När Peugeot 205 GTi lanserades 1984 ansågs den av många vara en av de bästa GTi-bilarna – baserat på dess lätta vikt och goda kördynamik. Nu förnyar Peugeot konceptet med E-208 GTi, och är oansenliga nog att dra paralleller till 205 GTi. Jag hoppas att detta är goda nyheter för oss som upplevt den legendariska modellen.
Att döma av bilderna är jag ganska säker på att E-208 GTi kommer att bli en succé på marknaden oavsett vad äldre bilentusiaster kan tänkas tycka. Men det vore otroligt roligt om designerna på peugeot sport lyckas verkligen föra vidare själen hos den framgångsrika 205 GTi.
Finns det en anledning till att ingen biltillverkare ännu har lanserat en elektrisk GTi? För det första är vanliga elbilar mer än tillräckligt snabba för dagens vägar. För det andra är utrustningsnivån påkostad även på prisvärda bilar. Genom att sätta standardbilen i "Sport"-läge förvandlas den till en sportbil.
Eller?
Det är det här ett dedikerat GTi-koncept skulle kunna komma till sin rätt. För att bära vikten är dagens bästsäljande elbilar byggda på förstärkta chassin som passar höga, tunga bilar. Vikten känns dock lätt vid aktiv körning. Detta är en utmaning peugeot sport måste ha mött under utvecklingen av sin nya GTi-modell.
Här är Peugeot E-208 GTi
Peugeot E-208 GTi får en elmotor med 280 hk och ett vridmoment på 345 Nm med grepp på framhjulen. Den angivna accelerationen från 0 till 100 km/h är 5,7 sekunder. Andra faktorer som bidrar till körglädjen är differentialspärr, förstärkta bromsar, bakre stabilisatorstång, sänkt med 30 mm, förlängd spårvidd 56 mm fram och 27 mm bak – jämfört med standardmodeller. Körglädjen ligger också i att det ska vara möjligt att välja ett körprogram där ESP tillåter större överdrifter för bankörning.
Lätt känsla
En viktig egenskap hos den ursprungliga Peugeot 205 GTi var dess låga vikt. Tjänstevikten för bilar med 1.6-litersmotor var otroliga 848 kg – bilar med 1.9-litersmotor var 910 kg. Att köra en lättviktare med låg tyngdpunkt och en responsiv motor är en mycket viktig del av GTi-konceptet. Detta gör att man snabbt kan justera och korrigera bilen när man kör lite för aktivt. Det var möjligt med 205 GTi.
Det ska bli intressant att se om peugeot sport kan återskapa den lätta känslan hos sin nya GTi. I jämförelse kan den nya elektriska Mini SE JCW Kör mycket sportigt utan att känna batteriets tyngd trycka på. Minins tjänstevikt är 1658 kg, vilket Peugeot kan matcha med tanke på att dagens 208 GT bara väger strax under 1500 kg.
En visuell GTi
Vad var det första du lade märke till när du satte dig i Peugeot 205 GTi för första gången? Var det ratten? Sätena? Sittställningen? Ja – alla svar är bra. Vad jeg Det första jag lade märke till var den röda golvbeläggningen som matchade bilens svarta exteriör så bra. Och naturligtvis har även nya E-208 GTi en röd golvbeläggning. Det sportiga intrycket förstärks av att ratten och interiören är i Alcantara.
Vänster: Interiören som den såg ut när den första Peugeot 205 GTi kom hösten 1984.
Exteriört kommer E-208 GTi att kännas igen på sina breddade hjulhus, en distinkt spoilerläpp och takspoiler. Modellen kommer att ha helt nya 18-tumsfälgar inspirerade av originalet. HastighetslinjerInuti kan man tydligt se de rödmålade bromsoken på insidan.
täckning
Batteripaketet sägs ha en kapacitet på 54 kWh och ska kunna ge en räckvidd (WLTP kombinerat) på 350 km. Bilarna kommer att ha möjligheten att använda V2L, där bilens batteri kan användas som strömkälla för externa ändamål.
Peugeot 205 GTi idag
Hösten 1984 kostade en Peugeot 205 GTi 105000 30000 kronor. Dessa bilar har fortfarande många entusiaster på kontinenten och i Frankrike. Renoverade bilar säljs för 35000 20000–208 XNUMX euro. Vanliga fina bilar runt XNUMX XNUMX euro. Det här är klassiker som kommer att öka i värde. Under lanseringen av nya E-XNUMX GTi använder Peugeot sin gamla legend för att marknadsföra den nya modellen. Det handlar om "smak och komfort" – och ålder.
Vissa gillar mamman, andra gillar dottern 🙂
Från vänster: Peugeot 205 1.6 GTi med originalfälgar från Pepper Pot. Peugeot 205 1.9 GTi.
Se även
