Audi

Audi har idag ett stort utbud av modeller – från bilar vi använder dagligen – till superbilar vi bara kan drömma om. Låt oss inte heller glömma Audierna som blivit fina klassiker.

Varför fungerar Audi e-trons bakmotor

Posted 25/04/2025 by Terje Bjørnstad

Flera ägare av Audis första elmodell, e-tron, har fått byta ut bakmotor och differential på bilar med måttlig körsträcka. Varför händer detta och kan det förhindras från att hända?

Audi e-tron var Audis första kommersiella elektriska modell. Det gav marknaden en signal om att Volkswagen-koncernen var redo att elektrifiera sin bilpark. Året var 2019. Med skatte- och avgiftsfrihet blev den elektriska Audin allmänt tillgänglig i Norge. För samma pris som en medioker kombi kunde du få en stor och pompös Audi-SUV i storleken på Audi Q7. Idag, enligt Elbilstatistikk.no Över 30000 50 Audi e-trons har registrerats (55 och XNUMX red. anm.). I siffran ingår både bilar som säljs via märkeshandlare och parallellimport.

Ett känt problem

Jag kunde lätt plocka fram 10 annonser på Finn.no där det stod att e-trons bakmotor var bytt. Förmodligen toppen av isberget. Bilen med lägst körsträcka hade bara 66000 10700 mil på vägmätaren. Jag hittar också problemet diskuterat i inlägg på onlineforum. En amerikansk Audi-ägare fick betala 100000 110000 dollar för att laga bilen. En norsk bilförsäljare angav XNUMX XNUMX kronor – ytterligare XNUMX XNUMX kronor. Beloppet är inte av stort intresse just nu, eftersom de flesta bilar som säljs i Norge fortfarande är under nybilsgaranti. Det höga priset kommer sannolikt att väcka mer oro när garantierna löper ut. I USA har Audi förlängt garantiperioden för denna specifika fråga. Kanske kommer Audi att göra detsamma i Norge – under bedömning.

Kylvätska på väg ut

Kort sagt, problemet uppstår efter att kylvätska läcker runt den bakre motorn. Läckan uppstår vid en tätningsring. Ingenjörerna på Audi har faktiskt förutsett ett problem med överskottsvatten (kylvätska och/eller kondens) och skapat en behållare på undersidan av motorn för att samla upp detta. Containern ska bytas vid 30000 XNUMX km servicen. Normalt hittar du bara en skvätt klart vatten där. Men när tätningsringen inte gör sitt jobb fylls behållaren snabbare och vätska tränger in i känsliga komponenter.

Det finns filmer på YouTube som visar hur du själv tömmer tanken för överskottsvatten. Den nås från undersidan av drivlinan bakom en plastkåpa.

Omfattning och förebyggande

För närvarande spekuleras det bara om varför tätningsringen går sönder. En teori är att kylvätskeavlagringar bildas på ringen på grund av värme. Det som stärker denna teori är att problemet verkar drabba en större andel av bilägarna i USA än i Norge. Timmars körning i motorvägshastighet med efterföljande snabbladdning och varma klimat kan skapa höga temperaturer i batterierna. Trots att Audi e-tron har separata kylkanaler för batterier och motorer kan teorin inte uteslutas.

På en forumsida diskuteras om överskottsvattentanken kan kontrolleras oftare för att upptäcka läckor i ett tidigt skede innan sårbara komponenter skadas. Jag gissar att märkesverkstäderna kommer att ersätta hela klungan bestående av motor, differential och styrhus i alla fall, snarare än att skruva loss allt för att byta ut tätningsringen. Dessutom är behållaren inte lämplig för inspektion utanför serviceintervall.

Konsekvenser

När nybilsgarantierna börjar löpa ut har du inte längre några rättsliga anspråk mot återförsäljarna. Men eftersom det är ett tillverkningsfel kan bra kunder uppleva att reparationen utförs under en utökad garanti. Ägare av parallellimporterade bilar har inga anspråk utöver någon lokal begagnadbilsgaranti. Bilägare med service utförd utanför märkesverkstäder kan också riskera att mötas av en kall axel efter att garantin gått ut. Så småningom, när alla bilägare ska stå för kostnaderna själva, kan vi se att välskötta bilar med låg körsträcka skickas till återvinning. Audi blir i så fall inte först.

Frågan många kan ställa sig: Gäller detta alla bilar?

Det är för tidigt att dra några slutsatser. Vi vet inte den exakta omfattningen, men eftersom felet redan är välkänt måste vi anta att antalet kan vara signifikant. Av annonserna jag kollade handlar det om bilar registrerade mellan 2019 och 2021, reparerade relativt nyligen 2024 eller 2025. Det verkar inte finnas något samband med körsträcka, men ålder kan ha betydelse. Den tredje aspekten är om körmönster och klimat kan spela någon roll. Det får tiden utvisa.

Reparera istället för att byta ut?

YouTube-videon nedan (klicka på bilden) visar demonteringen av ett vattenskadat bakre motorkluster från en Audi e-tron. Videon hävdar att motorn är tillverkad av Volkswagen och att den även används som frontmotor i Volkswagen ID.4 GTX. Eftersom ID.4 GTX med 4-hjulsdrift främst driver bakhjulen, säkerställer den främre motorn ingrepp framhjulen om så behövs. Audi e-tron driver främst framhjulen, och denna motor är placerad bak.

audi e-tron problem — Pekar på förmodad tätningsring

Mekanikern upptäckte vatten i styrhuset och märkte en stark och otäck lukt från växlarna i differentialen, som han antyder kan komma från att kylvätska blandas med växelolja. Poängen är att elmotorn verkade oskadad. Differentialen ser också ut att kunna rengöras och återmonteras. Skulle tusentals ägare av åldrande Audi e-trons få problem med bakmotorn kanske det dyker upp specialiserade verkstäder som kan reparera för halva priset?

Skulle problemen dyka upp även i Volkswagen ID.4 kommer de att ha fulla orderböcker.

Se även

Audi v8

Posted 02/05/2023 by Terje Bjørnstad

Denna prestigemodell var nödvändig för att Audi skulle kunna positionera sig i paritet med Mercedes-Benz och BMW på marknaden. Hur ser Audis tidiga toppmoderna teknik ut i dagens ögon?

Audi innan det blev ett lyxmärke

Jag upptäckte bilen i Skindergade, Köpenhamn, utanför en av stadens frisörer. Det är ovanligt att parkera här, men det här var ingen vanlig bil heller. Ägaren var nog bara förbi för att fixa håret. Audin såg ut som en orörd begagnad bil, men bar sin ålder bra. Det är inte ofta man får se en Audi V8 på gatan.

I dagens flotta framstår den inte som en prålig bil. De raka, strama linjerna förknippas med diskret elegans för bankdirektörer och stjärnadvokater som ville ha det bästa utan att visa hur rika de var. Förr, när märket Audi inte var så prestigefyllt som det är idag, tilltalade bilarna personer som var över genomsnittet intresserade av köregenskaper och teknik. Även om Audierna var dyra bilar var de inte lika mycket förknippade med status som de är idag. Människor som ville flasha rikedom valde därför andra märken istället. Det var en av anledningarna till att Audi valde att lansera sin egen S-klass.

Audis S-klass

Ända sedan de första Audi 100-bilarna kom ut på vägen kallades de i vardagsspråk för "Der kleine Mercedes" (innan Mercedes-Benz lanserade sin nya 190-serie). För att komma ikapp prestigemärken som Mercedes-Benz och BMW behövde Audi både en modell i storbilsklassen och en V8-motor. Resultatet blev en bil som överträffade konkurrenterna på flera områden. Audi erbjöd bara ett motorval – V8:an med Quattro permanent fyrhjulsdrift. Värt att nämna var också galvaniserad kaross, automatisk luftkonditionering, BOSE-radio, integrerad GSM-telefon (!), läderinteriör och krockkudde – allt var standard. Modellen hette Audi V8 och skulle bli föregångaren till Audi A8. V8-motorn skulle följa märket både inom racing och snabba toppmodeller under flera decennier.

Audis V8-satsning

V8-motorn utvecklades från två 1,8 liters inlinefyror. Motorblocket var gjutet i aluminium, 3,6 liter med 32 ventiler, 4 överliggande kamaxlar och Bosch Motronic-insprutning. Effekten var 250 hk med ett vridmoment på 340 Nm. Från årsmodell 1991 utökades cylindervolymen till 4,2 liter och effekten ökade till 280 hk. Bilarna kunde levereras med automat från ZF eller manuella växellådor – 5-växlad för 3,6:an och 6-växlad för 4,2:an.

Audi V8 (44) var baserad på en förlängd version av Audi 100 C3. När Audi lanserade en ny Audi 100 C4 blev denna modell grunden för en uppgraderad version av Audi V8 (4C).

"4.2" blev en motorstorlek som skulle följa Audis V8-motorer i flera decennier. Till en början som ett motoralternativ till S4- och S6-modellerna. Det är kanske dessa modeller man i första hand förknippar med Audis tidiga V8-motorer. Idag använder Audi V8-motorer utvecklade av Porsche.

Inte för vanliga människor

Audi V8 har aldrig varit en vanlig bil någonstans, inte ens i Norge. Jag har ingen aning om hur många som såldes som nya här. Idag finns det minst en "norsk" bil registrerad i Bergen 1992 (SR 44144). Alla andra bilar är begagnade importer. Det finns nog fler Audi V8 i Norge idag än när bilarna var nya. Vid årsskiftet fanns 27 bilar, varav 7 hade skyltar och godkända av EU. De flesta avregistrerades – förhoppningsvis bara för vinterförvaring eller för renovering. Det tråkiga är att minst 20 bilar har levererats till skrotning den senaste tiden.

Audi V8-teknik

Även om jag blir upphetsad av att se en Audi V8 i dagligt bruk, skulle jag inte rekommendera att skaffa en sådan bil för daglig transport. Som hobbybil kan den dock vara ett bra alternativ. Priserna är fortfarande ganska låga. I Europa kan du få bra exempel med servicehäfte och körsträcka under 200 000 mil för cirka 150 000 NOK.

Motorerna kan hålla mycket länge om tjänsterna följs. Enligt användarforum online är typiska fel relaterade till insprutningssystemet, oljeläckor och överhettning. Kamremmen byts vid 90 000 km för 3,6-motorn och 120 000 för 4,2-motorn.

Automatväxellådan från ZF är pålitlig (tysk kvalitet) men beroende av olje-/filterbyten med föreskrivna intervaller och normala körmönster.

Fel i äldre ABS-system är tyvärr inte ovanliga, och kan vara dyra och komplicerade att åtgärda. Till skillnad från många 4WD-system är Quattro-systemet i Audi V8 inte beroende av ABS, men ABS-fel resulterar obönhörligen i 2 fel vid EU-inspektionen.

En nyckfull specialitet värd att nämna är de främre bromsarna, som har dolda bromsok och UFO-formade bromsskivor. Skivorna är omgivna av en UFO-liknande kapsel. När man tittar igenom aluminiumfälgarna ser det ut som att det finns en gammal stålfälg inuti.

Audi V8 var en högteknologisk bil för sin tid, men du kan fortfarande göra mycket själv. Min erfarenhet av att skruva Audi (C4) med en stor motor i ett smalt motorrum är att vissa arbetsuppgifter kan kräva oproportionerligt mycket arbete, utan att vara särskilt komplicerade. Felkoderna på Audi V8 kan avläsas via en 2×2-kontakt ovanför fotutrymmet i passagerarsätet. Det finns en adapter för OBD-II-kontakten, men jag antar att du behöver separat programvara för VW/Audi.

Nämner slutligen att Audis galvaniserade karosser kan vara rostfällor efter skada. Var uppmärksam på tidigare reparationer.

motorsport

1990 vann Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters med Audi V8 Quattro. Få förväntade sig att den stora Audin skulle komma ikapp de lättare BMW:arna. Fast körde nummer 44 både 1990 och 1991 i en bil liknande den på bilden nedan. 1991 körde han till 3:e plats. Stucks bil hade 420 hk och en manuell 6-växlad låda utan F1-växling.

En vintage Audi?

Termen "klocka" används ofta för tidiga Audis. I så fall skulle Audi V8 kunna kallas "ur-V8" eller något liknande. Audi V8 är väldigt anonym – som en schweizisk klocka som bara får uppskattande blickar från finsmakare. Som veteranbil är den ett alternativ till Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte och Mercedes-Benz W126. Audis fördel är köregenskaperna. Stora Audi är mycket väl ljudisolerade där endast de goda ljuden från motorn kommer fram vid acceleration. Chassit ger en bra balans mellan komfort och sportighet. Även efter 30 år kan en Audi med en självsugande V8-motor få fram ett leende.

Audi V8 DTM Racing

Fakta 1989 Audi V8

Mål och vikt

Längd, bredd, höjd: 487 x 181 x 142 cm
Axelavstånd: 270 cm
Nettovikt utan förare: 1710 kg

Drivlina

Motor: 3,6 liter lång V8 32V 4OHC
Hästkrafter: 250 hk vid 5800 rpm
Vridmoment: 340 Nm vid 4000 varv
Växellåda: 5-växlad manuell
4-hjulsdrift: Audi Quattro

Föreställningar

Toppfart: 244 km/h
0-100: 7,6 s

Om modellen

Årsmodell 3,6 V8: 1989 – 1990 (44)
Årsmodell 4,2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Tillverkningsplats: Neckarsulm, DE

Se även

Hitta Audi V8 på Finn.no

Audi News: Hur UFO-bromsar fungerade – det gjorde inte heller

Var Audi A2 en signalmodell?

Posted 11/04/2023 by Terje Bjørnstad

Audi A2 blev ingen försäljningssuccé. Det var kanske för speciellt, för kontroversiellt och för dyrt för det. Men som signalmodell för Audi visade det att man menade allvar med "Vorsprung Durch Technik".

Det tar mer än fyra ringar

Idag är en Audi med tvärgående motor ett derivat av antingen Volkswagen Polo eller Golf. Tittar man noga i sömmarna på Audierna så kommer man att upptäcka att de är byggda av identiska komponenter, och har samma hjulbas och spårvidder som en liknande modell från Volkswagen, Skoda eller Seat. Det gör inte Audin till en dålig bil, men - ärligt talat - det är ingen riktig Audi, även om marknadsföringsfolket skulle få dig att tro det.

Vad kännetecknar en riktig Audi?

Traditionellt är en äkta Audi utrustad med en längsgående motor, gärna Audis permanenta fyrhjulsdrift Quattro, omfattande användning av aluminium och ett motoralternativ som inga – eller väldigt få – andra bilar i Volkswagenkoncernen har samma. Ny teknik gör dessa egenskaper mindre relevanta och man kan undra var Audis tekniska försprång kommer att finnas i framtida bilmodeller. Men det är en annan sak.

Interiörkvalitet i nivå med större Audis.

Audi originalradio är bredare än vanliga radioapparater och passar bara i äkta Audi.

Audi A2 – liten bil men ingen elbil

När Audi lanserade A2 för årsmodell 2000 hade de inte haft en liten bil i modellutbudet sedan Audi 50. Typiska Audi-egenskaper, som långdistansmotor och permanent fyrhjulsdrift, fick inte plats i en liten bil. Men Audi A2 byggdes i aluminium med sandwichbotten. Det spekulerades i om Audi hade planer på att lansera en elektrisk version senare, men så blev det inte. Samma spekulationer gjordes när Mercedes-Benz A-klass lanserades, även den med dubbelbotten. Den byggdes heller aldrig som en elbil. Att Audi valde att bygga A2:an som en högbyggd bil med dubbelbotten kan ha varit för att kunna konkurrera med Mercedes-Benz A-klass.

Blev ingen försäljningssuccé

När produktionen upphörde 2005 hade projektet slutat med en förlust på otroliga 1,3 miljarder euro. Audi hade hoppats på att sälja 60 000 bilar per år. Det lyckades de nästan med under toppåret 2001, varefter försäljningen sjönk - mycket. I Norge registrerades 504 nya Audi A2 det året. Var Audi A2 före sin tid? Var det för speciellt? Var det för dyrt?

Aerodynamisk taklänk med cw-värde på 0,28.

Var A2 en signalmodell?

2002 gjorde jag följande överväganden

Audi A2 stod på kandidatlistan när vi skulle köpa bil-nummer-två 2002. Då körde jag en Audi C4 V6 med automatlåda och luftkonditionering. Den stora Audin var en riktig motorvägskryssare – tysk ingenjörskonst – på alla sätt en riktig Audi. I mina ögon var Audi A2 också en riktig Audi, speciellt för att det var den första vanliga Audin efter A8:an som byggdes i aluminium. Jag hittade även samma "Concert" radio och klimatpanel som i min A6. Men vi valde inte Audi A2 – vi valde en annan bil från samma lokal – den då nya Volkswagen Polo mk4. Den var betydligt billigare än A2, hade samma motor – 1,4 75HP – automatlåda och en interiör mycket lik interiören i Audi A2, – och kanske viktigast av allt – Polo hade 5 platser – A2 hade bara 4 .

Signalmodell

Ekonomer skulle förmodligen betrakta Audi A2 som en flopp. Bland allmänheten blev det en modell som antingen var älskad eller hatad. Fordonspressen beskrev A2 som en modell som skulle bevisa att Audis fördel låg i tekniken - med andra ord fungera som en signalmodell. Inom bilbranschen är det inte ovanligt att lansera flaggskeppsmodeller, vars uppgift inte är att generera en massa försäljningsintäkter, utan att hjälpa till att visa upp teknik och design för att främja försäljningen av andra modeller från samma tillverkare. Oftast finns signalmodeller i den övre änden av produktspektrat, inte i botten.

Color Storm med svarta skärmbågar, glastak och tuffa färger. Här i Imola Gelb. (Källa: Depositphotos.com/tupungato)

En touch av miljöeffekt

Audi A2 med 1,4 bensinmotor har en nettovikt utan förare på endast 895 kg. Som jämförelse väger Volkswagen Polo mk4 med samma motor och automatlåda 1199 4 kg. Den 1,4-cylindriga 3-motorn ger ett fint ljud, men är inte speciellt bensinbensin i dagens ögon. I ett försök att skapa en miljöbil lanserade Audi "3L" (40 liter) som var 3 kg lättare och utrustad med en 1,2-cylindrig 61 liters TDI 3 HK som bara ska använda 100 liter per 3 km. Det fungerade bra. Så bra att många hävdar att 2L är den variant som bäst representerar syftet med AXNUMX-projektet och därmed mest värd att bevara.

Möjlig framtida klassiker

Saker som talar för en framtida klassisk tillvaro är att bilarna är speciella, kontroversiella och relativt sällsynta. Det man kan argumentera emot är att designen har stått emot tidens tand förvånansvärt väl. Linjerna lever fortfarande kvar i andra högbyggda småbilar, som BMW i3. Audi A2 bär inga tecken på att vara en gammal bil.

Det blir god tillgång till slitdelar, men karossskador kan vara svåra att reparera. Det kan leda till att bilar döms ut i ett tidigt skede.

2011 presenterade Audi en stilstudie A2 Electric. (Källa: FavCars.com)

Den här instrumentbrädan skulle nog aldrig ha nått produktionsstadiet ändå. (Källa: FavCars.com)

En elbil som kunde ha blivit en konkurrent till BMW i3. (Källa: FavCars.com)

Kommer A2 att få en efterträdare?

2011 visade Audi upp en konceptbil som de kallade A2 Electric, som uppenbarligen var inspirerad av den ursprungliga A2-modellen. Vid det här laget ska Volkswagen-koncernen ha haft avsikter att låta nya A2 använda samma drivlina som e-Golf. Konceptbilen visades upp samma år som BMW presenterade sitt första i3-koncept. Om A2 Electric hade kommit i produktion med e-Golf-drivlinan hade den kunnat vara en konkurrent till BMW i3. Men intresset för tidiga elbilar var inte lika stort i Europa som i Norge, vilket kan ha bidragit till att nya A2:an skrotades.

En annan konceptbil som har tippats bli A2:ans efterträdare är Audi Ai-Me som presenterades 2019. Eftersom konceptbilen är baserad på Volkswagen ID.3 är det inte otänkbart att Audi placerar den i nivå med A3, om den går i produktion.

Ett tankekors

Jag försökte först förklara vad jag stoppade i en riktig Audi. Egenskaperna kopplade till drivlinor kommer inte att vara lika lätta att hitta i nya elbilar. Är Audi på väg att tappa sitt försprång i tekniken och hamna som en Volkswagen eller Skoda med en gigantisk grill, 4 ringar och galen belysning? Kanske behöver Audi en ny signalmodell?

Se även

VW-Audi Club Norge

Tog bilägarna på sig bördan av dieselfusket?

Posted 06/01/2022 by Terje Bjørnstad

När Volkswagen avslöjades för dieselfusk förlorade nästan 150 000 bilar i Norge sina typgodkännanden. Volkswagen undvek att betala ersättning till drabbade bilägare. Istället lovade de att reparera bilarna så att de skulle klara typgodkännandena. Men många var ändå kvar med "Svarteper".

Systematiskt fusk

Fusket avslöjades av EPA (The Environmental Protection Agency) när de upptäckte att Volkswagens bilar överträffade USA:s utsläppskrav. Undersökningen visade att TDI-motorer av typen EA189 var programmerade att skapa lägre utsläpp under NEDC-testcyklerna än under normala körförhållanden. Bilar som testas under NEDC – New European Driving Cycle – följer ett specifikt körmönster. Det är inte svårt att få mjukvaran att plocka upp när bilar provkörs. Flera tillverkare har säkert upptäckt den här möjligheten, - men ingen satte in den i systemet så grundligt som Volkswagen. Dieselfusk i systemet.

Vad visste ledningen?

Efter att fusket avslöjats började huvudena i Volkswagenkoncernens ledning rulla. martin winterkorn, VD, Heinz Jakob Neusser, chef för varumärkesutveckling och Ulrich Hackenberg, forskningschef Audi, var tvungen att gå. Wolfgang Hatz, chef för forskning och utveckling på Porsche, samt motorutveckling på Volkswagen, gick i pension under utredningen. Som chefer hade de ett juridiskt ansvar oavsett vad de faktiskt visste.

Men vad visste de egentligen?

Nästan två år efter avslöjandet upptäcktes att Volkswagen hade inrättat en topphemlig testanläggning där endast ett fåtal anställda hade tillträde. Anläggningen låg i Wolfsburg bara ett stenkast från administrationen. Det råder ingen tvekan om att ledande befattningshavare visste vad som hände där inne – och troligen deltog i besluten.

Ingenjörerna följde bara order.

Avslöjandena om dieselfusk handlade om miljarder kronor – bland annat ålades Volkswagen att betala skadestånd till amerikanska Volkswagen-ägare. Här hemma kom Volkswagen undan betydligt billigare. De hade lovat att åtgärda drabbade bilar så att de kunde klara avgaskraven. NAF befarade att ändringarna skulle stjäla hästkrafter. I så fall skulle bilägarna kunna ha rätt till ersättning – inte minst att få tillbaka delar av engångsavgifterna. De uppmanade sina medlemmar att få återförsäljarna att skriva på ett kontrakt om att detta inte skulle hända. Förhandlaren vägrade. I verkligheten finns det ingen organisation i Norge som är kraftfull nog att åtala Volkswagen-koncernen. Butikskedjan följde bara order.

En sorglig dag

Det var jag som hämtade "frubilen" från service den där ödesdigra dagen 2017. En Audi Q3 2,0 TDI 177 HK med DSG och fyrhjulsdrift - fantastiskt driv - ett nöje att köra. Som en gasell!

När jag startade bilen hos återförsäljaren insåg jag direkt vad som hade hänt. Det fixades för dieselfusk. Kundtjänstrepresentanten hade inte sagt något. Det stod inget på fakturan. Resan hem var eländig. Ljudbilden i den fina bilen dominerades av ett genomträngande traktorljud. Bilen saknade dragkraft vid låga varv. DSG-växellådan verkade inte längre vara i takt med motorn. Bilen som tidigare körde som en gasell hade förvandlats till en sugga. Min enda tanke var att bli av med det så snart som möjligt.

Detta är vad läsarna skrev här terjesbiler.no efter att ha fixat sina bilar:

"... det är sämre bottengrepp vid låga varv. Mer karakteristiskt dieselljud. Generellt sämre gasrespons.”

"- För att komma iväg i samma hastighet måste man nu öka varvtalet. Mer buller, ännu mer förbrukning och ännu mer utsläpp..."

"- Idag justerades min audi 2015 allroad med 320 skattedyra dieselhästar EA189. Vridmomentet var borta och svarar bara på en platt pedal och måste tjuta på höga varv för att få dragkraft. Bilen förstördes."

Även påverkad – Audi A4 B8

2010 Audi A4 CAG-

Flera varianter av EA189

Det finns 3 olika varianter av EA189-motorerna – 1,4-liters, 1,6-liters och 2,0-liters. De minsta motorerna försågs med ett extra rör i insugningen. De största var bara omprogrammerade. Jag har ingen grund för att säga det alla bilarna förstördes, men omprogrammeringen av TDI-motorerna 2,0 177 HP slutade katastrofalt för alla. Teknikens Värld testade en Volkswagen Passat med samma drivlina som vår bil, och förklarade fixen som "oacceptabel". Testbilen hade inte bara bytts motorns egenskaper - den hade också fått sin motoreffekt reducerad från 177 till 163 hk. Motorn i fråga finns i bilar som Audi A6, Audi A4, Audi Q5 och Audi Q3 samt Volkswagen Passat och Tiguan. Tänk på att kunder som valde denna fina drivlina också valde massor av extrautrustning.

Vad hände med de havererade bilarna?

Vår bil hamnade som inbytesbil några dagar efter den olyckliga servicen. MøllerBil gav ett bättre inbytespris än vi kunde drömma om att få vid en privat försäljning. Vi förlorade inte pengar på eländet. Marknaden för fasta dieselbilar var inte särskilt het, så bilen blev en hyllvärmare hos återförsäljaren. Kanske såldes det så småningom vidare till en professionell köpare? Bilarna med samma motoralternativ är fortfarande i trafik och handlas regelbundet. Jag har gått igenom privata försäljningar av bilar med samma motor för att se hur ägarna karaktäriserar bilarna.

"- Kraftfull dieselmotor med tillräckligt med hästkrafter och vridmoment."

"... härlig och bekväm bil och körupplevelse."

Det är svårt att förstå spänningen. Kan Volkswagen-gruppen ha gjort senare uppgraderingar av mjukvaran för att förbättra motoregenskaperna? Finns det en svart marknad för att återställa programvaran?

Var vi som upplevde fixen för kritiska?

Man måste tänka på att de som köpt fasta bilar aldrig fick uppleva dem som de skulle. Den tysta ljudnivån, det fina turbodraget på låga varv och hur DSG-lådan följde upp med blixtsnabba växlingar. Relativt sett kanske den bil jag skulle karakterisera som "totalt förstörd" - jämfört med sig själv - ändå var bättre än andra bilar på marknaden?

En sista tanke

Dieselfuskskandalen involverade politik, näringsliv och storkapital i Europa och USA. Trots att fusket utlöste skyhöga böter och ersättning – och huvuden rullade – kom de skyldiga undan billigt i Europa. I USA lades bilarna undan på stora insamlingsplatser och övergavs av ägarna på grund av körförbud. Kanske finns bilarna kvar? Att skapa en "quick fix" var den enda lösningen som inte skulle skada Volkswagen-koncernen, tyskt företag och finansmarknaden. Ledningen för Volkswagen-koncernen var tvungen att veta att åtgärden skulle kunna försämra några av bilarna. Men varför skulle de börja vara öppna och ärliga om detta nu? Företagskulturer förändras inte över en natt! Om Volkswagens ledning hade informerat om att bilarna skulle ändra karaktär skulle det kunna utlösa en ny lavin av ersättare – som i USA.

Volkswagen är kraftfullt i Förbundsrepubliken Tyskland. Ledningen visste att när styrkorna väl var utplacerade skulle motståndet vara meningslöst.

I efterhand tycks det tydligt att dieselskandalen var resultatet av bristande socialt ansvar och dålig företagskultur – arrogant, cynisk och bedräglig. Volkswagen är kraftfullt, med kopplingar ända upp till förbundskanslern. Detta kan ha bidragit till att ge Volkswagen-koncernen större spelrum i Europa än i USA – vilket gör det möjligt för Volkswagen att åka på Tysklands enorma politiska och kommersiella makt inom EU. Att sparka några chefer förändrade förmodligen ingenting.

Se även

Teknikens Värld TV – Dieselgate: Volkswagen-, Audi- och Skodabilar tappar ström efter fix.

E24.no (30.12.2015/XNUMX/XNUMX) – NAF ber medlemmarna att skydda sig mot dieselbedrägerier
Teknikensvarld.se – Svenska Volkswagen-ägares reaktioner på dieselfusket
Bloomberg.com (25.08.2017/XNUMX/XNUMX) – VW diesel fusksystem sägs vara kopplat till hemlig tysk sajt

Kör gärna Audi A3 30 TDI

Posted 16/09/2021 by Terje Bjørnstad

När du hyr en bil händer det att du lär känna en modell som överraskar positivt – en som du annars aldrig skulle titta två gånger på. Nya Audi A3 8Y är en sådan bil.

Sjunkande popularitet?

Audis modell 8Y ersatte 8V 2020 och delar plattform med nya Golf 8. Den tidigare A3-modellen var populär i Norge som en skattemässigt förmånlig laddhybrid, men den senaste modellen har inte varit särskilt populär. Under det första halvåret såldes bara 55 bilar – nästan alla som laddhybrider.

anonym

Att A3:an upplevs som en ointressant bil i Norge beror på konkurrensen – i första hand från rena elbilar – men också från nya, större laddhybrider. Man kan nog också tillägga att A3:an upplevs som en anonym tanke trots att den fått Audis nya front och ännu vassare profiler i karossen. Köper du en ny standard A3 är det osannolikt att du får många avundsjuka blickar.

Sportighet och komfort

Hyrbilar ger möjlighet att prova nya bilar på ett grundligt sätt – inte bara en halvtimmes tid runt en bilhandlare. Det ger också en möjlighet att jämföra körupplevelser mellan flera modeller. Det är här nya A3 imponerar. Det finns en fin balans mellan sportighet och komfort. Audi A3 har en helt perfekt balans. Även om många bilar erbjuder möjligheten att välja mellan komfort och sport, är det sällan perfekt. Många av de bilar jag kört på sistone har enligt mig dominerats av komfort. Så mycket att jag ibland undrar hur kapabla de kommer att vara i krävande situationer.

Säkra köregenskaper

I nya Audi A3 känner jag genast full kontroll. Jag har spenderat mycket tid i den tidigare A3-modellen – 8V – med olika drivlinor. En del av den goda känslan beror nog på att jag kan dessa bilar bättre än många andra bilar. Men ändå, via vägsystemet Ronda de Dalt runt Barcelona, sedan norrut på Autopista 7 mot Francia, kändes allt helt perfekt. Hastighetsgränsen på AP7 är 120 km/h. Det kan tyckas att vägen byggdes för just denna hastighetsgräns. Kör man fortare kan man känna att bilen drar ut i dåligt doserade svängar. Jag har kört sträckan otaliga gånger – med olika bilar. Nya Audi A3 är exemplarisk på vägen.

Bra instegsmotor

Vår A3 är en 2,0 TDI 116 HK – på Audis språk kallad 30 TDI. Det är en avstämd version av 35 TDI 150 HP. Jag tycker att Audis nya motorbeteckningar kan vara ganska förvirrande. Det finns två modeller med "30" i motorbeteckningen - "30 TFSI" och "30 TDI" - så att man skulle kunna tro att det är liknande motorer. Så är inte fallet. 30 TFSI ger bara en medioker körupplevelse. 30 TDIger dock en överraskande gud körupplevelse. Den är lyhörd, tyst och kraftfull. Det är vridmomentet som skapar körglädje. 300 Nm mellan 1600 och 2500 varv. Den 6-växlade växellådan är väl anpassad för att utnyttja det goda varvtalsområdet.

Gynnsam konsumtion

I Norge säljs dieselbilar numera nästan uteslutande som begagnade bilar. Det handlar om Audi, BMW och Mercedes som dagens Tesla-ägare brukade köra runt i. Skattepolicyn här hemma gör att Audi A3 endast erbjuds som laddbar hybrid – även till kunder som aldrig laddar. Det är synd, för TDI-varianten har varken högre förbrukning eller föroreningar jämfört med den drygt 200 kg tyngre laddhybriden 40 TFSI e Efter 15 mil på den spanska motorvägen stabiliserades förbrukningsmätaren på 0,40 liter per mil. Det har hänt mycket med dieselmotorer de senaste 5 åren. Dagens 30 TDI är på alla sätt en långt bättre motor för A3:an än 1,6 TDI 110-motorn vi körde för 5 år sedan i den tidigare A3-modellen.

Audi-känslan

Vår Audi är i grundtrim. Den har tilläggsutrustning som sportratt med platt botten, navigering, adaptiv farthållare, digitala instrument och svart innertak. De platta standardstolarna är helt okej, men bidrar inte till att skapa någon Audi-känsla. Uppgraderade säten rekommenderas starkt. På vägen känner jag igen samma goda köregenskaper som föregångaren. Audi A3 är en av de bilar på marknaden som förbättras lite för varje generation, utan att skapa stora rubriker. Mitt intryck är att 8V och 8Y är lika stora både utvändigt och invändigt, men enligt siffrorna är den nya modellen 2 cm bredare och har lite bredare spårvidd fram och bak.

Förlorare till ett tekniskt skifte

Nedtrimmade turbodieselmotorer med högt vridmoment är inte längre skattevinnare. Volkswagen-koncernens 2-liters TDI säljs därför endast som 150 hk i Norge. Den kan bland annat levereras till Audi Q2, Q3 och A4 – men inte Audi A3. Den tas numera bara in med plug-in hybrid-enheter. Batterikapaciteten och räckvidden har utökats och beror enligt Audi på förbättrad cellkemi. Men skattesystemet får A3 att konkurrera i pris med nya Audi Q4 e-tron. Vad man än kan tycka om elbilar erbjuder Audi Q4 e-tron mer bil för pengarna än A3-modellerna.

Gillar du att köra bil och råkar stöta på nya Audi A3 (8Y) med TDI blir du knappast besviken.

Fakta Audi A3 30 TDI

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 434 x 182 x 145 cm
Axelavstånd: 264 cm
Nettovikt: 1345 kg (utan förare)
Totalvikt: 1905 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1500 kg
- utan bromsar: 710 kg
Bagageutrymme: 380 liter
- med hopfällda säten: 1200 liter
Bensintank: 45 liter
Taklast: 75 kg

Drivlina
2,0 TDI Common rail
Effekt: 116 hk vid 2750 – 4250 varv
Vridmoment: 300 Nm vid 1600 – 2500 varv
Motor: Frontmonterad
Växellåda: 6-växlad manuell
Framhjulsdrift

Föreställningar
Toppfart: 206 km/h
0-100: 10,1 sekunder

Konsumtion:
WLTP blandad körning: 0,48 – 0,44 liter/mil
Uppmätt förbrukning 1: 0,40 liter/mil (15 miles på motorväg)
– förbrukning 2: 0,43 liter/mil (7 miles motorväg/förorter)
– förbrukning 3: 0,51 liter/mil (alla hyresgäster räcker 700 mil)

däck
Mått: 225/45R17
Typ: Sommar
Märke: Pirelli Cintaurato P7

Pris
Säljs inte i Norge med TDI

Om bilen
Tillverkningsplats: Ingolstadt, Tyskland
ägg: Sixt Spanien
Modell: 2021
Körsträcka: 25303
Km körd: 275 km (hittills)
Källa: audi.de

Bilder på Audi A3 30 TDI

audi a3 8y — Bagagerummet tar 380 liter gods från super'n

Se även

Vårdagar i en ljusblå Audi?

Posted 03/03/2021 by Terje Bjørnstad

Audi 80 1,6 GLS fotograferad på Exporama 08.2018.

Här är Anders Haugenes Audi. Audi 80 1,6 GLS är en nostalgisk pärla och i sällsynt bra skick. Den kan bli din. Anders funderar på att sälja den till någon som uppskattar vårens dagar i en ljusblå Audi 🙂 🙂

Raka linjer var Audis nya formspråk på 70-talet. Designen skulle förbli modern långt in på 1980-talet. Ansiktslyftet från årsmodell 1977 innebar en större grill och rektangulära strålkastare – samma front som den då helt nya Audi 100 C2 hade fått.

Die neue Leistungsklasse

Audi 80 B1 satte en ny kurs för Audi. Även om talesättet "Vorsprung durch Technik" ännu inte hade uppfunnits så hade det passat perfekt. Audi 80 var en lätt men ändå stark konstruktion. Tjänstevikten för den ljusblå 1977-modellen är endast 880 kg. Chassit är modernt – där vikten av ofjädrade massor hålls låg. Strukturen utformades för optimal riktningsstabilitet. Audi hade kommit fram till hjulvinklar som gjorde bilen riktningsstabil vid inbromsning på ojämna vägbanor och vid en punktering.

audi 82 — Another Audi – 1977 Audi 80 GTE (källa: FavCars.com)

Innan Audi blev en statussymbol

1977 hade Audi inte samma status som idag. Audi 80 var en välkonstruerad och vacker bil. Den fick höga poäng i dåtidens biltest, men sålde nästan lika bra som Ford och Opel. De populäraste bilarna i år var Volvo 140-serien, Ford Granada, Taunus, Saab 99 och Toyota Corolla. De som köpte Audi 1977 köpte den förmodligen inte pga status – de var Audi-fans innan Audi blev ett coolt bilmärke.

Samlarvärde?

B1 var den första i modellutbudet som senare skulle bli A4. 1977 hette toppmodellen i Audis 80-serie "GTE". Den levererades endast i en 2-dörrars variant och hade en 1,6-litersmotor på 110 hk. Det var en fin bil med aluminiumfälgar, dekorationsränder och en liten frontspoiler. Men det blev ingen riktig "schwung" över Audi förrän Quattro-systemet kom. Det var 1980 och då var det B2-kroppen som användes. Resultaten inom motorsport gav Audi ett lyft upp på statusskalan. B2 Coupé/GT/Quattro är bilar många vill ha i sin samling.

1986 Audi 2,2 Quattro — 1986 Audi B2 2,2 Quattro

Audi som hobbybil

Vissa saker kan vara obekanta när man sätter sig bakom ratten i en 43 år gammal bil. Det betyder inte att du inte kan köra på fina resor. Audi 80 var en bra bil att köra för sin tid. Många har goda minnen – antingen som tidigare ägare, eller som barn och barnbarn till tidigare ägare. Den ljusblå färgen hjälper till att ge en bra nostalgieffekt. Audi 80 med 4 dörrar var en stor familjebil på 70-talet och passar fortfarande bra att gå på vårbilsträffar när det öppnar upp igen för sådana tillställningar.

Audi 1977 — 1977 fick Audi 80 samma front som den helt nya Audi 100 (C2)

Fakta om 1977 Audi 80 GLS

Om bilen
Typ: B1 / 82
Tillverkningsplats: Ingolstadt, DE
Första gången reg.: 07.1977
Drivlina
Motor: 1,6 långt läge
4-växlad manuell, framhjulsdriven
Effekt: 85 hk vid 5600 XNUMX rpm
Vridmoment: 125 Nm vid 3200 varv
Föreställningar
0-100: 11,8 sek.
Toppfart: 176 km/h
Mål och vikt
Längd x bredd x höjd: 424, 160, 136 cm
Axelavstånd: 246 cm
Egen vikt: 880 kg
Bagageutrymme: 432 liter

Källa: Vegvesen.no, AutoData.net

Till salu

Denna fina ljusblå Audi står parkerad i Larviksområdet och är redo att möta fina vårdagar. Den har nya ventilfoder. olja, alla filter, bromsband etc. och kommer att gå in till Eriks Bilvård i Larvik för vårstädning och skötsel. Audin anses vara såld till någon som kommer att fortsätta ta hand om den. Skicka en förfrågan direkt till ägaren, Anders Haugene, för ytterligare information.

Bilder på Audi 80 B1

Tectyl-lappen på det triangulära fönstret förklarar varför Audi har hållit sig så bra.

Ytterligare en Audi 80 GLS (82) Källa: FavCars.com

Se även

audi 80 — Bilen som gav Audi sin identitet

Leder till problem

Posted 14/11/2020 by Terje Bjørnstad

Detta är den nya trenden för bakljus oavsett om du gillar det eller inte. Interlocking LED-ljusremsa skapad av designers som fokuserar mer på konst än trafik.

E-trons bakljus är irriterande

Nya Audi e-tron var inte den första bilmodellen som fick en LED-ljuslist bak, men det är kanske den modell med flest irriterar över. Dels på grund av modellens spridning, dels på grund av ljusets utformning. E-trons bakljus består av 50 olika OLED-element och kan programmeras för att avge ljus i specifika mönster och sekvenser. Det ser bra ut i mässhallen, men känns irriterande i mörkret. Det är svårt att sätta fingret på vad som är fel. Ljusremsan kunde med fördel varit smalare och gett mindre ljus. Men bara det är inte allt. Ljussystemet är placerat på utsidan av karossen - ej infällt - så att ljuset inte reflekteras på bilens yta. Relativt hög ljusstyrka, hög position och form gör att ljuset svävar i luften som en tvådimensionell skapelse – som ett projicerat ljus som inte visuellt ser ut att vara associerat med någon bil.

Förstör djupuppfattningen

Djupseende är särskilt viktigt i trafiken, inte minst nattetid. I mörker är vi beroende av våra egna ljus, vägmarkeringar, vägbelysning och andra trafikanters ljus/reflexer. Vanliga baklyktor med nummerskyltsljus sänder inte bara ljuset bakåt. En del av ljuset lyser även upp själva bilen så att vi kan känna av dess konturer. Tillsammans med bilens konturer är det lättare för andra trafikanter att bedöma hastighet och riktning. E-trons bakljus blockerar möjligheten att uppfatta bilens konturer. Ljusen bildar en oberoende, tvådimensionell form som hoppar och dansar framför oss. Visst ser det snyggt ut i ett mörkt utställningsrum, men det passar inte bra i levande trafik.

Taycan Porsche

taycan lampor — Porsche Taycan – ljuslisten är infälld i karossen

Porsche har även börjat med LED-ljuslister. Taycan och nya 911 (992) har det, och nya Macan får det också. Porsches bakljusarrangemang verkar mycket mindre störande i mörker än e-trons bakljus. Skillnaden är att Porsches ljuslist är inbäddad bak i bilen. Detta gör att en del av ljuset lyser upp bilens yta. Det hjälper att berätta om formen på bakdelen och känna av bilens konturer. Ljuslistens design är också mycket elegant, oavsett vilken tid på dygnet du befinner dig.

Polestar 2

polestar bakljus — Polstjärnor. Enkelt och stilrent. Funkar bra.

Polestars ljusremsa kröker sig runt de yttersta punkterna för att bilda imaginära rektangulära baklyktor. En trevlig effekt för att skapa en igenkänningseffekt. Ljusremsan är smal och placerad på utsidan av en plan yta som inte fångar så mycket av ljuset. Ljusremsan är smal och mindre dominant än på e-tron. Dessutom förstör det inte förmågan att uppfatta bilens kontur i mörker.

Var Saab 9-5 före sin tid?

saab 9-5 lampor — Den historiska Saab 9-5 var tidigt ute med en LED-ljusremsa

Det var inte e-tron som kom först med en ljuslist på vanliga bilar. Saab 9-5 hade ett liknande arrangemang i sin senaste modell, som lades ner kort efter lanseringen för 10 år sedan. Jag vet inte om alla modeller hade samma lösning, men jag hittade i alla fall en punkt som irriterade mig: När föraren bromsade omvandlades belysningssystemet till 3 baklyktor genom att mittdelen av ljuslisten släcktes. När bromsljusen slocknade föll mittdelen av ljuslisten tillbaka på plats. Jag lärde mig att det okända ljusmönstret inte fångades upp av min egen ryggradsreflex. Hade modellen fått leva är jag säker på att många 9-5 ägare skulle uppleva att bli påkörd bakifrån. Ytterligare ett exempel på en snygg belysningsanordning som inte passade in i trafiken.

LED-ljus Mercedes-Benz EQC

eqc bakljus — Ljusarrangemanget på Mercedes-Benz verkar enkelt men inte särskilt elegant.

Mercedes-Benz EQC har ett liknande arrangemang som e-tron. Det höga läget och starka ljusstyrkan hindrar oss från att se bilens konturer. Trots det upplevs inte upplägget lika irriterande som e-trons bakljus. Det som räddar schemat är slutet av ljusremsens ytterpunkter, som bildar imaginära bakljus. Men ljusarrangemanget harmonierar inte bra med resten av bilen. Fast det handlar om smak och komfort, - inte trafiksäkerhet. Det finns dock EQC:s LED-ljuslist mellan strålkastarna. Det förstör den visuella effekten man förknippar med en bilfront.

LED-ljuslist fram

Biltillverkare som valt att placera LED-ljuslister framför strålkastarna försvarar det förmodligen med att det ger bättre ljus, eller något liknande. Faktum är att ljusremsan kan förstöra det visuella intrycket som andra trafikanter upplever. I mörkret kommer vår hjärna att associera intrycket av två separata strålkastarkluster med en bil. Tyngre bilar känns igen med markeringsljus på taket. Det handlar om ryggmärgskänsla. Horisontella ljuslister i fronten ändrar form och form, vilket gör att andra trafikanter inte uppfattar fordonet – och hastigheten – lika lätt. Vi som då och då åker tvåhjuling vet att andra förare ofrivilligt bryter rätten för att de inte uppfattar den tvåhjuliga trafikanten som en fordon - eller oförmögen att uppfatta hastigheten. Problemet finns även till sjöss. Korrekt lanternstyrning kräver placering och färg på ljusen så att andra passagerare kan läsa fartygets rörelse. Den nya ID-serien från Volkswagen är dekorerad med en ljusremsa framtill – lyckligtvis inte helt genomgående. Vätgasmodellen Hyundai Nexo har även haft en ljuslist fram både i den nya och utgående modellen.

ID.3 bakljus — Volkswagen ID.3 med diskret frontljuslist

Fördelarna med LED-lampor

LED-lampor vinner generellt över konventionella lampor med lågt pris, låg energiförbrukning, platsbesparande och möjligheten att skapa intelligent dynamik. LED-ljuselementen kan programmeras för att kasta ljuset där det behövs. Om en kamera upptäcker mörka områden kan bilen kasta mer ljus där, - eller ge ett fylligt halvljus utan att blända mötande trafikanter. Den kan även användas för animering, till exempel sekventiella blinkljus och nödblinkljus. I framtiden kan man även tänka sig ännu starkare ljuseffekter för att varna för fara – eller kanske festeffekter?

LED – inte bara ett tillbehör

LED gör sitt intåg – inte bara i premiummodeller – utan även i vanligare modeller. Nya Seat Leon får det – förmodligen tillsammans med LED-paketet. Nya Hyundai i20 får det. Just nu finns det en fara att biltillverkarna överträffar varandra när det gäller att leverera LED-ljusremsor. Med tanke på att man idag kan köpa LED-ljuslister för eftermontering för ett par hundra svenska kronor kan det lätt bli "uppblåsning" i kreativa ljusscheman. För närvarande tror jag inte att det finns LED-ljuslister som lagligen kan installeras på äldre bilar. Men det kanske går att montera på släp?

bilder

seat leon bakljus — Ny Seat Leon med LED-paket

macan bakljus — Nya Porsche Macans LED-belysningslist är diskret och delvis inbäddad i karossen

Mercury Cougar från en tid då flera amerikanska bilar kom med rejäla bakljus. De försvann lika snabbt som de kom. Kommer dagsljus att drabbas av samma öde? (Foto: Jonny Bunæs)

Se även

Låter du bilen köra själv?

Posted 06/05/2020 by Terje Bjørnstad

aktiv körfältsassistans — Audi S4 (källa: Audi Media Center).

Att styra bilen själv är en av glädjeämnena med att köra bil. Jag kör sällan med automatstyrning. Läs varför!

Audi active lane assist

Om någon hade sagt till mig för 20 år sedan att vanliga bilar kunde köra sig själva hade jag tyckt att de läst för mycket science fiction. Aktiv körfältsassistans är mer avancerat än vad namnet antyder. Den leder inte bilen i sicksack mellan raderna, utan ingriper aktivt och håller jämn kurs mitt på banan – mil efter mil. Den automatiska styrningen stängs av när föraren själv vrider på ratten. Jag har sett en video från USA där en Audi kör på motorvägen medan föraren sitter tillbaka med armarna i kors i ungefär en halvtimme. Det tillåter inte "min" Audi. Om handen är borta från självratten för länge visas ett meddelande om att ta över styrningen. Antar att det är av juridiska skäl.

Bilens ögon

Den automatiska styrningen på "min" bil använder kameran bakom innerspegeln. Samma kamera som läser registreringsskyltar och styr helljuset. Om bilen hade varit utrustad med Park Assist Plus, skulle elektroniken också ha använt radarsensorerna för att övervaka trafiken längs sidorna för att undvika kollisioner vid filbyten. Men normal styrning bygger alltså bara på synintryck.

Behöver mer än bra ögon

Levande människor styr inte bara med ögonen. Vi använder blicken för att sätta en kurs långt fram och kontrollerar att inget kommer i vägen. Genom att hålla i ratten är vi hela tiden medvetna om yttre faktorer som påverkar bilen – som väg, väder och vind. Skulle en sidovind blåsa bilen ur kurs känner vi det på ratten och korrigerar direkt som en ryggradsreflex. När vi rättar till ratten kan vi också känna om vi är nära att få hjulslirning eller om bilen under- eller överstyrer. Allt detta får vi veta genom ratten sekunden innan bilen faktiskt ändrar riktning. Dagens elektronik har däremot inte tillgång till att fånga känslan av ratten. Den märker inte sidvinden förrän bilen faktiskt har gått något ur kurs. När den sedan anpassar sig kan vi notera ett litet kast i bilen.

självkörande bilar — Då och då använder jag detta grepp för att känna hur bilen beter sig.

När jag ska bekanta mig med en ny bil sätter jag bara några fingertoppar på ratten som visas på bilden. Då kan jag känna krafterna som verkar på framhjulen. Om vägen är rätt doserad i förhållande till hastighet kommer jag att kunna känna genom fingrarna hur bilen spårar in i kurvan. När allt stämmer känns bilen nästan autonom utan elektronik. Denna interaktion mellan väg, bil och förare är inte bara viktig för körglädjen. Det är också viktigt för komfort och säkerhet.

Många förare saknar "finger gespitzengefühl"

Det finns knappast något obehagligare än att sitta i baksätet när någon kör med ett krampaktigt grepp om ratten och korrigerar kursen helt utan att känna på bilen. Gärna överkorrigera så att bilen får ett kast tillbaka. Om du kör med tungt släp, fullastad bil eller på halt underlag kan även en liten korrigering med ratten få ödesdigra konsekvenser om den bryter bilens spår - vid fel tidpunkt - till exempel i en feldoserad sväng, under en vindpust, över en teleport eller ett hål i vägbanan. Då kan det vara bättre att låta fordonet vandra i körfältet och vid behov använda större delar av vägen.

Det är därför jag sällan använder bilens robotstyrning

Det ger bättre komfort, högre säkerhet och mer körglädje. Det ger också frihet att använda hela körfältet vid behov. Det är en del av samspelet i trafiken – det som skiljer levande människor från robotar. Parkerar jag bilen något åt höger bjuder jag in de närmaste att köra förbi. Om det är dålig sikt längs vägkanten föredrar jag mig mot mittlinjen för att skapa en säkerhetszon. Det finns otaliga anledningar till att du vill använda hela fältet – och ibland hela vägen. Det är så man kör till vardags. Beslut fattas via "ryggrad", inte via hjärnan. Inte förrän den automatiska styrningen försöker dra in bilen i mitten av filen igen.

Alla bilar är inte lika kommunikativa

När jag nyligen körde Suzuki S-Cross noterade jag att styrningen inte förmedlade några signaler alls, speciellt runt mittläget. Suzuki gick bra, men saknade denna viktiga interaktion mellan bil och förare. Utan att känna i styrningen - och ovana vid att köra utan styrkänsla - märkte jag att "min" bil vandrade på vägen på en rak motorväg. Jag kände mig som en nybörjare.

Kan lika gärna låta en robot styra 😐

Audi Active Lane Assist fungerar endast i hastigheter över 65 km/h. Den aktiveras med en knapp längst ut på vänster rattspak. Om bilen dessutom är utrustad med Park Assist Plus, utnyttjar Aktiv körfältsassistent radarsensorerna för att upptäcka situationer där det är nödvändigt att styra ur det egna körfältet. Tillsammans med Adaptiv farthållare nyare Audi kan gå långt för att köra själva. Förarassistanssystem som använder kameran stänger av sig själva i dimma och dålig sikt.

Se även

Audi Q2 30TFSI

Posted 05/01/2020 by Terje Bjørnstad

Bilkoncerner som Volkswagen-koncernen kan skörda stordriftsfördelar när de använder samma plattform och drivlina i flera modeller. Då kan utvecklingskostnaderna hållas nere. Audi Q2 delar teknik med Seat Arona, Skoda Kamiq och Volkswagen T-Cross. Inte oväntat är Q2 den dyraste av dem alla.

Det som skapar Audi-känslan

Vi har kört Audi Q2 Sport 30 TFSI – sobert utrustad crossover med Volkswagens 1,0 TFSI med 116 hästar. Det som skiljer Audi från konkurrenterna är att det går att välja större motorer och få Haldex 5 med på köpet – och ett Quattro-märke i grillen. Tyvärr kommer priset då att hamna på samma som bilar i klassen ovan till exempel Seat Ateca 4WD och Volkswagen Tiguan 4-Motion. Skulle du ändå envisas med att välja Q2 i prisklassen över en halv miljon kan jag lova en bra Audi-känsla. Drivlinan i "vår" Q2 bidrar dock väldigt lite till något sådant.

Tuff i ansiktet

På parkeringen ser Audi Q2 jävligt bra ut! Den fyrkantiga "Tonka Style"-karossen med terrängeffekter i plast är tuff. Fronten ser aggressiv ut. På motorvägen drar många artigt till höger när de ser Audi-bilen. Inuti får du känslan av att sitta i ett gediget fordon med rejäla dörrsidor, höga kåpor och bra materialkvalitet i allt du rör.

På vägen

Q2 ligger närmare A1 än A3 när det gäller hantering. Styrningen känns direkt, - och har ganska tungt styrmotstånd för en liten bil. Bromsarna hackar tills du precis stöter på pedalen. Ljudet från den 3-cylindriga motorn hörs knappt i kupén. S tronic-växellådan håller låga motorvarvtal. Vridmomentet är redan bra från 1500 varv. TFSI-motorn går förvånansvärt bra i normal trafik, men släpar efter i turbofördröjning när man trycker lite hårt på gasen från stillastående. "Min" Q2 hade bara 1250 XNUMX mil på vägmätaren och "eftersläpningen" kan därför förstärkas av att motorn var helt ny. Att vänja sig vid det krävs – annars är det lätt att komma för sent till korsningar och rondeller. Sätt in växelspaken Sporter, växellådan växlar snabbare, och du kommer upp i fart snabbare. Nackdelen med Sporter läge är att växellådan ofta inte växlar upp, utan stannar i en lägre växel.

Saknar fyrhjulsdrift

Det var fortfarande is på Høybråten efter nattens frost. Så pass att det gick att få hjulslip på flera ställen. Det känns ovanligt att styra ett SUV-liknande fordon utan att bakhjulen kopplar in när det behövs. Ändå blir inte Q2 osäker på släta. Men jag kan inte sluta tänka på hur pinsamt det skulle vara att sitta fast och snurra på ett hjul i en ny Audi SUV.

Audi Q3 standardinteriör – svart tyg Index med aluminiumdekor

På resa med frun

Audi Q2 är en idealisk frubil. Bra överblick, lagom stort och vackert. Min fru överväger allvarligt att köpa Q2. Det var hon som föreslog att jag skulle få en Q2 till helgen. Därför tog vi en tur runt i byarna där vi bor. Det var lördagskväll och julbelysningen tändes i husen vi passerade. Rutten var torr, men vintrig högt upp. Vi körde lugnt medan motorvarvtalet konsekvent höll sig mellan 1500 och 2000 rpm. Standardsätena i det slitstarka "Index"-tyget ser bra ut. Det går bara att justera sitsvinkeln - ingen höjd framtill - och inget svankstöd heller. Hustrun uttryckte att sittkomforten ändå var god. "Mycket bättre än Hyundais vi körde förra året." Jag inser att det faktiskt är helt okej att vara på väg i en Q2. Slutsatsen från passagerarsätet var att bilen är jättebra, bara den har fyrhjulsdrift och automatlåda – och lite mer utrustning. Jag tycker, då ska det vara bra gjort att komma under 600 000.

Färre bilar med S Tronic 2020

I det norska modellprogrammet för 2020 års modell finns nu automatisk växellåda endast i 40 TFSI Quattro (2,0, 190 HK). Den kostar smått 510 500 + utrustning men då får du även Quattro på köpet. Det billigaste motoralternativet i "vår" Q2 kostar i jämförelse 337 100 + utrustning. "Vår" bil är en 2019 års modell. Den har S Tronic. Men från 2020 års modell har Audifabriken i Ingolstadt tagit bort S Tronic från "vårt" motorval. Det är synd. Majoriteten av de som valde samma motor valde också S Tronic (källa: Finn.no). Det är inte osannolikt att Audi valt att ta bort S Tronic från det minsta motoralternativet på grund av problemen med att hantera turbofördröjningen i motorn. Ändå är det oklokt att ta bort automatalternativet, eftersom dagens bilköpare – särskilt de unga – vill ha en automatlåda.

Plats

Höga bilar som Q2 ger mer utrymme i kupén än vanliga bilar eftersom du kan sitta upprätt. Jag är 1,88 och kan sitta bakom mig själv med knäna i kontakt med baksidan av sätet framför. Det kan vara lite obehagligt om föraren kör med raka armar. Vinkeln på sittdynan i baksätet är väl anpassad för vuxna och bidrar till att kunna sitta bekvämt på en begränsad sittlängd. Det finns plats för 4 vuxna - 5 i nödfall. Bagageutrymmet är uppdelat i två delar och rymmer 405 liter. Med delningsplattan på plats är den lätt att använda. Som jämförelse är bagageutrymmet i Audi A3 och Volkswagen Golf 380 liter. Bagageutrymmet i Q2:an täcker nog inte behovet alla familjer, men är ganska bra jämfört med bilar i B- och C-segmenten.

säkerhet

Passiv säkerhet

Enligt tester gjorda av Euro NCAP är säkerheten i Q2 mycket bra för både vuxna och barn. Toppbetyg mot whiplashskador och särskilt bra skydd för framsätespassageraren. Q2 testades 2016. Därefter har Audi uppdaterat alla sina modeller med automatiskt nödstopp i låga hastigheter. Det hade gett högre utdelning för säkerhetsutrustningen, om Q2 testats om idag.

Läs Euro NCAP:s test av Audi Q2 här

Aktiv säkerhet

På väg att lämna tillbaka bilen var det nysnö och möjligheter att testa vinterkörning. När du provocerar fram en hjulhalka beter sig Q2 perfekt smidigt. Det ger inte en lika bra känsla av trygghet som i bilar med mer 50/50 viktfördelning – vilket är typiskt för el- och hybridbilar. Jag gillar bromsarna på Q2. Tillsammans med bra Hakkapelitta-däck ger de en kort bromssträcka. ESP:n slår in som den ska.

konsumtion

Enligt EU-mätmetoden NEDC är förbrukningssiffrorna för Audi Q2 följande:
0,67-0,64 liter/mil (stad),
0,47-0,45 liter/mil (landsväg)
0,54-0,52 liter/mil (kombinerat)

Mitt eget mått:
0,58 (8 mil i tätt bebyggt område med en kallstart)

slutsats

Priserna gör att Q2 sannolikt inte kommer att uppleva någon speciell popularitet i Norge. Det är synd, för bilen är trendig, lagom storlek och perfekt som vinterbil. mån måste har inte fyrhjulsdrift på crossovers som denna, men det hjälper till att ge rätt Audi-känsla. På Finn.nr Det finns för närvarande 37 bilar till salu. Av dessa är det bara 2 som har fyrhjulsdrift - respektive. en 2017 års modell med 2,0 TDI 150 HK och en 2017 års modell med 190 HK – båda med låg körsträcka – och mer prisvärda än vad en ny Q2 i basutrustning kommer att kosta. Här har någon redan tagit värdeförlusten. Därför rekommenderar jag "välutrustad begagnad" snarare än "nykter ny".

Audi Q2 ser fantastisk ut. Det är en bil som du gärna kommer att äga se och säkert också till egen. Bakom ratten kommer 30 TFSI-drivlinan däremot inte ge någon särskild körglädje, även om motorn presterar ungefär lika mycket som en 2-litersmotor gjorde för 10 år sedan. Det blir ett framdrivningsmedel - utan aktiv körglädje. Även med den lilla 1-litersmotorn, tvåhjulsdriften och sobra utrustningen är bilen oproportionerligt dyr, runt 380 000 + vinterdäck. Fyrhjulsdriften för denna modell är så dyr att du lika gärna kan köpa den Sits Ateca med samma drivlina. Det är en klass större.

Men det finns ingen Audi...

Fakta om Audi Q2 30 TFSI

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 419 / 179 / 150 cm
Axelavstånd: 260 cm
Nettovikt: 1225 kg (utan förare)
Max släpvagnsvikt med bromsar: 1300 kg
– utan bromsar: 660 kg
Bagageutrymme: 405 liter
Bensintank: 50 liter
Cw: 0,31

Drivlina
Volym: 999 ccm
Effekt: 116 vid 5000-5500 varv
Vridmoment: Max 200 Nm mellan 2000-3500 varv (175 Nm från 1500 varv).
Växellåda: S Tronic. 7-växlad dubbelkoppling.

Föreställningar
Toppfart: 197 km/h
0-100: 10,1 sekunder

däck
Mått: 215/60R16
Typ: Dubbfria vinterdäck
Märke: Nokian Hakkapelitta R3

Pris och utrustning
Grundpris Q2 Sport 30 TFSI: 337 100 kr
Lacktillägg (Ibish white): 0
LED-ljus: 13 140 kr (rekommenderas)
Företagspaket: 13 800 NOK (rekommenderas)
Klimatpaket: 9 100 NOK (rekommenderas)
Aluminiumdekor inuti: 1 850 kr
Svart takbeläggning: 3 120 kr (för Audi feel)
Mörkare rutor: 4 310 kr

Pris - andra modeller
Audi Q2 35 TFSI (1,5 – 150 HK): 371 500 NOK
Audi Q2 40 TFSI QUATTRO S TRONIC (2,0 -190 HK): 510 500 NOK

Seat Ateca FR 2,0 TDI 150 HK 4WD 7-växlad DSG: 513 000 NOK
VW Tiguan 2,0 TDI 150 HK 4MOTION 7-växlad DSG (kampanj) 511 000 kr
VW T-Roc Sport 2,0 TSI 190 HK 7-växlad DSG 4MOTION: 441 600 kr
VW T-Cross Style 1,0 TSI 115 HK 7-växlad DSG: 325 200 kr

Om bilen
Ägare: Møllerbil
Hyrs via appen Hyre.no
Modell: 2019
Körsträcka: 1 255
Kört km: 85
Källa: Audi.nr