Jaguar

Från 1984 blev Jaguar ett eget börsnoterat företag. 1990 köptes Jaguar och Land Rover av Ford och såldes sedan till indiska Tata. Jaguar produceras nu av företaget Jaguar Land Rover.

Jaguar I-Pace - riskabel begagnad bil

Posted 01/01/2025 by Terje Bjørnstad

Produktionen av I-Pace har nu stoppats. Från och med nu kommer Jaguars elbilsmodell att finnas på begagnatmarknaden där den kan locka nya köpare. Tyvärr finns det en anledning till varför du bör undvika.

Återkallande

Tidigare i höst fattade en Jaguar I-Pace eld när den stod parkerad mot en hyttvägg (källa: TV2 Broome). Ungefär samtidigt hade det kommit ett brev till ägarens bostad om att bilen kallats in för besiktning. Jaguar Land Rover har haft totalt 5 återkallelser på grund av värmeuppbyggnad och brand i batterierna på I-Pace. Den sista kallas Brådskande brandrisk vid parkering. Bilar tillverkade mellan 5 januari 2018 och 14 mars 2019 ska kontrolleras. Tills dess uppmanas ägarna att inte ladda sina bilar mer än 80 % och att parkera dem utanför för säkerhets skull.

Vissa får nya batterier

LG Chem har levererat batterierna till I-Pace. Samma tillverkare var tidigare inblandad i återkallelsen av hyundai kona där man beslutade att byta batterier i hela 77.000 XNUMX bilar. Hittills har Jaguar undvikit så stora operationer, men i samband med den senaste återkallelsen har man gjort det Jaguar Land Rover deklarerat att de kommer att byta ut batterierna eller köpa tillbaka bilar som inte går att reparera. I USA kommer företaget att köpa tillbaka 2760 XNUMX bilar.

Jaguar I-Pace. Räckvidd=211 km. (184 / 87) * 100

Bakluckan på Jaguar I-Pace. 638 liter. I rummet nedanför finns ett litet utrymme för laddkablar mm

Den senaste återkallelsen angående I-Pace utfärdades den 15.04.2024/XNUMX/XNUMX (Storbritannien). Bilägaren som förlorade sin bil i branden underrättades inte om återkallelsen förrän flera månader senare, och var omedveten om att hans bil hade återkallats när bilen brann. Sen anmälan kan ha samband med att bilen importerats begagnat, men det finns anledning att tro att även andra bilägare inte känner till att deras bilar har återkallats. Flera berörda bilar kan till exempel förberedas för försäljning i utställningslokaler.

Jag har sökt igenom ett urval av cirka 50 bilar till salu av 2019 års modell för att se om de är på National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dess lista över "Oreparerade säkerhetssamtal". Jag räknade 10 bilar som inte var fixade. Det som förvånade mig var att ingen av annonserna för dessa bilar sa något om återkallelsens status. Vilket öde kommer bilarna att få?

Om du letar efter en begagnad I-Pace registrerad före 2020 kan du riskera att få en bil som har en återkallelse hängande utan att någon berättar om det. I värsta fall kan bilen börja brinna. I beste I så fall kan du få ett nytt batteri under garantin. Bingo! Men du kan också få ett erbjudande om att leverera bilen till en återförsäljare för ett förutbestämt inköpspris. Låt oss hålla tummarna för att köpeskillingen täcker billånet.

Kanske borde de bara lägga ut den till försäljning utan att nämna något om återkallelsen?

jaguar i-pace — Jaguar I-Pace – en bil inom intervallet som inte finns på listan över oreparerade bilar.

En ny praxis?

Vad kan krävas av biltillverkarnas batterigaranti? Vad gör du om nya batterier kostar mer än vad bilen är värd? Tesla har följt en praxis där de byter ut trasiga batteripaket mot begagnade. Detta kräver att det finns tillgång till använda batterier från skrotupplag. Det är tveksamt om Jaguar Land Rover kommer att hitta ett tillräckligt antal använda batteripaket som inte omfattas av återkallelsen. Då kan alternativet vara att köpa tillbaka bilarna och skicka dem till återvinning. Det är inte känt om det är en bra lösning för bilägarna – men de har knappast något val.

Ett avslutat kapitel

Produktionen av I-Pace på Magna-Steyr, Graz i Österrike har avslutats. Jaguar Land Rover har inga planer på att utveckla någon efterträdare. De har istället valt att fokusera på exklusiva elsportbilsmodeller. Det är nog ett klokt beslut. Enligt företaget var I-Pace ett projekt utan vinstsyfte. Det har gett användbara erfarenheter av elektriska plattformar. Att ett brittiskt företag vill fokusera på en exklusiv marknad snarare än vanliga elbilar kan vara en bra strategi med tanke på vågen av nya bilmodeller som nu strömmar in från Kina.

7.745 2018 Jaguar I-Pace registrerades här i landet – de flesta mellan 2020 och 2020. Bilarna var kända för att vara bland de första elbilarna med användbar räckvidd och utrymme. 629.000-modellens listpriser var från NOK 320 874.000 (EV400 S) till NOK XNUMX XNUMX (EVXNUMX HSE). På plussidan var körglädje och en fantastisk design. På minussidan kunde man notera att räckvidden var kortare än förväntat och att snabbladdningen kunde ha gått snabbare. Vi har också noterat att kabinvärmen försvinner under laddning i kallt väder.

Se även

NHTSA återkallar - ange bilens VIN-nummer!
TV2 Broome. Började plötsligt brinna alldeles intill stugväggen

Dags att ta oavsiktliga accelerationer på allvar

Dags att ta oavsiktliga accelerationer på allvar

Posted 27/09/2024 by Terje Bjørnstad

Vid flera olyckor där bilar har accelererat okontrollerat har förarna hävdat att det har varit fel på bilarna. Men biltillverkarna hävdar å sin sida att de har uppgifter som visar att bilarna kan frikännas. Vem kan vi lita på?

Hur kan en modern bil accelerera på egen hand? Kan fel i kameror, sensorer, elektronik och mjukvara skapa situationer som gör att bilarna accelererar av sig själva? Oberoende inspektörer är maktlösa att hitta sådana fel i olycksbilarna. Du är beroende av information som endast biltillverkarna kan tillhandahålla. Men kan vi lita på att data som skapats av bilar utom kontroll inte är korrupta? Kan vi lita på att biltillverkarna inte döljer information som kan utlösa skadeståndsanspråk och ställa dem i ett dåligt ljus? När polisen sammanfattar all information slutar de med att de fokuserar på föraren. Kanske blir det bara ett försäkringsfall. Men även åtal, förverkande av körkort och fängelse kan komma att meddelas.

Torgallmenningen i Bergen

En natt i maj 2023 rusade en Tesla Model Y-taxi vilt över Torgallmenningen i Bergen. Taxichauffören hävdade att bromsarna inte fungerade. Enligt Teslas uppgifter hade bromspedalen inte aktiverats utan istället skedde förändringar i vinkeln på gaspedalen, vilket inget av Teslas förarassistanssystem klarar av sig självt. Tingsrätten uteslöt inte tekniskt fel, men fann det mer troligt att det rörde sig om förarfel. Polisen kunde därmed behålla beslaget av körkortet tills ärendet utreddes. Föraren riskerar åtal och straff.

paris

I december 2021 hände samma sak i centrala Paris. En Tesla Model 3 – också en taxi – lyfte på full gas utan att föraren kunde stoppa den. Det slutade med att en person dödades och 20 skadades. Taxichauffören åtalades för oansvarig körning. Han stämde Tesla. Baserat på slutsatser från en expertgrupp kom domstolen fram till att Tesla inte kunde skyllas för olyckan – men tillade att de inte heller kunde utesluta tekniska fel.

Det är svårt att föreställa sig en taxichaufför som sitter med foten krampaktigt på fel pedal över flera hundra meter. Du behöver inte söka på internet länge för att hitta liknande olyckor med Tesla Model 3 och Model Y där förarna skylls på baserat på data från Teslas mjukvara.

Fallet med Audi 5000

Teorin att förare trampade på gaspedalen istället för bromsen har i många år varit en huvudteori bakom oavsiktliga accelerationer. Sedan Audi 100 C3 lanserades i USA som Audi 5000, orsakade modellen 6 dödsfall och mer än 700 olyckor på grund av att den lyfte med "full gas" med skräckslagna människor ombord. Huvudteorin om att trampa på fel pedal förklarades av det faktum att Audis automatiskt justerade upp tomgångshastigheten efter att ha satt bilen i "Drive" utan att accelerera. Sedan rusade bilen upp en aning – och föraren, som kanske inte hade någon fot nära pedalerna, satte foten i panik på gaspedalen istället för bromspedalen.

Baserat på dessa erfarenheter introducerade Audi Automatiskt växlingslås vilket kräver att du håller foten på bromsen innan du växlar från "Park" till "Drive". Det gör att du har full kontroll över gasen och bromsen när du börjar manövrera bilen. Alla bilar med automatlåda – även elektriska – har denna lösning idag.

Fornebu S köpcentrum

I januari 2023 sätter sig en kvinna i sin bil för att köra ut ur parkeringshuset vid Fornebu S köpcentrum utanför Oslo. Hon berättade senare för media att hon tagit foten från bromsen och knappt rört gaspedalen när bilen plötsligt rusade upp av sig själv. Olycksbilen, en Jaguar I-Pace, undersöktes utan att några fel hittades. Polisen kom fram till att orsaken till olyckan berodde på förarfel.

förebo jaguar — Olycka i Fornebu S (källa: Budstikka **Länk till artikeln**)

En annan norsk bilägare upplevde att bilen accelererade okontrollerat när den backade från garaget och kraschade in i en stenmur med lindriga skador som följd.

Ett användarforum online rapporterar flera liknande olyckor vid parkering. Där har någon lanserat en teori om att pedalernas placering och design kan innebära att man trycker ner två pedaler samtidigt och att gaspedalen borde ha flyttats ett par cm åt höger. Det är svårt att tro att det inte ligger ett allvarligare fel bakom. I ett fall rapporterar användarforumet om en kvinna som upplever att hennes I-Pace plötsligt accelererar inne i en verkstad. Efter att bilen hade kört i väggen kom en mekaniker för att backa bilen. Han upplevde exakt samma sak, och hann med nöd och näppe hindra bilen från att fortsätta gasa igen. Poängen här är att mannen var bilmekaniker.

Hamnade i fängelse

I mars i år upplevde en 31-årig man från Bolton, Storbritannien, sin Jaguar I-Pace accelerera på egen hand på motorvägen. Polisen spärrade av hela motorvägen så att åtta polisbilar genom en så kallad "lådmanöver" kunde få den förrymda bilen att stanna helt. Som ett resultat av en undersökning gjord av Förare och fordonsstandarder, föraren fängslades för farlig körning och störande av lugnet. Biltillverkaren Jaguar Land Rover, kunde peka på data som tydde på att gaspedalen hade varit i bruk under incidenten. Den vilda åkturen kan väl knappast kallas en "joy ride" eller?

De flesta som upplevt problem med oavsiktliga accelerationer vid parkering har klarat sig utan skador eftersom offren lyckats stoppa bilarna med bromsarna innan de nått för hög hastighet. Då har du förmodligen bara en sekund på dig att reagera.

Sandvika Storsenter

Det räckte inte för mannen i 60-årsåldern som dog av skadorna han ådrog sig efter att hans bil okontrollerat accelererat genom ytterväggen till parkeringshuset vid Sandvika Storsenter och ramlat ner 4 våningar. Händelsen inträffade för en kort tid sedan i september 2024. Bilen i detta fall var en 2021 Volvo XC40 laddning – en modell som återkallades 2022 på grund av korrosion i en APS-krets som kunde skicka korrupta signaler och orsaka bland annat oavsiktlig acceleration. Olyckan är under utredning av det norska vägverket och Volvo har även lovat en fullständig utredning.

I användarforum online för Volvo- och Polestar-ägare har flera av dem upplevt att deras bilar gjort okontrollerade rörelser vid stopp och parkering, med endast materiella skador. Bilägarna letar efter gemensamma drag för incidenterna och det spekuleras om att de kan kopplas till OPD-systemet En pedalkörning i kombination med "creep"-funktionen som låter bilen rulla försiktigt när du inte rör gasen. Det är svårt att dra några slutsatser om händelserna på användarforumen, eftersom flera av dem inträffade under perioden då Volvo genomförde en återkallelseåtgärd.

Volvo har förmodligen ett problem

Tidigare, samma månad som olyckan i Sandvika, upplevde ett gift par i Drammen en liknande händelse. De har berättat för Dagbladet att när de skulle svänga in och bromsa på en innergård så rusar bilen plötsligt upp, kör i en trottoarkant och störtar över en kant och landar på en banvall. Inga skador, som tur är. Föraren är helt säker på att hon inte hade använt gaspedalen. Bilen var en 2023 Volvo C40 Laddning. Volvo XC40, C40 och Polestar 2 delar samma drivlina. Sammanlagt inkluderar detta 38.500 XNUMX registrerade bilar i Norge.

Volvo C40 är en lågbyggd coupéversion av XC40.

Var äldre bilar säkrare?

Incidenter med oavsiktlig acceleration har förekommit i många år. Med tidigare bilmodeller har det dock varit lättare att hitta orsakerna, till exempel att någon trampat på fel pedal, att en pedal kommit i kontakt med golvmattan eller att gasvajern eller returfjädern har låst sig. Om bilen skulle köra iväg ställer du helt enkelt bilen i neutral eller neutral, bromsade in, innan du lugnt svänger åt sidan och slår av tändningen.

Vad ska man göra

Vad kan man göra i en modern elbil om bilen plötsligt börjar accelerera av sig själv? Alla nämnda bilmodeller kan sättas i "N" (neutral). Tesla säger att bilen stannar om du håller ner P-knappen. Men eftersom överföringen från växelväljarna sker via elektronik är det inte säkert att varken "N" eller "P" fungerar när bilen accelererar okontrollerat. Det som säkert har räddat många är att de har reagerat direkt och tryckt på bromsen väldigt hårt eller att bilen har kört i ett hinder innan den nått hög hastighet. Med tanke på de allvarliga konsekvenserna i Sandvika Storsenter är det bättre att styra mot ett hinder så tidigt som möjligt – och riskera straff – än att bilen får hög fart. Detta är naturligtvis svårt.

En ond cirkel

Tyvärr kan förare hållas ansvariga efter en olycka eftersom tekniken gör det svårt för oberoende kontrollanter att på egen hand hitta fel på olycksbilarna. De är beroende av biltillverkarnas experter, som förlitar sig på data producerad av bilen själv – och det är just här kärnan i problemet ligger. Till exempel, om en sensor matar bilens hjärna med korrupta signaler, kan signalerna registreras och misstolkas som verkliga händelser. Detta är ett problem som även finns inom flyget. Tekniken som genererar data loggar bara vad programvaran har upptäckt vid en viss tidpunkt. Det kan lika gärna vara en felaktig sensor eller korrupt signal – inte nödvändigtvis något föraren har gjort. Uppgifterna kan frikänna en biltillverkare, men bör inte användas som bevis för att döma förare.

I välskriven, industriell programvara finns det i genomsnitt mellan 15 och 50 små och stora fel per 1000 rader kod.

Även bilindustrin har ett ansvar. Det har varit så många incidenter att det inte längre kan uteslutas att Tesla Model 3 och Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 och Polestar 2 med flera kan utföra oregelbundna och oavsiktliga accelerationer. Tillsammans har de mer än 150.000 XNUMX bilar på norska vägar. Bilindustrin har utvecklat hjälpsystem för att undvika olyckor. Tester utförda av amerikanska AAA visar att biltillverkarnas lösningar inte är perfekta, men ganska bra på att uppfylla testprocedurerna i Euro NCAP och IIHS (länk). Det är därför dags att testprocedurerna även omfattar lösningar som kan förhindra oavsiktliga accelerationer.

Åtgärder?

Ingen ny bil ska släppas på marknaden utan blockering eller varning när två pedaler trycks ned samtidigt – en säkerhetsfunktion som bör ingå i Euro NCAP- och IIHS-kontroller.
Med dagens teknik går det att förhindra att full gas står stilla rakt in i en tegelvägg eller annat fast föremål några meter bort. Detta är precis vad som ofta händer vid oavsiktliga accelerationer.
Att sitta i en bil som accelererar och inte går att stoppa är ett skräckscenario som många har upplevt genom tiden. Kunde inte biltillverkarna gå med på att införa en nödspak bredvid förarsätet som bryter strömmen till alla motorer och sätter bilen i neutralläge? Om inte annat borde en sådan nödspak vara standard i bilar med självkörande funktioner.

Bara för att vara säker.

Se även

tesla lidar — Tesla tar bort avståndssensorer

Daily Mail – 70 000 elbilar accelererar utan förvarning

Jaguars första massproducerade åtta

Posted 13/03/2022 by Terje Bjørnstad

Det är flera saker som gör Jaguar XK8 till en plats i historieböckerna. Modellen har en fot i det förflutna och en i framtiden. Den fortsatte funktionerna från de klassiska XK-modellerna och E-Type – samtidigt som den banade väg för efterföljande sportiga modeller.

Äkta Jaguar motor

Jaguar XK8 utvecklades vid en tidpunkt då Ford var i färd med att köpa sig in i företaget. Det är därför rimligt att tänka sig att märkets första egenutvecklade V8 härstammar från Fords motorprogram. Men AJ-V8 är signerad Jaguar. Ursprungligen var det tänkt att bygga 3 olika varianter av motorn, V12, V8 och V6 – men slutade med en variant, nämligen 4,0 liters V8. Bara dag beslutet togs förmodligen av Ford.

Flera saker delades

Att ha Ford som ägare innebar att XK8 kunde använda samma plattform som dåvarande Aston Martin DB7. Många tycker att de två modellerna var för lika varandra – båda med typisk 90-talsdesign. Jaguars V8-motor blev även tillgänglig i Jaguar XJ - som XJ8 och Daimler - som Daimler V8, senare även i Jaguar S-Type. Två andra modeller i Ford-familjen fick också samma motor, nämligen Lincoln LS och Ford Thunderbird "3.9 liter" med vissa modifikationer jämfört med Jaguar.

Efterträdare till XJS

När XK8 rullades ut till återförsäljare hade dess föregångare, XJS, varit i produktion i 19 år. Även med en ansiktslyftning på 80-talet kunde den inte dölja sin ålder. Vid första anblicken framstår XK8 som mindre och mer kompakt än XJS, - men de har nästan identiska mått, och båda är designade som Gran Turismo, 2+2 coupé och plats för två golfbagar i bagageutrymmet. Interiören i XK8 kännetecknas av valnötsträ och mjukt läder, med en sportig ratt och Jaguars typiska "J-gate" växelspak. XJS är en bil som man kör med snygga handrörelser medan XK8 inbjuder till grövre användning – även om varken XJS eller XK8 är utpräglat sportiga.

– Så fick Jaguar XK8 inga Ford-komponenter i motorrummet? Ja, – avtappningspluggen i bottenplattan och startspärr med tändningsnyckel.

En annan ljudbild

Ljudbilden i Jaguar XJS med 6-liters V12 är kultiverad – stor motor med ett diskret ljud på ett utbildat engelskt manér. Jaguars 4,0-liters raka sexa ger också samma diskreta ljud. XK8 har en helt annan ljudbild. När man trampar på gasen kommer det dämpade, råa V8-ljudet in i bilen – en ljudbild som inte tidigare förknippats med Jaguar, men väldigt väl lämpad för en bil som XK8. Ändå är motorn silkeslen som Jaguars andra motorer.

XK8 och XKR varianter

XK8 kom i produktion som en 1996 års modell med den interna modellbeteckningen X100. Den kunde fås antingen som en coupé eller en cabriolet. Det fanns en drivenhet, 4,0 V8, 32V med variabel ventiltid och en 5-växlad automatlåda från ZF. Med 284 hk kunde 0-100 täckas på 6,5 sekunder. Från 1998 kunde även en kompressorversion av motorn levereras. Den gav 363 hk vilket gjorde att 0-100 försvann på 5,1 sekunder. Bilar med kompressor fick modellbeteckningen XKR – i XJ-versionen, XJR, och som Daimler, Super V8.

XKX150

Som nämnts tog XK8 inte bara med sig funktioner från tidigare XK-modeller och E-Type. Det banade också väg för framtida coupéer. 2004 kom Jaguar med en ny upplaga av XK – kallad X150. Förändringarna i den nya modellen – ny fram och kombikupé bak – är i en stil som vi känner igen i dagens modeller inklusive F-typen (X152). Motormässigt var X150 utrustad med 2:a generationens AJ-V8-motorer med en 4,2 liters cylindervolym på 298 hk och en 6-växlad automat från ZF. Från 2009 ersattes motorn med 3:e generationens 5,0-liters kompressor och 385 hk.

Motorrummet

Valnötsträ, mjukt läder och 90-talsknappar.

Som hobbybil

Idag är XK8 vad man kan kalla en "ung timer" som är på väg att bli en klassiker. Bilarna är bekväma och bra att köra – också sett med dagens ögon. Körmiljön är tidlös och elegant med djupa instrument utan ful, föråldrad elektronik. Värdemässigt bör bottennivån vara nådd om runt 20 år – därefter bör den gå upp. Det finns dock ganska många tidiga XK8:or på marknaden, så priserna kan nog fortsätta sjunka lite mer. På kontinenten går 1998 års modeller från 150 000 NOK till över 300 000 NOK, beroende på skick. Flera av bilarna som säljs är garagebilar med låg körsträcka och oskadad interiör.

Se upp för följande

V8-motorerna är gjutna i aluminium. Observera att bilar till och med 1999-modeller hade Nikasil-behandlade cylinderfoder, som används i racingmotorer. Nikasil ger ökad styrka och mindre friktion än specialstål, men de tål inte svavelhaltig bensin. Det drabbade särskilt bilägarna i USA där bensinen innehöll mycket svavel. Berörda bilägare ersattes med fabriksnya motorer. Skadade cylinderfoder leder till dålig kompression. Då kan bilen bland annat vara svårstartad och gå ojämnt på tomgång. Jaguar bytte till stålfoder från årsmodell 2000. Kontrollera bilens VIN-nummer. Om koden slutar med 6 siffror så levererades bilen med Nikasil liners. Om koden slutar på bara 5 siffror har den stålfoder. I Jaguar-forum sägs det att om motorn är OK nu så kommer du knappast ha några problem. Dagens bensin innehåller väldigt lite svavel.

Jaguars V8-motorer har en kamkedja där spännarna utsätts för slitage. De ursprungliga kedjespännarna är gjorda av plastmaterial. Nyproducerade delar är gjorda av metall. Behovet av uppgraderade kedjespännare är ett välkänt problem på dessa motorer. Om du är tveksam bör du skruva av registerkåpan för att kontrollera – eller få den kontrollerad.

Fakta 1998 Jaguar XK8

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 476 x 183 x 130 cm
Axelavstånd: 259 cm
Nettovikt: 1666 kg (utan förare)
Antal platser: 2+2

Drivlina
Motor: 4,0 V8 DOHC, variabel ventiltid, bensin, naturligt sug, långslag.
Effekt: 284 hk vid 6100 rpm.
Vridmoment: 385 Nm vid 4250 varv.
Kraftöverföring: 5-växlad automat från ZF, bakhjulsdrift.

Föreställningar
Toppfart: 250 km/h
0-100: 6,5 sekunder

Om bilarna
Tillverkningsplats: Coventry, Storbritannien
Bilar på bilden: Den blå bilen lades ut till tvångsförsäljning på auktion. Den svarta X150 "fläcks" på en parkering utanför Oslo. Huvudbilden är en stockbild.
Priser 1998:
– 1 154 000 XK8 Coupé
– 1 267 000 XK8 Cabriolet
– 1 318 000 XKR Coupe
– 1 427 000 XKR Cabriolet
Källa: skatteetaten.no, www.automobile-catalog.com

Jaguar XK8 bilder

Jaguar XK8 med en fantastisk V8-motor. Klassiker och veteran enligt den nya 20-årsregeln.

De vertikala "rovdjurständerna" försvann efter ansiktslyftet 2004

De vertikala "rovdjurständerna" försvann efter facliften 2004

Se även

Daimler – engelska lyxbilar för de få

Posted 24/01/2022 by Anders de Lange

Det engelska bilmärket Daimler förknippas med lyx och kunglig prakt ända tillbaka till 1902. Det året valdes fabriken som leverantör av bilar till det engelska hovet.

Slutade med Jaguar

Daimler i England hade till en början ett nära tekniskt samarbete med Daimler i Tyskland. Samarbetet startade 1888 och utvecklades ytterligare. Frederick Simms från engelska Daimler köpte patenträttigheterna för England av tyska Daimler 1890. Daimler utvecklade både båt- och bilmotorer baserade på dessa patent. Resultatet blev den första helt engelskt utvecklade Daimlern 1897. Från starten blev fabriken mest känd för sina stora, rejäla och tunga lyxbilar. Bilarna såldes mestadels hemma i England. Efter 1945 riktades modellprogrammet återigen mot lyxmarknaden och bilmodeller med en liten touch av "sportbil". Sportmodellen SP250 med glasfiberkaross var ett hedervärt försök, men priset var för högt. Daimler såldes till Jaguar 1960 som sålde den vidare 1984. Jaguar lanserade flera Daimler-modeller som lyxversioner av Jaguar-modeller.

Daimler Double Six

1972 återupplivade Daimler ett av sina mest kända modellnamn, "Double Six". Modellen var baserad på Jaguar XJ-V12 och som Daimler-modell var den tänkt att inta lyxtoppen bland prestigemodellerna på marknaden. För att betona detta lanserade Daimler "Double-Six Vanden Plas" 1972. Här blev det bättre innerutrymme tack vare en ökad hjulbas på 10 cm. Dessutom levererades den med svart vinyltak för att särskilja den från fabrikens övriga modeller. Dessutom fanns det en 2-dörrars version som var i produktion mellan 1975 och 1977. Jaguar försökte återigen marknadsföra Daimler med en ny och större motor mellan 1993 och 1994 utan någon framgång. Bilmärkets långa historia som en lyxbil i toppklass räckte inte för att locka kunder till återförsäljarna.

Slutet för bilmärket Daimler kom 2007 när Ford, som då ägde bilmärket, stoppade produktionen

Tekniska data 1985 Daimler Double Six Vanden Plas

Längd: 496 cm
Bredd: 177 cm
Höjd: 137 cm
Toppfart: 230 km/h
Motor: 5343 ccm, 295 hk

Reklam för Daimler och Lanchester. Bilen i annonsen är en Lanchester Leda (1950-1953). Observera att RSA var den norska representanten för varumärket på 50-talet. Bilkedjan lever och mår bra och säljer just nu märkena Suzuki, Isuzu, Maxus och BYD.

Se även

Spännande bilhistoria från Anders de Langes arkiv

Norska Jaguarklubben

Jaguar C-typ firande med eftersmak

Posted 16/02/2021 by Terje Bjørnstad

Den firar 70 år i år. I början av 50-talet vann den flera biltävlingar, inklusive 24-timmarsloppet i Le Mans 1951 och 1953. Jaguar firar med att producera 7 nya bilar medan en annan C-typ riskerar att förstöras...

Handgjorda och exklusiva

C-typen baserades på XK-120 Roadster med en 3,4 liters dubbelkammar rak sexa. De hette ursprungligen XK-120-C för konkurrens. Modellen har en stålrörsram med en aluminiumkropp. Fullblods racerbil. Aerodynamisk - men ändå stilren in i minsta detalj.

Totalt producerades endast 53 exemplar av C-typen, inklusive de som används i lopp. Jaguar kommer sannolikt inte att göra C-typen till en vanlig bil. Det kommer nämligen endast att tillverkas 7 bilar – en för var och en av de historiska racingbilarna. Varje bil kommer att tillverkas för hand av racingteamet Ecurie Ecosse. 1952 inkasserade en av deras förare, Ian Stewart, en serie segrar med C-typen. Detta kommer att markeras 2022 med en speciell händelse. De nya bilarna kommer att få en mild uppgradering. Bland annat ska ramen byggas något bredare med laserskurna delar, motorn ska byggas på Jaguars 4,2-liter och självklart ska bromsarna vara tidsenliga. Det sägs att Jaguar vann 24 Hours of Le Mans 1953 just på grund av deras skivbromsar något som ingen av konkurrenterna hade då.

Typ C kan konfigureras online

In Jaguar webbplatser vem som helst kan konfigurera sin egen C-typ. För de allra flesta av oss kommer Jaguars exklusiva racerbil bara att vara en dröm. Prislappen är just nu satt till 1,3 miljoner dollar – eller drygt 11 miljoner norska kronor. Även om du hade 11 miljoner tillgängliga kan du inte räkna med att vara bland de lyckliga.

Fortsättningsmodell vs. kopia

Den nya C-typen kommer att tillverkas som en så kallad "fortsättningsmodell". De är tillverkade av originalritningar och formar, med tillstånd från den ursprungliga tillverkaren. De kan bära originallogotyper och dekaler. Ford GT40 och Cobra är exempel på framgångsrika fortsättningsmodeller. De är inte sämre än originalen – tvärtom. Detta som en kontrast till replika modeller. Enkelt uttryckt kan en replik beskrivas som en kopia som inte behöver vara det för liknande de ursprungligen byggda bilarna. De får inte vara utrustade med logotyper och dekaler på ett sådant sätt att de kan misstas för en "riktig" bil. Det finns flera stränga domar i EU som har drabbat professionella replikbyggare hårt.

Nyligen föll ett mycket strängt straff i Göteborgs tingsrätt.

Paret Magnusson hamnade i funktionshinder på grund av sin bilkonstruktion. Källa gofund.me

Nedgång för svensk replikbyggare

Många kopior av C-typ har gjorts. Det svenska paret Karl och Ann-Christine Magnusson har i över tio år arbetat med ett projekt att bygga en Jaguar C-typ efter originalritningar. Båda är Jaguar-entusiaster – eller "Jaguar-nördar" som Karl beskriver sig själv. Så småningom fick man god kontakt med bl.a Stuart Kilvington, försäljnings- och licenschef på Jaguar Land Rover Heritage. Han var positiv till planerna – även under kursen då fotografier utbyttes. Karl bjöds också över till England. Därför kom det som en överraskning att Jaguar Land Rover drog paret inför rätta. Den 30 december 2020 meddelades domen. Den tilltalade dömdes att betala över 5 miljoner kronor till JLR för kostnader och skadestånd. De fick också order om att förstöra ramen på deras egenbyggda C-typ. Det är det faktiskt ramen som är kopieringsskyddad.

Kan äventyra andra replikbyggare

Om domen står fast kan det gifta paret hamna i skymundan. Dessutom kan det stränga straffet sätta tusentals andra replikbyggare i riskzonen – oavsett märke. Många replikbyggare är skickliga amatörer som hjälper till att hålla entusiasmen och varumärkesidentiteten uppe utan att tjäna mycket pengar. En insamlingskampanj har därför satts igång för att paret ska kunna överklaga domen och ta fallet vidare.

Firande med en twist

Magnussons hävdade att de fått nödvändiga bekräftelser från Jaguar på vägen, medan JLR ansåg att deras kontaktperson inte hade behörighet. I domen betonades också att bilen byggdes och lanserades i det svenska entusiastsamhället under en kommersiellt företag – inte som privatpersoner.

Ur en bilentusiasts synvinkel är det tråkigt att förstöra en Jaguar C-typ byggd efter originalritningar – en bil som kunde ha kastat ljus över Jaguars racinghistoria.

Andra källor

Göteborgposten: Se videointervjun med Karl Magnusson här

Gofund.me: Ge stöd för att ta ärendet vidare, samt mer information om ärendet

Ecurie Ecosse: LM-C konstruktion av nya C-typer

Jaguar: Bygg din egen C-type

Carl Magnusson — Inga filtar. Rent och funktionellt. Källa Jaguar

Se även

jaguar karl magnusson — Byggd för fina replikabilar

Norska fordonshistoriska museet

Posted 27/08/2020 by Terje Bjørnstad

Gemensamt för alla fordon i museet är en dokumenterad norsk historia om tidigare ägare och användning.

fordonshistoriska museet — Gammal pump med oljeblandning. Du justerade blandningen med ett hjul på sidan innan du tankade din moped, Saab, Wartburg eller DKW.

Inte allt på en gång

Målet för denna söndagstur var Norska Bilhistoriska museet. För ungefär ett år sedan öppnades museet nära det norska vägmuseet vid Hunderfossen. Museet förvaltar en stor reservoar av bilar där endast ett urval visas för dig vid ett tillfälle. Det ger möjlighet att skapa separata utställningar på varierande teman. Om du besökte museet förra året kommer du att hitta nya saker där i år. Det gör stället till ett bra resmål för söndagsresor – med en nytvättad fin bil. Platsen norr om Lillehammer lämpar sig väl för dagsturer från hela inlandet. Kommer du från Osloområdet kan du köra på lugna vägar via Feiring och Toten, eller riksväg 4.

Där fina bilar möts

På öppningsdatumet den 9 juni 2019 dök vackra veteranbilar från hela Norge upp. Flera anlände i bilkortege. Fina veteranbilar dyker fortfarande upp på den stora parkeringen utanför museet. Eftersom det inte längre är gratis att hålla bilträffar med allmänheten närvarande anordnar bilklubbarna nu utflykter där ett begränsat antal bilar kör tillsammans och träffas på sådana här platser. Även i söndags dök ett gäng fina donatorer upp. En grupp snygga Jaguarer och en annan grupp feta, nynnade BMW:ar. En bonusutställning för oss andra söndagsförare 🙂

Utanför Norska fordonshistoriska museet

Alla bilder är tagna utanför. Jag tog fler bilder än de som visas här. De kommer så småningom att arkiveras i Bilkatalogen tillsammans med andra fina bilar.

Vart ska du köra på söndag?

daimler — Daimler XJ6 Long Edition med vinyltak.

bmw inlandet — Vacker W123 kombi på söndagstur med motorcyklar på släpet.

Se även

bmw klubb inlandet — Fotolördag – Mustang och Mercedes

Norska Jaguarklubben — Kultur på en söndag

Norska fordonshistoriska museet på Facebook

Vårmönstring 2019 på Øvrevoll Gallopp

Posted 14/05/2019 by Terje Bjørnstad

vårmönster — Fullt med bilar på Øvrevoll Galopp. Här från AutoXO Sport montern

Norsk Sportsvogn Klubb anordnade sitt årliga vårrally i söndags. Den här gången på Øvrevoll och inte på Fornebuparken som de två föregående åren. Inte nog med att Øvrevoll är mer passande som bilarena, den samlar fler bilentusiaster, och kanske inte så många vanliga vandrare (som egentligen inte är så jätteintresserade av bilar).

Jag hade inte så mycket tid eftersom jag var tvungen att åka vidare till Ford M-träffen i Åsgårdstrand. Jag skötte de italienska sportbilarna och några engelska klassiker. Det känns som en återgång att se drömbilar från 70-talet till Donna Summers "Hot Stuff" som pumpar ur högtalarna.

Den snyggaste bilen i mina ögon var den svarta Jaguar XK150 som visades ut mot banan. En riktig gentlemannabil. Jag tror den var till salu men kom inte ihåg prislappen. Det spelar ingen roll. Min fru skulle inte tillåta det ändå.

Jaguar XK150

Jaguar XK150 Roadster (interiör)

DeTomaso Longchamp är inte en av de vanligaste bilarna. Ursprungligen kom modellen med Ford Consul/Granada-strålkastare och trim, medan den här bilen verkar vara nyare eller uppgraderad. Jag har alltid tyckt att Longchamp har varit en bisarr tanke. När jag tittar på denna fina bil idag ser jag att designen har hållit bra. Alla DeTomasos är sällsynta bilar idag.

DeTomaso Longchamp

Ferrari 458

Austin Healey Sprite

Austin Healey Sprint "Frogeye" (interiör)

Triumph TR6 och Stag

På tal om DeTomaso. En DeTomaso Mangusta visades upp med motorhuven öppen. Jag har sett den här bilen förut, men inte så här. Så italienskt skulle man kunna tro det Kjell Aukrust hade haft ett finger med i utvecklingen.

Intressant motorplacering på Lancia Fulvia Sport Zagato 1,3 (V4)

De två Zagato-Lanciorna på bilderna har visats på flera utställningar. Det speciella med dessa varianter är de speciella kropparna. Bilarna är byggda och motoriserade som deras originalmodeller, Flavia och Fulvia.

Jag letar efter fler Jaguarer. Först denna E-typ V12 Roadster. Du kan nog se E-typen som efterföljaren till X150. Föregångaren till XK150 är XK140.

Jaguar XK140 Roadster (interiör)

Jaguar XK140 Roadster

Se även

Vårmönstring av sportbilar

Posted 09/05/2016 by Terje Bjørnstad

Med en tjänstevikt på cirka 600 kilo och 136 hästar är Caterham 7 en typisk sportbil.

Nu dyker sportbilarna upp!

Föreställ dig ett helt fält fullt av Porscher, sedan ytterligare en med Mercedes, en med BMW, en med japsbilar, en med amerikaner, - och hela publikområdet fullt av italienska och engelska bilar. Det är intrycket man får när man besöker Norsk Sportsvogn Klubbs årliga vårrally på Øvrevoll Gallopbane. Jag hann inte se mer än en bråkdel innan föreställningen var över. Det är ingen idé att ligga i sängen på morgonen om man vill se alla bilar.

Jag har lagt ut bilderna i alfabetisk ordning med Alfas, Ferraris, Jaguars, Lotuses, MGBs, med mera, och kommenterat under varje bild.

Följ med oss!