Artikel

Volkswagen 1200 Jeans

Posted 09/05/2026 by Terje Bjørnstad

Volkswagen-jeans — 1974 Volkswagen 1200 Jeans. Foto: FilippoPH / Shutterstock.com

Reklammodeller dyker upp när biltillverkarnas marknadsförare vill öka försäljningen av utgående bilmodeller. De flesta är bortglömda, men inte Volkswagen Jeans. Det var ganska speciellt.

En trio av kampanjmodeller

Vi går hela vägen tillbaka till hösten 1973. Volkswagen var då i färd med att gå över till vattenkylda motorer. Den nya Passat var en mycket populär familjebil, men kompaktklassen dominerades fortfarande av den vattenkylda Bubblan. En efterträdare var på gång, men den nya modellen (Golf) skulle inte vara klar för produktion förrän i maj året därpå. Jag föreställer mig en röst i styrelserummet som förklarar: "Vi behöver en kampanjmodell!"

Det fanns inte bara en, utan tre kampanjmodeller. Två baserades på 1303 S – ”Big” och ”City”. Den tredje hette ”Jeans” och baserades på budgetmodellen 1200. Kampanjmodellerna handlar egentligen inte om faktiska modeller, bara om utrustningspaket.

-Cyklar runt i jeansshorts

Jag minns Volkswagen väl. 1303 Big og 1200 Jeans, men inte 1303 StadEfter att ha bläddrat och sökt i norska tidningar från den här eran hittar jag bara annonser där återförsäljarna annonserar ”Big” och ”Jeans”. Marknadsförarna valde att fokusera på textilierna i sittöverdragen med slagord som ”Åker manchester i denim” – eller – ”Sladdlöst eller denim?” Big hade manchesteröverdrag medan Jeans använde denim. Båda var populära tyger som användes i jackor och byxor på den tiden.

Det som faktiskt dolde sig under utrustningspaketen var följande:

Stor

Sittklädsel i manchester
Höga ryggstöd
Breda hjul med radialdäck
Vadderad läderklädd ratt
GT-växelspak
Instrumentpanel täckt med träfolie
Helmatta
Värmeledningar i bakrutan
Motor med 60 hk (SAE)

jeans

Denimsätesöverdrag med fickor och glänsande nitar på baksidan av ryggstöden (som jeansfickor)
Höga ryggstöd
radio
GT-växelspak
Bakgrundsbelysning
Sportfälgar
Jeansdekaler
Mattsvart dekor
Motor med 41 hk (SAE)

För modellåret 1974 var den enda tillgängliga färgen Tunis Yellow. Från 1975 fanns följande tre färger tillgängliga: Marino Yellow, Phoenix Red och Brilliant Yellow. Från modellåret 1975 var de främre blinkersen infällda i stötfångarna.

Av de två kampanjmodellerna var det jeans det fångade mitt intresse. Inte för att det var den bättre av de två, men jag tycker att den gula färgen med den mattsvarta listen var jättebra. Kom ihåg att modefärgerna 1973 bestod av en brun-gul färgpalett. Moderna möbler, tapeter och golvbeläggningar bar sådana färger. Även jeansjackor och byxor var på modet bland ungdomarna. Låt mig också lyfta fram de mattsvarta dekorelementen på bilen. Den mattsvarta motorhuven och dekorlisterna var billiga effekter som pimpade upp en gammal ungdomsbil.

År 1973, trycket Tidens Krav ett inlägg som kritiserade Volkswagens nya kampanjmodeller. Journalisten började med att berömma den nya bilserien för deras förbättrade fjädring, större bagageutrymme och större fönster. Han fortsatte sedan:

"När Volkswagen väljer att fokusera på textil och mode riktar de sig till tonåringar. Vad har jeans att göra i en bil? Och vilka tonåringar kan köpa bilar för över 30 000 kronor (Big)?"

På flera platser samarbetade Volkswagen-återförsäljare med byxförsäljare för att sälja sina produkter. På ett ställe i Romerike kunde man hitta jeans från Domus och Volkswagen på samma ställe. Det rapporteras också att flera återförsäljare i Europa lockade bilköpare med erbjudandet om ett par jeans vid köpet.

Volkswagen 1200 var företagets instegsmodell. Även i Jeans-versionen kostade den bara 21 950 kronor i slutet av 1973 och 22 950 kronor i slutet av 1974. Sett genom mina tonårsögon framstod Volkswagen Jeans som mycket bil för pengarna jämfört med till exempel dåtidens Skoda – inte i storlek utan i status. Den blev en bil man kunde drömma om att köpa för egna pengar. Men när jag äntligen kunde köpa min första bil ett par år senare räckte pengarna inte ens till en Begagnade Volkswagen-jeans.

Volkswagen var ingen ungdomsbil. Tvärtom. Mycket bil för pengarna, beprövad teknik och moderna färger gjorde att bilarna blev en succé bland vuxna och prismedvetna personer.

År 1974 rapporterade norska tidningar om en sociologisk studie i Österrike som hade undersökt hur Volkswagens kampanjmodeller attraherade olika grupper av människor. Varken arbetare eller tjänstemän lockades av kampanjpaketen. Å andra sidan lockades egenföretagare av Volkswagen Big, medan personer med koppling till jordbruket gillade Volkswagen Jeans.

Användbar vetenskap?

Första gången jag såg en Volkswagen Jeans på nära håll var 1974 hemma hos min morbror och moster, som alltid körde Volkswagen. De bodde långt österut i skogen där de drev en gård med djur, skog, jakt och fiske. Jag minns hur fin den gula Jeans-kombibilen var, och hur väl den matchade min fars siennabruna Saab 96. Bra minnen från 1970-talet.

Ett par bleknade jeans?

Det finns få modeller som är så välbevarade som Volkswagen Beetle. Så varför ser vi inga Volkswagen Jeans? Det finns många Volkswagen 1200 i fordonsregistret, och en stor del av dessa började förmodligen sin existens som jeansJag tror att många bilar förlorade sin gula färg vid första eller andra omlackeringen. Så småningom kanske dörrhandtag, stötfångare, strålkastarringar etc. byttes ut? Det är ett välkänt faktum att allt som är hypermodernt plötsligt kan bli helt omodernt. Den gulbruna färgpaletten har försvunnit från våra hem. Få unga, dynamiska herrar struttar omkring i manchesterkostymer, och enligt "modepolisen" är "dubbel denim" (jeans både upptill och nertill) helt ute.

Men som ni vet kan modet förändras. Idag är Volkswagen Jeans ganska coola bilar, men man kan ha problem med att få tag på en. Om Jeans-karaktären har tagits bort kan den återskapas med ny lack i originalfärgen. Nya Jeans-dekaler kan köpas på flera ställen. Men en denim-inredning har sannolikt inte överlevt tidens tand. Manchester har förmodligen lidit samma öde. De bomullsbaserade textilierna är väl lämpade för kläder, men inte som sätesöverdrag i bilar. Tyget bleknar, töjs ut och slits sönder precis som byxorna.

Vem har tagit hand om sina jeansbyxor från 1970-talet?

Om bilderna

Huvudbilden är på en Volkswagen Jeans från 1974. Tunis Gul färg med Lemmerz-mästare fälgar. Bilen fotograferades under en Volkswagen-bilsalong i Rimini, Italien 2017. Upphovsrätten tillhör FilippoPH/Shutterstock. En detalj som avslöjar bilens italienska ursprung är designen på blinkersen med en extra glasöppning på sidorna för att kasta ljuset i sidled.

Den andra bilen fotograferades under Veteranbildagen i Skien 2026. Bilen är en modell från 1975 år Marino Gelb färg med Lemmerz GT fälgar. Från och med modellåret 1975 flyttades blinkersen från framskärmarna till stötfångarna.

Bilden på de tre kampanjmodellerna tillsammans kommer troligen från broschyrmaterial. Den franska sidan är ett urklipp från en annonssida. Budskapet är: "När man är en idol klär man sig inte som alla andra."

Källa: jeansbeetles.com

Mercedes mönstring i Lillestrøm

Posted 05/05/2026 by Terje Bjørnstad

Mercedes-uppställning — Mercedes-Benz C123.

Mercedes-Benz Bilklubb Norge höll sitt vårmöte i Lillestrøm. Flera fantastiska bilar var närvarande, och på min söndagspromenad genom staden såg jag flera längs vägen. När man ser dessa fantastiska bilar är det inte svårt att förstå att det finns en stor entusiasm för detta bilmärke.

Mitt intryck är att de flesta medlemmarnas bilar är relativt moderna, även om flera kan klassas som veteranbilar – det vill säga äldre än 30 år. Men en 30 år gammal Mercedes-Benz glänser inte som veteranbil. Det här är bilar som medlemmarna gärna tar med sig på gemensamma resor hemma och utomlands. Enligt klubbwebbplatser Medlemmar kan också räkna med förmåner genom partners.

Mercedes Benz Bilklubb Norge — 1993 Mercedes-Benz 600SL V12.

Märkesklubbar hjälper till att hålla entusiasmen vid liv. När det gäller Mercedes-Benz är det inte svårt att hitta entusiasm. Det handlar om bilar som flera generationer drömmer om att skaffa, och som ofta behandlas med kärlek. Förra året tittade jag in Andresens bil i SkiSedan visade de upp en vacker "Strich-Acht" 230 från 1968 i utställningslokalen. Den såldes ny till en lastbilsägare i Askim som bara använde den för semestrar och högtidliga tillfällen. Efter hans död köptes bilen tillbaka av återförsäljaren med en total körsträcka på mindre än 40 000. Många Mercedes-Benz-ägare sköter sina bilar väl så att de kan hålla i många år.

Kan Mercedes-Benz bibehålla sin entusiasm under de kommande åren? Eller med andra ord: Kan Mercedes-Benz elbilar skapa samma entusiasm som tidigare modeller? De finns på marknaden med ett helt elektriskt modellprogram, men har ännu inte satsat helt på el. De upprätthåller produktionen av hybriddrivningar med bensin eller diesel, samt bilar i SL-klassen.

Flera av bilarna på bilderna från Mercedes-Benz-mässan tillhör SL-klassen. De är fantastiska blickfång i trafikbilden. Dagens SL – R232 – är den sjunde i serien och utvecklades av AMG, Affalterbach.

Mercedes-Benz E500 kan vid första anblicken se ut som en av de odödliga E300 dieseltaxibilarna. Men E500 är ingen vanlig W124. Den utvecklades i samarbete med Porsche och tillverkades i Zuffenhausen. Bilarna är utrustade med en 5.0 V8 och har en breddad kaross och förstärkt chassi. Det här är en bil som kan jämföras med en extrem schweizisk klocka. Endast finsmakare (entusiaster och nördar) kommer att förstå och uppskatta vad detta är.

Se även

Veteranbilar i Skien

Posted 28/04/2026 by Terje Bjørnstad

Förra lördagen fylldes Skiens centrum med vackra veteranbilar. Evenemanget anordnades av Skiens stad, Grenland Veteranbilklubb och Amcar Grenland. De klassiska bilarna framhävde skönheten i flera av de gamla hyreshusen.

Arrangören, Skien By, är en förening för företagare och lantbrukare i stadskärnan. De arbetar för att marknadsföra Skiens centrum som en spännande plats för näringsliv, kultur och bosättning. Liksom flera andra städer har Skien en utmaning i att förhindra att detaljhandeln i stadskärnan försvinner till köpcentra utanför stadskärnan. När jag gick igenom lördagens bilder märkte jag att det inte bara var bilarna som kom fram i ljuset. De fina bilarna gav liv åt byggnaderna bakom. Det är en paradox att många städer vill ta bort bilar från stadskärnan samtidigt som de försöker skapa en levande stadskärna.

Lokala bilklubbar

Bilarna som kom förbi som veteranbilar i Skien i lördags tillhör medlemmar i Grenlands veteranbilklubb og Amcar GrenlandEfter ett par timmar lämnade några bilar platsen, medan andra anslöt sig. Eftersom inte alla bilar var samlade samtidigt finns det inga exakta siffror för antalet bilar, men jag skulle kunna anta att det var ungefär 200 bilar.

Grenland Veteranvognklubb grundades 1968 och är idag en av Norges största och mest aktiva veteranbilsklubbar. Klubben vill främja intresset för att spåra, restaurera och bevara fordon av klassiska årgångar och av tekniskt eller historiskt intresse. Flera bilar är inte bara bevarade – tekniskt sett – utan har också sin historia bevarad.

Amcar Grenland är en entusiastdriven klubb för alla med passion för amerikanska bilar och bilkultur – inte bara för de som äger en amerikansk bil, utan även de som drömmer om en, eller bara älskar ljudet av V8-motorer.

Bilhistorien finns i väggarna

Min frus farfar var en av två män som grundade Bilväg Skien – Porsgrund år 1924. Företaget blev senare en del av BO-Bussene i Skien. Minst två av bussarna fick sina karosser byggda i Skien. Min fru har många bilrelaterade minnen från sin barndom – om bussarna, om turerna på grusvägen över Siljan, vart de körde och var de parkerade i staden. Skien är fortfarande en trevlig stad för oss som gillar bilar. Mycket av bilglädjen syntes till förra lördagen.

Bilder från veteranbilsdagen

Min svärfar, som är född och uppvuxen i Skien, berättade om en bekant som körde en Austin 7 på de smala landsvägarna. Austinägaren gillade det inte när andra förare gjorde plats på hans bekostnad. Han tyckte att trots att hans bil var liten hade han all rätt att använda halva vägbredden!

Denna röda Mercedes-Benz stod parkerad på gågatan bredvid O'Leary's vid Arkaden.

Volkswagen 1200 Jeans var en budgetbil med en ungdomlig känsla. Moderna färger, svarta lackdetaljer och säten klädda i denim gjorde denna bil attraktiv på 70-talet.

Denna bil togs till Norge 1983 av den tidigare speedwayföraren Sverre Harrfeldt. Endast 224 GT5-bilar tillverkades. Modellen på bilden är nummer 61.

Skien stad — 1984 Opel Rekord 2.2 Luxury.

Fler bilder. Klicka på bilden för att se dem i full storlek.

Grenlands veteranbilklubb — 1959 Austin-Healey Sprint

Se även

bilväg Skien - Porsgrund — Bilväg Skien – Porsgrund

Grenlands veteranbilklubb
Amcar Grenland

Renault R5 E-Tech

Posted 24/04/2026 by Terje Bjørnstad

Det är slående hur många elbilar som ser exakt likadana ut. Överväganden som batterikapacitet, vindtunnlar och artificiell intelligens bidrar till att forma nya bilar i samma anda. Med tiden kan varumärkesidentiteten försvinna, och med den kundlojaliteten.

När Renault lanserade en elbil med likheter med en av sina största framgångar någonsin, kan motivet ha varit att locka tidigare kunder att välja Renault igen när de byter till eldrift. Om företaget hade valt att tillverka en helt vanlig elbil ökar risken att förlora kunder till kinesiska biltillverkare.

Vilken sorts bil är den nya Renault R5?

Ingen behöver frukta Renaults elbilar. Renault har, tillsammans med Nissan, haft framgångar med sina tidigare modeller. Dessutom är Renault R5 inte mycket mer speciell än sina konkurrenter. Den ser ut som en personbil i B-segmentet, men är byggd som en liten Crossover/SUV på Ampr/Small-plattformen som även används av Nissan och Mitsubishi. Man sitter så högt att man kan se ner på många andra bilar. Batteripaketet är stort för sin klass och är placerat under kupén. ”Vår” bil har 55 kWh brutto och 52 kWh netto. Detta ger en WLTP-räckvidd på 410 km, vilket är i nivå med liknande bilar från andra tillverkare.

Före påsk märkte jag att Motorforum Oslo körde och förberedde bilar för bildelningstjänsten HyreNu är alla färgglada bilar placerade ute i staden så att de som önskar kan låsa upp en av dem och köra iväg via en app.

Jag har redan studerat R5 på nära håll flera gånger tidigare. Ett av de visuella intryck som dröjer sig kvar är hur dåligt de två skärmarna på instrumentpanelen fungerar tillsammans och hur rörig informationen presenteras. Detta förvånar mig eftersom programvaran utvecklades i samarbete med Google.

När jag tidigare körde den större Renault Scenic E-Tech irriterade jag mig över att volymratten för radion var dold, medan en enorm knapp för Multisense – val av körläge – var centralt placerad på ratten. Den sitter på samma plats även på R5:an. Man kan trycka sekventiellt igenom alla körprogram, med tillhörande ljusbyten och stämningsbelysning i bilen. Men hur ofta behöver man egentligen byta körläge?

Uppmuntrar till aktiv körning

Inkonsekvent information är typiskt fransk. Vad som lyckligtvis inte är typiskt franskt är hur Renault R5 beter sig på vägen. Den är mycket stabil i kurvorna. Styrningen är skarp och kan ge mer körglädje än jag förväntat mig. Jag skulle vilja ha lite mer styrkänsla i ratten – särskilt runt mittläget. Ändå kan man känna kraften från hjulen genom ratten när man släpper gasen ur kurvorna. Chassit är väl lämpat för aktiv körning på slingrande landsvägar – och enligt min mening är detta bilens största styrka. I gengäld får man acceptera att den känns lite trubbig över vertikala gupp i vägen – vilket är typiskt för små bilar.

Känsla för en liten bil?

Den höga sittpositionen och den tysta interiören ger känslan av att köra en större bil. Jag fick dock ofta känslan av en fransk småbil i hur bilen rörde sig från stillastående och i parkeringshastighet – även när körläget Comfort var valt.

I en bil med en totallängd på 3.92 meter krävs det kompromisser för att utnyttja utrymmet. Bagageutrymmet är på 326 liter inklusive ett litet fack för laddkablar. Det fanns gott om plats i förarsätet, men det fanns inget utrymme för mig att sitta bakom mig själv. I det här fallet kunde jag inte få in mina skor ordentligt under sätet. Herrskor i storlek 46 anses vara mycket ovanliga i Frankrike.

”Vår” Renault R5 har utrustningsnivå Tekno Med Parkerings-, kör- och säkerhetsassistent för paketDetta utrustningspaket krävs för att få dödavinkelvarning i backspeglarna. En viktig säkerhetsfunktion, särskilt om flera personer i hushållet kör bilen. Samma paket erbjuder även automatisk parkering. Vi följdes också av röststyrda "Reno" på vägen. Han kunde hitta radiostationer och destinationer åt oss. Fråga honom om Terjes bilar, berättar han det glatt med stöd i ChatGPT.

Vi tog en tur med bilen, bland annat Oslo Fashion Outlet i Vestby för att förnya sommargarderoben. I sommartemperaturer borde förbrukning och räckvidd inte ge några överraskningar. Det gjorde de inte heller. Även med några mil på motorvägen översteg förbrukningen inte 13,28 kWh/100km. Det skulle ha gett en total räckvidd på 390 km. Renault stöder inte körning med en pedal, men körning med regenerativ bromsning ger en ungefärlig funktion där man bara behöver bromspedalen till helt stopp.

Batterierna kan förvärmas när du väljer en laddstation i navigationssystemet som är registrerad av Google Maps. Den maximala laddningshastigheten är 100 kW. Enligt Renault ska du då kunna ladda från 15 % till 80 % på 30 minuter. Med den inbyggda laddaren är laddningshastigheten 11 kW. När jag kopplade in laddaren direkt efter en tur i härligt sommarväder gick den snabbt upp till 11 kW.

Ampr/Liten — En av bilens fina egenskaper.

Standard- eller tillvalsutrustning?

Jag nämnde konkurrensen från Kina tidigare. Flera biltillverkare fokuserar nu på att behålla kunder genom retrodesign och varumärkeslojalitet. Men vid ett tillfälle kan de stöta på en vägg i förhållande till sina kinesiska konkurrenter. Mycket av det som är standard i kinesiska bilar är extrautrustning i europeiska bilar.

Renault Amp — Snygga linjer runt bakluckan.

Under momsgränsen

Renault R5 är en bra kandidat för bilar som kan köpas under momsgränsen på 300 000 kronor. Det finns en variant med ett mindre batteri och en räckvidd på 310 km, men jag är säker på att de flesta föredrar det stora batteriet. En bil i utrustningsnivån ”Evolution” kryper knappt under gränsen med det stora 52 kW-batteriet. Utrustning som värmepump, icke-adaptiv farthållare, parkeringssensorer bak och klimatanläggning är fortfarande standard. Vad du inte Det man får, och inte kan beställa som tillval, är Google Maps och batteriförvärmning. Det mesta av relevant säkerhetsutrustning finns också på plats. Tyvärr kan dödvinkelvarningspaketet inte heller beställas, eftersom Evolution har enklare ytterbackspeglar.

Det som kommer att få priset att stiga över 300 000 är följande:

Alla andra färger än ”Pop Green” kostar 12 375 kr (!)
Vinterhjul.
Många kommer förmodligen att köpa lättmetallfälgar till sina sommardäck och sätta sina vinterdäck på de medföljande stålfälgarna.
Baguettehållare (pris okänt) 🙂

Fakta om Renault R5 E-Tech

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 392 x 177 x 150 cm
Axelavstånd: 254 cm
Nettovikt: 1457 kg (utan förare)
Last: 388 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 500 kg
– utan bromsar: 500 kg
Taklast: -

Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 150 hk
Vridmoment: 245 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Framhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 150 km/h
0-100: 8.0 sekunder

Batteripaket
Tillverkare: AESC (endast celler, förpackade av Renault/Ampr själva).
Typ: Litiumjon
Bruttokapacitet: 55 kWh
Total kapacitet för användning: 52 kWh
värmepump

Räckvidd och förbrukning
WLTP: 410 km (kombinerat)
Uppgiven förbrukning WLTP: 15,0 kWh/100km
Verklig förbrukningstest: 13,3 kWh/100km

Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 11kW
Laddningstid Typ 2, 11 kW, 15–80 %: 3 timmar och 15 minuter.
Laddningstid CSS, 150kW, 15-80%: 30 min.
Förvärmning av batterierna: Ja, bilar med Google Maps.

Bagageutrymme
Som 5-sits: 326 liter
Som 2-sits: 1106 liter

däck
Mått: 195/55R18 H XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Continental VikingContact 7

Priser
Pris: 339 900 NOK (52 kWh, Techno)
Paketparkering, körning och säkerhetsassistans: 12 375 NOK
Lacktillägg: 0 XNUMX:-

Om bilen
Tillverkningsplats: Douai, Frankrike
Färg: Popgrön
Utrustningsnivå: Techno
Ägare: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2026
Körsträcka: Ny
Källa: Renault.nr, Vegvesen.no

Förstärkare — Information från navigationssystemet.

Se även

Renault.nr

Skiten är full!

Posted 24/12/2025 by Terje Bjørnstad

I julfilmen "Hjälp, det är jul!" följer vi familjen Griswald när de anordnar ett vilt julfirande för hela den utökade familjen. Sedan dyker ett fordon upp som har väckt mångas intresse.

Kusin Eddie

Allt verkar gå fel för familjemannen. Clark Griswold, spelad av Chevy ChaseDet blir inte bättre när kusin Eddie dyker upp med hela familjen i en sliten "husbil" eller "RV" (fritidsfordon) som de kallar det. Så småningom hamnar hela familjen i fordonet permanent eftersom Eddie har varit tvungen att sälja sin gård och mark. Självklart får de plats och hjärta hos familjen Griswold - och i gengäld ser kusin Eddie till att Clark får det han önskar sig mest i julklapp.

Vi får bara några glimtar av Eddies husbil. Det är en Ford Condor II från 1972 (eller 1973) – som marknadsfördes som en lyxhusbil på den tiden. 1989, när filmen hade premiär, var bilen inte mer än 17 år gammal – och skulle knappast se så sliten ut som filmen får den att verka. Den var förmodligen i gott skick när filmteamet köpte den, så de var tvungna att arbeta på den för att lägga till rost, smuts och bucklor. Efter filmen såldes den till ett par för 7 500 dollar och kördes från Arizona till Georgia, där den då och då dyker upp på bilmässor med en julkrans på framsidan och "Shitter'n"-slangen hängande från sidan av uttaget.

Ford Transit Connect

Detta är ytterligare en Ford Condor som såldes 2020 för 32 500 dollar. Den tillhörde tidigare styrelseordföranden för McLaren-motorer och användes en gång för gästfrihet under tävlingarna. När bilen såldes var det ett så kallat rullande projekt. Den är utrustad med standardmotorn som var en 390 ci V8 med Cruise-O-Matic automatlåda.

Ford Condor II byggdes på ett chassi hämtat från Fords P-serie, som användes för distributionsfordon i olika storleksklasser. Condor II beskrivs som ett mycket tungt fordon. Om detta är i verkliga kilogram eller att bilens påbyggnad är tung för chassit, är inte känt, - men V8-motorn måste jobba hårt i backarna.

Det kanske inte är en bil du skulle vilja ta med dig uppför Trollstigen, men den kommer garanterat att dra till sig uppmärksamhet när du anländer till en campingplats. Oavsett är det viktigt att inte tömma skiten i överfyllningsbassängen. Det kan skapa en explosionsrisk. Det var vad som hände när Eddie gjorde det.

God Jul!

Se även

Eurocarguy.com – Kusin Eddie

Vad Pepsi-flaskor och bildäck har gemensamt

Posted 05/12/2025 by Terje Bjørnstad

lufttryck — Foto: SKT Studio (Shutterstock.com).

Precis som strumpor försvinner i tvättmaskinen, försvinner alltid luft från däcken på vintern. Båda är irriterande!

Vart tog luften vägen?

Igår åkte vi och handlade i Strømstad. Bland det som stod på inköpslistan fanns Pepsi Max. När jag hittade påsen med svenska tomflaskor i plast som jag skulle lämna tillbaka lade jag märke till något konstigt. Alla flaskorna såg ut som om luften hade sugits ut. Jag skruvar alltid på korken på tomflaskor, och nu blev det ett stort vakuum i alla flaskorna.

Dessa flaskor köptes i somras. Efter att ha tömts har de förvarats i ett garage under jord där temperaturen fluktuerar något. Jag blev förvånad över hur mycket de hade krympt, och att de fortfarande var krympta efter att ha fått rumstemperatur.

Samma sak händer med luften i däcken när temperaturen fluktuerar. När temperaturen sjunker avsevärt sjunker lufttrycket. När luften blir varmare, eller bilar kör in i ett varmt garage, återgår inte lufttrycket.

Lufttrycket återvände inte

Jag tog ut bilen från ett varmt garage (12 grader), körde upp den i bergen en vinterdag och lät den stå ute över natten (-18) medan jag övervakade däcktrycket. Nästa dag hade lufttrycket i alla fyra däcken sjunkit med 0.2 bar – ett hade fallit under däcktrycksvarningsgränsen. Jag glömde att fylla på. Väl hemma i garaget steg lufttrycket något, men luften var tvungen att fyllas på för att komma tillbaka till samma nivå.

En bil som står utomhus hela dagen kommer gradvis att förlora däcktryck när temperaturen ändras, men förmodligen mindre än bilar som körs in i ett varmt garage varje natt. Vid temperaturförändringar på +-10 grader varje dag under vintermånaderna kommer däcken att uppleva samma sak som Pepsi Max-flaskor. Detta kan göra att däcktrycksvarningen lyser så ofta som var tredje vecka. Att fylla på med mer luft än föreskrivet kan ge längre intervaller, men kan också orsaka onormalt däckslitage. Jag upplevde detta när jag fyllde 0.2 bar extra under hela vintern.

Budskapet är att du behöver kontrollera och fylla på dina däck oftare på vintern än på sommaren. Kontrollera däcktrycket när däcken är kalla.

Andra källor till luftförlust

Inte alla fälg- och däcklösningar klarar norska vintervägar lika bra. Jag misstänker att hjul med kort avstånd mellan fälg och vägyta kan vara benägna att få luftförlust på grund av salt och smuts i övergången mellan däck och fälg. Luftförlust kan också orsakas av att en spik eller skruv har kommit in i däcket. Förra året var jag tvungen att få ett däck pluggat igen på grund av en skruv som knappt hade trängt igenom däcket. Luftförlusten var knappt märkbar.

Se även

Vianor.no – lufttryck på vintern

Eight Amcars Club – riktiga amerikanska bilar

Posted 11/10/2025 by Terje Bjørnstad

Åtta Amcars Club — Hudson Commodore i utställningshallen.

Jag besökte Eight Amcars Club idag för att se åtta bilmärken som inte kunde mäta sig med de tre stora. Det här är inte bara riktiga amerikanska bilar – det är också bilmodeller som mottagits väl i Norge och som många fick uppleva.

Den amerikanska bilindustrin upplevde turbulenta tider på 1950-talet. Efterfrågan på nya bilar var hög och nya modeller utvecklades snabbt. I början av decenniet stod de tre stora bilföretagen GM, Ford och Chrysler för 70 % av produktionen. Vid slutet hade andelen stigit till 94 %. Flera biltillverkare hade ekonomiska problem och förvärvades eller fusionerades med andra tillverkare – och gick så småningom i konkurs. Legendariska bilmärken som DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker, Kaiser, Frazer, Henry J och Willys har försvunnit. Länge verkade det som om bilarna också skulle försvinna.

Syftet med Åtta Amcars Club är att ta hand om bilarna från de amerikanska bilmärken som försvann efter kriget. Klubben grundades 1977 av Jack tweetarIdag har 430 bilar tagits om hand och 120 av dessa står utställda i klubbens lokaler i Sørum. En fantastisk byggnad med bilar och en amerikansk diner byggdes med volontärarbete (!) och nästan 4000 volontärtimmar.

Det förvånar mig att många av bilarna har norsk historia. I mitt gamla fotoalbum finns en bild på min gammelmormor och hennes vuxna barn som poserar framför en ståtlig, svart bil på gården vid den lilla gården. Länge trodde jag att det var en Chevrolet, men när jag tittade närmare såg jag att det var en Kaiser. Samma bil användes också i den första filmen med "Olsengänget". Bennys bil var en Kaiser – och den står förstås på Eight Amcars Club med Basses barnvagn på taket. Riktig kulturhistoria!

Bilen i mitt fotoalbum kördes förmodligen av maken till en av min gammelmormors döttrar. Han arbetade också som chaufför, och jag minns att han körde runt i landet i Bergene Chokladfabrik i en amerikansk skåpbil med upphöjt tak och vitmålad 50-talsgrill. Förmodligen en Ford F-serie.

Kulturhistoria handlar om hur människor levde och levde. Gamla hus, möbler, stilar – och bilar är en del av detta. Att bilarna på Eight Amcars Club inkluderar så många norska bilar gör det verkligen till ett stycke kulturhistoria. Jag har pratat med många unga ”Amcar”-frälsta människor som tror att deras förfäder körde runt i Cadillacs och Lincolns. Sanningen är att det var nästan omöjligt att köpa en ny privatbil före 1960, med undantag för taxiägare, läkare och veterinärer. Det fanns några kryphål i regelverket. Bland annat var det möjligt att köpa bilar som var äldre än 3 år. Det är anledningen till att flera av bilarna listas som ”begagnade importerade” efter bara 3 år, vilket faktiskt är fallet för Kaiser-bilen på bilden.

En annan modell som tillverkades av Kaiser-Frazer var Henry J, uppkallad efter Henry J KaiserDet här var en bil som det fanns flera av i Norge och som faktiskt passade oss bra här med sina kompakta mått. Det var också en bilmodell som jag tycker verkar före sin tid med tanke på att den lanserades 1951. De första bilarna levererades utan blinkers och bagagelucka. I trafiken var man därför tvungen att göra armrörelser för att varna andra trafikanter. Bilarna på bilderna har både blinkers och bagagelucka.

DeSoto har alltid varit ett bilmärke under Chrysler. DeSoto Fireflite var en fullstor bil byggd på samma plattform som liknande stora Chrysler-bilar. Märket försvann strax efter 1960.

Efter att Studebaker slogs samman med Packard 1954 kunde flera modeller med samma ursprung som antingen Studebaker eller Packard ses, som denna Packard Hawk på bilden.

Rambler var ett gammalt bilmärke som köptes upp av Nash 2016. På 1950-talet togs "Rambler" upp som modellnamn, liksom detta. Nash Rambler på bilden. Nash och Hudson slogs samman 1954 och bildade AMC. Under AMC användes Rambler som ett separat bilmärke under hela 1960-talet.

Studebaker och DC3 — Studebaker inspirerad av ett flygplan.

Jag har alltid varit fascinerad av Studebaker Champion – där det kan vara svårt att se vad som finns framför och vad som finns bakom. Jag hörde förklaringen idag. Det sägs att designen är inspirerad av Douglas DC3Om man tittar noga kan man se en likhet mellan den bakre delen av biltaket och nospartiet på DC3:an.

Se även

eightamcars.no

Ekebergsmarknaden 2025

Posted 21/09/2025 by Terje Bjørnstad

Varje vår och höst anordnar Norska Veteranbilklubben sin marknad på Ekeberg Camping. Bildelar, korvar och diverse spinnvaror säljs bland vackra veteranbilar.

Ekebergsmarknaden fyllde hela campingplatsen. Den översta delen var reserverad för bilrelaterade prylar. Nedanför fanns stora och små stånd på båda sidor om vägen som sålde korv, rökt lax, sylt och mer i flera smaker. Kom och köp! Folk var på marknadshumör och tröskeln för en pratstund var behagligt låg. Det var också en god stämning mellan alla bilar – både de som stod parkerade på lyxbilsparkeringen och bilar som bilklubbarna visade upp.

Följ mig på en promenad bland bilarna!

Amerikanska bilar

Bilar till salu

1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupé Hardtop med Fords 260 V8 - en aktuell motor som bland annat även används i Ford Mustang. Manuell växellåda och dragkrok. Pris 245 000,- Förfrågningar riktas till Kenneth på 99114650, Høitomt Auto i Askim. Länk till annons.

Denna Ford Zephyr med originallack och patina från 1953 fångade mitt intresse. Bilen sägs vara i stort sett rostfri! Den har en nyligen renoverad motor, kardanaxel – och allt nytt i bromsar, framhjulsupphängning, nya däck, lampor, vindruta och innermattor. Pris 65 000,- förfrågningar skickas till nordlietom@gmail.com eller telefon 91108507.

Europeiska bilar

Fiat 130 automatlåda — 1973 Fiat 130. Dessa bilar var dyra på 1970-talet. Lyxig interiör. Denna bil har automatlåda.

1962 Ford Taunus 17M skåpbil på Ford M Club.

Sportbilar

Sunbeam Tiger 260 V8 — Sunbeam Tiger på Ekebergsmarknaden år 2025. De levererades med 260 V8-motorer från Ford.

Bilar före kriget

Ekebergs camping — Fram: Ford Model A Roadster från 1930. Bak: Ford A pickup från 1929.

moped

När du fyllde 16 på 1970-talet hade den här stått högt på din önskelista som ett alternativ till Tempo Panter. Märkligt nog väcker sådana prylar fortfarande fina minnen.

Ekebergsmarknaden hösten 2025.

Se även

Terjes bilar — Veteranmarknad på Ekeberg

Gör inte detta om du har ont om tid!

Posted 04/08/2025 by Terje Bjørnstad

över luften — Lång väntetid om du behöver bilen medan programvaran uppdateras. Foto: Standret / Depositphotos.com.

Om du initierar en trådlös uppdatering av bilens programvara bör du se till att du inte kommer att använda bilen under en längre tid och att du inte blockerar andra bilar.

Vi besökte ett par vänner. Medan killarna pysslade lite i trädgården åkte damerna och handlade i parets Volkswagen ID.3. När de kom tillbaka parkerade de på uppfarten för att inte störa trädgårdsarbetet på gården. När ägaren lade bilen i parkeringsläge blev hon för första gången tillfrågad om att uppgradera bilens programvara. "Ja", klickade hon och tänkte. "Varför inte?"

En timme senare skulle hela gruppen ha tagit bilen till ett reserverat restaurangbord i stadens centrum, men möttes av följande meddelande: "Uppdaterar din Volkswagen... Det kan ta ett tag." Bilen var inte körbar och vi kunde inte ta Vår bilen eftersom den var inlåst inuti av värdens bil.

Lösningen blev en taxi och ett skrattretande samtal om platser och tider där man absolut inte borde initiera en programuppdatering.

Uppdateringen kan ta lång tid

En timme borde räcka, kanske du tänker? Uppgraderingarna till vår Tesla Model 3 tar sällan mer än 30-40 minuter. Taxichauffören hade samma upplevelse med sin nya Tesla Model Y. Men enligt Volkswagen kan uppdateringen ta 3 timmar – kanske kortare – kanske längre. Detta är inte ovanligt för bilmodeller som uppdateras trådlöst (OTA). Tiden påverkas av mobiltäckning eller wifi-kvalitet, uppdateringens storlek och hur bilar hanterar nedladdning och uppdatering. Om bilen laddar ner uppdateringar medan den används behöver bilen inte stå stilla under nedladdningen. Dessutom kan uppdateringen gå snabbare om bilen kan inaktiveras. stegvis uppdatering – det vill säga, den laddar ner och uppdaterar bara de delar av systemet som har ändrats – inte hela systemet.

Biltillverkare och datorkraft genom tiderna

Datorer har bidragit till att göra dagens bilar betydligt mer krocksäkra än tidigare. De har också gjort det möjligt att förkorta utvecklingstiden för nya modeller, och har gjort det möjligt för nya tillverkare att etablera sig på marknaden med bilar som är lika säkra som etablerade bilmärken.

programuppdatering — Renault Laguna II var den första bilmodellen att få 5 stjärnor i Euro NCAP. Foto: Renault. Källa: CarsWP.com

Från början av 1990-talet, den Renault mycket goda resultat i krocktester. De fick en gråta superdator och fick därmed mer datorkraft än andra biltillverkare. Det var en av anledningarna till att Renault Laguna II blev den första modellen att uppnå 5 stjärnor i Euro NCAP-testerna.

Volvo har alltid varit känt för att ha ett försprång när det gäller säkerhet. Medan andra biltillverkare lanserade modeller med rundade former behöll Volvo sina raka och fyrkantiga modeller. Detta fick många att tro att fyrkantiga bilar var säkrare än runda bilar. Anledningen sägs ha varit att Volvo inte hade tillräcklig datorkraft för att beräkna krocksäkerheten för bilar med runda former.

Alldeles i början av 1980-talet hade datorer precis börjat användas för utveckling av bilmodeller. BMW använde en dator för nödvändiga beräkningar för 5-serien, inklusive utveckling av ABS (tillvalsutrustning). De hade bara en dator i huset, som ingenjörerna var tvungna att dela med ekonomiavdelningen, och fick inte använda datorn medan lönehantering och andra viktiga körningar pågick.

volkswagen id.3 — BMW byggde bra bilar redan innan datorer kom.

Hur lång tid tar en trådlös programuppdatering för din bil?

Jag har använt AI för att ta reda på hur lång tid en OTA-uppdatering (over-the-air) tar för olika bilmodeller. Dessa är bara ungefärliga uppskattningar baserade på vad som har publicerats online från både officiella källor och användarforum. Tänk på att uppdateringstider inte är en exakt vetenskap. De kan variera kraftigt.

Audi Q8 e-tron: Har ingen trådlös uppdatering.
Audi Q6 e-tron: 3–4 timmar
Audi Q4 e-tron: Modeller före 2023 kräver uppdatering till version 3.2 hos återförsäljaren innan de kan få trådlösa uppdateringar. Beräknad tid kommer att vara densamma som VW ID.4.

BMW i3: 20 minuter.
BMW i4: 20 minuter.
BMW iX xDrive40: 20 minuter.

BYD-tätning: Några minuter till 2 timmar.
BYD Sealion: Några minuter till 2 timmar.

Citroen ë-C4: 60 minuter.

Ford Explorer (elektrisk): Upp till 60 minuter.
Ford Mustang Mach-e: 45 minuter.

Hyundai Ioniq5: Från 9–100 minuter.

KIA EV9: Max 2 timmar.
KIA EV3: Max 2 timmar.

Maxus Euniq5: 30 minuter till 3 timmar.

Mercedes-Benz EQA: Från några minuter till flera timmar.
Mercedes-Benz EQB: Från några minuter till flera timmar.

MG MG4: Har ingen trådlös uppdatering.
MG MG5: Minuter till 1 timme (vissa upplever längre).

Nissan Leaf: 15–30 minuter (vissa upplever längre tid).
Nissan Ariya: 15–30 minuter (vissa upplever längre tid).

Opel Mokka e: 45–60 minuter.

Peugeot e-208/2008: 30 minuter.

Polestar 2: 90 minuter.
Skoda Elroq: 30 minuter.
Skoda Enyaq: Några timmar.

Tesla (alla modeller): 30–60 minuter.

Toyota B24X: 1 timme och 10 minuter.

Volkswagen ID.3: 3 timmar (vissa upplever längre).
Volkswagen ID.4: 1–3 timmar.

Volvo EX30: 90 minuter.
Volvo XC40/C40: 90 minuter.

Se även

Wikipedia: Uppdatering via radio – fordonsindustrin