A3 e-tron - Terjes bilar

Det hittar du inte i broschyrerna eller under teknisk information på webbplatserna. Och siffrorna du kan se behöver inte nödvändigtvis vara verkliga för norska förhållanden.

Jag har varit på en lång resa med Audi A3 e-tron, systermodellen till Volkswagen Golf GTE. Om man vill veta hur mycket bensin dessa bilar använder i verkligheten måste man kolla vad ägare och biljournalister rapporterar. Egentligen är det bara två saker som är intressanta: – Hur långt batterierna räcker, och vad bränsleförbrukningen är när batteriets räckvidd är 0 km.

Batterierna räcker cirka 30-35 kilometer - varken mer eller mindre. Många kan då köra till och från jobbet på el, förutsatt att de har laddningsmöjligheter hemma och/eller på jobbet. Utan laddningsmöjligheter går du miste om en av laddhybridens största fördelar.

Vid långkörning spelar det liten roll hur mycket du har kvar i batterierna. Jag föredrar att sätta bilen i "Hybrid"-läge direkt, och låta bilen fördela batterienergin själv under körning, istället för att köra bilen utan ström och sedan låta den gå över till "Hybrid" av sig själv. Det kanske bara är inbillning, men jag tror att hybriddrift fungerar bättre när batterierna inte är helt tomma.

0,42 liter/mil

Vägkörning 80 zon med 80-100 km/h på hastighetsmätaren.
Uppmätt sträcka: 88 km (Outhuskrysset till Tretten).
Batteriräckvidd: 3 till 0 km
Utetemperatur: Mellan -1,5 och -5,0 grader
Innetemperatur: 18,5 grader.

0,53 liter/mil

Motorväg med 100-120 km/h på hastighetsmätaren.
Uppmätt sträcka: 114 km (Kolomoen till Lysaker).
Batteriräckvidd: 0 km
Utetemperatur: Mellan -1,5 och -5,0 grader
Innetemperatur: 19,0 grader

Normalt för klassen

Fabrikssiffrorna för en annan kraftfull Audi A3, – 2,0 TFSI 190 HK – är 0,47 på motorvägen och 0,71 i staden. Du måste betala full skatt för den bilen. Ägare av A3 e-tron är befriade från engångsavgiften. De får en 1,4 TFSI 150 hk assisterad av en elmotor på 54 hästkrafter. Båda bilarna är idealiska för långa resor och har ungefär samma bränsleförbrukning.

Jag tror att detta är typiskt för laddhybrider. Kör du hybrid får du en bränsleförbrukning som förvisso kan göra anspråk på att vara bland de bästa i klassen, men som absolut inte revolutionerar någonting.

Den totala förbrukningen av e-tron inkluderar både bensin och el. Den elektriska kraften byggs upp under resan, bland annat genom att bromsenergi överförs till batterierna. Sätter man växelspaken i "S" får man en konstgjord motorbroms som är så kraftfull att man både kan gasa och bromsa med samma pedal, som i BMW i3. Utan att göra något vetenskapligt arbete tycker jag att motorbromsen laddar batterierna mycket effektivt under körning och ökar räckvidden. Men tänk på att motorbromsen även tänder bromsljusen. Med lite snö på bakrutan kunde jag följa med när bromsljusen tändes. Om du inte är särskilt stadig på gaspedalen under inbromsningen kan bromsljusen tändas och släckas flera gånger, vilket förvirrar de som kör bakom. Jag föredrar därför att använda motorbromsen endast i de längsta nedförsbackarna och som "retarder" för smidig inbromsning i rondeller och avfarter.

Rullar gratis

Den vanliga motorbromsen på e-tron känns nästan frånvarande, - nästan som ett frihjul när man släpper gasen. När bilen rullar stängs även bensinmotorn av. Så länge man bara ger lite gas så använder bilen elmotorn. Med blicken riktad långt fram på vägen går det att köra mycket ekonomiskt – och mycket bekvämt utan att bensinmotorn kickar igång. Det får mig att tänka: – Varför har inte vanliga bilar frihjul? Vi som är gamla nog att ha kört en Saab 96 (-1976) minns frihjulets glädje.

Att köra A3 e-tron på en lätt trafikerad E6 norrut mot Gudbrandsdalen är ett rent nöje. Jag inser att jag nog kunde ha kört ännu mer ekonomiskt.

Uppdaterade mått

Januari 2019:

Jag tog samma resa med samma typ av bil och mätte liknande resultat. Jag började med fulla batterier. Sträckan Lysaker - Tretten i Gudbrandsdalen - en sträcka på drygt 227 km. Medelförbrukningen på hela sträckan, mätt på bilens färddator, hamnade på 0,49 liter per mil. Resan omfattade följande etapper:
113 km motorväg (110-130 km/h)
54 km tillfällig väg på grund av vägarbeten mellan Kolomoen och Moelv (50-70 km/h)
60 km landsväg (80 km/h).

På vägen hem mätte jag avståndet från Tretten till Kolomoen. Då nästan helt utom räckhåll på batterierna. Inför motorvägssträckan hamnade förbrukningen på 0,41 liter per mil efter att ha legat på 0,40 en längre tid. En medelhastighet på strax under 70 km/h är idealisk för att hålla nere förbrukningen. Batterierna laddades på vägen och bidrog till den låga förbrukningen. Räckvidden förblev mellan 0 och 1 km beroende på bromsning. De få gånger batterierna var helt döda märkte jag att bilen inte längre kopplade ur gasmotorn när jag släppte gasen för att rulla. Sedan bromsade motorn normalt. Det råder ingen tvekan om att hybridbilar går bäst när det finns el på batterierna.

Fakta

Varför givna fabrikssiffror (EU) sällan är verkliga för hybridbilar
Förbrukningssiffrorna för EU-konsumtion framkommer enligt en norm baserad på två körmönster - 1) Stadskörning i ca 13 minuter - ca. 4 km - med en medelhastighet på 18,7 km/h och en topphastighet på 50 km/h. 2) Vägkörning i 6 minuter och 40 sekunder - ca 7 km - med en medelhastighet på 62,6 och en topphastighet på 120 km/h. Med ett fulladdat batteri kan hybridbilar uppnå mycket goda resultat i ett sådant test, t.ex. nästan 0 förbrukning i stadskörningsläget. Problemet är att på långa resor kommer förbrukningen att öka avsevärt eftersom bilarna inte längre har fulladdade batterier. Till exempel har laddhybridbilen VW Golf GTE en uppgiven EU-förbrukning på 1,6 l/100 km. Detta är endast möjligt med ett fulladdat batteri. Den verkliga konsumtionen kan därför vara mycket högre.

Se även

Coola körljus och en blå rand i grillen är e-Golfs signum. — e-Golf.

Audi.nr

När lunchmenyn i Hvervenbukta inte föll i smaken körde vi till Mortens Kro i Gjelleråsen.

A3 ansiktslyftning — Cosmos Blue är en ny färg för 2017 års modeller.

Inte många av dem har kommit ut på vägen än. Jag har faktiskt fördelen av att träffa någon annan än den jag kör. Jag får höra att Ingolstadt har lagt sina produktionsmaskiner på högvarv för att få ut så många ansiktslyftade A3:or som möjligt.

Vad jag har kunnat kartlägga så skiljer sig nya A3 e-tron från sin föregångare på följande områden: Ny grill, nya strålkastare, nya LED-körljus, nya bakljus, ny diffusor, assistentsystem, såsom automatisk varning och nödbromsning vid hinder inom stadshastigheter , adaptiv farthållare och filassistent som styr bilen automatiskt i hastigheter över 60 km/h och varnar med vibrationer i ratten när du byter fil utan att blinka.

"Min" bil är i Cosmos Blue, en helt ny färg för året. Det visas växelvis som svart och blått, beroende på solljuset. Jag tycker att ansiktslyftet är väldigt lyckat. Mest iögonfallande är de nya strålkastarna och bakljusen – ordentliga ljuscirklar ersätter föregångarens trista bakljus. Med sportstolar i läder och alcantara, svart foder i taket, panoramatak, Bang Olufsen och nyckelfri startknapp dyker A3 verkligen upp i premiumklassen.

Samma drivlina

Hybriddriften är densamma som tidigare med Volkswagenkoncernens 1,4 liters TFSI-motor med 150 hästkrafter och en 54 hästkrafters elmotor. Jag lägger upp drivningen så att jag i första hand kör på elmotorn så länge det finns batterikapacitet. Teoretisk körsträcka är 45 km, men jag tycker att Audis körsträcka är kortare än min. Realistisk körsträcka är över 30 kilometer. För många räcker det ändå att ta sig till och från jobbet utan att använda bensin. Men då måste man ladda varje dag. För den som är beroende av externa laddstationer är det inte lämpligt att förlita sig på el som huvudsaklig inkomstkälla. Självklart fungerar bilen bra utan laddning. För den laddas under körning så att elmotorn kan hjälpa till när det behövs. Elmotorn ger framdrivning vid start och körning på parkeringsplatser, samt ger en extra boost vid acceleration.

Laddningstid vid normal kontakt är i övrigt 4 timmar, och 2 timmar vid snabbladdning.

När vi startade var det 25 kilometer kvar på ren elkraft. Vi var på väg för att äta lunch i Hvervenbukta i Oslo. Enligt Google Maps är avståndet dit exakt 19,3 kilometer. Trots att jag var extra lätt på gaspedalen fick bilen gå över till bensin ca 1 km innan vi nådde målet. Temperaturen ute visade behagliga 20 grader och flera personer badade trots att oktober är precis runt hörnet.

Vid körning i elläge känns bilen som en ren elbil. Den verkar mer ljudisolerad mot vägen än e-Golf, och därmed mer bekväm. Skulle du behöva en snabb acceleration så eldas de 150 hästkrafterna upp. I tätorter får jag känslan av att köra en extremt stor motor. Dels på grund av den solida bottenlinjen, men också på grund av ljudnivån. När bensinmotorn startar gör den ett lågfrekvent brum.

Jag hade hoppats på att få se Anne På Landets stora Food Truck – en förlängd Citroën Type H, men den syntes tyvärr inte. Caféet däremot var öppet men det var inget på menyn som lockade min bättre hälft så vi valde att köra vidare. Själv ville jag smaka på lammkorvarna som hyllas av så många.

Vi körde runt Tyrigrava, men där var det stängt. Det är synd att ingen kan få servicen där på fötter igen. Vi åkte istället ut på motorvägen för att besöka Mortens Kro vid Gjelleråsen.

I motorvägshastigheter påminde e-tron mig mer och mer om en vanlig A3. Den är inte direkt motorsvag, men det verkar som om det främst är bensinmotorn som fungerar. Ljudbilden har också ändrats. Borta är det lågfrekventa brummandet.

Moderna assistentsystem

De största förändringarna finns i bilens assistentsystem. Det första jag lägger märke till är hur bilen styr automatiskt i hastigheter över 60 km/h. Det finns direkt ingen bra känsla när hjulen börjar ta ett eget liv. Styrningen är endast en guide för föraren. Om han släpper ratten kommer en varning upp på skärmen och då bromsar bilen snabbt. Om du hamnar med ett hjul utanför vägmarkeringarna vibrerar ratten. Funktionen kan stängas av. Jag valde att bära den, även om det ofta verkade som att jag låg för långt till höger i vägen.

Automatisk nödbroms träder i kraft om till exempel en fotgängare går framför bilen. Funktionen gäller endast i stadshastigheter. Det här är en typ av säkerhetsutrustning som jag tror kommer bli standard på alla bilar om några år. Det är standard på nya e-tron.

Du får även adaptiv farthållare, men den var inte installerad på den testade bilen. Med sådan utrustning kan bilen faktiskt köra, styra och bromsa själv.

Precis som sin föregångare är nya A3 en bra bil att köra. Den har 3 körlägen. Jag tyckte att standardinställningen "Auto" fungerade bäst. Jag skulle överväga att byta till "Dynamisk" vid snabb motorvägskörning. Då blir styrningen fastare och gaspådraget kommer mer direkt. Jag hittade inga fördelar med Comfort-inställningen. Du kan också ställa in en individuell inställning. "Auto" fungerar som sagt perfekt.

Mer data på instrumentpanelen

Den mest synliga förändringen inuti är den digitala instrumentbrädan. Detta kan konfigureras efter eget tycke, om du tar dig tid. Jag gillade verkligen att få upp hela navigationskartan på instrumentpanelen, och "klockorna" i förminskad storlek (virtuell sittbrunn). Om du sätter in ett SIM-kort i datorenheten inuti handskfacket kan du integrera infotainmentsystemet med Google Maps. Det borde nog också finnas integrationslösningar för Apple-utrustning.

Det jag får reda på om inställningsmöjligheterna under körning är begränsat. Jag började bli hungrig, och tyckte att det var viktigt att hålla fokus på trafiken. Mortens Kro på Gjelleråsen är en klocka. Det har funnits så länge jag kan minnas. Ett trevligt resmål för en söndagstur med bil. Jag känner igen loggan från gamla dagar och tittar på bilder på väggen som visar hur stället såg ut då, - med en Opel Olympia utanför med panoramafönster. Maten smakade hemlagad och god.

Du behöver ytterligare utrustning

Väljer du A3 e-tron Sport får du en ganska välutrustad bil, för en Audi. Men flera av de funktioner jag har beskrivit är tillval. Det är svårt att komma under 100 000 i extrautrustning. Det gör nya A3 e-tron till en fantastisk bil, men priset är kanske också bilens största nackdel. I Sportutrustningsvarianten är grundpriset 357 200 När man lägger till metalliclack, vinterhjul och extrautrustning kryper priset snabbt upp till 500 000 Det är mycket pengar för en A3.

Om jag skulle sätta fingret på något så måste det vara batteriernas räckvidd. Några extra mil hade gjort bilen ännu mer attraktiv för många. Och förresten…