jag har inte sett den i stan förut, men upptäckte den på ett söndagsbesök i staden nära där vi bor. Jag hann beundra de stilrena italienska linjerna. De ger associationer till Alfa Romeo Super Giulia. Jag önskar att Peugeot skulle hitta en väg tillbaka till tidigare linjer istället för dagens korsande linjer.
Peugeot 304 Sedan.Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
Pickupmodellen sattes i produktion några år innan tillverkningen av personbilen avvecklades, och fortsatte fram till början av 90-talet. Om du ser en 504 pickup behöver den inte vara särskilt gammal. Jag tror att de flesta pickupbilar man ser på vägarna idag har genomgått någon form av renovering – som bilen på bilden. Jag har sett den på flera ställen i staden, bland annat nyligen på stadens Peugeotverkstad. Med tanke på hur solid 504 Break var finns det anledning att tro att denna pickup kommer att kunna tjäna många år framöver.
Se även
Följ med på en kort rundtur i staden på undertecknads cykel. Céret är omgivet av fina cykelvägar, oavsett om du cyklar till stranden eller i bergen. Min landsvägscykel passar bara på vägen, men det finns även terrängspår för den som vågar.
Citroen C1 och Peugeot 108 har utgått, medan Toyota Aygo X kommer i en helt ny, trendig, högbyggd crossover-version. Vi tittar närmare på de utgående modellerna som kommer att finnas på begagnatmarknaden i framtiden.
Rengör modellprogrammet
Beslutet att offra de två PSA-modellerna är en konsekvens av sammanslagningen mellan PSA och Fiat-Chrysler. Stellantis vill säkra Fiat Panda och Fiat 500:s positioner på marknaden. Dessa modeller är viktigare för Fiat än vad Citroën C1 och Peugeot 108 är för PSA. Detta lämnar PSA utan en modell i A-segmentet. Citroën fyller tomrummet med följande två modeller: Den nya helelektriska AMI, som är en moped med en batterikapacitet på 5,5 kWh, en räckvidd på 75 km och en topphastighet på 45 km/h. Dessutom har Citroën lanserat en nedtonad variant av C3, kallad C3 You, med en PureTech 82 hk-motor och manuell växellåda. Den har enklare inredning, enklare sätesklädsel och ett nedskalat infotainmentsystem, men samma säkerhetsnivå som de andra C3-varianterna.
Toyotas fabrik
Samarbetet mellan PSA och Toyota har omfattat modellerna Citroen C1, Peugeot 107/108 och Toyota Aygo. De tillverkas i samma fabrik med identiska tekniska komponenter. Tittar man noga på bilarnas sömmar står det "Toyota" på flera av delarna. Det är mycket Toyota i dem och för ett år sedan tog Toyota över ägandet av fabriken i Kolin, Tjeckien. Där ska de producera nya Aygo X och Yaris.
Nya Toyota Aygo X "Ginger"
Nya Toyota Aygo X "Ginger"Nya Toyota Aygo X "Ginger"
Aygo X som crossover
Nya Aygo X - "X" står för cross - är byggd på samma plattform som Yaris. Med en total längd på 370 cm, bredd på 174 cm och 18-tumshjul är den stor för sin klass. Motorn är i princip densamma som i Aygo, men nu anpassad till nya europeiska miljökrav. Nya Aygo X är ingen tråkig Toyota. Den har skarpa, moderna linjer och applösningar riktade till unga, café lattedrickande, urbana människor. Den erbjuds i 4 olika kryddfärger – Kardemumma, Chili, Ingefära och Enbär. Signaturmodellen är gjord i en begränsad upplaga - gjord i "Kardemumma" med dekorativa element i "Matte Mandarina".
Toyota störst av de tre
De senaste 3-4 åren har nybilsförsäljningen av Citroen C1, Peugeot 108 och Toyota Aygo varit mycket blygsam i Norge. I övriga Europa har Aygo däremot haft bra försäljningssiffror med nästan 100 000 sålda bilar under 2019. Av de tre modellerna har Aygo stått för 50 % av försäljningen medan Citroen C1 och Peugeot 108 har stått för vardera 25 %. Samma förhållande fanns i Norge.
Begagnade bilar
Det finns för närvarande 178 begagnade bilar av minitrion från Tjeckien till salu på Finn.no. Som begagnad bil kan man få en enkel, pålitlig bil med låg körsträcka för cirka 30 000 kronor. Toyota Aygo är generellt sett dyrare än de andra två modellerna utan någon egentlig anledning till det. Alla tre modellerna tillverkas på samma monteringslinje. Enligt TÜV-rapporter från 2015 till 2019 presterar de tre modellerna bättre än genomsnittet. Nästan alla bilar som säljs har samma 1,0-litersmotor med 3 cylindrar och kamkedja. Nyare bilar kunde levereras med 1,0 VTi-motorer – även de med 3 cylindrar och kamkedja. De ger 72 hk istället för 69 hk. I Europa såldes bilarna med en 1,4-dieselmotor som ger 54 hk. Dessa har kamrem – inte kedja. Vissa bilar har automatlåda, vilket är en osofistikerad, robotiserad, manuell 5-växlad växellåda. Den växlar hårt och oregelbundet och är inte lämplig för körning på is och snö. Rekommenderas inte.
Känt fel
Fel som återkommer oftare än andra bilar är en sliten koppling och vatten som tränger in i kupén. Vissa ägare upplever att det kommer in vatten från taket, andra från bagageutrymmet. Det har även skett en garantireparation på grund av dåligt limmade bakrutor.
2012 Peugeot 107 (Foto: FavCars.com)
Modellhistoria
Citroen C1Peugeot 107/108Toyota Aygo
Modellerna tillverkades från 2005 till 2022. Under den tiden gjordes 3 uppgraderingar. Den första för modellår 2009, sedan 2012 och en stor förändring för 2014. Peugeot gick under modellnamnet 107 fram till 2014, då den bytte namn till 108. Förändringarna bestod av visuella förändringar, interiörreglage och stolsöverdrag. Ändringarna under 2014 inkluderade förbättringar av den bakre fjädringen och möjligheten till en backstarthållare.
På vägen
Trots att 1-litersmotorn inte presterar världens bästa på pappret upplevs den som lyhörd och pigg med bra grepp på låga varv så att man sällan behöver pressa motorn. Växellådan är lämplig för snabbväxling, styrningen är lätt, och med backstarthållare – både lättkörd och rolig att köra. Den är väl lämpad för att träna nya förare. Utrymmesmässigt är det en 2+2, inte en 4-sitsig. Förarstolen med fast nackstöd är förvånansvärt bekväm även för långa personer. Ljudnivån är högre än i klasserna ovan, utan att vara särskilt störande.
Fakta om 2014 års Citroen C1
Längd, bredd, höjd: 347 x 162 x 146 cm
Axelavstånd: 234 cm
Egen vikt: 855 kg
Nettovikt: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 ccm, 3 cyl, 12V
Effekt: 69 hk vid 6000 rpm
Vridmoment: 95 Nm vid 4800 varv
Kraftöverföring: 5-växlad, framhjulsdrift
Fjädring fram: MacPherson, oberoende fjädring
— bak: halvoberoende
Frambromsar: Ventilerade skivor
— bakom: Trummor
Toppfart: 157 km/h
0-100: 14,3 sekunder
Interiören är i "zebraröd"Citroën C2013 1
Citroen AMI är en elbil registrerad som mopedbil. Maxhastigheten är 45 km/h och räckvidden är 75 km. Det speciella utseendet gör att man inte alltid kan avgöra vilken sida som är framför och vilken som är bakom 🙂
Se även
Så, vill du köpa en supermini?På stadsrundtur med Citroen C1Fiat 500KIA Picanto – inte så stor som du tror
Glöm mindre batteripaket! Om du vill byta ut din arbetsbil mot en elbil måste du ha minst 75 kwh. Jag har kört runt med ett kritiskt öga för att bedöma om Stellantisgruppens stora batteripaket räcker – även utanför förortsområden.
Stort batteri
Det är vinter, 0 grader och surt ute. Föreställ dig att du är på landet. Du kör - du jobbar - du värmer upp i bilen - tar en kopp kaffe medan du läser nyheterna - jobbar mer - kör och jobbar ännu mer. Det sista man vill är att behöva vänta på att någon av byns 2 laddare blir tillgänglig, så att man kan komma hem till middag. Därav det stora batteriet.
"Citroën ë-Jumpy - 100 % elektrisk är det perfekta nyttofordonet för dem som arbetar mestadels i städer och förortsområden" - Bertel O. Steen
Det verkar som att Citroën själva tonar ner de elektriska skåpbilarna lite. Lite som att säga "använd den inte, om du inte menar det" – som en varning. Förra året var jag ute och körde samma skåpbil med ett 50 kWh-batteri. Även i stads- och förortsområden var räckvidden mycket begränsad. Bilarna med de små batteripaketen syns inte längre i prislistorna. Därför tog vi ë-Jumpy med ett 75 kWh-batteri ut på landsvägen för att se hur mycket el den drar.
Citroen ë-JumpyInget med exteriören som signalerar en elbil
Stjäl nyttolast
Elbilsversionen av Jumpy skiljer sig lite från dieselversionen. Annorlunda instrumentbräda och växelspak. Tyst och vibrationsfri motor är ett klart plus. Den varma luften kommer rakt upp i fönstren. Vid det första fartguppet verkade bilen lastad – trots att den var tom. Jämfört med dieselversionen väger elbilen 460 kg mer. Trots att den har ökat totalvikten är nyttovikten 275 kg lägre. Bagageutrymmet bör dock vara oförändrat då det har varit möjligt att packa in batterierna i underredet.
Förbrukning och räckvidd
Vid vinterkörning runt 0 grader - efter en körsträcka främst längs landsväg i 80-90 km/h och några stopp längs vägen, fick jag en snittförbrukning på 24,9 Kwh/100 km med lätt belastning och med start från en varmt garage. Det är i linje med WLTP-mätningarna. Vid 80-85 km/h på plan mark ligger förbrukningen på runt 30 Kwh/100 km. Över 90 km/h stiger förbrukningen mycket, vilket är vanligt för alla elbilar – och framför allt skåpbilar som måste trycka bort mer luft. Baserat på vår körning kan vi dra följande siffror:
Beräknad räckvidd vid kontinuerlig, blandad körning: 306 km.
Beräknad räckvidd vid kontinuerlig körning i 80 km/h: 266 km.
Räckvidden uppmätt enligt WLTP "kombinerad" är 330 km. Det måste som bekant göras för att uppnå lika goda resultat i den dagliga trafiken.
Räckvidd är ingen exakt vetenskap. De beräknade räckvidden baseras på förbrukning med varm bil. Det vill säga i mer eller mindre kontinuerlig användning med endast korta pauser. Om bilen lämnas på ett sådant sätt att den hinner svalna utan förvärmning ökar förbrukningen för varje start - gärna till 35-40 kwh/100 km. Det kan minska räckvidden kraftigt under en vinterdag.
Enkel hantering - utspridda på knappar och pekskärm..
Fraktsedlar
Enligt tillverkaren är laddningssiffrorna följande:
0-100% med 11 Kw tar 7,5 timmar
0-100% med 7,4 Kw tar 11,3 timmar
0-80% med snabbladdare 100 Kw tar 48 minuter
Detta är i nivå med andra elbilar. Jag har inte testat laddningstiden, men när jag kopplade bilen till en väggladdare när jag lämnade tillbaka den till garaget så dök ett meddelande upp att full laddning inte skulle vara möjlig förrän efter 6,5 minuter. Jag är van vid att det tar ett tag för bilen att ta ström från väggladdaren, men jag tyckte 6,5 minuter var lång tid – trots att det var 0 grader ute. Uppenbarligen ett behov av förvärmning här, vilket säkert kan utföras från ägarens app – kanske också via inställningarna på infotainmentskärmen.
Missvisande milberäkning
Precis som andra elbilar har ë-Jumpy en kilometerräknare som beräknar hur många km du har kvar på batteriet. Om du står i kö eller väntar med motorn "igång" kan du uppleva att den förväntade körsträckan tickar ner trots att du har mycket kraft kvar i batteriet. Beräkningen använder de senaste minuternas körmönster för att beräkna antalet km. Det hade varit mer logiskt att veta hur många km du har kvar, med tanke på att du börjar köra just nu – inte baserat på att bilen står stilla resten av dagen. Det är alltså batterimätaren du behöver hålla koll på, inte kilometerräknaren.
Styr det mesta härifrån. Växelväljare i mitten och separata knappar för Park och Broms (regenerativ).
Bakom ratten
Det är svårt att hitta en bra sittställning för långa personer. Det är inte heller idealiskt att köra med skostorlek 46 med breda vintersulor. Då fastnade ofta sulan under ett eller annat när jag skulle flytta foten från gas till broms. Jag har samma problem i dieselversionen. På vägen låter vinterdäcken ganska bra, utan att vara besvärande. Jag gillade bottendraget - som om vridmomentet var högre än angivet. Detta gör det enkelt att hålla en konstant hastighet med last och i uppförsbackar. Du kan välja mellan tre körlägen, "Normal", "Eco" och "Power". "Normal" ger liknande kraft som i Jumpy med dieselmotor. I mina ögon har "Eco" och "Power" ingen praktisk användning, även om det handlar om smak och behag. Bilen ger även en svag regenerativ bromsning när du släpper ut gasen, så att batterierna förses med el. I normal trafik fungerade det väldigt bra. Det finns även en "B"-knapp på växelväljaren som ökar den regenerativa bromsningen.
slutsats
Om du som företagare köper en Citroën ë-Jumpy Proff+ får du 34 163 kronor i Enova-stöd. Återförsäljaren ordnar pappersarbetet åt dig och pengarna finns på ditt konto efter en vecka. Kom ihåg att du kan parkera gratis med en eldriven skåpbil i Oslo. Men hur är det med de som inte bor i Oslo? Är bilar som ë-Jumpy lämpliga för stadsområden? Det beror förmodligen på vilken typ av jobb den ska användas till. Långkörning är sannolikt inte ett problem – inte ens på vintern. Det är möjligt att misstänka problem med räckvidden om du inte kan planera din rutt eller hur länge bilen ska stå parkerad mellan varje tur, så att du kör med en kall bil. Motorvägar är också "räckviddsdödare", särskilt för skåpbilar. Behovet av att dra ett tungt släp talar inte heller för en eldriven skåpbil. På plussidan får du mindre buller och vibrationer, lägre bränsle- och underhållskostnader – och kanske mer den dagen bilen ska bytas ut?
Fakta Citroen ë-Jumpy 75 kwh
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Axelavstånd: 328 cm
Lastutrymme: 5,8 kubikmeter
Nettovikt: 2113 kg (utan förare)
Last: 837 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/broms: 1000 kg
- utan broms: 750 kg
Drivlina
Batteripaket: 75 Kwh placerat under lastutrymmet
Motor: Elektrisk, placerad framtill
Effekt: 136 hk
Vridmoment: 260 Nm
Växellåda: Steglös.
Framhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 130 km/h
0-100: 11,9 – 13,3 sekunder
Räckvidd och förbrukning
WLTP: 330 km (kombinerat)
Beräknat utifrån vår resa i 0-3 grader: 306 km
Uppgiven förbrukning: 24,4 – 27,3 Kwh/100 km
Uppmätt förbrukning (0-3 grader): 24,9 Kwh/100 km
däck
Dimensjon: 215/65R16C 109/107R
Typ: Spikeless winter
Märke: Nokian Hakkapelitta
Pris
PROFF+ L2: 489 900 kr (inkl täckt v-rum och h-fäste)
– ENOVA-stöd: 34 163 NOK
Om bilen
Tillverkningsplats: Valenciennes, Frankrike
ägg: Hyre
Hyrs via hyre.no
Modell: 2021
Körsträcka: 13 182
Kört km: 89
Källa: van.citroen.no og vegvesen.no
Klädd lastfack (Lafinto) och ordentlig LED-belysning i taket.
Se även
Toyota Proace Electric 50 kwhKommer Proace att bli en Hiace?
Omarbetad fram, nya fälgar och ny grafik på bakre sidorutan
Fronten har blivit tuffare, mer maskulin, mer aggressiv och mer mainstream. C3 Aircross framstår fortfarande som en praktisk och prestigelös bil – en högbyggd småbil med familjebilsegenskaper.
SUV och livsstil
Låt mig citera vad jag skrev om föregångaren:
Citroën har byggt något som ser ut som en stor leksaksbil – utan ett spår av elegans och prestige. Det är en bil man köper för att man behöver en högbyggd liten bil – och vill att den ska se ut just som det.
Det var positivt menat. Många vill ha en praktisk och osnobbig bil – ett fordon som andas livsstil. Dagens modell har inte längre någon leksaksbilskaraktär. Citroen har skapat en mer mogen SUV-design. Därmed tilltalar bilen en större grupp köpare. Det finns fortfarande alternativ för att ange färgen på taket, och kontrasterande färg på spegelhuset, grafik på den bakre sidorutan och delar av frontspoilern.
Med hunden på promenad
Nyheten i ett nötskal
De största förändringarna finns i fronten. I övrigt är det få ändringar att rapportera. Jag märker ny dekoration på den bakre sidorutan och nya fälgar – förmodligen beroende på utrustningsnivå. Inuti har den coola handbromsen från föregångaren bytts ut mot en vanlig handbromsspak. Infotainmentskärmen är större än tidigare. Delar av förarassistanssystemen har också förbättrats. De är i paritet med vad du hittar i "alla" nya familjebilar idag. Motorer och växellådor är desamma som tidigare. Jag noterar att 1,2 PureTech 110-motorn inte längre erbjuds med automatlåda. Den går nu bara att kombinera med 130 hästen.
Ansiktslyftet har resulterat i ett uppgraderat infotainmentsystem och en konventionell handbromsspak
Motorisering
Bilen tillhör min svåger Henrich. Den är utrustad med 130 HP PureTech-motorn och automatisk växellåda (EAT6). Utrustningsnivå är Shine Pack med bland annat panoramasoltak och de bästa sätena. PSA-gruppens 3-cylindriga motor avger ett ganska distinkt 3-cylindrigt ljud när den trycks, men det behövs sällan med 130-hästaren. Den automatiska växellådan håller nere varvtalet i varvtalsområdet med högt vridmoment. Motorn känns kraftfull och du hör bara ett behagligt, svagt brum. Körningar som denna inbjuder inte till höga varvtal och sportig körning – inte ens när växellådan är i sportläge. Men C3 Aircross är långt ifrån en slarv när du snabbt behöver komma upp i hastighet, som att accelerera in på en motorväg.
Eftermonterad extrautrustning
Modern drivlina
Nästan alla biltillverkare erbjuder nu samma typ av bensinbaserad drivlina som i Henrichs bil. Kraftfull motor, liten cylindervolym, turbo och automatlåda. En typisk egenskap hos 3-cylindriga motorer är vibrationer vid låga varv och på tomgång. Start & stopp-systemet gör att motorn tonar ut när den står still. Det finns ingen märkbar turbofördröjning normala driftsättning. Drivlinan fungerar fantastiskt smidigt så länge bilen följer programmerade körmönster, men den kan lätt gå ur funktion. Föreställ dig att du går in i en rondell - tveka en kort stund innan du väljer att accelerera direkt framför ett korsande fordon. Drivenheten kommer då lätt att kunna hänga tillbaka - ta ett par sekunder att bestämma sig - innan den tar upp ånga. Irriterande - men typiskt för drivlinor av den här typen.
Utanför KFC i Perpignan
Mycket SUV-känsla
Citroen kallar C3 Aircross för en SUV – inte en crossover. Jag håller med. På vägen känns bilen som en riktig SUV – större än den egentligen är. Jag sitter högt, har bra rymdkänsla och ett chassi som elegant fångar alla ojämnheter. Jag är generellt skeptisk till stabiliteten hos höga, lätta bilar som denna, men C3 AIRcross känns helt säker. Styrningen är inte superskarp. Det känns som att man sitter en bit från hjulen (ökad SUV-känsla), men jag har fortfarande okej styrkänsla. Liksom många av de stadsjeepar jag kört den senaste tiden är det viktigt att kunna köra lite aktivt på slingrande och kuperade vägar, - att inte gå in i kurvorna för snabbt - så att man kan ge gas på vägen ut. Om inte kan bilen lätt börja rulla. På landsvägar och spanska motorvägar i 120 km/h är komforten fantastiskt bra. En milsätare av klass!
Överste Sanders gör aldrig besviken!
Familjepaket
Förra gången När jag skrev om C3 Aircross betonade jag bilens egenskaper som familjebil. Det är mångsidigheten och användningen av utrymme som jag tänker på. Baksätena kan skjutas framåt för att få mer bagage. Passagerarsätet har nedfällbara ryggstöd. Bagageutrymmet med nedfällda stolar är inte jättestort – men 410 liter är väldigt bra för en bil som bara är 4,15 meter lång. Genom att skjuta fram baksätena kan bagageutrymmet utökas till 520 under hatthyllan. Med en maximal taklast på 40 kg är den dock inte lämplig för alla typer av takboxar.
Lake Raho
slutsats
Citroën C3 Aircross har två konkurrenter från samma bilgrupp – Opel Crossland och Peugeot 2008. Alla är prisvärda och säkra köp. Valet kan falla på utseende och känsla – och vilken bil vill du synas i? Den äppelformade Peugeoten? Eller den sidohängda Opeln? Sedan vill jag upprepa vad jag tidigare skrivit om Citroën C3 Aircross: Det är en bil man köper för att man behöver en högbyggd småbil – och vill att den ska se ut just så.
Praktisk och enkel SUV med familjebilsegenskaper.
Om bilderna
Bilderna är tagna på en liten utflykt till Lac-de-la-Raho i Pyrenéerna-Orientales, Frankrike. Sjön är konstgjort uppdämd och omges av en gångväg på 6150 1 meter. Vi täckte det på 20 timme och 25 minuter i XNUMX grader Celsius och ganska lite motvind. Efter resan gick vi till KFC i Perpignan för en hink crispy fried chicken nuggets. Överste Sanders gör aldrig besviken!
Fakta om Citroen C3 Aircross PureTech 130
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 416 / 177 / 164 cm
Axelavstånd: 260 cm
Nettovikt: 1205 kg (utan förare)
Max nyttolast: 555 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 840 kg
– utan bromsar: 600 kg
Bagageutrymme: 410-520 liter
Max taklast: 40 kg
Drivlina
Motor: 1,2 PureTech 130 Start & Stopp
Antal cylindrar: 3
Volym: 1199 ccm
Effekt: 130 hk vid 5500 XNUMX rpm
Vridmoment: Max 230 Nm vid 1750 varv.
Växellåda: 6-växlad automat (EAT6)
Framhjulsdrift.
Föreställningar
Toppfart: 195 km/h
0-100: 9,2 sekunder
