Ung timer

Youngtimers är bilmodeller som inte längre är vanliga att se på vägarna, men för unga för att vara veteranbilar – mellan 20 och 30 år gamla.

Golf 3 snart klassiker

Posted 27/11/2021 by Terje Bjørnstad

Blir en modell automatiskt en klassiker bara för att dess föregångare är det? Det är mycket som går för det, och det ger dig möjlighet att köpa en klassiker medan den fortfarande är billig. Golf 3 kan vara en sådan modell.

Det finns flera tecken som tyder på att Golf 3 kommer att märkas som en klassiker. Flera bilhandlare i Europa refererar till fina exempel som klassiker. Dessutom dyker Golf 3 upp allt oftare på bilträffar, särskilt GTI:er. Men har Golf 3 vad som krävs för att bli en klassiker?

Modernt för sin tid

Golf 3 verkar fortfarande vara en ganska ny bil. Vid en första anblick är det svårt att tro att modellen är 30 år gammal – tillverkad mellan 1991 och 1997. Det är inte bara designen som hållit bra. Säkerheten är nästan i nivå med dagens bilar. Golf 3 anses vara modellen som förde krockkuddar och ABS till massorna. Säkerheten gör att du – om du köper en bil för skojs skull – kan låta andra familjemedlemmar använda den med gott samvete. Med manuell växellåda är detta en säker övningsbil för unga förare.

Saknar "flare"

Jag har bara kört Golf 3 som ny bil. Jämfört med Golf 2 verkade den lite tråkig på vägen. Tung och säker, men hade tappat lite av dynamiken från Golf 2. Servostyrning var ett plus på den tiden, men styrningen verkade inte lika vass som i Golf 2 utan servo. Huvudintrycket var en bil som verkade långsammare och mindre spontan – en bil som inte inspirerade till buskörning. Jag upplevde det på samma sätt när jag gick från Opel Kadett E till Opel Astra F.

GTI

Jag har bara kört bilar med standardmotorer. Ägare till GTI och VR6 upplevde förmodligen mycket mer körglädje bakom ratten. GTI tillverkades först med Passat-motorn – en 2-liters med 115 hk. Från årsmodell 1994 kunde den även levereras med en ny 16-ventils 2-liter på 150 hk, även om 115-hästarsmotorn följt modellprogrammet hela tiden. Jag är ganska säker på att GTI-versionerna kommer att vara mest eftertraktade som hobby- och samlarbilar.

VR6

Det var en sensationell nyhet att Golf 3 kunde levereras med en 6-cylindrig motor. VR6-motorn var ursprungligen en 2,8 liters V6 SOHC 12V med 174 hk. Cylindervinkel på 15 grader gjorde att den stora motorn fick plats i Golfen. Senare kom 3,6 liters versionen med en cylindervinkel på 10,5 grader. De första bilarna som fick VR6-motorerna var Passat (B3) och Corrado 1991. De enda Audi-modellerna utrustade med VR6 var Audi TT och Audi A3, som båda är byggda på Golf 4-plattformen **). Många VR6-kunder valde den automatiska växellådan. Audis V6-motorer (AAH) fick automatiska växellådor från ZF medan Golf var utrustad med en av Volkswagenkoncernens egna växellådor som inte klarade det höga vridmomentet lika bra som ZF-växellådorna. På forumsajter klagar VR6-ägare på problem med sina automatiska växellådor. VR6 med manuell växellåda kan därför bli bäst i längden.

Volkswagen Golf 3 Cabriolet (Källa: FavCars.com)

Volkswagen Golf 3 interiör

Cabriolet

Golf 3 kom som cabrioletversion först i mitten av 1993 som 1994 års modell. Fram till dess var cabrioleterna baserade på Golf 1. Tillverkningen av Golf 3 fortsatte efter att värdmodellen gick ur produktion. När Golf 4 introducerades som 1998 års modell fick cabriolet-utgåvan bara den nya fronten från Golf 4, medan resten av bilen förblev identisk med Golf 3. Denna modell kallas ofta för Golf 3,5. Jag nämnde tidigare att Golf 3 förde krockkuddar och ABS till folket. Man kan nog också säga att det förde cabriolet till folket. Vill du ha en cabriolet är Golf 3 ett bra val. Det finns många av dem – och de är relativt billiga jämfört med andra cabrioleter. De flesta är utrustade med 1,8 liters motorn - antingen 75 eller 90 hk. De tillverkades också med 1,9 TDI och med GTI-motorerna.

Kampanjmodellerna

Modellnamn med rockband var coola på 90-talet. Kampanjmodellerna i Norge var följande:

1994 Pink Floyd
1995 Rolling Stones
1996 Bon Jovi
1997 jokrar

Dessa modeller var specialutrustade utgåvor av CL-varianten med specialdesignade interiörtyger, viss extrautrustning - som vita instrument, taklucka - samt exteriördekaler. Förutom CL var GL och GT populära utrustningsnivåer. Skillnaderna var främst påkostade sittplatser samt färger och material i inredningen.

Motorer

Kort sammanfattat var motorprogrammet för Golf 3 följande: 1,4 60 hk, 1,8 75/90 hk, 2,0 115 hk, 2,8 174 hk (VR6). Från 1994 års modell kunde man få GTI med 2,0 16v 150 hk. Från 1996 fick modellen en 1,6 (8v) motor med 75 eller 100 hk. Golf 3 var också den första Golf som kunde levereras med en TDI-motor på 90 eller 110 hk. Idag - som en hobbybil eller en rolig bil - är inte turbodieselmotorerna med pumpmunstycken förstahandsvalet, även om de var utmärkta alternativ för sin tid. Problemet med TDI-versionerna är också att det var begagnade bilar som körts sönder. Den mest tillämpliga standardmotorn är nog 1,6 liter med 100 hk. Detta var ett populärt motoralternativ. 1,8-litersmotorn med 90 hk framstår också som ett bra motorval.

Priser

1996 var listpriserna för Golf 3 följande:

CL 1,6 100 HK 5D: 185 600 kr
GL 1,6 100 HK Business 5D: 188 800 kr
GL 2,0 115 HK 5D: 227 830 kr
GTI 2,0 115 HK 5D: 238 060 kr
GTI 2,0 16V 150 HK 5D: 280 500 NOK
VR6 2,8 V6 174 HK: 382 090 kr
— med automat: 393 170 kr
Cabriolet 1,6 100 HK: 236 090 kr

(Källa: Skatteetaten.no)

Dagens priser för Golf 3 (standardbil och cabriolet) kan se ut så här:

20-30 000: Körda bilar med nyligen EU-godkännande.
30-40 000: Bilar i bättre skick än genomsnittet.
40-60 000:- Bilar i mycket bra skick för sin ålder.

1993 Volkswagen Golf 3 Variant (Källa: FavCars.com)

Ett exempel på ett värdigt exemplar - 08/1992 Golf 1,8 75 HP GL med 30372 km på vägmätaren för 6499 €. Se länk längst ner i inlägget *)

Ett exempel på ett exempel värt att bevara - 08/1992 Golf 1,8 75 HP GL med 30372 km på vägmätaren på €6499. Se länk längst ner i inlägget *)

Se upp för följande

Golf 3 är faktiskt ökänd för dålig kvalitet. När modellen lanserades var det väntetider. Hösten 1992 fick kunderna vänta 6 månader på en ny bil. Om det var högväxel i produktionen som orsakade problem vet man inte, men bilarna mot slutet av modellens livslängd är nog bättre än tidiga modeller. Jag har hört att många fel har korrigerats i bilar tillverkade från andra halvan av 1995.

På bilar som är 25-30 år gamla kan man verkligen förvänta sig vad som helst. Då ska du veta att dela åtkomsten är stor. Du kan köpa praktiskt taget vilken del som helst. Därför är det största problemet rost. Bakskärmsbågar i övergång till kanaler, kanaler och främre fjäderbensfästen är exponerade. Låg km är ingen garanti mot rost. En annan irritationspunkt är ABS om det är något fel i systemet – något man får räkna med. Golf 3 diagnostiksystemet är inte OBD2-kompatibelt. Använder KKL (OBD1).

Alla gamla damer är inte lika pålitliga

De flesta Golf 3:or som säljs idag går till personer som vill ha ett enkelt, vardagligt transportmedel. Men det är nu möjligt att skaffa ett praktexemplar med en ägare, till exempel en äldre dam. I videon nedan kan du se hur du går tillväga.

bilbloggen — En klassiker. 3-dörrars Volkswagen Golf 3 GTI.

*) Länk till annons

**) Artikeln har uppdaterats den 27.07.2022/6/XNUMX angående VRXNUMX-motorerna

Se även

Sportbilsträff på Sjøflyhavna

Posted 17/07/2020 by Terje Bjørnstad

norska sportbilsklubben — Lamborghini Huracan möter klassiska BMW

Stort spännvidd i fordon

Medlemmar av Norska Sportscar Club hade kommit överens om att träffas på Sjøflyhavna utanför Oslo. Jag gillar mångfalden i föreningen – på bilar alltså. Det kan vara engelska, italienska, franska, amerikanska, tyska eller japanska - dyrt eller billigt - stort eller litet - nytt eller gammalt. Jag vet inte om föreningen faktiskt har några kriterier för vilka bilar som kan ingå, men jag tror att en av de gemensamma nämnarna för medlemmarna är att de håller med föreningens motto:

Vi leker fortfarande med bilar.

bilder

Den här bilden visar en del av spännvidden mellan bilarna. En Toyota MR2 mk1 längst till vänster, Ferrari 458 och Honda NSX med Mazda MX-5 mk1 i bakgrunden – och några feta tyskar till höger.

porsche 997 — En Porsche 911 (997) GT-3 med stålbur är svår att passera utan att ta en närmare titt.

bmw z1 — BMW Z1 är en extremt sällsynt bil. Det är föregångaren till Z3 och Z4, och så vidare, – men den är byggd helt annorlunda. Mycket mer vågat – med glasfiberkaross på en stålrörsram, dörrar som fälls ner i karossen. Motorn är hämtad från dåtidens 3-serie E36. Jag tror att Z1 bara levererades med raka sexan från 325:an. Det finns bara 8 BMW Z1 registrerade i Norge. (lampornas suddighet beror på dagg på insidan av plexiglaset).

biturbo — Det fanns två stora Maserati Biturbos. Det här är en modell som jag förknippar med yappiness-eran på 80-talet. En bil för den som tyckte tyska bilar var för tråkiga. Biturbo var den första modellen som tillverkades med en dubbelturbo V6. Tillverkningen skedde under en turbulent period i företagets historia och en hel del fel på bilarna rapporterades. De ser fantastiska ut och låter riktigt bra. Jag tycker att bilarna klarar sig bättre som entusiastbilar än som leksaker för japaner.

Maserati 3200 GT är underskattade GT-bilar som byggdes med professionell hjälp från Ferrari själva.

Motorn är en 3,2-liters dubbelturbo V8 32V – i standardutförande 370 hk. Du kan nu importera denna klassiker utan engångsskatt på 20-årsregeln. Till vänster står Maserati 228 – något större än standard Biturbo och med en 2,8 V6 twin-turbo.

imorgon plus 4 — Den här bilen ser helt ny ut - helt polerad. Är det nytt? – eller återställd? Det är det fina med Morgan. Designen är tidlös och klassisk. Om du tar väl hand om din bil har du förmodligen en bil som du kan köra resten av livet.

Se även

Franska klassiker 5

Posted 14/08/2019 by Terje Bjørnstad

Det här är artikel nummer 5 i en serie om fransk bilindustri och franska bilar – sett med norska ögon i Frankrike.

När Renault Norge för några veckor sedan körde en annonskampanj på Facebook för sin nya Captur var det många arga kommentarer från lite äldre läsare. Inte om Renault Captur, utan franska bilar i allmänhet. Det hjälpte inte att dagens ägare hyllade sina bilar till skyarna.

Captur är ett typiskt resultat av den moderna bilindustrin över nationsgränser. Det typiskt franska är borta – på gott och ont. Renault Captur kommer sannolikt inte att pekas ut som ett exempel på fransk bilbyggarkonst.

Att moderna franska bilar saknar fransk karaktär lär knappast dämpa nybilsförsäljningen. Den särpräglade franska karaktären är ett minne blott, vilket bidrar till att ge äldre, franska bilar en ständigt ökande kultstatus. I Frankrike finns ett stort intresse för typiska franska bilar – inte minst bland unga. Luftkylda Citroënar och små Renaults har länge haft kultstatus. Nu verkar det som att fler och fler franska bilar omfamnas av lokala bilentusiaster.

Renault 12

Jag stötte på en Renault 12 under mitt senaste besök i södra Frankrike. De var enormt populära i Norge, inte minst kombibilen. Man kunde inte få mer bil för pengarna på den tiden. Jag har aldrig uppfattat Renault 12 som utpräglat fransk. På många sätt kan den jämföras med dagens Captur.

Renault 12 var förvånansvärt konventionellt konstruerad jämfört med andra Renaults. Den hade en stel bakaxel – inte oberoende fjädring som andra Renaults. De geniala, platsbesparande torsionsfjädrarna hade bytts ut mot vanliga spiralfjädrar. Modellen saknade mycket av det som förknippades med fransk bildesign. Ändå - eller trots detta - var ägarna mycket nöjda med sina bilar - säkert minst lika nöjda som dagens Captur-ägare.

Renault 12 hade inte särskilt lång hållbarhet, särskilt på saltade vägar, - ett öde den delade med de flesta andra kommersiella fordon på den tiden.

På tal om kort hållbarhet...

Jag stötte också på en Fiat Regata. Nej, den tillverkades inte i Frankrike, utan på Fiats Mirafiori-fabrik i Italien. Ändå passar det vår lilla stad med katalansk arkitektur väldigt bra. Marinens sedan ägs av en ung man med intresse för latinska bilar. Flera unga i staden där jag bor tar hand om sådana bilar. Det varma torra klimatet gör att bilarna inte rostar. Då kan även bilar som Fiat Regata få ett evigt liv om man inte kör dem till vrak.

Det är ingen hemlighet att Regata hade en mycket kort hållbarhet. För det första var de dåligt ihopskruvade och för det andra var rosten obeveklig. I övrigt tycker jag att det var ganska skönt att köra Fiat Regata några gånger på 80-talet. Jag gillade ljudbilden som framför allt förmedlades genom avgassystemet. Typisk italiensk. Då kan man se mellan fingrarna att de invändiga plastpanelerna då och då lossnade vid körning på dåliga vägar.

Luftkyld är svalt

Luftkylda Citroëns som 2CV, Dyane, Ami och Méhari är mycket populära och priserna stiger nu. Om du letar efter något riktigt franskt kan Citroën Visa vara ett bra alternativ. Tidiga versioner hade en något förstorad luftkyld 2CV-motor, 652 ccm 34 HP och paraplyväxel. Drivenheten kan väl ses som ett försök att föra 2CV-andan vidare. På vägen kör Visa på typiskt "Citroën"-sätt, mjukt med lång fjädringsväg. Modellerna bortom 80-talet fick så småningom vattenkylda bensin- och dieselmotorer från Citroëns motorprogram – samt golvväxellådor. I Frankrike finns det fortfarande väldigt många Visa-bilar. Du ser dem överallt. De är fullt körbara även om de ofta ser ganska misshandlade ut. När Citroën Visa introducerades sågs den luftkylda drivlinan som gammaldags, åtminstone här hemma. Idag är det franskt och coolt.

En annan fransk rånare är den lilla Citroën LN och dess systermodell Peugeot 104. Dessa är byggda på samma plattform som Citroën Visa. Jag har svårt att föreställa mig att dessa bilar faktiskt är klassiker, - eller framtida klassiker. De ser alldeles för moderna ut. Det här är föregångarna till dagens subkompakta bilar, som verkligen tog fart när Ford Fiesta introducerades några år senare. Fransmännen var först.

Citroën 2CV

Citroën Dyane och Renault B90 i bakgrunden

Citroën Acadiane

2CV-vågen

I serien "Franska klassiker" kan du inte missa 2CVs. Förr var det ganska vanligt att se övergivna 2CV. Idag verkar det som att alla som går att rädda har städats upp och kommit ut på vägarna. Vissa ser ut som nya, andra har patina över sig. Jag kan inte komma på något mer franskt än en "klatterande" 2CV genom trånga stadsgator. Även om 2CV-vågen har skickat upp priserna kan du få en användbar bil för mellan 50-80 000 NOK.

Om du inte är alltför kräsen när det gäller coolhet är Dyane ett bra alternativ till 2CV. Den följer samma koncept, men har lite mer utrymme, lite mer komfort – och är kanske mindre knäpp än 2CV så att säga. Ledningen på Citroën hade tänkt att Dyane skulle bli efterföljaren till 2CV. Paradoxen är att produktionen av 2CV överlevde både Dyane och Visa. 2CV:arna rullade av produktionslinjerna långt efter att Dyane och Visa var historia. Till skillnad från 2CV finns det fortfarande många övergivna Dyaner ute på landsbygden. Den röda Dyanen på bilderna stod utanför en verkstad som väcker liv i gamla bilar. Jag antar att någon har planer för det. På samma plats finns också en Acadiane – skåpbilsversionen av Dyane. Dyaner ses sällan på vägen, men Acadianes hålls fortfarande vid liv – som praktiska nyttofordon.

Strandbilar

Dyane/Acadiane delar plattform och drivlina med Citroën Méhari, den populära öppna strandbilen gjord av mjuk plast. Det måste vara lätt att få tag i delar till dessa bilar. När det gäller svalka är nog Méhari en av de coolaste att köra till stranden med – åtminstone här i Frankrike. Modellen kan påminna lite om Mini Moke, som också nu tillverkas som elbil.

I den lilla hamnstaden Port-Vendres stötte jag på något så sällsynt som en ACL Rodeo. Det är Renaults svar på Citroën Méhari. Renault använde Renault 4 som plattform för sin "strandbil".

Citroën Mehari

Traditionell Citroen Méhari

Citroën Mehari

Renault 4

Citroën HY

Slutligen tar jag med en av de coolaste franska bilarna för tillfället, Citroën HY eller H-typ skåpbil. Priserna på dessa bilar har skjutit i höjden. Många säger att HY följer trenden vi sett med Volkswagens Type 2 – T1 och T2 – den så kallade hippiebussen, samba, skåpbil eller pickup. Den avbildade HY är i normal drift. Jag vet inte om det hade ett ärende i snickeribranschen (bilden) eller i grönsakshandlaren bredvid. Jag gissar på det senare. Vad kan smaka bättre än solmogna tomater från södra Frankrike som transporteras bak i en Citroën HY?

Carspotting - Riktlinjer

Andra inlägg om franska bilar

Port Vendres

Bilen som gav Audi sin identitet

Posted 26/04/2017 by Terje Bjørnstad

Dagens A4 bär den interna beteckningen B9. Audis framgångar började dock med denna modell, en Audi 80 B1.

När Audis historia ska berättas tar man ofta in Horsch och Wanderer, lyxmärken från mellankrigstiden. Sanningen är att dessa bilar aldrig hade något inflytande på Audi. Dagens Audi kommer från enkla, populära bilmärken som DKW och NSU.

Dagens Audi?

Audi 80 B1 var "Die neue Leistungsklasse". Det gav Audi ett nytt ansikte. Dess föregångare, Audi 60, bar också Audi-namnet, men den interna beteckningen F103 avslöjade att dess ursprung var DKW, - en fortsättning på DKW F102 som var en sjudande tvåtaktare.

Nya Audi 80 med sina raka, eleganta linjer blev Audis identitet under många år. Inte bara Audi, utan även Volkswagen. Året därpå dök systermodellen Passat upp, sedan Golf och Polo. Alla med samma rena linjer som Audi 80.

De första åren såldes inte Audierna genom Volkswagens återförsäljarnät. Ville man ta en närmare titt på nya Audi 80 fick man gå till Audi NSU- återförsäljaren. Det var inte så många av dem, och de höll absolut inte glashus, som idag – mer på bakgårdar och liknande.

När Audi 80 B1 lanserades

Jag var en ung man som ännu inte hade körkort. Jag skrev fortfarande till Tyskland för att få en broschyr. Det fick jag med ett maskinskrivet brev som hänvisade mig till det lilla norska återförsäljarnätverket. Så jag stannade till hos närmaste återförsäljare – en lördag med min pappa för att provköra underverket. Återförsäljaren hade två demobiler stående vid sitt hus. Vi provkörde en GL med handlarens tysta men vackra fru i baksätet.

Audi 80:s viktigaste innovativa tekniska lösning var "Negativem Lenkrollradius", eller negativ skurradie. Fabrikshjulsvinklarna skulle säkerställa att bilen höll sig stabil vid inbromsning på ojämna vägytor, eller vid en punktering. Journalen Auto Motor och Sport sätta upp en testbana med torr asfalt i det ena hjulspåret och en vattenrutschbana i det andra. Sedan lät de Audin bromsa plötsligt från 80 km/h. Det fungerade bra.

En annan teknisk innovation var placeringen av kuggstångshuset ovanför motor och växellåda så att styrningen inte skulle tryckas in i kupén vid en kollision. Rattstången var givetvis också designad för att deformeras.

Audi 80 B1 hade då som nu en längsgående motor placerad långt fram ovanför framaxeln. Kylaren hade flyttats åt sidan i motorrummet för att inte stjäla utrymme i längdriktningen. Trots blygsamma yttermått var bilen "väl packad" så att den bjöd på hyfsat bra utrymmesförhållanden.

Förgäves

Jag lyckades aldrig övertala min far att köpa Audi 80. Mannen på 1,92 meter hittade ingen bra körställning i Audin och beställde istället en ny Saab 96 V4 veckan efter. Billigaste Audi 80 L med 1,3 liters motor och 55 HK kostade ca 34 000 1973,- exakt samma sak som Saaben. Audi 80 GL kostade 41 000,- samma pris som en Volvo 142.

Jag har tagit bilder på en fantastisk 1975-modell. Det är en L, som ursprungligen har en 1,3 liters motor med 55 hk. De flesta valde 1,5 liters motorn med 75 hästar. Den fina GL-grillen med dubbla strålkastare passar bilen bra. Trots bra teknik, hög kvalitet och bra design finns det inte många B1:or kvar på vägen.

En bil som hör hemma i Memory Lane.

1975 Audi 80 med GL-utrustning (grill och svart gummilist på stötfångarna).

Tekniken visade hur Negativem Lenkrollradius fungerar vid nödbromsning.

Audi 80 startade en något minimalistisk designtrend.

Klicka på en bild för större format.
Klicka på en bild för att förstora.
Klicka på ett foto för att förstora.

Se även

Audi idag

Vårmönstring av sportbilar

Posted 09/05/2016 by Terje Bjørnstad

Med en tjänstevikt på cirka 600 kilo och 136 hästar är Caterham 7 en typisk sportbil.

Nu dyker sportbilarna upp!

Föreställ dig ett helt fält fullt av Porscher, sedan ytterligare en med Mercedes, en med BMW, en med japsbilar, en med amerikaner, - och hela publikområdet fullt av italienska och engelska bilar. Det är intrycket man får när man besöker Norsk Sportsvogn Klubbs årliga vårrally på Øvrevoll Gallopbane. Jag hann inte se mer än en bråkdel innan föreställningen var över. Det är ingen idé att ligga i sängen på morgonen om man vill se alla bilar.

Jag har lagt ut bilderna i alfabetisk ordning med Alfas, Ferraris, Jaguars, Lotuses, MGBs, med mera, och kommenterat under varje bild.

Följ med oss!

1969 Alfa Romeo Spider 1750 Veloce 118 HK i original stil. — 1969 Alfa Romeo Spider 1750 (twin cam) Veloce 118 HK i original stil.

Stålfälgar med kapslar var ganska vanliga på en Alfa för snart 50 år sedan. — Tidiga spindlar hade denna vackra "runda svans" bak. Äkta stålfälgar med kåpor (jag gillar).

Inuti kan det kännas trångt för en fullvuxen norrlänning. Växelspaken som sitter högt upp på mittkonsolen har följt modellen under hela dess liv. — Inuti är det trångt för en fullvuxen norrman. Stående pedaler och växelspaken placerad högt upp på mittkonsolen har följt modellen under hela dess liv.

Troligen en serie III med 2000 motor. Form och koncept från 60-talet. En riktig klassiker. — En serie III "duck tail" med Alfas populära twin cam 2000-motor. Form och koncept härstammar från 60-talet. En riktig klassiker.

1960 Ferrari 250 GT med 3 liters V12. En klassisk Gran Turismo. — 1960 Ferrari 250 GT med 3 liters V12. Klassisk Gran Turismo.

2009 Ferrari California, 4,3 liters V12 med 460 hk.

En stilren och funktionell sittbrunn med tydliga signaler om att det är en Ferrari.

Vi går vidare till en 2010 Ferrari California.

Du behöver inte gömma så vackra bromsar.

En vacker bakdel, speciellt hur avgasrören är staplade. En fantastisk Mondial i bakgrunden.

Ford GT40 - en av världens mest eftertraktade sportbilar. — Ford GT40 – en av världens mest eftertraktade sportbilar. Alpine A310 från Renault i bakgrunden.

Ren sportbil. 5 liters drivenhet. Jag är osäker på om denna 1976-modell kan vara en kopia. — Ren sportbil. 5 liters drivenhet. Denna 1976-modell kan kanske vara en kopia, d.v.s. byggd upp senare med rätt komponenter.

Ett av mina favoritmotiv, - streck och sittbrunn på en sen Etype. — Ett av mina favoritmotiv, - instrumentbräda och cockpit i en Etype serie III.

Man måste gå hela vägen in för att se åldern här. Detta är förmodligen en 72-73 modell. — Man måste gå hela vägen in för att se åldern här. Detta är en serie 3-modell från 1973-74.

V12, BRG färg och tan gömma interiör. — Ja, allt stämmer här – V12, ekfälgar, BRG-färg och solbrun skinninredning.

Gillar du Etype gillar du också dess föregångare, XK 150 coupé.

Periodtypisk 50-talsinredning med stor träratt och centralt placerade instrument.

Under huven på denna 1958 års modell finns 190 hästar.

Vi som följde rally på 80- och 90-talen upptäckte Lancia Integrales fantastiska hantering. — Vi som följde rally på 80- och 90-talen fick Lancia Delta Integrales fantastiska vägegenskaper.

Det betyder 211 hk, fyrhjulsdrift och en bil under 4 meter. — Det handlar om 211 hk, fyrhjulsdrift och en bil på mindre än 4 meter.

Lancia Delta kom i produktion i början av åttiotalet, medan Lancia samarbetade med Saab. Här en underbar åttiotalsdetalj.

Lotus Elise - äkta brittisk sportbil som passar bra runt en racerbana. — Lotus Elise – äkta brittisk sportbil som passar perfekt i en brittisk-inspirerad hästkapplöpningsmiljö.

Interiören (och komforten) är enkel – på gränsen till primitiv. Tidiga versioner med motorer från Rover (Honda) och senare från Toyota. — Interiören (och komforten) är enkel – på gränsen till det primitiva. Tidiga versioner med 1,6-1,8 motorer från Rover (Honda) och senare 1,8 från Toyota (122 eller trimmade upp till 200+).

Orange Lotus Elise flankerad av två Exiges.

MGB från 70-talet ser helt nya ut. — MGs från 70-talet ser helt nya ut. Många tror att stötfångarna i plast förstörde särprägeln (vit modell).

Mycket vacker färg på denna 72 modell MGB 1800.

De "rätta" MGB-fälgarna. I bakgrunden syns MGB:s efterträdare – Mazda Miata (MX-5). — De "rätta" MGB-fälgarna. I bakgrunden ser vi MGB:s inofficiella efterträdare – Mazda Miata (MX-5).

Från Miata-slätten. Nya Miata i förgrunden. Du kan få en användbar Miata från under 100 000 (Finn.no) — Från Miata land. Nya Miata i förgrunden. Du kan få en användbar Miata från 70-90 000 (Finn.nr)

Från paraden runt hagen. Detta är en 2016 Porsche GT3 RS. Stolt far och son i en av evenemangets finaste bilar. — Från paraden runt hagen. Detta är en 2016 Porsche GT3 RS, en av evenemangets finaste bilar.

I TVR-montern tog jag det här fotot av en 70-modell Tuscan. Designmässigt har den faktiskt vissa likheter med norska "Troll". Även denna är gjord av glasfiber, men 3-liters V6 (Capri-motor) istället för tvåtakts... — I TVR-montern tog jag det här fotot av en 70-modell Tuscan. Designmässigt har den faktiskt vissa likheter med norska "Troll". Även denna är gjord av glasfiber, men 3-liters V6 (Capri-motor) istället för tvåtaktare...

Sydfranska youngtimers

Posted 10/04/2016 by Terje Bjørnstad

I södra Frankrike vid foten av Pyrenéerna, mot Spanien, rostar inte bilarna. Otroligt men sant. Därför går det att hitta bilar som för länge sedan förvandlats till "kex" hemma. Många av Frankrikes folkbilar, som Citroën 2CV och Renault 4, lever fortfarande och används dagligen.

En av mina tidigare bilar var en Renault 1977L från 4, 850 ccm med 34 hästar – om jag inte minns fel. En rolig, lättkörd och bekväm bil där du med en hand kunde manövrera ratten, blinkersen och paraplyväxeln samtidigt. Få bilar i Oslo lyckades ta sig upp i 50 km/h snabbare än jag, men omkörningar måste planeras i god tid.

Jag har varit runt på gator och vägar i Frankrikes 66:e distrikt, Pyrénées-Orientales, och tagit ögonblicksbilder av sydfranska youngtimers – bilar som inte är så vanliga här hemma. Bilderna visar också en del av omgivningarna i byarna i regionen.

2CV – sen kampanjmodell – som skulle kunna behöva lite TLC. — Citroën 2CV – kampanjmodell – som har funnits länge. Fotograferad i Maureillas-las-Illas.

Citroën 2 CV Fourgonnette

2CV Fourgonnette, okänt årtal

Peugeot 304

Rallybilar

Medan jag var ute och cyklade i Amelie-les-Bains stötte jag på rallybilar på en transportetapp i samband med Rally Vallespir. Själva loppetapperna var uppe på bergssidorna. Jag skulle inte kunna ta mig dit på cykel – inte ens på stängda vägar. Att fota bilar i fart är svårt. Här är några av bilarna som var inblandade.

Resultat

Några vanligare bilar

Till sist kommer en engelsman på franska 66-skyltar. Triumph TR4. Bilen till höger är en 2010-2011 Reanult Wind, vilket faktiskt är ganska ovanligt i Frankrike också.

Amerikafest på franska

Posted 04/04/2016 by Terje Bjørnstad

I år ägde den 11:e Fête Americaine rum på stranden utanför den lilla franska byn Argelès-sur-Mer vid Medelhavet – nära den spanska gränsen. Varje vår samlas Amerikas vänner för en show med musik, dans, god mat, försäljningsstånd, visningar, amerikanska motorcyklar och bilar. Allt i amerikansk anda. Vi har varit där och fotat lite bland cowboyhattar, Elvis's och Pin-ups i amerikansk 50-talsstil.

En liten kuriosa för oss norrmän var när hela torget svajade i en linedance till tonerna av "Møkkamann" från den norska gruppen Plumbo. Det var perfekt för en amerikansk fest och fick oss norrmän att känna oss som hemma.

Plymouth Special Deluxe Cabriolet

americafest — Ståtlig påklädning för sin tid.

Special Deluxe Cabriolet 1950

Buick Sedanette

Buick Super 1949

1949 Buick Sedanette

Chevrolet Corvette mk6

2005-2013 Chevrolet Corvette C6

Ford Mustang Shelby Cobra

Cobra-symbolen är ingen fejk.

2005 Ford Mustang

amerikaner

2005-2010 Hummer H3.

2005-2010 Hummer H3 (Pyrénées-Orientales FR, 2016).

1967-1970 Cadillac Eldorado.

Ford Thunderbird mk7

Volkswagen

1967 Volkswagen (Pyrénées-Orientales FR, 2016).

Volkswagen T2 Transporter på stranden (Pyrénées-Orientales FR, 2016).

Renault 4CV

Renault 1960 CV 4

Motorn var som ett smycke. Här med rött topplock, registerkåpa och generatorhjul.

Matt Murena

Föreställningens kanske sällsyntaste. 1980-1983 Matra Murena (Talbot/Simca).

Amerikansk inspirerad

Sportbilskänsla

Mästarens fälgar

Med 1.6 motor - 92 hk

Stämningsbilder

Jag tar även med en stämningsbild på korrekt klädda inbördeskrigssoldater (foto: Jonny Bunæs).

Se även

Amerikafest i Frankrike

Strandpromenaden med country- och rockabillymusik och folk som linedanser som om de aldrig gjort något annat. Däremellan hörs mullret från amerikanska fordon.

Argeles-sur-Mer

Längs Roms gator

Posted 28/06/2015 by Terje Bjørnstad

Följ med oss på en snabbresa till Rom och se vad du kan hitta längs gatorna där!

Fiat 500 är gjord för städer som Rom. Du ser dem överallt. Inte bara de nya utgåvorna, utan också förvånansvärt många av de gamla "Nuova 500" - modellen som dök upp 1957 och ersatte den populära "musa". Det är kanske en överdrift att säga att Fiat 500 från perioden 1957-1975 lever i beste går bra. Många är i ganska dåligt skick efter att ha levt i flera decennier i Roms obevekliga trafik och meningslösa parkeringskultur.

Sett i eftervärldens ljus är det tydligt att Fiat 500 byggda mellan 1957-1975 har varit bra bilar. Det enkla är bäst – och har längst hållbarhet. Det är inte lika lätt att producera polskbyggda efterföljare som Fiat 126 och den fruktansvärt fula Cinquecento. Den allra senaste Fiat 500 är också byggd i Polen. Kommer den att hålla lika länge på vägen som dess modell, Nuova 500, tror du?

Jag tror att en framgångsrik design bidrar till att en bilmodell stannar länge på gatan, som Nuova 500,- och kanske dagens modell.

rom-bilar-5

Man tror inte precis att vår tids 500 är en stor bil, men jämfört med Nuova 500 ser den faktiskt stor ut, för att inte tala om Countryman i bakgrunden. Den avbildade Nuova 500 är en tillverkare efter 1972.

rom-bilar-79

En av de gamla 500-talets stora fördelar är att de kan parkeras tvärs över. Här en vacker modell från ca 1970.

rom-bilar-49

Många av de gamla 500-talen är i samma skick som denna, som kommer från Agrigento i söder. Tidigare reparationer med stålplast och frekventa bucklor.

rom-bilar-51

Fronten vittnar om mycket fysisk kontakt vid tidigare parkeringsplatser. Problemet är att nyare bilars stötfångare slår över 500-talets stötfångare.

rom-bilar-29

En fransman i Rom. Jag gillar de gamla skyltarna. Mycket dekorativ.

rom-bilar-57

En ståtlig efterkrigsfiat 1100 Camioncino, ca 1950, som har dekorerats med extra krom framtill, restaurerats och placerats i ett kommersiellt område med blommor på planet.

rom-bilar-59

Jag passerade en vacker Bentley riggad för ett bröllop – och en ännu vackrare brud. Jag valde att fokusera på buskarna för att ge följet lite anonymitet.

rom-bilar-69

Inte så vanligt att se en original Mini på gatan. Detta är en Mark III från ca 1970 i originalskick, troligen tillverkad i Italien.

rom-bilar-71

Notera instrumentpanelen. Traditionella instrument har valts istället för instrumentlayouten i mitten.

rom-bilar-65

Denna Ferrari skulle användas för ett eller annat demonstrationssyfte. Jag är inte säker på om jag skulle välja samma blå färg på min Ferrari.