Gamla båtar, fordon, kläder och andra föremål skapade en atmosfär av svunna tider i Oslo hamn. Oslos rådhus i bakgrunden förstärker de tidsenliga färgerna.
Det har blivit ett årligt evenemang att Oslos hamn öppnas för Oslos invånare. Syftet med evenemanget är att bjuda in hela stadens befolkning att lära känna aktörerna, livet i hamnen och hamnpromenaden genom gratis upplevelser, lärande och maritima aktiviteter. När man rör sig mellan stånden får man känslan av att resa genom olika epoker. Fordonen bidrar till att skapa tidsfärger från 1930-talet fram till omkring 1970.
Akershuskonventet var öppet hela helgen, medan de stora familjeaktiviteterna bara hölls på söndagen. Här är några bilder jag tog när jag stannade till på lördagsmorgonen medan Norska sjömanskören sjöng från däck på D/S Borøysund.
1949 E 22 Reo Gold Comet brandbil. Ägare: Brandmuseet i Oslo.
Reo var det första fordonet med en högtryckspump från märket John Bean. Den klyvde vattnet i fina droppar, likt en vattendimma under högt tryck. Metoden utvecklades i USA, och det var under ett besök på John Beans fabrik som Oslos brandkår erbjöds ett komplett Reo Gold Comet högtrycksfordon. Fordonet har en 140 hk motor och en vattentank på 1730 liter. Det var stationerat vid huvudbrandstationen och togs ur bruk 1967. Källa: Brannmuseet.no
1952 Ford Thames skåpbil.
Norska DKW-unionen var en av de bilklubbar som var inbjudna. Jag hade hoppats på mer DKW och Autounion, men den här fantastiska bilen var en bra representant.1958 DKW F94.
Enligt uppgift från ägaren, Morten Finborud, såldes DKW:n på bilden ny av With & Wessel i Rådhusgata år 1958. Bilen bytte ägare ett par gånger under 1960-talet och placerades i en lada i Vestfold i mitten av 1970-talet. Den nuvarande ägaren hittade den där 1987 och har ägt den sedan dess. Bilen lackerades om 1988, men har i övrigt endast underhållits.
1958 Volvo PV 444.
1959 Matchless 650.
1967 Volvo 121 Amazon.
1969 MG MGB.
1969 NSU 1200C.
1971 Mercedes-Benz 280SE.Interiör i en Mercedes-Benz 280SE från 1971.
1977 Nissan Violet 140JNissan 140J
1968 års Volvo B57-buss på Akerhuskaia redo att transportera passagerare på söndag.
Det börjar bli en tradition att se italienska bilar i Askers centrum under en marknadlördag före skolstarten.
I år hölls Italian Cars Asker en vecka senare än de senaste två åren, förmodligen för att det skulle ha infallit samma dag som ett annat evenemang. Att fylla stadskärnan med vackra italienska bilar ger liv åt lördagsshopping. Bilarna engagerade många förbipasserande och man kunde höra fina, positiva kommentarer.
Klubbarna bakom bilmärkena är inbjudna till utställningen. Jag har lagt märke till att man här kan hitta bilar som inte är vanliga att se på andra evenemang. En Lancia Stratos är hemmahörande i distriktet. Det fanns också en Lancia Flaminia GT Coupé där. Det som imponerade mest på mig var att en Alfasud och en Alfetta dök upp. Dessa är mycket ovanliga att studera på nära håll.
Ferrari
2023 Ferrari 296 GTS med avtagbart tak.2023 Ferrari 296 GTB.
Med 296:an har Ferrari banat väg för en ny drivlina för superbilar. Inte nog med att hybriddrivlinan med V6 och elmotor ger prestanda i toppklass, den ska också ge mycket körglädje. Ferrari 296
2023 Ferrari 296 GTB.1982 Ferrari 400i
Ferrari 400 tillhör typen F101 som inkluderade modellerna 365 GT4, 400 och 412. Dessa bilar tillverkades mellan 1972 och 1989. Bilen på bilden såldes ny i Rom 1982 och hade 3 ägare i Italien innan den importerades till Norge 2012. Ferrari 365 GT4, 400 och 412
Maserati
2004 Maserati GranTurismo
Efterföljaren till Maserati 3200 GT kallades Maserati Coupé. Bilen på bilden ovan är cabrioletversionen, Maserati Spyder. Maserati Coupé/Spyder
Med Alfasud och Alfetta ville Alfa Romeo tillverka "vanliga" bilar – inte bara dyra, sportiga bilar. Man skulle kunna säga att Alfasud och Alfetta var designade för att konkurrera med BMW. Problemet med Alfasud – och särskilt Alfetta – var att de var mycket känsliga för rost. Det är en anledning till att de är sällsynta att se på vägarna idag. Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Alfasud.Alfa Romeo Alfetta
1976 Alfa Romeo Alfetta
Fiat
1971 och 1969 Fiat 500.Inuti en Fiat 500 från 1975.
Fiat 600 lanserades 1955 som en konkurrent till Volkswagen Typ 1. Det var en perfekt bil för Europa på 50-, 60- och 70-talen. Med sina cirka 3,30 meter var den kortare än Volkswagens 4 meter, men känslan av rymd inuti var minst lika bra som i Volkswagen.
Interiören i en Fiat 600D från 1962.
Se även
Italienska bilens dag i Asker 2025Italienska bilar i Asker centrum.
Citroën Spacetourer med fyrhjulsdriftssystem från Automobiles Dangel (Källa: Dangel/Youtube) länk
Det finns lösningar för elfordon som även kan byggas in i dieseldrivna skåpbilar. Ska det vara en elmotor eller ett elektriskt fyrhjulsdriftssystem?
Enligt siffror från OFV (Det danska trafikinformationsrådet) är andelen nyregistrerade eldrivna skåpbilar betydligt lägre än för personbilar. Medan nästan alla nyregistrerade personbilar i juni 2026 var elektriska (96.5 procent), var andelen skåpbilar ”bara” 52.6 procent.
Det finns flera anledningar till att många väljer diesel när de köper skåpbilar. Brist på incitament är en anledning. För företagare med en klass 2-skåpbil finns det lite att vinna på att välja el. Lägre driftskostnader uppväger inte osäkerheten kring räckvidd och laddning. Jag kan också tillägga att de minsta skåpbilarna förlorar betydande nyttolastvikt och att en av de största skåpbilstillverkarna, Stellantis, inte har de modernaste elektriska lösningarna.
I Frankrike har myndigheterna infört ett program som kallas ”Prime au rétrofit” för att ge stöd till att konvertera bilar med förbränningsmotor till elbilar eller laddhybrider. Detta skapar en marknad för företag som specialiserar sig på Retrofit.
Landrover Defender Reborn Electric från Bedeo
Bedeo
Vi har tidigare nämnt det brittiska företaget Bedeo Reborn Electric , som specialiserar sig på att konvertera bilar med termiska motorer till eldrift. De fick stor uppmärksamhet i brittiska biltidningar när de byggde en Land Rover Defender med Tesla-batterier och en 4×4-drivlina baserad på ”In-wheel”-motorer – en motor i varje hjulnav. Idag konverterar de större skåpbilar, som Fiat Ducato, Opel Movano, Citroën Jumper, Peugeot Boxer och snart även Mercedes-Benz Sprinter, till eldrift.
Motorer i hjulet
Skåpbilarna kommer också att få "In-wheel"-motorer från Protean ElectricDet här är en lösning som tar liten plats – så lite att Bedeo är öppen för att behålla dieselmotorn. Nackdelen med "In-wheel"-tekniken är att få tillverkare har använt den i massproducerade bilar. Protean uppger att de har hårdtestat motorn i 300 000 km, men lösningen är fortfarande relativt ny.
Att ha både el och diesel innebär att äldre distributionsfordon kan leverera varor inom stadskärnor med noll utsläpp utan att behöva oroa sig för räckvidden för hemresan.
Efterfrågan okänd
Bedeo har helt klart en marknad i Frankrike tack vare statliga incitament för elkonvertering, men det är för närvarande osäkert om liknande system kommer att spridas till andra marknader. Om särskilda incitament för konvertering inte ges i Norge kommer dieseldrivna skåpbilar sannolikt gradvis att ersättas av nya elfordon.
Jag nämnde tidigare att Stellantis skåpbilar inte har de modernaste elektriska lösningarna. Detta gäller områden som räckvidd, laddning och uppkoppling. Men på den positiva sidan erbjuder de ett mycket bra fyrhjulsdriftssystem genom företaget. Bilar Dangel.
Bedeo och Dangel
Bedeo har inlett ett partnerskap med Dangel. Officiellt kommer de att marknadsföra Bedeos lösningar i Frankrike. Detta är mitt i prick för Bedeo. Dangel har både produktionskapacitet och lång erfarenhet av ombyggnader av skåpbilar som denna.
Automobiles Dangel har eftermonterat 4×4-system sedan 1980. För ett år sedan lanserade de en elektrisk 4×4-lösning för små och medelstora skåpbilar tillverkad av Stellantis. Det är ett modernt elsystem utan mellanaxel, kardantunnel och viskösa kopplingar – samma typ som elbilstillverkare erbjuder. Det är värt att titta närmare på.
Det speciella med Dangels elektriska 4×4-system är att det kan anpassas till både elbilar och dieseldrivna bilar med automatlåda.
Peugeot 504 Pickup DangelPeugeot 504 Utility 4×4
Diesel med elektrisk fyrhjulsdrift
Du kan beställa en dieseltransportbil, till exempel Peugeot Partner L2 1.5 BHdi 130hk, från norska återförsäljare och få den levererad med ett elektriskt fyrhjulsdriftssystem från Dangel. Ombyggnaden till fyrhjulsdrift innebär bland annat följande:
4×4-växellåda med ny elektrisk bakaxel.
48v batteri.
Kontrollbox.
Nytt ESP/antispinn.
Körprogramsväljare på instrumentbrädan.
Högre markfrigång med skyddsplåt undertill.
Nytt avgassystem.
Logotypen ”4×4 by Dangel”.
Ett autonomt system
Batteriet drivs genom att rulla nerför backar och av bilens egen generator. Dangel hävdar att systemet är helt autonomt och inte kräver något underhåll. Bakhjulen aktiveras endast vid behov. Under normala förhållanden fungerar bilen som en framhjulsdriven bil.
Stjäl nyttolast
Enligt Peugeots prislistor kostar lösningen drygt 113 000 kronor (exklusive moms). Enligt obekräftade specifikationer ökar karossen tjänstevikten med 186 kg – med motsvarande förlust av nyttolastvikt. Så för de minsta skåpbilarna (Partner, Berlingo och Combo) passar lösningen bäst för L2 (den förlängda varianten) på grund av den högre nyttolasten.
Om du väljer den elektriska Peugeot E-Partner 4×4 istället för dieseln förlorar du ytterligare nyttolastvikt. Därför verkar Dangels ombyggnad vara ett bättre val för dieselbilar. Inköpspriserna exklusive moms ändras inte heller.
På flera platser i landet har det blivit en tradition att fira den amerikanska självständighetsdagen med en parad av amerikanska bilar. Det största evenemanget arrangeras av Amcar Lillestrøm.
Tidigare har ACCN – American Coordinating Council of Norway – firat den amerikanska självständighetsdagen i Frognerparken med amerikansk mat, musik och bilar. I år blev det inget firande där på grund av säkerhetsproblem. Men i Lillestrøm var det fler bilar än någonsin tidigare. Jag stannade till på eftermiddagen medan bilarna stod parkerade på Expo Novas parkeringsplats.
Två Studebakers. (Vänster) Mästare. (Höger) Befälhavare.(Vänster) Chevrolet Fleetmaster. (Höger) Pontiac Streamliner.
Jag var där för att titta på bilarna. Senare skulle de rulla genom Lillestrøms gator för en stor gatufest. Här är ett fotogalleri med några av de fantastiska bilarna.
Pontiacs främsta prydnad.Ford Fairlane 500 Sunliner.
Chrysler New Yorker St. Regis.1957 Ford Thunderbird.
Chrysler New Yorker St. Regis.Mercury Monterey Cabriolet.
Cadillac Coupé DeVille.
Fantastiska bilar uppradade på Expo Nova.Chevrolet Impala Cabriolet.
1958 Chevrolet Impala Cabriolet.1958 Mercury Monterey Cabriolet.1958 Ford Fairlane 500.1959 Chevrolet Apache Fleetside.
God atmosfär runt denna Chevrolet Bel Air.
1959 Ford Fairlane 500 Sunliner.1963 Lincoln Continental.1962 Studebaker Daytona.1964 Lincoln Continental.
Interiör 1964 Lincoln Continental.1965 Rambler American 440.
1965 Chevrolet Impala.
1967 Pontiac LeMans.1971 Buick Electra 225.1968 Buick Riviera.1972 Buick Riviera "Båtsvans".1977. Ford LTD II Squire kombi.1974 Chevrolet Monte Carlo.
1979 Jeep Wagoneer.
1971 Chevrolet Camaro Rally Sport.2006 Ford Crown Victoria.
En ny generation bilar lanseras nuförtiden som crossover-SUV:ar eftersom de är byggda ovanpå stora batteripaket. Det är det nya normala. Är det dags att deklarera dessa bilar som vanliga personbilar?
När jag tog Renault 5 E-Tech ut på vägarna lade jag märke till att den var byggd högt som en liten crossover-SUV, vilket jag postade på ett forum. En av läsarna kommenterade att jag hade fel. Han skrev att Renault 5 är en B-klass "halvkombi" – det vill säga en vanlig kombikupé. Det är precis vad Renault själva påstår i sitt pressmaterial.
AmpR Small-plattformen, som Renault 5 är baserad på, sällar sig till andra höghusplattformar där batteripaketet ligger platt mellan axlarna. Batterimodulerna och värmehanteringselementen är inrymda i en metalllåda med tvärbalkar som är en del av bilens chassi. Batteripaketet är 140 mm högt.
Zeekr X Privilege AWD har samma typ av plattform som Volvo EX30.
Jag fick möjlighet att studera chassit på Volvo EX30 på Oslo Motor Show. Själva batterierna mäter 110 mm i höjd, medan batterilådans totala höjd förmodligen är något högre. Geelys SEA-plattform (Sustainable Experience Architecture) används av bland annat Volvo och Zeekr. Jag har inte sett Renault Nissans AmpR-plattform med egna ögon, men utifrån bilder verkar den ha flera gemensamma egenskaper med Geelys SEA-plattform. Volvo EX30 är en större bil än Renault 5, men de två bilarnas yttermått har samma proportioner. Volvo EX30 lanserades som en liten SUV och kan även levereras med fyrhjulsdrift.
Vanliga plattformar
De flesta nya elbilsmodeller byggs nu på företagsplattformar där batteripaketet är placerat mellan axlarna. Detta erbjuder flera fördelar.
Batterilådan kan integreras i bilens chassi.
En modulär lösning som kan anpassas till flera bilklasser.
Plats för många battericeller.
Olika batterikonfigurationer kan använda samma plattform.
Nackdelen är att batteripaketen är mellan 140 och 150 mm höga, vilket gör bilarna högre än motsvarande termiska bilar.
Designknepen som gör bilar lägre
I takt med att fler och fler elbilar betraktas som crossover-SUV:ar är det kanske inte orimligt att ändra termerna. Crossovers med ökad markfrigång och fyrhjulsdrift kan med rätta klassas som SUV:ar, men bör crossovers med personbilsfunktioner klassas som sedaner, coupéer, halvkombier och kombibilar?
Renault 5 E-Tech är ett exempel på hur framtida bilar skulle kunna se ut. Även om karossen är designad i retrostil finns det flera knep som döljer det faktum att bilarna sitter på en högre plattform än termobilar. Dessa knep kan få vilken lådig och högbyggd bil som helst att se låg och elegant ut:
Modern elbilsdesign.
Stora hjul, ofta förstorade med hjulhuslister, samt profiler och lack som framhäver hjulhusen.
Svartmålade kanaler.
Remsor och profiler som gör att midjan ser lägre ut.
Ett nedre fönsterband (taket ”hackades” ett par centimeter).
Batterier i dolda fack
I samma klass som Renault 5 E-Tech hittar vi Peugeot e-208 och Opel Corsa e från Stellantis. Även dessa modeller tillverkas med termiska motorer och har ingen dedikerad elbilsplattform. Istället är batteripaketen utformade för att fylla utrymmet under sätena, delvis under bagageutrymmet och i mittkonsolen – en lösning som är lämplig för mindre batterier, hybriddrivlinor och vid konvertering från termiska motorer till eldrift. En fördel med lösningen är att den inte ökar bilens höjd.
Opel Corsa-e. Lågprofilig elbil i B-klassen.
Tesla
Tesla har en unik batterilösning. De använder hoprullade cylindriska battericeller som är mindre i höjd än konventionella påsceller. Temperaturkontroll implementeras via kanaler runt cellerna – en lösning som inte ökar batteripaketets höjd.
Tesla Model Y (Foto: hydebrink/Shutterstock.com)Kylkanaler omger Teslas cylindriska battericeller (Panasonic) Källa: Jalopnik.
Tesla Model Y är en höghusmodell baserad på en låg plattform, vilket ger klassledande fördelar när det gäller utrymme för personer och bagage.
Om inte stora batteritillverkare som LG Chem och CATL ändrar designen på sina battericeller kommer bilindustrin att lansera höghuselbilar. Kanske kan det ses som en stilförändring, ungefär som när bilindustrin började producera pontonkarosser utan utskjutande skärmar och fotsteg?
Ett stilbrott?
Ferrari lanserade nyligen sin första elbilsmodell. Den är baserad på en modern, höghusplattform. Trots att designers har lagt ner all möda på att tona ner höghuskänslan framstår superbilen som en crossover-SUV. Jämfört med Ferraris övre modeller är den nya modellen utan tvekan ett stilbrott. Det är svårt att föreställa sig att sportbilstillverkare kan överleva med höghusplattformar.
Renault R5 E-Tech.
Många kommer förmodligen att tycka att det är ett avvikande från stilen när en högbyggd bil förklaras vara en sedan, halvkombi eller liten bil. De knep som Renault har använt på sin nya R5 E-Tech är framgångsrika. Tyvärr finns det alldeles för många misslyckade exempel på hur högbyggda bilar får dem att se lågbyggda ut.
Hyundai Kona – crossover-SUV – inte deklarerad som en halvkombi, men med alla knep för att få bilen att se lägre ut.KIA EV3. Ett bra exempel på hur man använder den höga plattformen för att skapa en SUV-kaross.
Om nya bilar inte längre uppfattas som snygga kan de nedgraderas till praktiska, kanske självkörande föremål som bara ägs av nödvändighet. Som ett kylskåp? Få byter ut sitt kylskåp för att en ny modell har kommit till Power och Elkjøp. För det första är nya kylskåpsmodeller sällan snyggare än de gamla. För det andra är det få som förförs av nya kylskåpsmodeller.
Så vad kommer framtiden att föra med sig?
Kommer bildesigners att komma på nya knep för att få höghusbilar att se låga och snygga ut?
Kommer bilkunderna att acceptera stilförändringen och vilja ha högbyggda bilar?
Kommer bilar att bli praktiska, passionslösa föremål som kylskåp, gräsklippare och tv-apparater?
Kommer bil- och batteritillverkare att hitta nya, lågbyggda plattformar?
London erbjuder världens finaste bilmässor. Bilarna är inte bara av högsta klass, utan London erbjuder också platser som ger en fantastisk miljö för evenemangen.
Det ärade artillerikompaniet ligger i en grön lunga mitt i Londons City med den vackra huvudbyggnaden omgiven av stadens skyline. Från gatan kan man inte se vad som finns inuti. Först när man har kommit in genom grindarna avslöjar sig en park där allt buller från gatan försvinner.
London Concours är inte bara en bilutställning – det är också en utomhusplats där du kan njuta av mat och dryck i en fantastisk miljö bland några av världens vackraste bilar. Hit kan affärsmän ta med sig kunder och partners. Många av besökarna kommer givetvis från de omgivande kontoren.
I år såg vi en fantastisk samling gula sportbilar. Den gula färgen fick det hela att se ut som ett konstnärligt montage.
I förgrunden: 2024 Ferrari Enzo.
På utställningar som denna hittar man företag som utvecklar och bygger bilar. Restomod där exklusiva klassiska bilar byggs om från grunden med modern teknik, eller konverteras till eldrift. Jag hittade också minst två tidigare okända biltillverkare som bygger drömbilar skräddarsydda för extremt rika och extremt excentriska människor – Arash Motor Company og Elektronmotorer.
Här är lite av vad jag lade märke till när jag tittade in på onsdagskvällen.
1958 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.
1961 Sunbeam Alpine Harrington. En sällsynt variant av Sunbeam Alpine, handbyggd som en coupé med fast tak. Omkring 400 bilar byggdes.
1982 Alpina B7 Turbo S. Extremt sällsynt variant av BMW E12. 3.5-liters rak sexa med 330 hk. Omkring 60 byggda med sedankaross och Turbo S-motor. Bilarna från Alpine hade vackra ränder.
1971 Dino 246.
1966 Chevrolet Corvette 427 Turbojet Stingray. Denna 7.0-litersmotor med 425-435 hk är en av de kraftfullaste motorerna som levererats i Corvette.1968 Mercury Cougar. Modellen är baserad på Ford Mustang 1, men är långt ifrån en Mustang i Cougar-kläder. Mercury fick en längre hjulbas och ett eget designspråk.
1973 BMW 2002 Baur. Baur var en oberoende tysk karossbyggare som specialiserade sig på att bygga om bilar till cabrioleter.
1976 Lamborghini Countach Periscopio. Lamborghini skapade en speciell lösning, kallad Periscopio, för att se bakåt vid backning. En spegel utformad enligt periskopprincipen gav en liten vy bakåt genom ett litet fönster i taket.
1983 Ford Escort RS1600i Grupp A Rally. Motoralternativet fanns även tillgängligt i gatbilar (för homologering).
1984 Sheer Range Rover Cabriolet – en av varianterna som konverterades av Wood & Pickett.
Aston Martin-återförsäljaren Nicholas Mee & Co i Hertfordshire har varit utställare på London Concours varje år. (Röd bil) 2016 Aston Martin Vanquish Zagato. (Blå bil) 2000 Aston Martin V8 Vantage V600 Le Mans.
Bilproducenter
Arash Motor Company är en brittisk biltillverkare som bygger extrema och kompromisslösa sportbilar. Arash AF10-LM har bara ett säte för föraren. Modellerna har flera olika motorlösningar. Bilen på bilden har en V6-bensinmotor, men du kan också få bilar med hybridmotorlösningar och eldrift. Priserna börjar på 1.35 miljoner GBP.
Elektron Motors är en tysk biltillverkare som bygger elektriska sportbilar med extrem prestanda. Modellen på bilden, Quasar, har 2413 hk och accelererar från 0 till 100 km/h på 1.65 sekunder. Pris på begäran, cirka 2.2 miljoner euro. Antalet producerade bilar är begränsat till 99.
Restomod
Retroelektriska bilar. Porsche 912 Electric har konverterats med en elektrisk drivlina. Listpriset är 66 000 pund.Retro elektrisk Porsche 912 elektrisk ombyggnad.
Halcyon Cars i Surrey bygger om klassiska Rolls-Royce Silver Shadow tvådörrars, cabriolet och Corniche från grunden med nya delar och tekniska lösningar (Restomod). Man måste studera bilen på nära håll för att se att detta är något mer än en nylackerad Rolls Royce från 1970-talet. Bilen som också används i företagets marknadsföring är vänsterstyrd. Kanske för att locka europeiska kunder.
Halcyon Rolls Royce.
355 av Evoluto. Evoluto Automobili är ett brittiskt företag som specialiserar sig på att renovera bilar baserade på Ferrari 355 (Restomod). Bilarna kommer att vara bättre än originalet med 420 hk motorer och 100 kg lägre vikt. Det maximala antalet bilar är satt till 55.
Dag 2 av utställningen lyfte fram Jaguar sportbilar. Dessa stod framför huvudbyggnaden. Här är två av bilarna. (Från vänster) Jaguar E-type och Jaguar XKR.
På lördagen firades bilar och motorcyklar på Årnes. Det fanns veteranbilar, superbilar, brandbilar och motorcyklar utställda och i fritt uttryck. Bilar är inte bara onda. De har varit en del av människors liv i många år och för många en trevlig hobby. Bilar kan också vara kultur.
Från tågfönstret kunde jag redan se vackra gamla bilar köra mot Årnes. Från stationen klev man rakt in i en värld av trafik och bilar som kunde ha varit hämtade från 1960-talet – en tid då bilar hade en mer dominerande plats i stadsbilden. Då kunde man både höra och känna lukten av trafiken – och bilarna, de fanns i många färger.
Nu ska det sägas att Årnes inte är en bilvänlig plats. Det finns gott om parkeringsmöjligheter här. Folk behöver bil för att ta sig runt, till exempel till närmaste tågstation. Många gör också som jag denna lördag – de tar tåget.
1965 Chevrolet Impala Cabriolet 327 V8.
En av de saker jag gillar med evenemang som detta är att det inte bara är utställningsbilar och bilar med koppling till bilklubbar som visas upp. Jag får då och då en glimt av fina gamla fordon när jag kör runt i Nes, men de är oftast parkerade i privata garage och gårdsplaner. När ägarna tar med sina bilar till Motordilla kan alla titta närmare. Flera av bilarna har lokal historia.
1957 MG MGA.
1954 Volkswagen 1200 ovalt fönster.
1957 Morris Minor 1000.
Två fina tvåtaktare. Från vänster: 1964 Saab 96 och 1966 Saab 95 med nattljus på taket likt rallyföraren Erik Carlssons bilar.
Sällan tvåtaktare. 1963 Auto Union 1000 SP Cabriolet.
Interiör i Auto Union 1000 SP Cabriolet. Observera att det finns fyra ringar på ratten.
Lancia Fulvia Coupé.
Ford Capri II GT.
Ford Capri 2000.
Kommer du ihåg den här? Datsun 120Y var vanliga familjebilar på 1970- och 80-talen. Idag har de nästan helt försvunnit.
Opel Kadett B (bak) och Opel Kadett C (fram) parkerade på ett gathörn, vilket var vanligt för några decennier sedan.
Reklammodeller dyker upp när biltillverkarnas marknadsförare vill öka försäljningen av utgående bilmodeller. De flesta är bortglömda, men inte Volkswagen Jeans. Det var ganska speciellt.
En trio av kampanjmodeller
Vi går hela vägen tillbaka till hösten 1973. Volkswagen var då i färd med att övergå till vattenkylda motorer. Den nya Passaten var en mycket populär familjebil, men kompaktklassen dominerades fortfarande av den vattenkylda Bubblan. En efterträdare var på gång, men den nya modellen (Golf) skulle inte vara klar för produktion förrän i maj året därpå. Jag antar att någon i administrationen sa att "Vi behöver en kampanjmodell!"
Det fanns inte bara en, utan tre kampanjmodeller. Två baserades på 1303 S – ”Big” och ”City”. Den tredje hette ”Jeans” och baserades på budgetmodellen 1200. Kampanjmodellerna handlar egentligen inte om faktiska modeller, bara om utrustningspaket.
De 3 kampanjmodellerna från vänster: City, Big och Jeans.
-Cyklar runt i jeansshorts
Jag minns Volkswagen väl. 1303 Big og 1200 Jeans, men inte 1303 StadEfter att ha bläddrat och sökt i norska tidningar från den här eran hittar jag bara annonser där återförsäljarna annonserar ”Big” och ”Jeans”. Marknadsförarna valde att fokusera på textilierna i sittöverdragen med slagord som ”Åker manchester i denim” – eller – ”Sladdlöst eller denim?” Big hade manchesteröverdrag medan Jeans använde denim. Båda var populära tyger som användes i jackor och byxor på den tiden.
Det som faktiskt dolde sig under utrustningspaketen var följande:
Stor
Sittklädsel i manchester
Höga ryggstöd
Breda hjul med radialdäck
Vadderad läderklädd ratt
GT-växelspak
Instrumentpanel täckt med träfolie
Helmatta
Värmeledningar i bakrutan
Motor med 60 hk (SAE)
jeans
Denimsätesöverdrag med fickor och glänsande nitar på baksidan av ryggstöden (som jeansfickor)
Höga ryggstöd
radio
GT-växelspak
Bakgrundsbelysning
Sportfälgar
Jeansdekaler
Mattsvart dekor
Motor med 41 hk (SAE)
För modellåret 1974 kunde man bara välja färgen "Tunis Gelb". Från 1975 var huvudfärgen förmodligen "Nepalorange", vilket är originalfärgen på den norska 1975-modellen på bilderna här.
Från och med modellåret 1975 var de främre blinkersen infällda i stötfångarna istället för att vara placerade högst upp på framskärmarna.
1975 VW Jeans III i färgen Nepalorange.
Av de två kampanjmodellerna var det jeans det fångade mitt intresse. Inte för att det var den bättre av de två, men jag tycker att den gula färgen med den mattsvarta listen var jättebra. Kom ihåg att modefärgerna 1973 bestod av en brun-gul färgpalett. Moderna möbler, tapeter och golvbeläggningar bar sådana färger. Även jeansjackor och byxor var på modet bland ungdomarna. Låt mig också lyfta fram de mattsvarta dekorelementen på bilen. Den mattsvarta motorhuven och dekorlisterna var billiga effekter som pimpade upp en gammal ungdomsbil.
År 1973 publicerade Tidens Krav en artikel där han kritiserade Volkswagens nya kampanjmodeller. Journalisten inledde med att berömma den nya bilserien för deras förbättrade fjädring, större bagageutrymme och större fönster. Han fortsatte sedan:
"När Volkswagen väljer att fokusera på textil och mode riktar de sig till tonåringar. Vad har jeans att göra i en bil? Och vilka tonåringar kan köpa bilar för över 30 000 kronor (Big)?"
VW-jeans
På flera platser samarbetade Volkswagen-återförsäljare med byxförsäljare för att sälja sina produkter. På ett ställe i Romerike kunde man hitta jeans från Domus och Volkswagen på samma ställe. Det rapporteras också att flera återförsäljare i Europa lockade bilköpare med erbjudandet om ett par jeans vid köpet.
Volkswagen 1200 var företagets instegsmodell. Även i Jeans-versionen kostade den bara 21 950 kronor i slutet av 1973 och 22 950 kronor i slutet av 1974. Sett genom mina tonårsögon framstod Volkswagen Jeans som mycket bil för pengarna jämfört med till exempel dåtidens Skoda – inte i storlek utan i status. Den blev en bil man kunde drömma om att köpa för egna pengar. Men när jag äntligen kunde köpa min första bil ett par år senare räckte pengarna inte ens till en Begagnade Volkswagen-jeans.
Volkswagen var ingen ungdomsbil. Tvärtom. Mycket bil för pengarna, beprövad teknik och moderna färger gjorde att bilarna blev en succé bland vuxna och prismedvetna personer.
1975 Volkswagen 1200 Jeans.
År 1974 rapporterade norska tidningar om en sociologisk studie i Österrike som hade undersökt hur Volkswagens kampanjmodeller attraherade olika grupper av människor. Varken arbetare eller tjänstemän lockades av kampanjpaketen. Å andra sidan lockades egenföretagare av Volkswagen Big, medan personer med koppling till jordbruket gillade Volkswagen Jeans.
Användbar vetenskap?
Första gången jag såg en Volkswagen Jeans på nära håll var 1974 hemma hos min morbror och moster, som alltid körde Volkswagen. De bodde långt österut i skogen där de drev en gård med djur, skog, jakt och fiske. Jag minns hur fin den gula Jeans-kombibilen var, och hur väl den matchade min fars siennabruna Saab 96. Bra minnen från 1970-talet.
Reklam för Volkswagen Jeans.
Ett par bleknade jeans?
Det finns få modeller som är så välbevarade som Volkswagen Beetle. Så varför ser vi inga Volkswagen Jeans? Det finns många Volkswagen 1200 i fordonsregistret, och en stor del av dessa började förmodligen sin existens som jeansJag tror att många bilar förlorade sin gula färg vid första eller andra omlackeringen. Så småningom kanske dörrhandtag, stötfångare, strålkastarringar etc. byttes ut? Det är ett välkänt faktum att allt som är hypermodernt plötsligt kan bli helt omodernt. Den gulbruna färgpaletten har försvunnit från våra hem. Få unga, dynamiska herrar struttar omkring i manchesterkostymer, och enligt "modepolisen" är "dubbel denim" (jeans både upptill och nertill) helt ute.
Men som vi vet kan modet förändras. Idag är Volkswagen Jeans ganska coola bilar, men jeansprägeln må ha tagits bort med åren. Med lack i originalfärgen och nya jeansdekaler kan den återskapas. Men deniminteriörerna har knappast överlevt tidens tand. Manchestertyg har förmodligen lidit samma öde. De bomullsbaserade textilierna är väl lämpade för kläder, men inte som sätesöverdrag i bilar. Tyget bleknar, töjs ut och slits sönder precis som byxorna.
Vem har tagit hand om sina jeansbyxor från 1970-talet?
Om bilderna
Huvudbilden är på en Volkswagen Jeans från 1974. Tunis Gul färg med Lemmerz-mästare fälgar. Bilen fotograferades under en Volkswagen-bilsalong i Rimini, Italien 2017. Upphovsrätten tillhör FilippoPH/Shutterstock. En detalj som avslöjar bilens italienska ursprung är designen på blinkersen med en extra glasöppning på sidorna för att kasta ljuset i sidled.
Den gatuparkerade bilen fotograferades under Veteranbildagen i Skien 2026. Bilen är en Jeans III från 1975 i Nepal orange färg med Lemmerz GT fälgar.
Till salu
Jeansbubblan från 1975 som presenteras i den här artikeln finns nu till salu på Finn.no. Se annons!
Bilden på de tre kampanjmodellerna tillsammans kommer troligen från broschyrmaterial. Den franska sidan är ett urklipp från en annonssida. Budskapet är: "När man är en idol klär man sig inte som alla andra."
