Nya elektriska stadsjeepar osar inte precis av aerodynamik, men de ska inte titta på hundens hår. Nedan är en bild på en helt ny högbyggd bil och ett 20 år gammalt aerodynamiskt underverk för sin tid. De två bilarna har otroligt samma Cw-värde.

 
AVSNITTET NEDAN SKRIVER OM
INFORMATIONEN OM LUFTMOTSTÅND ÄR INTE KORREKT.
(UPPDATERAD 03.07.2022-XNUMX-XNUMX) /TERJE

 

Samma aerodynamik

Honda Insight mk1 marknadsförs idag som en framtida klassiker. Hondas tidiga hybridkoncept presenterades innan Toyota introducerade Prius. Men det är inte hybridlösningen som gör bilen "cool" idag - det är den futuristiska designen. De som körde runt i en Insight tidigt på millenniet signalerade "miljöskydd för hela slanten". Dagens BMW iX är däremot en skrymmande och tung SUV - nästan 5 meter lång, nästan 2 meter bred med en tjänstevikt på över 2,5 ton. Den angivna luftmotståndskoefficienten är bara 0,25 cw. Den är otroligt likadan som Hondan med "skärmkjolar", Kamm-profil och en antydan till en "båtstjärt".

BMW:s nya elbilar

Ett cw-värde på endast 0,25 är inget annat än imponerande för en så högbyggd SUV som BMW iX ! xDrive50 har ett batteripaket på 105,2 kWh, två elmotorer med totalt 523 hästkrafter och en räckvidd på 630 km enligt WLTP tillsammans. Just nu finns det cirka 1 500 iX på norska vägar. BMW i4 , å andra sidan, är för närvarande en sällsynt syn. Men nu rullas den ut för fullt. Många har valt denna läckra Gran Coupé som sin nästa bil. Luftmotståndskoefficienten är 0,24 – och därmed i nivå med konkurrenter som Tesla och Xpeng P7. Batteripaketet i toppmodellen M50 är på 80,7 kWh och ger en hyfsad räckvidd på 510 km (WLTP). Två elmotorer ger 544 hästkrafter med fyrhjulsdrift. Om man bara tittar på luftmotståndet spelar det ingen roll om man väljer den höga eller låga bilen.

Uppmätt effekt av aerodynamik

Det krävs bara lite motvind och våta vägytor för att räckvidden ska minska märkbart. Det är tydligt att luftmotståndet också spelar roll, men det är svårt att kvantifiera vad gäller förbrukning och räckvidd. Om vi ​​betraktar modeller som levereras i både höghus- och låghusversioner ser vi att fabriksräckviddssiffrorna påverkas i mycket liten utsträckning. Detta kan delvis förklaras av att testbilarna körs inomhus i laboratorier där effekten av luftmotståndet beräknas – inte mäts.

Om vi ​​jämför WLTP-siffrorna mellan den högbyggda Audi e-tron och den mer coupéliknande Sportback-versionen ser vi att skillnaden i räckvidd bara är 8 km till Sportsbackens fördel. Vi ser liknande förhållanden mellan Volkswagen ID.4 och ID.5 , och mellan Volvo XC40 och C40 . Även om delar av WLTP-mätningarna körs i högre hastigheter än vi har i Norge, har skillnaderna i luftmotstånd ingen signifikant inverkan på räckvidden. Amerikanska EPA (Environment Protection Agency) testar alla bilar med avseende på MPG (miles per gallon). För elbilar har en måttenhet MPGe införts där elförbrukningen (kWh) omvandlas till bränsle. Bilarna testas i både stadskörning och motorvägskörning. Här kan skillnaden mellan motorvägsförbrukning och stadsförbrukning berätta hur väl bilarna klarar höga hastigheter – och därmed ge en indikation på de aerodynamiska egenskaperna. EPA-resultaten visar att vissa modeller klarar höga hastigheter bättre än andra, men det finns ingen signifikant skillnad mellan högbyggda och lägre byggda varianter av samma märke/modell.

Som en kuriosa kan nämnas att Porsche Taycan med 2-växlad växellåda faktiskt uppnår längre räckvidd på motorväg än i staden.

Hur mycket påverkas räckvidden av aerodynamik?

Teslike.com visar tabellräckvidder givet olika hastigheter. Om vi ​​väljer 2019 Tesla Model 3 LR AWD med 19-tumsfälgar, visar tabellen att räckvidden krymper med 28,7 % genom att öka hastigheten från 100 km/h till 130 km/h under gynnsamma förhållanden. Liknande siffror för Nissan Leaf (obekräftat ursprung delat på en forumsida) visar att Leaf mk1 med ett 30 kWh-batteri minskar räckvidden med 32,7 % vid samma hastighetsökning. Vid samma körförhållanden skulle skillnaden mellan de två bilarna bara uppgå till 4 % av räckvidden. Nissan Leaf 1 har en luftmotståndskoefficient på 0,28, medan Tesla Model 3 har 0,23. Luftmotstånd är bara en av flera faktorer som påverkar räckvidden, såsom däckegenskaper och vikt. Kanske hade skillnaden i räckvidd varit större om båda bilarna hade körts på samma däck och varit utrustade med samma vikt? Kanske inte? Effekten av aerodynamik är svår att mäta i praktiken.

Cw för populära elbilar

Det allra bästa:
Mercedes-Benz EQS: 0,20
Porsche Taycan Turbo: 0,22
Tesla S (nuvarande modell): 0,208 (2012 hade Tesla S 0,24)

Bra:
Tesla Model 3: 0,23
Xpeng P7: 0,236
BMW i4: 0,24

Jämförelse:
Audi
– e-tron: 0,28, räckvidd: 405 km
– e-tron Sportback: 0,26, räckvidd: 413 km (+2%)
Med en kameraspegel reduceras luftmotståndskoefficienten med 0,01

Tesla
– 2021 modell Y LR: 0,25, 70 kwh, räckvidd 507 km
– 2020 modell 3 LR: 0,23, 70 kwh, räckvidd 560 km (+10 %)
– 2021 modell 3 LR: 0,23, 80 kwh, räckvidd 614 km

Volkswagen
– ID.4: 0,28, räckvidd 514 km
– ID.5: 0,26, räckvidd 519 km (+1 %)
– ID.4 GTX: 0,29, räckvidd 478 km
– ID.5 GTX: 0,27, räckvidd 487 km (+2 %)

Volvo
– XC40 (408 hk): 0,34, räckvidd 421 km
– C40 (408 hk): 0,319, räckvidd 437 km (+4 %)

Andre
Polestar 2: 0,278
Ford Mustang Mach-E: 0,285
Hyundai Kona: 0,29
Jaguar I-Pace: 0,29
Xpeng G3: 0,29
Hongqi E-HS9: ~0,34

I jämförelse
Ferrari 488: 0,324-0,330

slutsats

Det finns ingen signifikant fördel i förbrukning och räckvidd mellan högbyggda och lågbyggda varianter av samma modell/märke – åtminstone inte i norska hastigheter. En jämförelse mellan två olika märken/modeller med liknande batterikapacitet, vikt och motoreffekt kan ge oss en indikation på hur aerodynamiken påverkar räckvidden. Till exempel har Tesla Model Y LR 86 km bättre räckvidd (WLTP) än Volvo XC40 Recharge 408HK . Eftersom de två modellerna är jämförbara vad gäller batterikapacitet, vikt och motoreffekt kan skillnaden i räckvidd till stor del tillskrivas Volvos luftmotståndskoefficient, som är 0,34 jämfört med Teslas 0,25.

Vad är bra och vad är dåligt? Ingen av elbilarna som nämns i detta inlägg har dåliga aerodynamiska egenskaper. I det här företaget skulle även Ferrari 488 ha "högt" luftmotstånd och dålig aerodynamik.

Se även