A3

Audi A3 tillverkades i flera serier från 1996. Alla modeller delar plattform och teknik med Volkswagen Golf från samma period. A3 visar tydligt Audis identitet som ett premiummärke baserat på Volkswagen-teknik.

Kör gärna Audi A3 30 TDI

Posted 16/09/2021 by Terje Bjørnstad

När du hyr en bil händer det att du lär känna en modell som överraskar positivt – en som du annars aldrig skulle titta två gånger på. Nya Audi A3 8Y är en sådan bil.

Sjunkande popularitet?

Audis modell 8Y ersatte 8V 2020 och delar plattform med nya Golf 8. Den tidigare A3-modellen var populär i Norge som en skattemässigt förmånlig laddhybrid, men den senaste modellen har inte varit särskilt populär. Under det första halvåret såldes bara 55 bilar – nästan alla som laddhybrider.

anonym

Att A3:an upplevs som en ointressant bil i Norge beror på konkurrensen – i första hand från rena elbilar – men också från nya, större laddhybrider. Man kan nog också tillägga att A3:an upplevs som en anonym tanke trots att den fått Audis nya front och ännu vassare profiler i karossen. Köper du en ny standard A3 är det osannolikt att du får många avundsjuka blickar.

Sportighet och komfort

Hyrbilar ger möjlighet att prova nya bilar på ett grundligt sätt – inte bara en halvtimmes tid runt en bilhandlare. Det ger också en möjlighet att jämföra körupplevelser mellan flera modeller. Det är här nya A3 imponerar. Det finns en fin balans mellan sportighet och komfort. Audi A3 har en helt perfekt balans. Även om många bilar erbjuder möjligheten att välja mellan komfort och sport, är det sällan perfekt. Många av de bilar jag kört på sistone har enligt mig dominerats av komfort. Så mycket att jag ibland undrar hur kapabla de kommer att vara i krävande situationer.

Säkra köregenskaper

I nya Audi A3 känner jag genast full kontroll. Jag har spenderat mycket tid i den tidigare A3-modellen – 8V – med olika drivlinor. En del av den goda känslan beror nog på att jag kan dessa bilar bättre än många andra bilar. Men ändå, via vägsystemet Ronda de Dalt runt Barcelona, sedan norrut på Autopista 7 mot Francia, kändes allt helt perfekt. Hastighetsgränsen på AP7 är 120 km/h. Det kan tyckas att vägen byggdes för just denna hastighetsgräns. Kör man fortare kan man känna att bilen drar ut i dåligt doserade svängar. Jag har kört sträckan otaliga gånger – med olika bilar. Nya Audi A3 är exemplarisk på vägen.

Bra instegsmotor

Vår A3 är en 2,0 TDI 116 HK – på Audis språk kallad 30 TDI. Det är en avstämd version av 35 TDI 150 HP. Jag tycker att Audis nya motorbeteckningar kan vara ganska förvirrande. Det finns två modeller med "30" i motorbeteckningen - "30 TFSI" och "30 TDI" - så att man skulle kunna tro att det är liknande motorer. Så är inte fallet. 30 TFSI ger bara en medioker körupplevelse. 30 TDIger dock en överraskande gud körupplevelse. Den är lyhörd, tyst och kraftfull. Det är vridmomentet som skapar körglädje. 300 Nm mellan 1600 och 2500 varv. Den 6-växlade växellådan är väl anpassad för att utnyttja det goda varvtalsområdet.

Gynnsam konsumtion

I Norge säljs dieselbilar numera nästan uteslutande som begagnade bilar. Det handlar om Audi, BMW och Mercedes som dagens Tesla-ägare brukade köra runt i. Skattepolicyn här hemma gör att Audi A3 endast erbjuds som laddbar hybrid – även till kunder som aldrig laddar. Det är synd, för TDI-varianten har varken högre förbrukning eller föroreningar jämfört med den drygt 200 kg tyngre laddhybriden 40 TFSI e Efter 15 mil på den spanska motorvägen stabiliserades förbrukningsmätaren på 0,40 liter per mil. Det har hänt mycket med dieselmotorer de senaste 5 åren. Dagens 30 TDI är på alla sätt en långt bättre motor för A3:an än 1,6 TDI 110-motorn vi körde för 5 år sedan i den tidigare A3-modellen.

Audi-känslan

Vår Audi är i grundtrim. Den har tilläggsutrustning som sportratt med platt botten, navigering, adaptiv farthållare, digitala instrument och svart innertak. De platta standardstolarna är helt okej, men bidrar inte till att skapa någon Audi-känsla. Uppgraderade säten rekommenderas starkt. På vägen känner jag igen samma goda köregenskaper som föregångaren. Audi A3 är en av de bilar på marknaden som förbättras lite för varje generation, utan att skapa stora rubriker. Mitt intryck är att 8V och 8Y är lika stora både utvändigt och invändigt, men enligt siffrorna är den nya modellen 2 cm bredare och har lite bredare spårvidd fram och bak.

Förlorare till ett tekniskt skifte

Nedtrimmade turbodieselmotorer med högt vridmoment är inte längre skattevinnare. Volkswagen-koncernens 2-liters TDI säljs därför endast som 150 hk i Norge. Den kan bland annat levereras till Audi Q2, Q3 och A4 – men inte Audi A3. Den tas numera bara in med plug-in hybrid-enheter. Batterikapaciteten och räckvidden har utökats och beror enligt Audi på förbättrad cellkemi. Men skattesystemet får A3 att konkurrera i pris med nya Audi Q4 e-tron. Vad man än kan tycka om elbilar erbjuder Audi Q4 e-tron mer bil för pengarna än A3-modellerna.

Gillar du att köra bil och råkar stöta på nya Audi A3 (8Y) med TDI blir du knappast besviken.

Fakta Audi A3 30 TDI

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 434 x 182 x 145 cm
Axelavstånd: 264 cm
Nettovikt: 1345 kg (utan förare)
Totalvikt: 1905 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1500 kg
- utan bromsar: 710 kg
Bagageutrymme: 380 liter
- med hopfällda säten: 1200 liter
Bensintank: 45 liter
Taklast: 75 kg

Drivlina
2,0 TDI Common rail
Effekt: 116 hk vid 2750 – 4250 varv
Vridmoment: 300 Nm vid 1600 – 2500 varv
Motor: Frontmonterad
Växellåda: 6-växlad manuell
Framhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 206 km/h
0-100: 10,1 sekunder

Konsumtion:
WLTP blandad körning: 0,48 – 0,44 liter/mil
Uppmätt förbrukning 1: 0,40 liter/mil (15 miles på motorväg)
– förbrukning 2: 0,43 liter/mil (7 miles motorväg/förorter)
– förbrukning 3: 0,51 liter/mil (alla hyresgäster räcker 700 mil)

däck
Mått: 225/45R17
Typ: Sommar
Märke: Pirelli Cintaurato P7

Pris
Säljs inte i Norge med TDI

Om bilen
Tillverkningsplats: Ingolstadt, Tyskland
ägg: Sixt Spanien
Modell: 2021
Körsträcka: 25303
Km körd: 275 km (hittills)
Källa: audi.de

Bilder på Audi A3 30 TDI

audi a3 8y — Bagagerummet tar 380 liter gods från super'n

Se även

Audi A3 30TFSI

Posted 28/09/2019 by Terje Bjørnstad

Efter att ha varit i produktion i över 7 år erbjuds den med koncernens nya 1-litersmotor. Hänger A3:an fortfarande i hörnen?

Nanogrå metallic, 18-tums fälgar, svarta takreling, S line takkantsspoiler och slående S line stötfångare gör ett mycket bra första intryck. Faktum är att det ser så bra ut att man förväntar sig att hitta till avgasrör genom den bakre diffusorn. Men det finns bara en – och motorn är koncernens nya 1-litersmotor med 116 hästar. På Audi-språk handlar det om 30 TFSI, - en motor som också levereras till nya A1 och Q2.

Kör på vridmomentet

Den nya drivlinan ersätter 1,2-litersmotorn på 110 hk. Den ger högre vridmoment, fler hästkrafter, lägre förbrukning, lägre CO2 och lägre skatter än sin föregångare. En win-win-situation, hade det inte varit för att motoregenskaperna har förändrats. Du kör ännu mer "på vridmomentet" än tidigare. Motorn ger bra bottendrag från 1500 4000 varv hela vägen upp till 1500 2000 Vid normal körning kan du hålla varvtalet så lågt som XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX varv och spara buller och bränsle. Den manuella sexväxlade växellådan gör det möjligt att hålla nere varvtalet även på motorväg. Motorns största nackdel är att den är trecylindrig, att den vibrerar på tomgång, att ljudbilden vid gaspåläggning låter billig och motorn verkar långsam när man snabbt vill ta upp varvtal.

Audi-känslan är närvarande

Bekväma sportstolar, vridmomentstark motor, låg ljudnivå, bra radio och svart takskydd ger känslan av att köra en premiumbil. Bakom ratten finns Audi-känslan. Det hjälper också att bilen ser bra ut från utsidan. Men idyllen kan spricka. Vårt hus i södra Frankrike ligger på en ganska brant kulle. När vi kom på lördagskvällen var vi tvungna att stanna för några coola ungdomar på väg till en fest. Jag kände mig faktiskt ganska cool själv, satt i en cool Audi med cool musik på radion och ett öppet sidofönster. Men den branta backstarten fick den 3-cylindriga motorn att rusa uppför backen som en Fiat 500. Då försvann plötsligt Audi-känslan – i alla fall för mig.

På vägen

Däckstorleken 225/40R18 passar bilen väldigt bra. Perfekt fast och stabil på vägen. Dessutom lät de lite och gav bra komfort. Däcken kändes mer rätt för den här bilen än de 16- och 17-tumsdäck jag tidigare haft på "mina" A3:or. Det är kul att styra runt A3 på små franska vägar som slingrar sig genom terrängen mellan vingårdarna. Vägytan är grov och påminner om oljegrus. När jag kollade vilka däck som satt på bilen såg jag att det var Pirelli P Zeros fram (original Audi-däck) medan den hade bytts till Hankook-däck med liknande mönster bak. Det är det däckmärke mitt biluthyrningsföretag använder vid eftermontering. Jag har tidigare konstaterat att Hankook-däcken är ganska tysta - förmodligen tystare än de vanliga däcken.

Priser och utrustning

"Vår" A3 hade S line exteriörpaket och 18-tumshjul. Det är dyrt, men gör att bilen ser yngre ut och förblir attraktiv även efter att nya A3:an kommer nästa år. Dessutom ger det dig den goda Audi-känslan trots den lilla motorn. Listpriset på "vår" A3 hamnar då på drygt 398 130 NOK.

Problemet med premiumbilar som Audi är att allt som är premium kostar extra. Du kan enkelt nå en sexsiffrig summa på alternativlistan. Det är nödvändigt att prioritera. Vad du verkligen behöver är 35 TFSI. Då får du gruppens 1,5 liters motor med 150 hästar och ACT (Active Cylinder Technology). Den ger betydligt mer kraft och körglädje, med samma låga bränsleförbrukning som 30 TFSI. Prisskillnaden mellan de två motorvalen är 52 000 NOK. Det motsvarar tillvalsutrustning som navigation och läderstolar – utrustning hade jag gärna offrat för ökad körglädje.

konsumtion

Under de 808 kilometer vi körde bilen låg den genomsnittliga bränsleförbrukningen mellan 0,55 och 0,60 på landsvägar och motorvägar i Spanien och Frankrike. Landsvägarna är späckade med små rondeller som gör det omöjligt att hålla en jämn hastighet och köra ekonomiskt. Vid ett tillfälle hade vi 4 vuxna i bilen och förbrukningen låg på runt 0,60. Med två personer i bilen mätte vi 0,56 på bilens instrumentbräda över en sträcka på 200 mil på spanska motorvägar i jämna 120 km/h.

slutsats

Audis motorserie 30 TFSI levererar bra vridmoment i det varvtalsområde som används i daglig trafik, men är inte idealisk för "känsliga förare". Fördelen med det minsta motorvalet är priset, närmare bestämt 52 000 NOK. Om du unnar dig S line exteriörpaketet med 18-tumsfälgar, sportstolar i tyg, sportratt och svart takbeläggning får du fortfarande gott om bra känsla – en riktig Audi-känsla – men det kostar pengar.

Fakta

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 431 / 179 / 143 cm
Axelavstånd: 264 cm
Egen vikt: 1265 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1500 kg
– utan bromsar: 750 kg
Bagageutrymme: 380 liter
Bensintank: 50 liter

Drivlina
Volym: 999 ccm
Effekt: 116 vid 5000-5500 varv
Vridmoment: Max 200 Nm mellan 2000-3500 varv (175 Nm från 1500 varv).
Växellåda: 6-växlad manuell

Föreställningar
Toppfart: 206 km/h
0-100: 9,9 sekunder

däck
Mått: 225/40R18 Y92
Typ: Pirelli P Zero Nero GT (front - standard)
Hankook Ventus S1 Evo 2 (bak - eftermonterad)

Pris och utrustning
Grundpris A3 Sport 30 TFSI: 330 400 kr
Färgtillägg Nanogrå metallic: 9 340 kr
S line exteriörpaket: 19 380 kr
Företagspaket: 13 100 kr
18-tums lättmetallfälgar: 19 520 kr
Takreling (svart): 3 520 kr
Svart invändig takbeläggning: 3 120 kr

Om bilen
ägg: Europcar.es
Modell: 2019
Körsträcka: 23 727
Kört km: 808
Källa: Audi.nr
Kolla Audis kampanjsida

Se även

Körglädje offrat på neddragningens altare?

Audi A3 e-tron ansiktslyftning

Posted 26/09/2016 by Terje Bjørnstad

När lunchmenyn i Hvervenbukta inte föll i smaken körde vi till Mortens Kro i Gjelleråsen.

A3 ansiktslyftning — Cosmos Blue är en ny färg för 2017 års modeller.

Inte många av dem har kommit ut på vägen än. Jag har faktiskt fördelen av att träffa någon annan än den jag kör. Jag får höra att Ingolstadt har lagt sina produktionsmaskiner på högvarv för att få ut så många ansiktslyftade A3:or som möjligt.

Vad jag har kunnat kartlägga så skiljer sig nya A3 e-tron från sin föregångare på följande områden: Ny grill, nya strålkastare, nya LED-körljus, nya bakljus, ny diffusor, assistentsystem, såsom automatisk varning och nödbromsning vid hinder inom stadshastigheter , adaptiv farthållare och filassistent som styr bilen automatiskt i hastigheter över 60 km/h och varnar med vibrationer i ratten när du byter fil utan att blinka.

"Min" bil är i Cosmos Blue, en helt ny färg för året. Det visas växelvis som svart och blått, beroende på solljuset. Jag tycker att ansiktslyftet är väldigt lyckat. Mest iögonfallande är de nya strålkastarna och bakljusen – ordentliga ljuscirklar ersätter föregångarens trista bakljus. Med sportstolar i läder och alcantara, svart foder i taket, panoramatak, Bang Olufsen och nyckelfri startknapp dyker A3 verkligen upp i premiumklassen.

Samma drivlina

Hybriddriften är densamma som tidigare med Volkswagenkoncernens 1,4 liters TFSI-motor med 150 hästkrafter och en 54 hästkrafters elmotor. Jag lägger upp drivningen så att jag i första hand kör på elmotorn så länge det finns batterikapacitet. Teoretisk körsträcka är 45 km, men jag tycker att Audis körsträcka är kortare än min. Realistisk körsträcka är över 30 kilometer. För många räcker det ändå att ta sig till och från jobbet utan att använda bensin. Men då måste man ladda varje dag. För den som är beroende av externa laddstationer är det inte lämpligt att förlita sig på el som huvudsaklig inkomstkälla. Självklart fungerar bilen bra utan laddning. För den laddas under körning så att elmotorn kan hjälpa till när det behövs. Elmotorn ger framdrivning vid start och körning på parkeringsplatser, samt ger en extra boost vid acceleration.

Laddningstid vid normal kontakt är i övrigt 4 timmar, och 2 timmar vid snabbladdning.

När vi startade var det 25 kilometer kvar på ren elkraft. Vi var på väg för att äta lunch i Hvervenbukta i Oslo. Enligt Google Maps är avståndet dit exakt 19,3 kilometer. Trots att jag var extra lätt på gaspedalen fick bilen gå över till bensin ca 1 km innan vi nådde målet. Temperaturen ute visade behagliga 20 grader och flera personer badade trots att oktober är precis runt hörnet.

Vid körning i elläge känns bilen som en ren elbil. Den verkar mer ljudisolerad mot vägen än e-Golf, och därmed mer bekväm. Skulle du behöva en snabb acceleration så eldas de 150 hästkrafterna upp. I tätorter får jag känslan av att köra en extremt stor motor. Dels på grund av den solida bottenlinjen, men också på grund av ljudnivån. När bensinmotorn startar gör den ett lågfrekvent brum.

Jag hade hoppats på att få se Anne På Landets stora Food Truck – en förlängd Citroën Type H, men den syntes tyvärr inte. Caféet däremot var öppet men det var inget på menyn som lockade min bättre hälft så vi valde att köra vidare. Själv ville jag smaka på lammkorvarna som hyllas av så många.

Vi körde runt Tyrigrava, men där var det stängt. Det är synd att ingen kan få servicen där på fötter igen. Vi åkte istället ut på motorvägen för att besöka Mortens Kro vid Gjelleråsen.

I motorvägshastigheter påminde e-tron mig mer och mer om en vanlig A3. Den är inte direkt motorsvag, men det verkar som om det främst är bensinmotorn som fungerar. Ljudbilden har också ändrats. Borta är det lågfrekventa brummandet.

Moderna assistentsystem

De största förändringarna finns i bilens assistentsystem. Det första jag lägger märke till är hur bilen styr automatiskt i hastigheter över 60 km/h. Det finns direkt ingen bra känsla när hjulen börjar ta ett eget liv. Styrningen är endast en guide för föraren. Om han släpper ratten kommer en varning upp på skärmen och då bromsar bilen snabbt. Om du hamnar med ett hjul utanför vägmarkeringarna vibrerar ratten. Funktionen kan stängas av. Jag valde att bära den, även om det ofta verkade som att jag låg för långt till höger i vägen.

Automatisk nödbroms träder i kraft om till exempel en fotgängare går framför bilen. Funktionen gäller endast i stadshastigheter. Det här är en typ av säkerhetsutrustning som jag tror kommer bli standard på alla bilar om några år. Det är standard på nya e-tron.

Du får även adaptiv farthållare, men den var inte installerad på den testade bilen. Med sådan utrustning kan bilen faktiskt köra, styra och bromsa själv.

Precis som sin föregångare är nya A3 en bra bil att köra. Den har 3 körlägen. Jag tyckte att standardinställningen "Auto" fungerade bäst. Jag skulle överväga att byta till "Dynamisk" vid snabb motorvägskörning. Då blir styrningen fastare och gaspådraget kommer mer direkt. Jag hittade inga fördelar med Comfort-inställningen. Du kan också ställa in en individuell inställning. "Auto" fungerar som sagt perfekt.

Mer data på instrumentpanelen

Den mest synliga förändringen inuti är den digitala instrumentbrädan. Detta kan konfigureras efter eget tycke, om du tar dig tid. Jag gillade verkligen att få upp hela navigationskartan på instrumentpanelen, och "klockorna" i förminskad storlek (virtuell sittbrunn). Om du sätter in ett SIM-kort i datorenheten inuti handskfacket kan du integrera infotainmentsystemet med Google Maps. Det borde nog också finnas integrationslösningar för Apple-utrustning.

Det jag får reda på om inställningsmöjligheterna under körning är begränsat. Jag började bli hungrig, och tyckte att det var viktigt att hålla fokus på trafiken. Mortens Kro på Gjelleråsen är en klocka. Det har funnits så länge jag kan minnas. Ett trevligt resmål för en söndagstur med bil. Jag känner igen loggan från gamla dagar och tittar på bilder på väggen som visar hur stället såg ut då, - med en Opel Olympia utanför med panoramafönster. Maten smakade hemlagad och god.

Du behöver ytterligare utrustning

Väljer du A3 e-tron Sport får du en ganska välutrustad bil, för en Audi. Men flera av de funktioner jag har beskrivit är tillval. Det är svårt att komma under 100 000 i extrautrustning. Det gör nya A3 e-tron till en fantastisk bil, men priset är kanske också bilens största nackdel. I Sportutrustningsvarianten är grundpriset 357 200 När man lägger till metalliclack, vinterhjul och extrautrustning kryper priset snabbt upp till 500 000 Det är mycket pengar för en A3.

Om jag skulle sätta fingret på något så måste det vara batteriernas räckvidd. Några extra mil hade gjort bilen ännu mer attraktiv för många. Och förresten…

– varför finns inte denna fina drivenhet även i A4?

A3 ansiktslyftning. - Alcantara på insidan av dörrarna. — Må bra. – Alcantara på insidan av dörrarna.

En lite nostalgisk touch över klimatpanelen. Många viktiga knappar ovan.

Se även

Denna A3 har ett tilltalande utseende. — Audi A3 TDI 110 hk.

Audi.nr

Audi A3 TDI på ekonomiblixt

Posted 03/04/2016 by Terje Bjørnstad

Senast jag testade Volkswagen-koncernens TDI 110 HK-motor var jag imponerad av den låga förbrukningen.

Alla biltillverkare har sina "potatismotorer", - motorer som går igen i flera modeller och som blir storsäljare. VAG:s TDI 110 HP kan bli en sådan motor. Jag testade den för två år sedan i en Seat Leon. Sedan blev jag imponerad av bränsleförbrukningen och förutspådde att motorn kunde bli Volkswagenkoncernens nya "potatismotor". Jag tycker att det tog lång tid innan den kom in i Audis modellprogram. I Norge har det dykt upp i prislistorna och i butik, men ännu inte på Audis norska hemsida.

Titta och känna

Det var länge sedan jag kom in på en grundläggande Audi – som den här. Sätena kunde i bästa fall karakteriseras som mediokra. De var klädda i ett gråaktigt tyg som fick håren i nacken att resa sig – i negativ bemärkelse. Samma tyg användes igen i dörrarnas innerfoder och på mittarmstödet. Här gjordes få tillval som kunde ge den goda känslan man brukar få i en ny Audi. Mycket grå plast utan eleganta dekordetaljer.

Växelspaken med S-tronic-märket, manöverhjulet på mittkonsolen, manöverspakarna på ratten och infotainmentskärmen som dyker upp när jag slår på tändningen gav mig ändå tillräckligt med signaler om att detta är en premiumklass – fast i grundversionen.

Från utsidan fick jag ett bättre intryck. Blanka takreling, 16 tum lättmetallfälgar, Xenon Plus och separata färdljus. Jag tycker att Audi A3 är en vacker bil.

Körglädje

Vi gav oss av från flygplatsen i Barcelona, vidare Ronda del Dalt. Det var ingen rusningstid, utan tät trafik som rörde sig runt hastighetsgränsen på 80 km/h. Som det var hade vi några hårda inbromsningar följt av snabba accelerationer. Jag gillar inte att köra på det här sättet, men märkte att otåliga medtrafikanter förväntade mig att jag skulle följa med i trafiken. Sedan märkte jag att Audin inte kunde få upp farten tillräckligt snabbt. Pandan bakom oss körde förbi. Lite irriterad fick jag vända växelspaken åt höger för att växla ner manuellt. Det verkade som om S-tronic gick in i något slags eco-läge och tvekade att följa förarens oekonomiska körstil.

Jag är säker på att den spanska stadstrafiken måste vara en mardröm för att tänka växellådor programmerade för ekonomi. S-tronic har ingen eko-inställning. Det finns "D" (normal) och "S" (sport). Jag tycker att "S" var för kinkigt. Så småningom upptäckte jag att situationerna inträffade mer sällan. Kanske behövde motorn lite inkörning? – Eller kanske finmotoriken i min högra fot förbättrades?

Låt mig tillägga att jag är det väl van vid S-tronic då jag regelbundet kör en annan Audi med detta transmissionssystem.

Med gasen i botten gick dock allt som det skulle. Jag gick från stillastående upp till 100 km/h några gånger och det skedde utan ansträngning. Det finns ingen anledning att tvivla på fabrikssiffrorna som säger att 0-100 försvinner på 10,7 sekunder. Det är faktiskt väldigt bra.

Det fina bottendraget i motorn fanns från låga varv, men tyvärr försvann mycket av överskottseffekten i höga sydeuropeiska motorvägshastigheter. Jag kunde inte bli av med tanken på att de fina 110 hästkrafterna kanske hade varit bättre i en mindre bil, - eller kanske jag förväntade mig för mycket för att jag körde Audi?

A3:an var annars mycket stabil på vägen, även i motorvägshastigheter med hård vind. På vägen kändes A3 som en korsning mellan Golf och A4.

Sportsback är Audis term för en halvkombi.

Komfort

En framstående motorjournalist uttalade en gång att Audis standardstolar endast var tänkta som en tillfällig lösning, eftersom alla kunder fortfarande valde uppgraderade stolar. Om du vill sitta bekvämt i en Audi måste du beställa ordentliga stolar från listan över ytterligare föremål. Alla vet DET.

Standardsätena är ganska mjuka medan armstöden är hårda, så de ger bättre sidostöd än man skulle kunna tro utifrån utseendet. Jag gillar att sitta lågt, så mittarmstödet ger ett bekvämt stöd. Det enda jag verkligen saknade var ett lite bättre lårstöd.

Annars gör Audi A3 bra poäng för ljudkomfort, i alla fall i mina öron. Jag gillade ljudbilden av lite rå dieselmotorljud, speciellt när jag gasade i låga hastigheter. Inget skrammel, bara bra dieselmotorljud. I Seat, som jag testade tidigare, hörde jag knappt motorn. Jag vet att Audi har egna ingenjörer som jobbar med ljudupplevelser, och utgår från att den fina ljudbilden inte är oavsiktlig.

I höga motorvägshastigheter blev skyddsbilden mer och mer präglad av att man körde en måttligt motoriserad bil. Det finns en gräns för allt.

Lika mycket utrymme som i en vanlig Golf, men ingen kombi.

Plats

Begreppet Sportsback signalerar en kombi – åtminstone i en lätt variant. Jag fick en bra känsla av rymd inne i kupén, men bagageutrymmet liknade verkligen inte en kombi. Den är på 380 liter och har en sluttande bakruta som rånar lastutrymmet i höjdled. Men det goda innerutrymmet kan omvandlas till 1220 3 liters lastutrymme när baksätena är nedfällda. Det är mer eller mindre identiska siffror som Volkswagen Golf, som AXNUMX delar plattform med.

säkerhet

Golfens släktskap lyser också igenom i NCAP:s krocktester. A3 har nästan identiska resultat som Golf, och var bland de tio bästa året den testades.

Audi A3 har en hög nivå av aktiv säkerhet tack vare sina säkra köregenskaper. Den är väldigt riktningsstabil. Liksom Golfen är den konstruerad för att hantera de misstag förare ofta gör. Jag vill särskilt betona de goda bromsegenskaperna.

Snyggt designad klimatpanel. Men hade lika gärna kunnat sitta i en Fiat. — Snyggt designad klimatpanel med inslag av retro.

ekonomi

Jag mätte snittförbrukningen på mellan 0,55 - 0,60 liter per mil baserat på kilometer kontra antal liter diesel. Förbrukningen var högre än vad jag tidigare upplevt med samma motor i en Seat Leon. Enligt fabrikssiffror ska förbrukningen ha varit 0,35 l/mil på landsväg och 0,45 vid stadskörning. Förbrukningen har tagits i beaktande att mycket av körningen skett i motorvägshastighet.

Listpriset på en A3 med TDI 110 HK S-tronic är 323 600 Ingen köper en ny Audi utan att lägga till ytterligare utrustning. Det jag saknade mest med "min" A3 var uppgraderade säten, parkeringssensorer bak och navigering. Jag skulle också spendera på adaptiv farthållare (340 €) och B&O-system (930 €). När du väl har fått den i bilen vill du inte ha något annat. Då pratar vi om dyra utrustningspaket för 40-50 000, men tror det är klokt att lägga till så mycket med tanke på inbytesvärdet.

slutsats

TDI-motorn med 110 hästar och ett vridmoment på 250 Nm ger känslan av att köra en större motor än vad hästkrafterna skulle indikera, förutsatt att man ligger inom rätt varvtalsområden. S-tronic, som bygger på Volkswagens DSG, är fortfarande världens bästa serietillverkade dubbelkopplingssystem. Jag tycker att den gjorde ett bra jobb med att leverera kraften till vägen, även om den vid ett par tillfällen fastnade i ett eller annat ekoprogram.

Oavsett hur du vrider och vrider på den är det en måttligt motoriserad drivning inställd på ekonomiläge. Kanske den mest rimliga A3 du kan beställa. Under de 11 dagar jag hade bilen tillbringade jag det mesta av min tid på franska landsvägar, även om det mesta milen täcktes på motorvägar. Jag tror att A3 trivdes bäst på landsvägen...