ÄRLIG OM BILAR

Bilhistoria

I den här krönikan delar Anders de Lange med sig av historia och bilder på bilar som gått till historien. Anders de Lange har skrivit om bilar och bilhistoria i över 30 år. Han har bland annat skrivit spalten "Klassikeren", som under flera år utgjorde sista sidan på gratistidningen Nytt om bil, som delades ut till alla hushåll. Vi kan njuta av ett rikt arkiv av gamla broschyrer, foton och trevlig reklam.

Ford Consul 315 – en snygg och lite speciell bilmodell

Posted 17/01/2022 by Anders de Lange

Både bilen och marknadsföringen präglades av 60-talsdesign och färger. Allt var på modet och många bilköpare blev upphetsade.

Henry Ford startade biltillverkning 1903 när Model "A" kom ut på marknaden. Det stora genombrottet kom med modellen "T" 1908. Den var i produktion fram till 1927. Modellen gjorde Ford till ett världsmärke och den tillverkades i flera länder. Nästa modell var "A", som också blev en succé. I Europa startade monteringen av modell "T" i England 1911. Den första egna europeiska modellen kom 1932 med beteckningen "Y". USA-marknaden fick helt nya modeller 1948. Med en helt ny och låg design blev bilarna storsäljare. På 50-talet kom klassiska modeller som Thunderbird och Skyliner med en infällbar hård topp. Ford Consul och Anglia från engelska Ford var storsäljare på samma sätt som Taunus från Tyskland. På 60- och 70-talen kom Cortina och Escort som tillsammans med Taunus gav Ford ett stadigt grepp om marknaden. I Frankrike fortsattes Ford Vedette av Simca.

Ford Consul 315

Ford of England hade förvånat bilvärlden när nya Anglia 105E lanserades 1959. Den följdes upp 1961 med den större modellen Consul 315 som följde samma designkoncept. Ljusa färger och en bakruta som lutades "på fel håll" gav bilen ett modernt och spännande utseende. Den kunde påminna lite om sin amerikanska släkting, Galaxie 500. Rent tekniskt fanns det också många godbitar för bilentusiaster. Den var utrustad med skivbromsar och dubbla strålkastare, så trafiksäkerheten togs hänsyn här. Enligt fabriken var den också sportig. Men 56 hästar under motorhuven räckte inte för att imponera på nybilsköpare med en drivkraft för fart. Det blev ingen särskilt imponerande avspark eller toppfart med den lilla motorn.

Ford Consul 315 tillverkades bara mellan 1961 och 1963. Det var en relativt dyr modell att tillverka så Ford valde att ersätta den med Ford Corsair.

1962 Ford Consul 315

Längd 433 cm
Bredd 166 cm
Höjd 143 cm
Motor 1340 ccm, 56 hk
Toppfart 125 km/h

Reklamfilmen från 1962 lyfte fram skivbromsar och dubbla strålkastare.

Se även

Spännande bilhistoria från Anders de Langes arkiv

Mazda 616 – populär familjebil

Posted 23/11/2021 by Anders de Lange

En relativt enkel familjebil med kraftfull motor, gott om plats och utrustning som gjorde den mycket konkurrenskraftig. Bilen var extremt pålitlig och det var något de flesta uppskattade.

Vägen till dagens bilar

När Mazda kom till Norge i början av 1960-talet uppfattades det av de flesta som ett helt nytt märke. Men den här fabriken i Hiroshima, Japan, kan spåra sin historia ända tillbaka till 1920.

I början tillverkades olika industriprodukter. Tillverkningen av fordon startade med motorcyklar runt 1930, och de första bilarna kom som lätta lastbilar några år senare. Personbilar i serietillverkning startade 1960 med den lilla R-360. Senare kom modellerna 1500 och 1800 som var några vackra modeller med design från Bertone. Mazda började som en av de första biltillverkarna att använda Wankel-motorer i sina bilar. Den första modellen var en sportbil med snygg design. Försäljningen av Mazda i Norge startade 1967. Mazda nådde snabbt försäljningstoppen med modellerna 818, 616 och 929. Pålitliga bilar med bra pris tilltalade norska bilköpare. Sedan dess har Mazda varit känd för sina familjebilar.

Mazda 616

En av de allra första modellerna som verkligen gick ut på den norska marknaden var Mazda 616. Här bjöd Mazda på en relativt enkel familjebil med en kraftfull motor, gott om utrymme och utrustning som gjorde den mycket konkurrenskraftig. Jämfört med sina europeiska konkurrenter var det verkligen konkurrenskraftigt. Med en relativt enkel konstruktion var denna modell inte riktigt som bäst på dåliga norska landsvägar. Tillgängligheten på vintervägar var inte heller den bästa på marknaden. Men bilen var extremt pålitlig och det var något de flesta uppskattade. Jämfört med europeiska familjebilar på samma gång var Mazda 616 förmodligen en tanke mer pålitlig. I andra länder än Norge kunde den även levereras med Wankelmotor. Modellen tillverkades mellan 1970 och 1978. Den fick flera uppdateringar under denna period, bland annat en ny design av grillen och bakljusen.

Tekniska data

Längd: 415 cm
Bredd: 158 cm
Höjd: 143 cm
Toppfart: 151 km/h
Motor: 1586 ccm, 75 hk

Se även

Austin Mini

Posted 14/11/2021 by Anders de Lange

Den var mindre än andra bilar i samma prisklass, hade väldigt små hjul, saknade bagageutrymme, men tekniken var helt ny. Med mycket bra köregenskaper gjorde den omedelbart sin debut i bilracing.

Austin och Morris blev BMC

Austin var under många år en av Englands största biltillverkare. Fabriken startades av Herbert Austin 1905 som Austin Motor Company. Den första modellen var en stor 5-litersbil med 4 cylindrar. Inför första världskriget tillverkades en rad olika modeller. 1 lanserade Austin den berömda 1922:an, en liten och prisvärd bil. Den kom väldigt bra på marknaden och tillverkades även av BMW som Dixi. Efter andra världskriget kom fabriken snabbt in på marknaden med nya modeller. 7 gick Austin samman med Morris för att bilda BMC (British Motor Corporation). Den mest kända modellen på 2- och 1952-talen var Austin och Morris Mini. Mini-Cooper gjorde märket känt inom bilracing på 50-talet. Andra populära modeller var Austin Cambridge och Austin 60.

Austin Mini Seven

När BMC lanserade denna modell 1959 kom den som både Austin och Morris. Den enda skillnaden mellan dem var färgvalet och grillen. För bilköpare var den nya modellen en stor överraskning. Den var mindre än andra bilar i samma prisklass och den hade väldigt små hjul. Det saknade också bagageutrymme. Tekniken var helt ny. Bilen var utrustad med gummifjädring och den tvärgående motorn drev framhjulen. Men den hade mycket bra köregenskaper, och gjorde omedelbart sin debut i bilracing. När Mini-Cooper kom ut på marknaden med en större motor 1961 blev den även en vinnare i stora internationella rallyn. Mini-Cooper fick en större motor 1964 och det resulterade i seger i Rallye Monte Carlo. Modellsortimentet utökades till att omfatta skåpbil, pick-up och kombi. 1967 lanserades Mini MKII med ett antal förändringar och förbättringar.

Data Austin Mini och Cooper S

Längd 303 cm
Bredd 139 cm
Höjd 135 cm

Motor 848 ccm och 36 hk. Toppfart 116 km/h.
(Cooper S: 1275 ccm och 76 hk. Toppfart 160 km/h).

Se även

Berkeley - sportbilar och fritid

Posted 20/06/2021 by Anders de Lange

Mycket kul med en liten motor

Tillverkaren av bilen (Berkeley Coachworks) startades 1946. Ägarna till den nya fabriken hade tidigare tillverkat möbler. Under kriget engagerade sig fabriken även i produktion av delar till flygplanskroppar, främst träramar. När freden kom 1945 upphörde flygplansproduktionen och man fick leta efter en alternativ verksamhet för att kunna fortsätta sin verksamhet. Lösningen blev att börja producera husvagnar. Detta var en bra lösning. Nu kunde fabriken utnyttja både sin egen expertis och det återstående lagret av delar från krigsproduktionen. De första modellerna som kom ut på marknaden var moderna och strömlinjeformade, medan konkurrenterna hade modeller med kantiga och gammaldags design. Modern design och hög kvalitet vad gäller material och utförande var kännetecknen för de första modellerna. År 1950 hade fabriken ett stort produktsortiment som täckte alla delar av marknaden. Berkeley var förmodligen världens största tillverkare av husvagnar vid den tiden. 1955 började experimenten med glasfiberförstärkt plast och den första modellen tillverkad av detta material presenterades 1956. Med den nya expertisen var vägen till bilproduktion inte lång.

Berkeley kom ut på marknaden med en liten sportbil 1956 vid en tidpunkt då flera liknande bilar såg dagens ljus.

Lätta konstruktioner och mycket små motorer gav fart och underhållning. De första modellerna var utrustade med en motor på endast 322 ccm som levererade 15 hästar. Senare kom modeller med lite större motor och fler hästkrafter. Trots att bilen var liten var den tekniskt avancerad. Den var utrustad med framhjulsdrift och tvärgående motor. Glasfiberkaross med aluminiumstag säkerställde stabilitet. Oberoende fjädring på alla hjul och låg tyngdpunkt såg till att denna lilla bil verkligen hade bra köregenskaper. Liten och snabb – bilen var gjord för tävlingskörning. Flera av de som tävlade ville ha mer fart. Särskilt kunderna i USA var ivriga och de tyckte också att den lilla bilen förtjänade en större motor. Den kom och gav bilen något bättre toppfart och acceleration.

En större motor öppnade nya möjligheter

Fabriken lanserade en ny fyrsitsig variant med lite större kaross. Nu hade det blivit en familjesportbil med 4 säten. Men den nya modellen blev ingen succé och endast ett fåtal bilar såldes. Ledningen på Berkeley förstod att kunderna ville ha sportbilar, inte familjebilar med fler säten. Lösningen blev att vidareutveckla sportbilen som redan var i produktion. En ny modell med något förändrat utseende kom 1959. Men det viktigaste var att den fick en större motor med fler hästkrafter. Resultatet blev högre toppfart (150 km/h) och bättre acceleration. Tanken var nu att introducera en helt ny modell med en större motor 1961. Den nya modellen skulle ha samma motor som användes i Ford Anglia. Konstruktionen var helt ny med en traditionell stålkropp.

Men marknaden för husvagnar kollapsade 1960 och fabriken drabbades hårt ekonomiskt. Resultatet blev en konkurs 1961 och inga fler bilar tillverkades.

Data Berkeley sportbil 1956

Motor 2 cylindrar 327 ccm – 18 hk.
Toppfart 115 km/h.
Längd: 313 cm.
Bredd 128 cm.

Berkeley Cars på Wikipedia >>

Se även

En snabb svensk – Saab 96 sport

Posted 07/06/2021 by Anders de Lange

En spännande bil från en biltillverkare som länge låg i framkant när det gällde utvecklingen av familjebilar. Det gällde framför allt köregenskaper och design.

Saab startade 1937 som tillverkare av flygplan till den svenska försvarsmakten. Efter freden 1945 minskade behovet av flygplan så att nya möjligheter och marknader måste övervägas. Ett krig med stor förstörelse gjorde att behovet av bilar och transporter var mycket stort. Saab såg, tillsammans med många andra tillverkare, en stor marknad under de följande åren, och bestämde sig för att starta biltillverkning. I tidiga dagar tillverkades en liten familjebil med beteckningen Saab 92. Det var bara början på ett antal välkända och smidigt körande bilmodeller från den svenska bilfabriken. Saab fick en svår start som biltillverkare direkt efter kriget. Tillgången till alla typer av material var begränsad i slutet av 1940-talet. Men det blev så småningom en bil, även om produktionen var relativt liten i början. Bilen hade bra köregenskaper som gjorde Saab till ett bra namn bland motorsportentusiaster redan från början.

Saab 96 sport

Efterträdaren till Saab 93 var modellen med beteckningen 96. Den tillverkades mellan 1960 och 1980. Den nya modellen var väldigt lik sin föregångare men hade en större bakruta och något bättre utrymme för passagerare och bagage. Förändringarna i karossen gav bilen ett mycket modernare utseende. Här fanns även en sportig version med beteckningen "Saab 96 sport". Det här var en modell med fler hästar och bättre utrustning. Framsätena var tjocka och mycket bekväma, medan baksätet blev en liten bänk. Bilen var skräddarsydd för motorsportidrottare och andra som gillade att köra sportiga bilar. Det här var en riktig vinnarbil både på banan och på vägen. Bilderna här visar den senaste versionen med en ny och utökad framdel. Det var också den sista modellen med 2-taktsmotor. När Saab bytte ut den gamla 2-taktsmotorn mot en ny V4-motor förlorade bilen mycket av sin särprägel och sportversionen (även kallad "Monte Carlo") försvann 1968.

Data Saab 96 Sport

Längd: 417 cm
Bredd: 159 cm.
Höjd: 147 cm.
Toppfart 155 km/h.
Motor: 3 cylindrig 2 takt – 841 ccm, 55 hk

irons bilverksamhet — Annonsering från JJ Jernes Bilforretning i Kristiansand

Se även

Nash Healey – ett gränslöst samarbete

Posted 31/05/2021 by Anders de Lange

Idag är det vanligt att många tillverkare samarbetar kring nya bilmodeller. Så var inte fallet tidigare. Nash Healey är ett tidigt exempel på ett sådant samarbete. Europeisk design och gedigen amerikansk teknik låg bakom denna sportbil.

Nash var en amerikansk biltillverkare som grundades 1916 av Charles W. Nash. Han ville tillverka enkla och solida bilar för den amerikanska massmarknaden. Bilarna var både solida och prisvärda och försäljningen var bra. Säkerhet var ett viktigt försäljningsargument och Nash var bland de allra första prisvärda amerikanska bilarna som hade bromsar på alla fyra hjulen. På 4-talet introducerade Nash många tekniska innovationer. En av dessa var "Bed-In-A-Car" där hela interiören i bilen kunde förvandlas till ett "sovkupé". Nash är nog mest känd för de nya strömlinjeformade modellerna som kom 1930 med namnet "Airflyte". Konkurrensen mellan bilfabrikerna i USA blev hård på 1949-talet, så Nash slogs samman med Hudson 1950. Det nya företaget fick namnet AMC (American Motors Corporation). 1954 var det sista året som Nash-namnet användes och fabriken valde att samla alla märken under namnet "Rambler".

Nash Healey

Sportbilen Nash Healey tillverkades mellan 1951 och 1954. Bilen beskrevs som den första amerikanska sportbilen som tillverkades efter 1945. Grunden lades när Donald Healey träffade Nash-direktören George W. Mason där de började diskutera sportbilar. Resultatet blev ett samarbete där Nash levererade motorer och drivlinor. Healey designade den nya aluminiumkarossen och ansvarade för den slutliga monteringen av bilen. Prototypen presenterades på bilsalongen i Paris 1950. Redan 1952 gjordes förändringar i både design och produktion. Pinin Farina fick i uppdrag att anpassa bilens design till de andra modellerna från Nash. Resultatet blev en elegant bil med otroligt komplicerad produktion. Motorn och drivlinan tillverkades av Nash i USA och fraktades till England. Denna monterades in i en ram tillverkad på Healey och skickades vidare till Farina i Italien där allt monterades in i en elegant kaross och fraktades tillbaka till USA. Slutresultatet blev en elegant bil som var mycket dyr med minimal försäljning. Den totala produktionen var bara 507 bilar på 4 år.

Fakta Nash Healey

Längd: 485 cm
Bredd: 165 cm
Höjd: 139 cm
Toppfart: 160 km/h
Motor: 4100 ccm, 140 hk

Se även

nash pininfarina — Amerikanerna som försvann

Renault 4 – en mångsidig fransman

Posted 24/05/2021 by Anders de Lange

Den hade ett antal nyheter. Såsom barnsäkra lås på bakdörrarna, termostatstyrd kylfläkt och bromsar med tryckutjämning mellan fram- och bakbromsen. Som en av de första familjebilarna på marknaden hade den ett slutet kylsystem – ingen kontroll av vatten och frostskyddsmedel.

Man måste gå hela vägen tillbaka till 1898 för att hitta starten för Renault. Det hände i Paris, och mannen var Louis Renault.

Den första bilen byggdes i ett litet skjul i hans föräldrars trädgård utanför Paris. När det gäller andra nystartade bilfabriker var det viktigt att delta i biltävlingar och Renault vann sina första segrar före 1900. Nästa modeller följde marknadens utveckling, större bilar med starkare motorer. 1923 dök en liten bil ut för att ta sig an konkurrensen med Citroën. Temat småbilar följdes upp 1946 med modellen 4 CV. Det var en av de minsta 4-dörrars personbilar som har serietillverkats. Den följdes av Dauphine 1956. En av de mest kända modellerna, R4 kom 1962 med framhjulsdrift. I framtiden kom ett antal nya familjebilar. Vissa med bakhjulsdrift (R8) och andra med framhjulsdrift (R5/R6/R12/R16). Det har blivit många populära familjebilar från Renault och det är fortfarande trenden.

Renault 4

Renault 4 presenterades i september 1961. Det var en enkel och praktisk bil att konkurrera med Citroën 2cv. Med en praktisk och enkel interiör var detta ett riktigt nyttofordon. Den hade ett antal nyheter. Såsom barnsäkra lås på bakdörrarna, termostatstyrd kylfläkt och bromsar med tryckutjämning mellan fram- och bakbromsen. Som en av de första familjebilarna på marknaden hade den ett slutet kylsystem – ingen kontroll av vatten och frostskyddsmedel. En typisk fransk bil med bra komfort och bra köregenskaper. Det var Renaults första framhjulsdrivna personbil. Men till skillnad från den populära Morris Mini hade R4-motorn längsgående säten. När NAF testade modellen 1962 fick den beröm för enkelt underhåll (inga smörjpunkter) och låg bränsleförbrukning. Som de flesta franska bilar på den tiden fanns det läckor och dålig installation. Efter hand kom nya modeller med bättre inredning och större motorer.

Fakta om Renault 4

Toppfart: 120 km/h
Motor: 845 ccm
Mått: Längd 365 cm, bredd 148 cm
Tillverkade:
1962 - 1993

Prototyp för vad som skulle bli Renault 4

Se även

17-maj krusning i Re

Posted 17/05/2021 by Terje Bjørnstad

Precis vid 10-tiden stod bilar från Re Motorklubb redo att ge sig ut på en 3 timmar lång resa genom byarna runtomkring. Arrangemanget godkändes av polisen och Tønsbergs kommun. Första stoppet var vårdcentralen i närheten, sedan var det mot Ramnes, över mot Linnestad, upp till Revetal igen och vidare till Undrumsdal och Våle. När det ösregnar är det kanske inte lika lockande att ta ut den fina bilen. Men alla donningar verkade klara vädret bra.

Re motorklubb består av över 200 ägare av hobbyfordon. I år som förra året åker de runt i byarna för att göra 17 maj trevligare för stora och små.

Bildgalleriet innehåller 19 bilder. De kan behöva några sekunder för att ladda ner. Redaktionen har flera bilder som inte har publicerats.

A-Ford. Vem är mer naturlig att följa en T-Ford?

Sällsynt bil. 1930 Marquette 4-dörrars. Marquette var ett märke som hade sitt ursprung i Buick, eller hur?

Tidig engelsk Ford, Ford Model Y från 1934.

En av många fina folkvagnar. Vi som levt några år minns folkvagnar som ett välkänt inslag vid 17 maj-firandet.

Fantastisk Opel Kadett City i en färg många valde på 70-talet.

Tufft Tempo med flingor i fantastiskt fint skick.

Äntligen en bubbla som har dekorerat sig ordentligt.

Re Motorklubb

Mazda 1500 – Japansk med europeisk stil

Posted 16/05/2021 by Anders de Lange

När Mazda kom till Norge i början av 1960-talet uppfattades det av de flesta som ett helt nytt märke. Men den här fabriken i Hiroshima, Japan, kan spåra sin historia ända tillbaka till 1920.

Mazda 1500

Mazda 1500 designades av den italienska designern Bertone. Denna stiliga familjebil debuterade 1965, och kom ut på marknaden 1967. Välutrustad och med en modern överliggande kammotor var det här modellen som fabriken ville ta marknadsandelar med. Här i Norge var Mazda relativt okänd, men denna modell togs emot väl av den norska allmänheten. Mazda blev snabbt känd för driftsäkerhet och problemfritt bilunderhåll. När det kom till trafiksäkerhet var denna modell i toppklass. Många bilhandlare som tidigare sålt engelska bilar såg att Mazda hade goda möjligheter och började sälja dem. Mazda 1500 levererades både som personbil och kombi. 1968 kom en modell med större motor i produktion. Den hade beteckningen Mazda 1800.