Nissan

Varumärket Nissan har följt företaget sedan före kriget, men antogs först internationellt på 1980-talet. Idag är Nissan i allians med Renault och Mitsubishi.

Nissan Ariya 87 kWh under vinterförhållanden

Posted 30/01/2026 by Terje Bjørnstad

-10 minusgrader och vinterförhållanden orsakade inga problem för Nissan Ariya, men var medveten om minskad räckvidd och att snabbladdning kan kräva mer tid.

När Nissan lanserade Ariya trodde jag att den skulle bli efterträdaren till Blad trots att den är betydligt större. Men nu har Leaf uppdaterats och den har samma plattform som Ariya. Ampr-mediumPlattformen har utvecklats i samarbete med Renault och är av typen SUV/crossover för höghusbilar. Både Ariya och Leaf har en SUV-form med en rundad coupéliknande glaskaross. En form vi har vant oss vid från flera biltillverkare.

Ariyas rundade tak är ett bra försök att skapa intrycket av en halvkombi-coupé. Den sluttande fronten bidrar också till att ge bilen en personbilskänsla. Inuti bilen lade jag märke till att vindrutetorkarna är korta, nästan som om taket vore "kapat". Det är tydligt att Nissan har velat göra sig av med den fyrkantiga formen som många elbilar har.

Det första intrycket

Överblicken från förarsätet är god. Det finns gott om plats inuti, både i bredd och längd. Bagageutrymmet rymmer 468 liter bagage. Det är lite mer än i Toyota BZ4X, men mindre än i Volkswagen ID.4 og ID.5Det finns ingen bagageutrymme, men ett litet utrymme under bagageutrymmet där laddkabeln kan ligga utan att klämmas. Man kan lasta rakt in utan lastkant. Med 2 Isofix-fästen i baksätet passar bilen väl som familjebil eller för mor- och farföräldrar med barnbarn.

Gott om plats i baksätet på Nissan Ariya. Förarsätet är justerat för en person som är 1.88 m lång.

Det är lätt att hitta runt ratten. Det mesta finns där jag förväntade mig att hitta det. Klimat och volym på radion kan enkelt justeras med tydliga, upplysta knappar. Två skärmar styr funktionaliteten. Skärmen på förarsidan styrs med knappar på ratten, medan mittskärmen är en ren pekskärm. Framför armstödet hittar du en smart växelväljare, samt pekknappar för att välja körprogram och e-Pedal. Jag valde körprogrammen ”Standard” och ”e-Pedal”. Nissans e-Pedal är helt fantastisk!

Det tog mig ett tag att hitta handbromsen. Den sitter på undersidan av instrumentbrädan och är en liten spak som manövrerar den elektromekaniska handbromsen.

Jag hittade en bra sittställning med steglös elektrisk justering. När jag först satte mig in tyckte jag att sittdynan kanske var lite kort (jag är 1.88 meter lång), men efter att ha kört ett tag tänkte jag inte så mycket på det.

Växelväljare, körprogram och e-pedal framför armstödet.

Nissan har valt en speciell plats för handbromsen. På undersidan av instrumentbrädan, trots att den är elektromekanisk.

Komfort kontra sportighet

Personligen föredrar jag sportiga funktioner framför komfort. Enligt min mening är Nissan Ariya främst inställd för komfort, men inte på ett sådant sätt att den blir tråkig att köra. Kan kör ganska aktivt med den. När jag körde Renault Scenic E-TechJag kommenterade att bilen var väldigt stabil i kurvorna, men att styrningen inte förmedlade något från hjulen. Ariya och Renault delar plattform, och jag ger dem båda ett bra betyg för chassit. Men Ariya levererade bättre. styrkänsla där det är möjligt att känna av små hjulsprickor och ojämna vägytor genom ratten.

”Vår” Nissan Ariya driver framhjulen. Många elbilar med tvåhjulsdrift är bakhjulsdrivna. Jag tror att de flesta kommer att tycka att framhjulsdrift är säkrare. Du kan få Ariya med fyrhjulsdrift e-4ORCE, men den finns bara i de högsta utrustningsnivåerna till ett betydande pristillägg. Tyvärr är det utrustningsnivå som driver upp priserna – inte fyrhjulsdrift.

Ökad konsumtion

Vintervädret ställer inte bara krav på bilarnas köregenskaper. Det kan också göra livet med elbilar svårt. Jag märkte det redan på väg uppför den nyöppnade E16 nedanför Sollihøgda. Batteriprocenten sjönk farligt snabbt. Temperaturen var -10 grader och hyrbilen, som står parkerad utomhus hela dagen, förbrukade runt 35 kWh/100km (dubbelt så mycket som angiven förbrukning). Det verkade inte heller som att det kylda batteriet accepterade regenerativ laddning på vägen ner mot Sundvollen. Den angivna förbrukningen är 18.1 till 18.4 kWh/100km. Min genomsnittliga förbrukning den dagen hamnade på 21.5 kWh/100km, vilket skulle ha gett en vinterräckvidd på 405 km. Den angivna räckvidden är 536 km.

Räckvidden påverkas mindre av kyla om du börjar köra från ett varmt garage eller med förvärmd bil och batteri.

Hurtigglading

Laddning är ett annat problem i vinterkylan. Om man ska snabbladda är det viktigt att förvärma batterierna. Ariya har en funktion där man kan slå på förvärmning. Den bör aktiveras minst 20-30 minuter innan laddning. På vägen hem stannade jag vid Sundvollen för att ställa in destinationen till refill på Høvik. Under elektriska inställningar hittade jag ett alternativ som sa "Batterivärmare" följt av "På" – och trodde att allt var bra. Men förvärmningen startade aldrig, eftersom förvärmningen också måste aktiveras på en annan skärm (svep hela vägen till slutet). Alternativet som jag hade sett var att förvärmningen var "aktiverad" – inte aktiverad. När förvärmningen är aktiverad ska alternativet "På" lysa.

Om du förlorar ström snabbt och är osäker på om du kommer att nå laddstationen, förvärm inte batterierna. Förvärmning stjäl ström. I så fall är det bättre att komma fram säkert och acceptera långsammare laddning.

Batterivärmaren "PÅ" ska lysa när den är aktiv.

Det är här du behöver trycka för att aktivera batteriförvärmning.

Jag kände mig ganska besviken när jag stod framför en 135 kW Recharge-laddare och började ladda på bara 21 kW. Det var allt bilen klarade av med kalla batterier. Som tur är värms batterierna upp under laddning, så laddningshastigheten ökade gradvis. Under ideala förhållanden borde batterierna klara av 130 kW, men det är osannolikt att det händer med minusgrader i luften.

Köpguide

När du väljer modell finns det två viktiga val du måste göra: batteristorlek och fyrhjulsdrift.

Ariya finns med ett batteri på 63 kWh eller 87 kWh (nettokapacitet). Det mindre batteriet har en angiven räckvidd på 404 km, medan det större kan ge 536 km. Det större batteriet ökar vikten med 148 kg och prisökningen är 59 200 NOK från grundpriset på 382 500 NOK. Det är också en liten ökning av motoreffekten, men de två alternativen ger lika bra prestanda i praktiken.

Jag tycker att den verkliga räckvidden under normala förhållanden är ⅘ av den angivna räckvidden. Det är den räckvidden du bör vara uppmärksam på. Livet med en elbil blir enklare med lång räckvidd.

Fyrhjulsdrift finns endast i varianter med stort batteri – och från utrustningsnivå EvolveMed tanke på att denna utrustningsnivå har valts är pristillägget för fyrhjulsdrift ”bara” 4 27.200 kronor. I förhållande till ”vår” utrustningsnivå – Engage – den billigaste bilen med fyrhjulsdrift skulle kosta 4 133.000 mer.

e-4ORCE — Nissan Ariya i vinterförhållanden.

Kommer i en ny utgåva

Hittills har 11 283 Nissan Ariyas registrerats i Norge. Nissan har också haft enorma framgångar med Leaf-modellerna världen över. Priserna på nya Leaf ligger i samma prisklass som den större Ariya – så nära att Leaf och Ariya för närvarande är konkurrenter. Men Nissan har redan visat upp en ansiktslyftad Ariya för 2026 som har flera likheter med Leaf, bland annat i fronten. Med nya Ariya kommer prisskillnaden sannolikt att vara större.

Fakta Nissan Ariya Engage 87kWh

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 460 x 185 x 166 cm
Axelavstånd: 278 cm
Nettovikt: 2065 kg (utan förare)
Last: 390 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 750 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: -

Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 242 hk
Vridmoment: 300 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Framhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 160 km/h
0-100: 7.6 sekunder

Batteripaket
Tillverkare: CATL
Typ: Litiumjon-NMC (prismatiska celler)
Total kapacitet: 91 kWh
Total kapacitet för användning: 87 kWh
värmepump
Förvärmning

Räckvidd och förbrukning
WLTP: 536 km (kombinerat)
Uppmätt: 405 km (-10 från kallstart)
Angiven förbrukning WLTP: 18.1–18.4 kWh/100km
Verklig förbrukningstest: 21.5 kWh/100 km (-10 grader)

Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 22kW
Laddningstid CSS, 130kW, 20-80%: 45 min.
Förvärmning av batterierna: Ja

Bagageutrymme
Som 5-sits: 468 liter
Som 2-sits: 1350 liter

däck
Mått: 235/55 R19 105T XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Continental Vikingcontact 8

Priser
Pris: 461 700,- (87 kWh, Engage, färgtillägg)

Om bilen
Produktionsplats: Tochigi, Japan
Färg: Keramisk grå
Utrustningsnivå: Koppla in
Ägare: Birger N. Haug Car Rental AS
Modell: 2025
Körsträcka: 11000
Källa: Nissan.no, Vegvesen.no

Lade du märke till texten på sidan av bilen? Getaround (tidigare Nabobil) är en plattform där privatpersoner kan hyra ut sina bilar till privatpersoner. Appen har blivit väldigt bra. Du kan hyra och låsa upp bilen med din mobiltelefon. Många bilar har permanent parkering i Oslo.

Se även

Nissan.no

Bilar från Japan

Posted 02/04/2022 by Terje Bjørnstad

kei bil — Nu kan du köpa en "Kei-bil" online och få den transporterad på en av bilbåtarna som går mellan Japan och Drammen.

Japan är inte ett land från vilket vi normalt importerar begagnade bilar. Även om det finns bilbåtar mellan Japan och Norge kan det ställa till problem att organisera transporter. Men det finns en hemsida som kopplar samman japanska bilhandlare, transportörer och norska bilköpare. Hittar du en rolig bil kan du beställa online och få den levererad med båt till Drammen.

Japansk bilhistoria är full av godsaker

Även om japanska bilar var populära här hemma är det sällan man stöter på riktiga godsaker som Datsun 240Z, Honda 2000 och Mazda RX-3. Men fler har fått upp ögonen för japanska bilar och beställer dem från amerikanska webbsidor. Men visste du att du kan beställa från Japan också? En hemsida guidar dig genom processen från att du hittar din drömbil tills den anländer till kajen i Drammen.

Hemsidan fungerar för mig carfromjapan.com som en säker plats att handla begagnade bilar på nätet. Du får bra bilder på bilens skick och kan enkelt gå in i en onlinedialog med säljbolaget – förhoppningsvis på engelska. Jag vet inte om japaner är ärligare än andra nationaliteter, men processen verkar ordnad för att säkerställa alla parter. Men innan du importerar en bil från Japan bör du undersöka möjligheterna att få den registrerad i Norge. I Japan körs till vänster, så du måste skaffa strålkastare för att köra till höger. Det är möjligt att säljaren kan hjälpa dig med det. Vidare bör du bilda dig en uppfattning om att leva med ratten på höger sida (RHD). Söker du explicit på vänsterstyrda bilar hittar du europeiska och amerikanska importbilar med ratten på vänster sida. Vänsterstyrda bilar är kanske inte särskilt populära på begagnatmarknaden i Japan. Det öppnar för att göra en bra affär, men jag ser inte carfromjapan.com som en typisk sida för att handla västerländska bilar.

RHD bilar

Här hemma kan högerstyrda bilar vara svåra att sälja vidare. De är inte heller idealiska om du vill ha en bra "körbil" - förutsatt att du inte ska köra på stängda spår. Om du köper bilen för "kul" - för små turer i lugnt tempo, för att njuta av nostalgin och glädjen över att ha ett speciellt fordon, kan en bil från Japan vara rätt för dig.

Jag tänker mig två situationer – de som vill ha en återförening med bilen de själva – eller någon i familjen ägde på 60-, 70- eller 80-talet – eller en rolig liten japan som bara japaner kan göra. då tänker jag på Kei-bilar som har fått fördelar i sitt hemland med tanke på att bilens motorstorlek och yttermått hålls under strikta gränser. För att utnyttja de begränsade måtten optimalt byggs bilarna så fyrkantiga som möjligt, vilket gör att de aldrig kan vinna några skönhetstävlingar. Men det är det som gör dem coola. Tänk dig en Kei-bil som bil nummer 2 eller 3 - en liten pick-up som används i närmiljön - ner till marinan, till golfbanan, till järnaffären och praktiska ärenden.

Japanska snacks

Jag har tillåtit mig själv att plocka fram några godbitar ur carfromjapan.com. Alla bilarna är modeller som redan finns representerade i det norska fordonsregistret så det finns goda möjligheter att få skyltar på dem. Ta minipickupen till exempel Suzuki Carry, det finns otroliga 287 stycken av den i Norge utan att någonsin ha tagits in via Suzukis vanliga importkanaler. Andra liknande modeller är Honda Action, Mitsubishi Minicabs og Daihatsu Hijet. Jag har också tagit med mig mikronyttofordonet Subaru Domingo som även finns i det norska fordonsregistret, samt ett par nostalgibilar.

De norska priserna är beräknade efter dollarkursen när inlägget skrevs. Gå till länkarna och försäljningssajtens sidor för mer information om bilarna och försäljningsprocessen.

Suzuki Carry Truck

Länk till annonsen

Tillverkningsårsmodell: 1988-1999
Tillverkningsår bil: 1997
Systermodell: Bedford Rascal
LHD-frontljussatser finns tillgängliga.
Km: 47000
Typ av bil: Kei Car - automatisk - 2WD
Pris endast bil: 30 612 kr
Färdiglevererat CIF Drammen: 47 761 kr
Engångsavgift (uppskattad): 2 400
Moms: 11 940
Totalt: 62 101 NOK

Honda Action Truck

Länk till annonsen

Tillverkningsårsmodell: 1988-1999
Tillverkningsår bil: 1992 (ansiktslyftning)
Systermodell: Honda Street
Inte säker på om det finns LHD-strålkastare.
Km: 93000
Typ av bil: Kei Car - manuell - 4WD
Pris endast bil: 26 655 kr
Färdiglevererat CIF Drammen: 40 456 kr
Engångsavgift (uppskattad): 2 400
Moms: 10 114
Totalt: 52 970 NOK

Daihatsu Hijet lastbil

Länk till annonsen

Tillverkningsårsmodell: 1991-1994
Tillverkningsår bil: 1991
Systermodell: Piaggio Porter, Innocenti Porter
Systermodellerna tillverkas som LHD
Km: 23000
Typ av bil: Kei Car - manuell - 2WD
Pris endast bil: 9 737 kr
Färdiglevererat CIF Drammen: 23 724 kr
Engångsavgift (uppskattad): 2 400
Moms: 5 931
Totalt: 32 055 NOK

Subaru Domingo

Länk till annonsen

Tillverkningsårsmodell: 1993-1998
Tillverkningsår bil: 1998
Systermodell: Subaru Sumo/Libero
Tillverkas även som LHD
Km: 32000
Typ av bil: Personbil/MPV - automatisk - 4WD
Pris endast bil: 113 189 kr
Färdiglevererat CIF Drammen: 140 685 kr
Engångsavgift (uppskattad): 2 400
Moms: 140 685
Totalt: 178 256 NOK

Bilar med nostalgivärde

Om du köper en youngtimer eller veteranbil för att uppleva nostalgin är det faktum att bilen är högerstyrd ingen showstopper. Det är bilar man använder för att köra på lugna söndagsresor eller till möten för likasinnade. Problemet är att de också är populära i Japan. En gammal Laurel eller Crown med låg körsträcka är dyra nöjen.

Nissan Pulsar

Länk till annonsen

Tillverkningsårsmodell: 1986-1991
Tillverkningsår bil: 1986
Systermodell: Nissan Sentra/Sunny
Motor: 1,6 Twincam 120 hk (Sunny GTI)
Finns i LHD-version
Km: 83000
Typ av bil: Personbil/sedan - manuell - 2WD
Pris endast bil: 62 667 kr
Färdiglevererat CIF Drammen: 79 115 kr
Engångsavgift (uppskattad): 2 400
Moms: 19 779
Totalt: 101 294 NOK

Datsun Laurel 200L

Länk till annonsen

Tillverkningsårsmodell: 1972-1977
Tillverkningsår bil: 1972
Systermodell: –
Motor: 2000 ccm
Finns i LHD-version
Km: 41000
Typ av bil: Personbil/sedan - manuell
Pris endast bil: 323 403 kr
Färdiglevererat CIF Drammen: 348 500 kr
Engångsavgift (uppskattad): 2 400
Moms: 87 125
Totalt: 438 025 NOK

Om Kei Cars

Från 1990 får motorstorleken inte överstiga 660 ccm och motoreffekten får inte vara mindre än 64 hk. Yttermått längd x bredd x höjd i meter ska hållas under 3,30 x 1,40 x 2,00 - från 1998: 3,40 x 1,48 x 2,00. Max längd inkluderar inte stötfångarna.

Se även

Länk till Facebook-grupp för Kei-bilägare i Norge

Nissan Leaf som begagnad bil

Posted 30/05/2021 by Terje Bjørnstad

Visuellt ser alla Nissan Leafs typ 1 likadana ut. Men under skalet har många förändringar gjorts. Om du ska köpa en begagnad Leaf måste du veta vad som finns under huven, annars kan du få en värdelös bil.

Bär sin ålder bra

Flera bilar från första tillverkningsåret har låg körsträcka och ser ut som nya bilar både utvändigt och inuti. Försäljare av begagnade bilar vet hur man utnyttjar detta. De försvarar det höga priset genom att peka på bilens allmänna skick och körsträcka. "Ägs av en gammal dam...", och så vidare. Som bilköpare måste du sätta elbilsfunktionerna före alla andra funktioner. Det hjälper inte att bilen ser snygg ut om den inte kan användas till det den är designad för.

Även om Nissan Leaf 1 gradvis förbättrades, är särskilt två uppgraderingar värda att notera. Den första skedde i mitten av 2013, den andra i mitten av 2015.

2013 års uppgradering

Enligt Nissan gjordes så många som 100 olika stora och små förändringar. Genom att göra bilen lättare, mer aerodynamisk och förbättra regenerativ bromsenergi kunde räckvidden utökas från 175 till 199 km NEDC. En modernare värmepump (tillval) stal mindre el. Genom att flytta den inbyggda laddaren från bagageutrymmet till motorrummet ökades bagageutrymmet från 330 liter till 370 liter. Bilarna var bättre spända och betedde sig därmed bättre på vägen. Garantitiden på batterierna utökades från 5 till 8 år. Dessutom skulle bilens inbyggda laddare kunna ta 6,6 kW – inte bara 3,6 kW – och du kan använda typ 2-kabel. Låt oss också ta hänsyn till att du nu skulle kunna få en svart interiör och lädersäten på Tekna-utgåvan.

Bilarna till Norge togs nu in från Sunderland istället för Japan.

2015 års uppgradering

Den största nyheten var att kunderna nu kunde välja ett nytt och efterlängtat batteripaket på 30 kwh. Nästan alla valde detta, men det gamla 24 kwh batteripaketet var fortfarande i produktion. Bilar med 30 kwh batterier fick en angiven räckvidd på 250 km NEDC. Andra förbättringar var att man kunde beställa bilar med DAB-radio och infotainmentsystemet NissanConnect som kan visa tillgängliga laddstationer i realtid.

täckning

Detta är Nissan Leaf typ 1:s akilleshäl. Detta är faktiskt den enda anledningen till att många vänder ryggen åt modellen. Tyvärr är det möjligt att bli grundligt lurad på denna punkt. Här är intervallen du kan lita på:

Bilar före 2013 års uppgradering

Officiellt intervall anges i NEDC. Det är en teoretisk räckvidd som är nästan omöjlig att återskapa under normala körförhållanden. Enligt NEDC är räckvidden 175 km. Baserat på en inofficiell – men ganska pålitlig omräkningsfaktor kommer WLTP-räckvidden att vara cirka 142 km. Det är det maximala du och jag kan förvänta dig att få ut av ett nytt batteri. Den praktiska räckvidden var 120-130 km på sommaren och 80-90 km på vintern. Vi säger "var" eftersom utbudet minskar med ålder och användningsmönster.

Bilar med 24 kwh batteri efter 2013 års uppgradering

NEDC-räckvidden uppgavs till 199 km. Vissa återförsäljare anger fortfarande detta som den enda siffran. Baserat på en omvandlingsfaktor kommer motsvarande WLTP-räckvidd att hamna på cirka 156 km. Den praktiska räckvidden är 120-140 km på sommaren.

Bilar med 30 kwh batteri

Uppgiven räckvidd enligt fabrik är 250 km. Omräknat till WLTP motsvarar det cirka 196 km. Praktisk räckvidd på sommaren är 140-190 km.

Batterikapacitet och skick (prickad linje i ytterkanten)

Batteri-liv

Nissan Leaf är utrustad med en fantastisk funktion där du kan avläsa batteriets tillstånd direkt från instrumenten. Egentligen är det förmodligen en voltmeter. Den är markerad som en streckad linje till vänster om batteriets kapacitet. Det finns 12 rader totalt. Lövägare indikerar batteriets tillstånd genom att tala om antalet återstående staplar. Bilarna i vårt urval är från 2011 till 2016. I detta urval är det helt normalt att bilarna har tappat en eller två ränder. Det är så normalt att många återförsäljare inte nämner det och inte heller visar en bild på instrumentbrädan. Om du inte känner till den här funktionen kan du bli lurad. 10 streck av 12 på en 2013-modell är helt normalt - återförsäljaren kan inte skyllas på - men du kanske hade föredragit en bil med 12 streck om du hade vetat om detta i förväg.

batteriskick blad — Exempel från en Leaf med kraftigt reducerad batterikapacitet med endast 5 av 12 rader.

Räckvidden minskas för varje rad som försvinner

Många ägare väljer att sälja sina bilar när batteriet "tappar en rad". I säljannonsen kanske de skriver att de behöver bättre utbud. Om du funderar på att köpa en Leaf bör du räkna ut räckvidden utifrån att batteriet har en linje mindre än idag. Den första raden motsvarar 15 %, medan efterföljande rader vardera motsvarar 7,7 %. Räckvidden minskas därefter. Nissans batterigaranti träder i kraft om bilen tappat mer än 3 streck inom 8 år. Det motsvarar en återstående kapacitet på 61,9 %. Upp till 3 rader - vilket alltså inte utlöser något garantianspråk - motsvarar 69,6%. Låt oss gå tillbaka till praktiska intervallnummer för dessa den allra första Leafs – allt inom normal kapacitetsförlust:

12/12 linjer: 120-130 km sommar, 80-90 vinter.
11/12 linjer: 102-110 km sommar, 68-65 vinter.
10/12 linjer: 92-100 km sommar, 61-69 vinter.
9/12 linjer: 83-90 km sommar, 55-62 vinter.

Om du hamnar under 9 streck kan det vara problematiskt att använda bilen vintertid.

Importera bilar

Sedan 2012 har flera återförsäljare importerat bilar från USA och andra europeiska länder för att möta den höga efterfrågan på elbilar. De flesta av de importerade bilarna tillverkas i USA. Dessa saknar utrustning som "norska" bilar har, bland annat uppvärmda säten och uppvärmd ratt. De kan inte heller kopplas till "Carwings", där ägaren kan fjärrstyra förvärmning med mera. Dessutom saknar navigationssystemet europeiska kartor. Det måste vara upp till individen att bedöma hur viktiga dessa egenskaper är på en nästan 10 år gammal begagnad bil. Det allvarligaste är att de importerade bilarna är bland de sämsta vad gäller förlust av batterikapacitet. En del av de importerade bilarna säljs med halverad kapacitet, vilket gör bilen oanvändbar för de allra flesta.

Kontrollera chassinumret (VIN)

Du måste kontrollera bilens chassinummer för att fastställa tillverkningslandet. Du hittar chassinumret eller VIN (Vehicle Identification Number) enklast online genom att använda den norska bilinspektionens sökalternativ. Ange bilens registreringsnummer på länken nedan och hitta det 17-siffriga numret under sidan märkt "Registreringsdata".

Vegvesen.no – Fordonsinformation

Om det första tecknet i chassinumret är "J" och teckennummer 11 är ett nummer, till exempel "0", är bilen tillverkad i Japan. Vanlig import före 01.07.2013 skedde från Japan. Bilar tillverkade i USA importerades parallellt. USA-tillverkade bilar före 01.07.2013-11-1 kan också ha "J" som första tecken i chassinumret, men teckennummer 01.07.2013 är då "T". Sedan tillverkas bilen i Tennessee. Bilar med "XNUMX" som första tecken tillverkas även i USA. Bilar från Sunderland, England, har "S" som första tecken. Detta har varit en normal import efter XNUMX-XNUMX-XNUMX.

Lite fel och problem

Generellt sett är det få problem med Nissan Leaf. Många rapporterar problemfritt bilunderhåll i flera år. Problem med att startbatteriet laddas ur är ett vanligt problem. Slitage relaterat till hjulupphängning och chassi verkar vara i nivå med andra bilar, med byten på bilar som passerat långt över 100 000 Så länge bilen är väl behandlad är höga km inget stort problem. En bil med nära 100 000 på vägmätaren med 12/12 streck kan vara lika bra som en mormors bil med extremt låg km, stått i flera år med konstant 100% på batterierna.

Priser

Priserna är baserade på "på rutten"-priser från Finn.no.

2016 Nissan Leaf 30 kwh

Km 0-49 999: 129 000 NOK (37 bilar)
Km 50 000-99 999: 129 000 NOK (54 bilar)

2016 Nissan Leaf 24 kwh (för jämförelse)

Km 0-49 999: 115 000 NOK (12 bilar)
Km 50 000-99 999: 99 000 NOK (11 bilar)

2015 Nissan Leaf 24 kwh

Km 0-49 999: 99 000 NOK (40 bilar)
Km 50 000-99 999: 89 000 NOK (74 bilar)
Km 100 000-149 999: 85 000 NOK (14 bilar)

2014 Nissan Leaf

Km 0-49 999: 90 000 NOK (13 bilar)
Km 50 000-99 999: 79 000 NOK (47 bilar)
Km 100 000-149 999: 75 000 NOK (27 bilar)

2013 Nissan Leaf (både serie 1 och serie 2 bilar)

Km 50 000-99 999: 69 000 NOK (49 bilar)
Km 99 999-149 999: 65 000 NOK (27 bilar)

2011/2012 Nissan Leaf

Km 50 000-99 999: 59 000 NOK (22 bilar)
Km 100 000-149999 49: 000 49 NOK (XNUMX bilar)

Här kan du se att priserna faller med 10 000 NOK per år. 2016 års modeller med 30 kwh batterier är förståeligt nog dyrare än motsvarande bilar med 24 kwh. Dessa är utan tvekan bäst i urvalet och vårt tydliga val. Här får du mycket elbilar och enkelt bilunderhåll för pengarna. Vårt andra val är en av bilarna efter 2013 års uppgradering.

Den mest användbara lilla skåpbilen

Posted 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

Nissan e-NV200 40 kwh är inte världens bästa elbil, men just nu den mest användbara lilla skåpbilen sett till räckvidd. Vi har tillbringat en kall vinterdag med den.

Först i Norge

För närvarande är urvalet av små elektriska skåpbilar inte särskilt stort. De gamla är fortfarande de äldsta, - Renault Kangoo och Nissan e-NV200 var de första. Senare kom Citroen Berlingo. I nuläget verkar Nissan med 40 kwh batteri vara "mest användbar" vad gäller storlek och räckvidd. Snart kommer Peugeot Partner, Citroen Berlingo och Opel Combo med en ny drivlina, troligen baserad på PSA-gruppens 50 kwh-batterier. Elbilar från Kina har börjat rulla på norska vägar. BYD T3 ser exakt ut som Nissan e-NV200 och har ett 50 kwh batteri. Maxus e-Delivery 3 är en större skåpbil med ett 52,5 kWh batteri. Maxus används av bland annat Posten och Bring.

Nissan e-NV200 på vintervägar

Det finns flera elbilar att hyra i Oslo, men få med OK räckvidd. Som tur var hittade jag en e-NV200 40 kwh från Bislet Bilutleie. När jag lite senare stod på Grünerløkka framför en snötäckt skåpbil i minus 7 grader fick jag kalla fötter. Jag föreställde mig en kall bil, fönster som kantade inifrån och urladdade batterier. Men rädslan var helt ogrundad. Fulladdat batteri och spontan varmluft direkt på rutorna, värme i sätena och på ratten. Bara att gå! De små gatorna var ibland isiga. Jag märkte att bilen släppte ganska lätt på framhjulen. Det kan säkert hänföras till att däcken är två år gamla.

Lätt att manövrera

Jag tror inte det finns någon skåpbil som är lättare att köra än Nissan e-NV200. Det är idealiskt för smala stadsgator. Inte för bred och med super svängradie. Lätt på styrningen. Lika lättmanövrerad som en elektrisk gaffeltruck. Du sitter lite högre än i andra skåpbilar. När jag stod bakom andra små skåpbilar som Peugeot Partner och Volkswagen Caddy var mitt synfält ovanför taket på dem. Den goda översikten gör det lätt att hitta runt i staden.

På vägen

I fart kan man höra ett svagt gnäll från elmotorn – ett slags spårvagnsljud. - Dörrar stängs! zzzz... Ljudet är inte på något sätt irriterande, bara charmigt. Motorn ger tillräckligt med kraft, även med en belastning på 280 kg – men e-NV200 uppmanar dig inte att testa gränserna. Jag känner till ett ställe där det finns en stor gupp mitt i ett hörn där det går att testa chassit i bra fart. Det finns inga skåpbilar som gillar den här punkten på vägen. Med en stel bakaxel och bakre bladfjädrar är Nissan inget undantag. Det är lätt att tappa greppet här.

Bra för ryggen

Jag satte mig rakt in i sätet utan att justera det. Det finns inte så många inställningsalternativ heller. Jag justerade ratten till det lägsta läget. Jag tror att folk med kortare armar än jag skulle vilja ha ratten ännu lägre – eller mindre horisontell (mindre bussratt). Sittkomforten i skåpbilar passar sällan för långa personer som jag. Men enligt förutsättningarna satt jag helt okej med bra sidostöd för ryggen. Skönt att ha en utvilad rygg innan man går ut till jobbet.

Hållet

Lastutrymmet är 200 x 150 x 136 cm. Mellan hjulhusen är det 122 cm. Från utsidan skulle e-NV200 se snyggare ut med större hjul. Men det positiva är att hjulhusen inte stjäl så mycket plats i lastutrymmet. Det tar också 4,2 kubikmeter last. Behöver du transportera långa föremål kan du ta dem på taket - max 100 kg. Du Kan skaffa dragkrok också men dra bara 450 kg. Max nyttolast är 569 kg.

Fylld till taket

I höst har jag haft flera renoveringsprojekt. Som alla snälla hantverkare tar jag med mig förpackningar, kappa och rester. Det förvarar jag i min mekkebua. Det är inte ovanligt att folk kommer in när de behöver verktyg eller har problem med sin bil. Den här gången bestod jobbet i att köra på tankstationen. Färdigsorterat, lastat kompakt efter konstens alla regler, fyllde jag på till sista centimetern innan jag åkte till ISI återvinningsstationen. Den här gången blev det mer jobb än bilkörning. På vägen hem var jag förbi Biltema i Rud och köpte två nya förvaringshyllor. Jag har plats för dem nu när jag har kört bort allt skrot.

Batteripaket

Drivlinan är en av Norges mest beprövade. Elmotorn är densamma som i Leaf 1 och batteripaketet är Nissans 40 kwh – samma som finns i nya Leaf. Nissans batterilösning har fått en del kritik på grund av bristande aktiv temperaturhantering av batterierna. Optimal drifttemperatur är viktig för att batterierna ska prestera - och ladda - maximalt under alla förhållanden. Batterierna i e-NV200 har inte heller aktiv temperaturkontroll utan en fläkt för att kyla omgivande elektronik under laddning och en värmare för att förhindra att batterierna fryser sönder i extrem kyla.

täckning

Räckvidden är 200 km WLTP. Nissan.no har valt att även lämna information om "WLTP urban". Sådana räckviddssiffror är inte relevanta och bidrar bara till att vilseleda folk. Om man vill jämföra med andra modeller gäller endast WLTP (kombinerad) räckvidd. Min förbrukning skulle ha gett 170 km innan batterierna var helt tomma. Jag är ganska nöjd med det under rådande körförhållanden, även om skåpbilarna ännu inte kan konkurrera med de bästa elbilarna på marknaden.

Fraktsedlar

Nissan e-NV200 kan snabbt laddas med ChaDeMo-laddare. Bilen får max 50 Kw. I praktiken får du sällan mer av snabbladdare. De flesta ger mindre, beroende på flera faktorer, bland annat hur många som laddar på samma station samtidigt. Nissan uppger att man snabbt ska kunna ladda från en batterivarning (ca 10 %) till 80 % på mellan 40-60 minuter. Jag lämnade bilen för att ladda på sin egen väggladdare med en Type2-kabel i 90 minuter. Enligt elleverantören fick bilen då endast 6,6 Kw – begränsat av menande inte laddningskällan. Laddningstiden från batterivarning (10 %) till 100 % anges till 7 timmar och 30 minuter. Min laddning var i linje med detta. De flesta kommer förmodligen att ha nytta av att använda en egen väggladdare till e-NV200, där du kan ladda den fullt över natten.

Elbil

Det första intrycket är intuitivt. Nya förare kan bara gå in, trycka på Start, sätta bilen i Drive och köra iväg. Det är inget som lyser upp "avancerad elbil" där någon har skapat ett helt nytt användargränssnitt (kick to Tesla). Som ägare kan du ansluta till NissanConnect EV-appen och fjärrstyra laddning och värme etc. Det enda du egentligen inte behöver 2021 är Nissans "ECO"-knapp som stryper gasen så att du tror att det är något fel på bil. Den som vill kan köra ekonomiskt utan hjälp – och själv ställa in inomhusklimatet för komfort eller energibesparing.

Eftersom e-NV200 är baserad på Leaf 1 finns inte heller Nissans "e-Pedal"-lösning tillgänglig. Genom att luta växelspaken åt höger kan du aktivera/avaktivera den konstgjorda motorbromsen. Det finns en skonsam broms som lägger till extra laddning till batteriet när du kör nerför långa backar.

Bidrag till skåpbilar

Det har aldrig varit mer lönsamt att köra elbil. Om du köper ett nytt elektriskt nyttofordon kan du nu ansöka om klimatrabatt från ENOVAs Nollutsläppsfond. Observera att ordningen inte gäller privatpersoner. Tjänstebilar köpta med bidrag kan inte säljas vidare till privatpersoner förrän efter 12 månader. Låt bilförsäljaren fylla i ansökan när du skriver på kontraktet. Registreringsnumret anmäler du sedan till ENOVA efter att du hämtat ut bilen. Du får bidraget på ditt konto inom 5-7 dagar. Ordningen gäller alla elbilar med gröna skyltar. För Nissan e-NV200 är priserna för närvarande:

Komfort plus: Pris 307 480:- – Support: 17 806:-
Premium: Pris 327 480 – Support: 25 035

Fakta Nissan e-NV200

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 450 x 176 x 186 cm
Lastutrymme - L, B, H: 200 x 150 (122*) x 136 cm
* mellan hjulhusen
Axelavstånd: 273 cm
Nettovikt: 1539 kg (utan förare)
Antal platser: 2
Max släpvagnsvikt: 450 kg
Taklast: 100 kg

Drivlina
Batteripaket: AESC (Kina) 40 Kwh
Motor: Elektrisk, placerad framtill
Effekt: 109 hk
Vridmoment: 254 Nm
Växellåda: Steglös.
Framhjulsdrift.

Föreställningar
Toppfart: 123 km/h
0-100: 14,0 sekunder

täckning
WLTP: 200 km (kombinerat)

däck
Mått: 185/65R15
Typ: Spikeless vinter använd 2 säsonger
Märke: Continental Viking Contact 7

Om bilen
Produktionsplats: Barcelona, Spanien
ägg: Bislet Biluthyrning
Hyrs via appen Hyre
Modell: 2018 (nr 191 ny serie)
Körsträcka: 26068
Kört km: 65
Källa: Nissan.no, Det är nytt og InsideEEVs.com - 2014 artikel

Se även

Datsun Bluebird

Posted 04/11/2020 by Anders de Lange

Här är bilmodellen som öppnade för japanska bilar på den norska marknaden.

Bilmärket vi idag känner som Nissan

I Norge var japanska bilar och bilmärken i stort sett okända fram till 1960-talet. Men i Japan har det funnits biltillverkning sedan tidigt 1900-tal. Bakgrunden till bilmärket var en tillverkare vid namn Kaishinsha Motorcar Works som tillverkade några bilar med namnet DAT. Relativt få bilar tillverkades i Japan före kriget (1940). 1932 byttes namnet på bilarna till Datsun, ett märke som användes fram till omkring 1980. Då började fabriken använda "Nissan" som varumärke för alla sina produkter världen över.

Datsun Bluebird 410

1963 lanserade fabriken en modell som blev mycket populär här i landet. Det var en uppgraderad Bluebird med typbeteckningen 410. Denna modell kom till en början bara med 4 dörrar, men andra varianter sattes i produktion för att möta behoven på olika marknader. Här i Norge såldes den som personbil, skåpbil och kombi. Det var många detaljer om denna modell som tilltalade nybilsköpare. Bra rostskydd med galvaniserade plåtar i underredet, kanaler och stödbalkar var argument som bilköpare uppskattade. En genomarbetad interiör med vadderad instrumentpanel och tjocka mattor gav bilen en touch av lyx. En kort växelspak placerad mellan framsätena var sportig på den tiden.
Denna modell var i produktion fram till 1968.

Van vid kvalitet och utrustningsnivå

Datsun Bluebird var en av de japanska bilmodellerna som verkligen hittade sin plats på den norska bilmarknaden. De första bilarna dök upp här i Norge i början av 1960-talet och Norge var en av de första exportmarknaderna som fabriken fokuserade på. För bilköpare här i landet var japanska bilar helt okända. Det blev därför en relativt långsam start, men potentiella bilköpare fick snart reda på att bilar från Japan hade en mycket hög kvalitet. På 60-talet hade många japanska bilmodeller en högre utrustningsnivå än sina europeiska konkurrenter. Detta gjorde att den som var tvungen att välja bil kände att japanska bilar var ett mycket bra köp.

Nyckeldatamodell 411:

Längd: 4,0 m
Bredd: 1,49 XNUMX m
Höjd: 1,43 m
Motor: 1299 ccm, 67 hk SAE
Toppfart: 140 km/h

blåfågelannons — Datsun Bluebird-reklam från 1964

Se även

Datsun 120Y

Posted 25/10/2020 by Anders de Lange

En mycket populär familjebil även här i Norge.

Bilmärket vi idag känner som Nissan

Datsun Bluebird 410

Denna modell var i produktion fram till 1968.

Datsun 120Y

En annan populär modell från Datsun var 120Y. Modellen hade flera beteckningar på olika marknader. Ett modellnamn som användes flitigt var "Sunny". Modellserien startade livet 1965 och fortsatte till 2004 efter otaliga modellbyten och uppgraderingar. Modellen här tillverkades under perioden 1973 till 1977. Tillvalen var breda eftersom 120Y kom i ett antal karossvarianter med ett antal motoralternativ. En stor fördel var att Datsun 120Y var väldigt snäll när det gällde bränsleförbrukning, och det var ett mycket bra försäljningsargument under bensinkrisen. Driftsäkerheten var också på topp och bidrog till dess popularitet.

Nyckeldata Datsun 120Y

Längd: 395 cm
Bredd: 154 cm
Höjd: 137 cm
Motor: 1171 ccm, 69 hk SAE
Toppfart: 150 km/h

Annons från A/S Inor – importör av Datsun/Nissan från 1965 till 1984.

Se även

Nissan Figaro

Posted 08/12/2018 by Terje Bjørnstad

Det för tankarna till Citroën 2CV, Renault 4, Mini och Fiat 500. Ett av de bästa retrokoncepten jag sett.

Retro – innan retro blev modern.

Jag minns när den introducerades 1991. Då körde jag själv en modern Nissan. Jag föreställer mig att 1991 måste ha varit ett bra år för det japanska bilmärket. Bilarna här hemma, Micra, Sunny, Bluebird och Laurel verkade inte speciellt spännande. Mycket plast och tunn metall. Man kan nog säga att Nissan på den tiden sålde bra trots sitt utseende. Men jag kan bekräfta att bilarna startade och gick oavsett väder – och var lika täta och fina efter att ha kört jorden runt ett par gånger.

Kunde ha sålt många fler

Nissan hade provat sig fram med retroprojekt ett par år tidigare. Pao och S-cargo van-konceptet (en ordlek på det franska ordet för snigel). Inget av dessa var särskilt framgångsrika, åtminstone inte utanför Japan på den tiden. Sedan kom Nissan Figaro. Liksom sina föregångare tror jag att det var ett projekt riktat mot den japanska marknaden. Vänsterstyrda bilar tillverkades aldrig, och jag tror inte att Nissan kunde – eller brydde sig – om att leverera tillräckligt med bilar för att möta efterfrågan. De kunde ha sålt många fler än de 20 000 som producerades under det enda året bilen var i produktion.

Japanska med brittiska drag

Jag läste om bilen i den brittiska biltidningen Car . Jag förväntade mig att de skulle vara kritiska mot Figaron och förlöjliga den. Det gjorde de inte. Biljournalisten, som körde den i Japan, gillade den – såklart. Figaron är ett mycket tacksamt fotomotiv och prydde sidorna i den glansiga biltidningen. Jag tror att det kanske var Figarons brittiskinspirerade design som gjorde skillnaden.

Sällsynt fågel

Nissan Figaro importerades och såldes faktiskt i Storbritannien. Priset låg strax under 10 000 GBP, ungefär samma pris som en Nissan Sunny 1,3. Men Nissan Figaro var aldrig en vardagssyn. Fram tills nu – nu har retrobilen blivit en veteranbil. Under några hektiska förjuldagar i London upptäckte jag inte mindre än fyra exemplar i toppskick. Jag publicerade bilder på dem på Instagram under hashtaggen #whencarsmatchplaces . Sällan har jag sett en bil som matchar de klassiska byggnaderna i Londons West End, Knightsbridge, Kensington och Notting Hill så bra. När jag tänker på det skulle en Nissan Figaro pryda vilken stadsgata som helst i södra Frankrike och Italien också. Men med tanke på att Nissan bara byggde högerstyrda bilar är Figaro mindre intressant för kontinentaleuropa och Skandinavien. Jag läste att det borde finnas ungefär 10 registrerade bilar i Sverige. En bil nämns i Norge. Den hade Østfold-skyltar – men i fordonsregistret är den för närvarande avregistrerad. Hoppas den kommer ut på vägarna snart!

Försäljningsannons på Finn.no

Micra-baserad

Baserad på Nissan Micra mk1 är Nissan Figaro i allra högsta grad en körbar bil med hållbar och modern mekanik. Motorn är en 1,0 liters turbomotor med 76 hästar. Det fanns nog ingen vanlig Micra-motor i Europa. Jag kan i alla fall inte hitta spår av denna motor i samtida Micras, men motorn anses vara mycket pålitlig – som allt annat från Nissan på den tiden. Underrede, hjulupphängning och bromsar måste vara identiska med Micra.

Hobbybil

Figaro är dekorativ, körbar och ett enkelt föremål att underhålla och renovera. Det är sällsynt och kommer garanterat att dra till sig uppmärksamhet. Det gör den väl lämpad som hobbybil - en bil att skina upp och åka på bilträffar med. Ett alternativ till nyare 2CV eller Renault 4. Priserna ligger mellan 12.000 16.000 och XNUMX XNUMX Euro. Om du tar hand om den får du förmodligen samma sak för den när du säljer den.

Fakta

Kör:
Motor: 1,0 liters turboladdad bensinmotor, 76 hk, 106 Nm vid 4400 rpm
Motorkod: MA10E-T
Växellåda: 3-växlad automat

Vikter och mått:
Egen vikt i kg: 810
Längd, bredd och höjd i cm: 3,74 / 1,63 / 1,37
Hjulstorlek: 165/70R12
Antal platser: 2+2

Beskrivning:
2-dörrars cabriolet med fällbart tak. Samma princip som bl.a. Citroen 2CV och 500C. Drivlinan och underredet är hämtade från Nissan Micra mk1. Standardutrustad med automatlåda och servostyrning. Inredning i retrodesign med bland annat vita lädersäten, bakelitknoppar och retroinspirerade instrument.

Färger:
Enligt broschyren tillverkades bilen endast i fyra färger – en för varje säsong. Dessa är följande:
Emerald Green, Pale Aqua, Lapis Grey, Topaz Mist
Interiören och den nedfällbara toppen är alltid i vitt.

bilder

Klicka på en bild för att se den i full storlek!

Nissan Figaro i Lapis Grey, den grekisk-ortodoxa katedralen, Notting Hill.

Nissan Figaro i okänd färg med eftermonterade fälgar, Covent Garden.

YouTube: "Fifth Gear" nämner Nissan Figaro.

Saker att se upp för: Det mjuka locket kan krympa och spricka. Det kostar £250, men det värsta är att fukt då kan komma in i sätena. Radioenheterna är opålitliga. De kan fixas för £300. Motorn är mycket pålitlig, men se upp för blå rök. Det kan tyda på att turbon är trasig. Det kostar £650 att montera en ny. Videon är från 2012, så förvänta dig högre priser idag.

Figaro Owners Club

Körning med en pedal

Posted 27/03/2018 by Terje Bjørnstad

kör med en pedal — Nya Nissan Leaf kan köras med en pedal.

I en TV-reklamkampanj lanserar Nissan sin nya Leaf. En av de nya funktionerna är att man kan köra med en pedal. Som reklamrösten säger: ”- En pedal … för gas … och bromsning. ” Samtidigt dyker en liten logotyp upp längst ner på skärmen. ”e-Pedal.” Som ett slags varumärke. ”e-Pedal by Nissan” – typ? Men det är inget nytt. BMW introducerade detta 2009 – först till Mini E, senare till sin egen BMW i3.

Fungerar bättre än du tror

Jag vet bara att köra med en pedal från BMW i3. Alla laddningsbara bilar har någon form av konstgjord motorbroms som återför mer eller mindre energi till batterierna, men det är inte samma sak som att köra med en pedal. Det speciella med BMW i3 är att du inte behöver flytta foten på bromsen under normal körning. Lyfter du långsamt foten bromsar bilen långsamt. Om du plötsligt släpper gasen saktar bilen ner precis som du skulle göra med bromspedalen. Vid kraftig inbromsning kan du höra ett svagt skrikande ljud. Det är som musik i mina öron. Det betyder att jag får extra kilometer – helt gratis.

Optimal energiupptagning

Den största fördelen med att köra elbilar med en pedal är att bilen kan fånga retardationsenergin perfekt optimalt. Givetvis får du återvunnen kraft genom att använda de vanliga bromsarna också. Men jag inbillar mig att de stjäl mer energi. BMW i3 har också blivit framröstad till den mest energieffektiva elbilen i flera forum. Anledningen till det är den effektiva enpedalslösningen.

Det är lovande att Nissan också har hoppat på lösningen med en pedal. Jag förutspår att vi med tiden kommer att se ytterligare förbättringar. Idag har mycket forskning gjorts på att skapa intelligenta växellådor som kontinuerligt övervakar körmönster och omgivningar. Samma intelligens kan även användas vid inbromsning – genom att läsa av rörelserna från samma gaspedal. Ju intelligentare, desto fler kilometer får vi.

Hur bromsljusen tänds

Jag har tidigare uttryckt skepsis till hur bromsljusen påverkas när man bromsar med gasen. BMW i3 är en populär bil. Många av dem körs av förare som dikterar hur bromsljusen ska tändas. Efter att ha studerat i3s på vägarna i flera år är min slutsats att BMW i3 tänder bromsljusen automatiskt när bilen faktiskt bromsar in – tydligen via någon sorts retardationsmätare.

Använd bromspedalen då och då!

En annan skepsis är att bromsarna som bekant måste användas regelbundet. Detta gäller alla bilar, men det kan vara lätt att glömma när bromspedalen endast används vid plötsliga inbromsningar. Och skulle en nödbromsning inträffa är det betryggande att veta att inbromsningen startar redan innan du har lyft foten från gaspedalen.

Ger extra km - inte körglädje

Jag gillar BMW i3. Det är kul att köra utan att kunna sätta fingret på exakt vad det är jag gillar. När det gäller körglädje är jag likgiltig för att köra med en pedal. Bakom ratten tycker jag att en normal, konstgjord motorbroms fungerar helt okej. Jag gör fortfarande tummen upp för enpedal eftersom det ger mig extra körsträcka. BMW i3 har bevisat det.

Hoppas nya Nissan Leaf är lika rolig att köra.

Se även

Temperaturkontroll av elbilsbatterier — **Leaf saknar aktiv kylning av batterierna!**

Nissan Juke

Posted 11/06/2017 by Terje Bjørnstad

Diskussionen gick högljutt om utseendet. – Tuff? Nej, det tycker inte damerna i bilen. – En bil för damer? Nej, kom den tillbaka bestämt. – Kolla bilen då? *Föraktfullt fnys*.

2017 Nissan Juke N-Connecta G 86 Xtronic

Humvee, tror jag. Den första typen som används av den amerikanska armén. Ökenversionen med en snett presenning över bakplanet. Juke har en terrängkänsla över det. Svart plast i botten. 17 tums hjul och stora sidospeglar. Jag gillar markeringsljusen på ovansidan av framskärmarna, - som Mercedes Geländewagen. Men "vår" Juke har inte fyrhjulsdrift. Ändå är det mycket bil för runt 250 000 Vill du ha fyrhjulsdrift tvingas du välja den dyraste drivlinan med en prislapp på långt upp till 400 000 Oavsett om du gillar utseendet eller inte är inte en exklusiv bil. Det är en praktisk vardagsbil som konkurrerar med Renault Captur och Citroën C4 Cactus.

Det är lite billig bilkänsla över interiören i Juke. Ljudet när man stänger dörrarna påminner mig om Sunny jag hade på åttiotalet. Hela instrumentbrädan består av mycket hård plast med undantag för den lilla kepsen ovanför instrumenten. Den orangea displayen mellan klockorna är så billig att den nästan är oläslig. Infotainmentsystemet med navigering och backkamera förstärker intrycket något. Panelen för klimat och körläge skapar en färgklick utan att ge något särskilt mervärde.

Vi gillar komforten i sätena – även på långa resor. Jag är 1,88 lång och den andra föraren, min dotter, är 1,62. Ryggstödet är inte steglöst justerbart. jag kunde föreställ dig en position mellan två knep. Utrymmet i baksätet är helt ok. De små bakrutorna och de breda C-stolparna gör att man nästan kan känna sig lite avskild där. Den inre ljudkomforten är mycket behaglig. I en klass med betydligt dyrare bilar.

På vägen känns Juke lätt. Den låga vikten i kombination med hög kaross är definitivt ingen fördel vid körning i hård vind. Med en nettovikt på mindre än 1200 XNUMX kilo er bilen är faktiskt ganska lätt, även om ljuskänslan också hänger ihop med att den är något fastare i fjädringen än till exempel Renault Captur. Jag gillar att höga bilar lutar mer än vanliga bilar. Då är det lättare att veta var gränserna går. Men jag litar förstås på att Nissan hade älgtestare i åtanke när de designade den elektroniska stabilitetskontrollen. Jag känner till några lokala slingrande bergsvägar här i Frankrike, vägar som sätter underredet på prov, - ett test som Juke annars klarade med god marginal.

"Vår" Juke har en automatlåda, Nissans Xtronic, som egentligen är en CVT-lösning. Vill du ha en automatlåda kan du välja mellan tre drivenheter, - två dyra turbomatade bensinmotorer kl. 190 och 214 hk, eller en åldrande 1,6 MPI-motor på 117 hk (G 86). "Vår" Juke är utrustad med den sistnämnda motorn. Den ger 117 hk vid 6000 158 rpm och ett vridmoment på 4000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. Det finns inga häpnadsväckande siffror. På pappret är det ändå mer än tillräckligt för att ge fräscha kickar, hade det inte varit för CVT-boxen och elektroniken som styr växlingarna.

Du kan välja mellan tre olika körlägen, Normal, Sport och Eco. Eco-läget fungerar bra vid tyst stads- och landskörning, men inte i europeiska motorvägshastigheter, - och inte i uppförsbackar. Då måste du använda Normalläge för att undvika att stampa hål i golvet under gaspedalen. Sportläget är mer underhållande eftersom växellådan verkar mer lyhörd och växlar snabbare. Nackdelen är att CVT-växellådan låter motorn gå på högre varv innan den växlas upp. I stadskörning känns det kinkigt. Hittills har jag kört mest i Normalläge, men efter två snabba gaspåfyllningar vill jag minska gasförbrukningen något. Eco-läget låser växellådan i höga växlar och ger därmed både en bränslebesparande effekt och en komforteffekt. Idag växlar jag mellan Eco-läge och Normalläge. Jag vill ha ett smartare, dynamiskt Eco-program som automatiskt anpassar sig till väg- och körförhållanden. Inte bara ett program som ständigt stryper gasen.

Plats

Bagageutrymmet är uppdelat i två delar med en horisontell skiljeplatta. Med delningsplattan på plats får du ett plant lastgolv, men begränsad lasthöjd. Den sluttande bakrutan stjäl en hel del lasthöjd. Man kan nog säga att bagageutrymmet blir lite lidande på grund av det speciella utseendet.

Inuti känns Juke ganska rymlig för sin storlek. Den upprättstående formen ger bra benutrymme både fram och bak, - samt bra takhöjd.

säkerhet

Det övergripande säkerhetsbetyget enligt NCAP är i nivå med Nissan Qashqai och Renault Captur – och bättre än Citroën C4 Cactus. NCAP pekar på en risk att den hårda plasten i instrumentbrädan och mittkonsolen kan orsaka lårskador för förare och passagerare. Det finns också en ganska hög risk för whiplashskador för passagerare i baksätet. Rapport från Euro NCAP.

ekonomi

"Vår" Juke med automatlåda kostar 291 300 NOK. Årsavgift och vinterdäck tillkommer. Väljer du en 6-växlad manuell växellåda kan du få 1,6 DIG-T-motorn. Det är en turboladdad och mer skattevänlig motor för 251 700 NOK (nästan 40 000 NOK mindre). Det sistnämnda priset ger mycket bil för pengarna. Men var medveten om att en ny modell av Juke förväntas komma senare i år. De Kan ge en något högre värdeförlust på utgående modeller.

Efter att ha tankat två gånger förra veckan fick jag intrycket att Juke var en riktig bensinslukare. Men uppmätt bensinförbrukning är fortfarande "bara" 0,623 liter per mil. Bensintanken är relativt liten, bara 46 liter, vilket förklarar de täta besöken på bensinstationen. Den uppmätta bränsleförbrukningen är för blandad körning längs landsvägar, motorvägar och i city.

slutsats

Nissan Juke ser annorlunda ut från andra bilar. Jag tycker det är skönt att inte alla bilar ser likadana ut. Jag tror inte att Juke hade varit lika populär om den hade sett vanlig ut.

Jag rekommenderar Nissan Juke, men inte med samma drivlina som "vår" Juke. Välj istället den 6-växlade manuella lådan med den mer skattevänliga, turboladdade 1,6 DIG-T-motorn. CVT-lådan levereras tyvärr bara med en äldre MPI-motor som hade kunnat fungera bra på den lätta Juke, men inte tillsammans med CVT-lådan och elektroniken som styr växlingarna. Drivlinan verkar gammaldags, jämfört med de bästa av dagens automatlösningar för småbilar, till exempel Volkswagens DSG. Du kommer framåt, men tappar mycket av körglädjen.

Juke klarar testet som ett dagligt sätt att ta sig runt för korta och långa resor. Den är lätt och bra att köra, och man vänjer sig gradvis vid dess utseende. Här i södra Frankrike är Juke en populär bil. Kanske inte så mycket för unga coola människor som vill leva ett aktivt stadsliv - som reklam antyder. De flesta jag ser bakom ratten här i Frankrike är långt inne i sina år. De gillar nog höga bilar som de kan sätta sig rakt in i – kanske med en CVT?

Släpp CVT-automatiken. Välj en fräsch färg istället. Då får du en "Urban Crossover".

Se även:

Nissan Juke i bilder