Flera ägare av Audis första elmodell, e-tron, har fått byta ut bakmotor och differential på bilar med måttlig körsträcka. Varför händer detta och kan det förhindras från att hända?
Audi e-tron var Audis första kommersiella elektriska modell. Det gav marknaden en signal om att Volkswagen-koncernen var redo att elektrifiera sin bilpark. Året var 2019. Med skatte- och avgiftsfrihet blev den elektriska Audin allmänt tillgänglig i Norge. För samma pris som en medioker kombi kunde du få en stor och pompös Audi-SUV i storleken på Audi Q7. Idag, enligt Elbilstatistikk.no Över 30000 50 Audi e-trons har registrerats (55 och XNUMX red. anm.). I siffran ingår både bilar som säljs via märkeshandlare och parallellimport.
Ett känt problem
Jag kunde lätt plocka fram 10 annonser på Finn.no där det stod att e-trons bakmotor var bytt. Förmodligen toppen av isberget. Bilen med lägst körsträcka hade bara 66000 10700 mil på vägmätaren. Jag hittar också problemet diskuterat i inlägg på onlineforum. En amerikansk Audi-ägare fick betala 100000 110000 dollar för att laga bilen. En norsk bilförsäljare angav XNUMX XNUMX kronor – ytterligare XNUMX XNUMX kronor. Beloppet är inte av stort intresse just nu, eftersom de flesta bilar som säljs i Norge fortfarande är under nybilsgaranti. Det höga priset kommer sannolikt att väcka mer oro när garantierna löper ut. I USA har Audi förlängt garantiperioden för denna specifika fråga. Kanske kommer Audi att göra detsamma i Norge – under bedömning.
Kylvätska på väg ut
Kort sagt, problemet uppstår efter att kylvätska läcker runt den bakre motorn. Läckan uppstår vid en tätningsring. Ingenjörerna på Audi har faktiskt förutsett ett problem med överskottsvatten (kylvätska och/eller kondens) och skapat en behållare på undersidan av motorn för att samla upp detta. Containern ska bytas vid 30000 XNUMX km servicen. Normalt hittar du bara en skvätt klart vatten där. Men när tätningsringen inte gör sitt jobb fylls behållaren snabbare och vätska tränger in i känsliga komponenter.
Det finns filmer på YouTube som visar hur du själv tömmer tanken för överskottsvatten. Den nås från undersidan av drivlinan bakom en plastkåpa.
Omfattning och förebyggande
För närvarande spekuleras det bara om varför tätningsringen går sönder. En teori är att kylvätskeavlagringar bildas på ringen på grund av värme. Det som stärker denna teori är att problemet verkar drabba en större andel av bilägarna i USA än i Norge. Timmars körning i motorvägshastighet med efterföljande snabbladdning och varma klimat kan skapa höga temperaturer i batterierna. Trots att Audi e-tron har separata kylkanaler för batterier och motorer kan teorin inte uteslutas.
På en forumsida diskuteras det om det är möjligt att kontrollera överskottsvattentanken oftare för att upptäcka läckan i ett tidigt skede innan sårbara komponenter skadas. Vidare – när skadan väl har uppstått – frågas det om det är möjligt att bara byta ut tätningsringen. Jag misstänker att märkesverkstäderna ändå kommer att byta ut hela klustret bestående av motor, differential och styrbox, snarare än att skruva loss allt för att byta tätningsringen. När det gäller överskottsvattentanken är den inte lämplig för inspektion utanför serviceintervallen.
Konsekvenser
När nybilsgarantierna börjar löpa ut har du inte längre några rättsliga anspråk mot återförsäljarna. Men eftersom det är ett tillverkningsfel kan bra kunder uppleva att reparationen utförs under en utökad garanti. Ägare av parallellimporterade bilar har inga anspråk utöver någon lokal begagnadbilsgaranti. Bilägare med service utförd utanför märkesverkstäder kan också riskera att mötas av en kall axel efter att garantin gått ut. Så småningom, när alla bilägare ska stå för kostnaderna själva, kan vi se att välskötta bilar med låg körsträcka skickas till återvinning. Audi blir i så fall inte först.
Frågan många kan ställa sig: Gäller detta alla bilar?
Det är för tidigt att dra några slutsatser. Vi vet inte den exakta omfattningen, men eftersom felet redan är välkänt måste vi anta att antalet kan vara signifikant. Av annonserna jag kollade handlar det om bilar registrerade mellan 2019 och 2021, reparerade relativt nyligen 2024 eller 2025. Det verkar inte finnas något samband med körsträcka, men ålder kan ha betydelse. Den tredje aspekten är om körmönster och klimat kan spela någon roll. Det får tiden utvisa.
Reparera istället för att byta ut?
YouTube-videon nedan (klicka på bilden) visar demonteringen av ett vattenskadat bakre motorkluster från en Audi e-tron. Videon hävdar att motorn är tillverkad av Volkswagen och att den även används som frontmotor i Volkswagen ID.4 GTX. Eftersom ID.4 GTX med 4-hjulsdrift främst driver bakhjulen, säkerställer den främre motorn ingrepp framhjulen om så behövs. Audi e-tron driver främst framhjulen, och denna motor är placerad bak.
Mekanikern upptäckte vatten i styrhuset och märkte en stark och otäck lukt från växlarna i differentialen, som han antyder kan komma från att kylvätska blandas med växelolja. Poängen är att elmotorn verkade oskadad. Differentialen ser också ut att kunna rengöras och återmonteras. Skulle tusentals ägare av åldrande Audi e-trons få problem med bakmotorn kanske det dyker upp specialiserade verkstäder som kan reparera för halva priset?
Skulle problemen dyka upp även i Volkswagen ID.4 kommer de att ha fulla orderböcker.
Se även
Den automatiska styrningen på "min" bil använder kameran bakom innerspegeln. Samma kamera som läser registreringsskyltar och styr helljuset. Om bilen hade varit utrustad med Park Assist Plus, skulle elektroniken också ha använt radarsensorerna för att övervaka trafiken längs sidorna för att undvika kollisioner vid filbyten. Men normal styrning bygger alltså bara på synintryck. 
