Använd bil

Begagnad bil - landets mest sålda biltyp :) Här är inläggen med praktiska råd och tips till dig som ska köpa en begagnad bil.

Tesla Model 3 som begagnad bil

Posted 20/07/2024 by Terje Bjørnstad

Här är vad som gör Tesla Model 3 till ett bra val som begagnad bil – några saker du bör veta om modellen och vad du bör hålla utkik efter när du har köpt en.

Först, en kort sammanfattning av fördelarna och nackdelarna med Tesla Model 3:

fördelar

Bra räckvidd under alla förhållanden.
Bra grepp med gynnsam viktfördelning och fyrhjulsdrift.
Bra köregenskaper med ett ganska stadigt chassi.
Enda bilmärket med eget globalt laddningsnätverk.
Alla bilar är anslutna.
Kontinuerliga mjukvaruuppdateringar med förbättringar i räckvidd, prestanda och funktionalitet.

cons

Begränsat utrymme, speciellt för större paket.
Mycket buller för en elbil att vara.
Sittkomfort på plan.
Dålig sikt bakåt.
Gör oväntade inbromsningar.

Modell 3 finns i 3 versioner

Den första versionen producerades i Fremont, Kalifornien. Dessa har kromlister runt sidorutorna, under spegelhusen och runt kamerorna. 2020 startade Tesla produktion av bilar på en helt ny fabrik i Shanghai och de första bilarna kom till Norge i september 2020. Modell 3 hade då fått flera uppgraderingar. På utsidan byttes kromlisterna ut mot svart dekor. Dessutom var bilarna utrustade med värmepump, ljudisolerande fönster, ny mittkonsol och elektrisk stängning av bagageluckan. Bilarna fick också sin räckvidd utökad. Under skalet gjordes ett antal små förbättringar, bland annat för att förenkla underhållet.

Från september 2023 omarbetades Model 3 ytterligare. Bilarna fick nya fram- och bakljus, samt andra förändringar för att minska luftmotståndet. Förbättringar gjordes även av ljudisoleringen. Teslas lösning att byta ut spakarna för blinkers och växelval med tryckknappar på ratten har fått mycket negativ uppmärksamhet.

Kvalitetsbristerna

När Tesla startade biltillverkning i Kalifornien upptäcktes flera mindre kvalitetsbrister på bilarna – som människohår i lacken, komponenter som var dåligt anpassade och så vidare. När Tesla öppnade sin nya fabrik i Shanghai dök kvalitetsbristerna upp igen. Flera upplevde problem med färg och finish samt problem relaterade till den nya värmeväxlaren.

Det är få bilmärken som diskuteras så mycket i sociala medier som Tesla. Många delar med sig av erfarenheter, råd och tips. Mina tips om Tesla Model 3 som begagnad bil är baserade på mina egna och bekantas erfarenheter.

Egna erfarenheter

Vi har en 2020 Tesla Model 3 i huset som snart fyller 60.000 4 mil. Hittills har det varit någorlunda operativt. Bilen har följts upp av Tesla för att åtgärda två kända tillverkningsfel. Jag har själv bytt friskluftsfilter och vindrutetorkare. Nyligen ersattes fönsterhissaren på främre högra sidan av Tesla. Efter XNUMX år rekommenderas att byta bromsvätska. Nybilsgarantin går ut om ett år. Jag håller för närvarande ett öga på följande frågor:

vatten i höger bakljus
onormalt mycket rost i de främre övre bärarmarna.

Välbyggd och uppdaterad

Tesla Model 3 och Model Y delar samma teknik. Tillsammans toppar de försäljningsstatistiken för elbilar. Många bilar betyder beprövad teknik. Fredrik Grufman, som kör Grufman bil strax utanför Stockholm, konstaterar på sin YouTube-kanal att "Tesla Model 3 är en ENORMT välbyggd bil". Du kan därför räkna med att dessa bilar kommer att vara uppdaterade i många år framöver.

Men de är inte felfria. Fel och skador kan lätt bli mycket dyra att reparera. Därför är försäkringspremien hög. Lyckligtvis finns det nu flera verkstäder utanför Tesla som är auktoriserade att reparera Teslas. Det är sällan fördelaktigt att vara bunden till märkets verkstäder när man äger en bil som börjar åldras.

Förväntad livslängd

När de första Teslas dök upp förutspådde många att de skulle ha en kort livslängd. Utgångna batterier och rost nämndes som exempel. Eftersom de första bilarna tillverkades 2018 kan ingen ge ett exakt svar på hur länge de kommer att hålla. Batterierna slits både efter antal laddningar och över tid. För närvarande verkar det inte finnas någon anledning till oro. Det finns heller ingen anledning att tro att bilarna kommer att rosta mer än andra bilar, även om det återstår att se.

Funderud Antirust erbjuder en lösning för rostskydd av Teslas, inklusive ett gör-det-själv-paket. Det kan förlänga bilens livslängd, men det kan också leda till brott mot Teslas garantibestämmelser. Väljer du däremot fullt rostskydd utfört av en verkstad kan du få utökad rostgaranti.

köpa

Kontrollpunkter specifika för Tesla Model 3 som begagnad bil:

Kontrollera lack. Många bilar har tappat färg längs sidorna vid kanalerna.
På tidiga bilar kunde bagageluckan komma i kontakt med karossen. Kontrollera om det finns skador och rost runt bagageluckan.
Lite fukt i bakljusen är tyvärr vanligt (inte att undvika), men kolla om det är vatten i reflexerna eller om glasen är täckta av ånga.
Kontrollera dörrarna för rost och knarr.
Kontrollera meddelanden på skärmen eller historiken "Service Alerts". Här kan du hitta både oskyldiga varningar och allvarligare fel.

Vindruta och glastak kan utsättas för stenskott. Kontrollera om det finns tecken på vatteninträngning.
Var extra kritisk om du funderar på att köpa bilar från tidigt 2019 och de första bilarna från Shanghai som anlände sent på hösten 2020. 2019-modellen har ett allvarligt problem med bromsrören. För att byta ut det måste huvudbatteriet demonteras – cirka 30000 2021 kronor. Många ägare av Shanghai-modellerna från XNUMX har haft problem med luftkonditioneringen/värmeväxlaren.
Med en tjänstevikt på 2000 500 kg och en motoreffekt på +/- 3 HP (Tesla Model XNUMX Long Range and Performance) kan däck och underrede utsättas för extrema påfrestningar. Var uppmärksam på skyltar som indikerar en aggressiv körstil - till exempel onormalt slitage på ratt, pedaler och däck.

Att äga

Stänkkuddar
Tidiga modeller hade inga stänkskydd eller stänkskydd från framhjulen, och det tog inte lång tid innan de första garantianspråken kom från ägare där stänk hade tvättat bort färg på kanalerna och främre delen av bakskärmarna. Bilarna försågs så småningom med stänkskydd i hårdplast. Dessutom får nybilsköpare gummistänklappar som de själva kan montera för att skydda mot stänk från framhjulen. Min egen erfarenhet är att stänkskydden i hårdplast ger ett tillfredsställande skydd under normala förhållanden, och de är inte fula. Tvärtom. Men om bilen saknar dessa bör du köpa dem via Tesla-appen eller andra leverantörer. Gummiskyddet från Tesla ger förvisso ett bra skydd, men de är för långa och man måste skära av en bra bit för att de inte ska glida ner i farthinder. Det faktum att Tesla levererar extra stänklappar befriar dem förmodligen från senare ersättningsanspråk. Montera stänkskydden oklippta om du kör mycket på grusvägar.

Lär dig hur du återställer skärmen
Många upplever att skärmen eller funktionerna i infotainmentsystemet inte fungerar korrekt. Det kan hända att skärmen blir svart. Jag upplevde själv att radion en dag inte fungerade med ett meddelande om ett DAB-fel. Lösningen var att återställa skärmen. Detta görs genom att sätta bilen i Park, hålla foten på bromsen och hålla ner båda knapparna på ratten tills skärmen blir svart och sedan hålla dem nere i minst 30 sekunder - eller så länge det tar för skärmen att återvända.

Kontrollera servicevarningar
Servicevarningar är varningar och meddelanden om fel. De behöver inte vara seriösa, men de kan vara det. Meddelanden förblir synliga på skärmen bara så länge feltillståndet föreligger. Men de försvinner aldrig helt. Du kan läsa meddelandeloggen genom att klicka på "Kontroll" och sedan på meddelandeikonen (klockan) längst upp på skärmen.

Lär dig serviceläge
Serviceläge är en inställning som ger tillgång till att läsa och ändra viktiga data på bilen. Det är ofarligt att gå in i serviceläge så länge du inte ändrar något. En av funktionerna ger tillgång till avläsning av lågspänningsbatteriets tillstånd. Det finns många YouTube-videor som visar hur man går in i serviceläge och vilka funktioner som är tillgängliga.

Lär känna YouTube-videor
Det finns ett imponerande antal YouTube-videor som visar hur man fixar saker på en Tesla Model 3 eller Y. Det enda du behöver vara försiktig med är att hitta en video som nämner från årsmodell. Innan du börjar fixa något på bilen måste du skaffa en bändbar för att bända ut plastdubbar. Det är mycket plast som hålls på plats med nitar och clips.

Däckfix och pad för domkraft
Det följer inte med något reservhjul, domkraft eller däckfixeringssats med Tesla. Vid en punktering måste du kontakta räddningstjänst via Tesla-appen. Det kan vara en bra idé att skaffa ett däckfixsats med kompressor och skum. Observera att original Tesla-däck inte kan fyllas med skum. De är redan fyllda med ett isolerande material. Om luftläckan är liten kan en kompressor hjälpa dig att gå vidare. Får du lokal hjälp att fixa ett däck kan det vara skönt att ha med sig en pad till domkraftsfästena.

Tesla 3 Long Range

Besiktning av baksätena medan vi provkör.

Tesla-köpet haltade vid mållinjen

Tesla mot "rök"

Tesla laddar hos Electra

Se även

Hertz gör sig av med elbilar

Posted 14/01/2024 by Terje Bjørnstad

De senaste åren har Hertz gjort stora inköp av elbilar, framför allt från Tesla. Nu har de bestämt sig för att byta ut 20 000 av sina elbilar mot bensinbilar. Motiveringen är tankeväckande för alla elbilsägare.

Enligt nyhetsbyrån Reuters Hertz har beslutat att minska andelen elbilar i USA med cirka en tredjedel och ersätta dem med bensinbilar. De kommer alltså inte att nå sitt eget mål om att 25% av bilparken ska vara elektrisk i slutet av 2024. Dessutom fullföljer de inte heller planerna från 2022 för köp av 100 000 Tesla-bilar och inte heller genomför ett planerat köp från Polestar.

– Dolda kostnader för att äga elbilar

Det ligger rent ekonomiska skäl bakom Hertz beslut att skära ned andelen elbilar. 2020 var biluthyrningsföretaget nära att gå i konkurs.

Det är inget fel på elbilarna, men de har ändå kostat företaget dyrt. Enligt Hertz är deras elbilar oftare utsatta för skador än bensinbilar och reparationerna är dyrare och mer tidskrävande. Tesla nämns inte uttryckligen i detta sammanhang, men Tesla står för 80% av deras elbilar i USA. Det är också ett känt problem att Tesla kämpar för att få reservdelar levererade.

En annan och tyngre anledning är elbilarnas höga värdeförlust det senaste året. Tesla valde som bekant att göra en kraftig prissänkning i januari 2023, vilket innebar att andra elbilstillverkare fick göra detsamma. Hertz förväntar sig därför en betydande ytterligare förlust på sina elbilar köpta 2021 och 2022 – uppskattningsvis 12 250 USD per bil.

Det här är en tankeställare för alla som köpt en Tesla eller andra elbilar före 2023. Att elbilar kräver mindre underhåll och har billigare bränsle än bilar med termomotorer är som en slant jämfört med värdeförlusten det senaste året . Detta har blivit en dold kostnad för att äga en elbil.

Försäljningen är igång

Hertz i USA säljer bilar på auktioner och via sin egen hemsida Hertz Rent2Buy. Här kan du hitta 2-3 år gamla Tesla 3 till salu från 21 000 USD, motsvarande 216 000 NOK. Nyheten att Hertz säljer bort Teslas billigt kan locka köpare från Norge. Kanske kommer ett parti av dessa bilar att dyka upp här hemma och även pressa de norska begagnade bilpriserna ytterligare?

Se även

Sixt ligger nere på grund av en cyberattack

Köpa en begagnad bil utan tekniska kunskaper

Posted 16/01/2022 by Terje Bjørnstad

köp av begagnad bil — (c) Can Stock Photo / mango lager

Du behöver inte vara bilexpert för att köpa en begagnad bil. Du kan göra ett säkert begagnatköp utan att öppna motorhuven. Gå med i ett akademisk-sociologiskt förhållningssätt!

Ett lyckat bilköp?

Först och främst är det viktigt att inte ha för höga förväntningar på vad man kan få för pengarna. Idag kan vem som helst slå upp Finn.no och ta reda på vad en bil är värd. Realistiskt sett är ett lyckat köp att få en bil som är värd exakt vad du betalar. Köparen har undersökningsplikt och säljaren har informationsplikt. Man kan inte klaga efteråt på att det blev en enorm buckla i bakdörren. Detta faller under din skyldighet att undersöka utan att säljaren behöver informera dig om det. Det är kanske värre om lagret för 3:ans växel är borta. Borde du inte ha hört ljudet? Borde säljaren ha meddelat att det är oljud på 3:ans växel? Det är den typen av konflikter vi måste undvika.

Börja hemifrån

Du behöver följande 2 webbplatser: Finn.nr ger en översikt över nästan alla bilar till salu. Det är också ett bra ställe att söka efter begagnade bilar. Vegvesen.no ger tillgång till registreringskortsinformation för alla fordon.

Från annonsen behöver du om möjligt följande information: Registreringsnummer og Vin nummer – en 17-siffrig kod med siffror och bokstäver som YV1FS9056B2012345.

Kolla om bilen är importerad begagnad!

I annonser står det sällan att bilen är importerad begagnad, men du kan kolla själv. Gå till www.vegvesen.no, Välj Kjoretoy och vidare köp och försäljning, då Fordonsinformation. Om datumen för Registrerad för första gången og Registrerad för första gången i Norge inte är samma, bilen är begagnad importerad. Begagnade importerade bilar kan ha kortare nybilsgaranti än 5 år. Om bilen är nyare än 5 år bör du fråga säljaren hur lång nybilsgarantin är, och om det finns någon ytterligare garanti. Notera också att standard utrustning på norska bilar kan vara extra utrustning på utländska bilar, såsom stolsvärmare, förvärmning av dieselmotorer eller batteripaket. Fråga säljaren om bilen har nordisk utrustning. Fråga också vart bilen har tagit vägen tidigare.

Om bilen importeras begagnad kan du kontrollera om den är tillverkad i ett annat land än bilar som förs in via officiella importkanaler. Bokstaven/siffrorna 1 och 11 i VIN-numret anger tillverkningsplatsen. Kontrollera siffrorna mot VIN-nummer från liknande bilar som säljs via märkeshandlare. Bilar tillverkade på annat håll kan ha svagheter i förhållande till bilar som tas in via en norsk importör.

Om bilen importeras begagnad är det också viktigt att kontrollera att motorkapaciteten (fossilbränslebilar) eller batterikapacitet (elbilar) stämmer överens med bilar som är vanliga i Norge. Det kan du göra genom att kolla mot annonser för liknande bilar på Finn.no.

Kolla EU-kontrollen!

Medan du är på Vegvesen.no kan du se när den senaste EU-kontrollen genomfördes och när nästa är planerad. Här bör du avstå från att köpa bilen så länge en nyligen genomförd EU-besiktning inte har genomförts. Att köpa en begagnad bil nära EU-besiktning är ett ekonomiskt hasardspel även för bilexperter. Bilar med defekt lapp kan vara fördelaktigt för den som gillar att pyssla lite själv - men inte för andra - även om säljaren kan visa ett priserbjudande från en verkstad.

Kontrollera körsträcka!

På Vegvesen.no kan du söka på körsträcka. Då behöver du BankID eller liknande för att logga in på Din sida. km-längden är från senaste EU-besiktningen. Eventuella avvikelser bör förklaras i annonsen.

Kolla årsmodell!

Modellår följer inte registreringsår. Generellt sett börjar tillverkningen av nästa års bilmodeller redan i juli/augusti föregående år. Kontrollera bokstav/nummer nr 10 i fordonets VIN-nummer. Du hittar den på Vegvesen.no. Det finns en intern kod som anger årsmodell. Jämför bokstaven/siffran med liknande bilar i försäljningsannonser från märkeshandlare. En "overheadbil" annonseras ofta bara med första registreringsåret – inte årsmodell. På bilar yngre än 1 år kan skillnaden uppgå till flera tiotusentals kronor. På äldre bilar har det liten betydelse.

Kontrollera när eventuell kamrem ska bytas!

Att byta kamrem kostar ofta 10 000 NOK eller mer. Kamremmen ska bytas med föreskrivna km-intervall eller tidsintervall - beroende på vad som inträffar först. Vanliga intervaller är 60-120 000 km eller 5-7 år. Du bör se till att den tidigare ägaren inte har överskridit bytesgränsen. Det ska framgå i annonsen när kamremmen senast byttes - eventuellt att bilen har en kedja och inte en rem. Om inte måste du fråga säljaren. Om remmen ska bytas inom kort tid bör detta beaktas i priset.

Kontrollera här när kamremmen ska bytas (äldre modeller)

Kontrollera om det finns en servicehistorik!

Det är inte vanligt att lägga upp bilder på servicehäftet i annonserna, men det går att få reda på det existerar servicehäfte. Skulle servicehäftet saknas bör säljaren kunna visa upp fakturor för service och reparationer utförda de senaste 3-4 åren eller liknande. Oavsett om servicehäftet finns eller inte kan det vara användbart att se papperna från syster jättebra service.

Servicedokumenten ger inte bara en försäkran om att arbetet har utförts. Den kan också innehålla användbar information – som fel ägaren har påpekat, resultat av felsökning, saker ägaren ombeds hålla koll på samt noteringar från mekanikern med hänsyn till allmänt skick och framtida reparationer.

Eftersom fakturan är ett personligt dokument får du troligen inte se den om bilen säljs via en återförsäljare, men du kan fråga vilken märkeshandlare som helst om det finns några anteckningar från senaste servicen.

NAF-test?

En testrapport från NAF-test är givetvis betryggande, men om köparen beställer ett test flera dagar efter visningen finns risken att bilen säljs under tiden. Det finns ingen slutsats om vad som är bäst, men dokumentation av en nyligen genomförd större tjänst kan säga lika mycket som en mallfylld testrapport från NAF. Detta beror nog lite på mekanikern som har utfört arbetet.

garantier?

Ägaren till en begagnad bil tar över resterande nybilsgaranti inom 5 år – och utökad garanti på rost och eventuellt batteripaket. Många verkstäder lämnar garantier på service och reparationer – till exempel mobilitetsgaranti. Dessa garantier överförs automatiskt till den nya ägaren. Många återförsäljare och bilhandlare erbjuder någon form av begagnad bilgaranti. Små företag erbjuder ofta garantier genom tredjepartsföretag som du måste betala för själv. Förlängd garanti är en bra kompensation för bristande teknisk kunskap.

Ställ alla frågor via skriftlig meddelandetjänst!

Efter att ha läst ovanstående kan du stå kvar med frågor till säljaren. Om du använder Finn.no hittar du en utmärkt meddelandetjänst där. Vid behov kan du även använda e-post. Men det är i alla fall viktigt att ställa frågorna skriftligt. Vissa säljare ställer sig endast till förfogande via telefon av olika anledningar. En anledning är att inget de säger kan användas mot dem i en senare konflikt. Alla frågor om fordonet ska vara skriftliga. Om du inte kan kontakta säljaren via skriftlig media bör du hålla dig borta.

Kolla andra kunders recensioner!

Om säljaren representerar ett mindre företag eller enskild firma kan det löna sig att studera hur andra kunder har betygsatt företagets tjänster. Om den är registrerad på Google.com kan du enkelt se vad andra har skrivit och vilket betyg de har gett.

Sociologiska undersökningar

Sökandet efter en "berättelse"

Information om säljaren och tidigare ägare kan vara användbar. Syftet är att få en "story" om bilen - utan att förstöra någons privatliv. Ibland innehåller privata annonser en kort "berättelse", som följande:

«- Köpte bilen för att pendla mellan A och B i två år. Har nu bytt jobb och behöver inte bilen längre. Det har fungerat bra hela tiden..."

"- Säljer bilen med tungt hjärta eftersom vi har beställt en elbil..."

– Sätter ut bilen till försäljning åt min mamma som nu blivit för gammal för att köra. Bortsett från några parkeringsrepor är bilen i gott skick...”

Om bilen säljs som inbytesbil genom en återförsäljare är det inte lika lätt att hitta en "story" utöver en osignerad - "Bil vi har fått som inbyte...". Ändå går det att få information om den tidigare ägaren på Vegvesen.no. Då kan du i alla fall ta reda på om bilen tidigare har varit en leasingbil, hyrbil, tjänstebil eller något annat. Du kan också se var bilen har tagit vägen.

Olika säljartyper

Bara genom att läsa annonsen kan du bilda dig ett intryck av säljaren – oavsett om personen i fråga är en privat säljare eller återförsäljare.

Den tysta typen
Inga eller få ord i annonsen tyder på att säljaren inte är – eller vill vara – särskilt pratglad. Det kan finnas språkproblem, men också en säljteknik. Om du vill veta något måste du fråga. Frågar du om det brusar på 3:ans växel så får du förmodligen ett ärligt svar. Tysta säljare är ingen fördel för icke-tekniska bilköpare.

Rådgivaren
Den idealiska säljarprofilen. De informerar om allt som är relevant. Ställer du frågor kollar de gärna upp på datorn eller kontaktar andra för att ge ett korrekt svar. Detta är en typisk sådan. modern återförsäljare. De lämnar upp till dig att fatta beslutet.

"The Bullshitter"
Detta är en typisk "old school" säljprofil som kan hittas hos återförsäljare. Personen berättar gärna vad som är bäst för DEG. Om du ställer frågor svarar de snabbt – men ofta genom att prata om andra saker, eller tala om för dig att det du frågar om inte spelar någon roll. Om de vet att du inte är tekniskt kunnig, översköljer de dig gärna med kvasi-tekniska koncept som du inte har möjlighet att bestämma dig för.

Chatterboxen
Det här är en person som ger för mycket information, gärna om sitt eget privatliv – ofta om känslor och sådant som inte har någon som helst betydelse för handeln. De pratar mycket, och kan verkligen berätta bilens "historia". Om du ställer specifika frågor kan du fortfarande räkna med att få ärliga svar.

På display

Först intern och extern inspektion, sedan provkörning

Inre

Ratten berättar mycket om den tidigare ägarens körstil. En blank och slät läderratt med slitage där händerna har placerats kan vittna om en aggressiv körstil. Att köra med konstant grepp om ratten kan också bero på otrygghet.

Sliten växelkula kan tyda på att förra ägaren kört runt med hård hand på växelspaken. Först och främst en vana – och en liten varning om vårdslöst användande av bilen.

Vänster sätesskena och tröskel - om det finns ovanligt stora tecken på slitage kan det tyda på att bilen har använts för lätt körning - kanske post- eller godsutlämning, med täta in- och utstigningar.

Kontrollera servicehäftet i bilens handskfack.

Extern

Kontrollera lack. Repor och små bucklor är inga problem. De kostar 3 000 per repa att reparera, det dubbla om det går över två karossytor – till exempel dörr till skärm. Sänk priset med många små hårfäste repor (tvättrepor) som är svåra att upptäcka på bilder, men lätta att se i solljus.

Kontrollera rutter. Leta efter stenskott och torkarrepor.

Skador på upphängningen?. Se till att bilen står på plan mark. Kolla om bilen står rakt utan att luta mot en sida eller hörn – eller "saknar" i bakändan.

Bilkaross. Rikta längs glansen på sidorna för att se ojämnheter. Leta efter synlig rost eller övermålad rost vid övergången mellan fendrar och kanaler (metallen under dörrarna), runt hjulhusen, under dörrarna och på bakluckan. Ser du rost kan du räkna med att det finns mer på undersidan av bilen.

Kontrollera däcken som bilen står på.

Provköra

Uppstart

Kallstart är bäst. Starta bilen med dörren öppen. Lyssna efter ljud så snart motorn startar. Fråga säljaren om du hör onormalt skramlande eller skramlande. Det är inte ovanligt att en kall dieselmotor låter så när man startar. Kontrollera att fläkten fungerar på alla steg och att luftkonditioneringen svalnar. Kontrollera att alla fönster går att öppna och att dörrar öppnas, stänger och går att låsa.

På vägen

Öppna fönstren i en lugn hastighet på runt 40-50 km/h. Tryck ner kopplingen och lyssna efter ljud vid hjulen. Kör gärna lite fort över ett farthinder med fönstren öppna och kopplingspedalen nedtryckt – och lyssna efter onormala ljud i fjädringen. Hitta ett öppet utrymme och ge full gas åt båda hållen. Kontrollera kopplingen genom att köra uppför en brant lutning i 2:ans växel och håll bilen igen i samma nedåtgående växel. Märkte du att kopplingen halkade – att varvtalet steg oförklarligt? Detta kan tyda på en sliten koppling. Kör igenom alla växlar och lyssna efter ljud. Om du kör en automatisk växellåda, kolla efter ryck vid växling. Det är ett dåligt tecken om det växlar med ett "klump". Stansa och ställ in omvänt. Tar det lång tid? Händer det med ett kraftigt ryck?

Efter provkörning

Kontrollera kylvattentemperaturen. Kontrollera under bilen för läckor (inte kondens från luftkonditioneringen). Be att få se de däck som inte sitter på bilen.

Håll dig undan från dessa!

Som icke-teknisk person bör du i allmänhet hålla dig borta från följande bilar:

"Scrambled" bilar
Bilar som visar tecken på att modifieras tekniskt och kosmetiskt – eller där den privata säljaren berättar om reparationer utförda utan kvitton. Kan du inte bedöma arbetet riskerar du att köpa vad vi kallar en "demonterad" bil.

Bilar som säljs med EU-besiktning och service från säljarens eget företag eller enskild firma
Om du ska köpa en begagnad bil med löfte om att den ska servas av din egen mekaniker innan leverans bör du ta med dig en teknisk person som kan förhandla om vad som ska fixas på servicen. Annars finns risken att bara oljan byts och att allt annat skjuts upp till nästa service som köparen får stå för själv.

Bilar som säljs genom bilauktioner
Auktionerna tar in bilar vars bakgrund de inte känner till, och kan vara ett ställe att sälja bilar med ett tveksamt förflutet. Det krävs ett tränat öga för att se vad som är bra och vad man ska hålla sig borta från.

Bilar med bristlapp eller en förestående EU-besiktning
Det är som sagt bilar som bara ska köpas av folk som själva skruvar ihop det lite.

slutsats

Det är få som kan kalla sig tekniskt kunniga om bilar. De flesta "vet lite". Syftet med den här artikeln är att fokusera på forskning som alla kan göra, och som faktiskt kan avslöja större saker. Man ska till exempel inte underskatta det sociologiska. Får du en dålig känsla av säljaren och/eller tidigare ägare/ägande bör du inte köpa just den bilen. Samma sak om du får dåliga vibrationer från bilen. Du behöver inte vara tekniskt begåvad för att uppfatta att en bil inte har behandlats med kärlek.

Om du som läser detta planerar att sälja din bil kan det vara bra att tänka igenom följande:

Vilken typ av säljare är du?

Se även

Nissan Leaf som begagnad bil

Posted 30/05/2021 by Terje Bjørnstad

Visuellt ser alla Nissan Leafs typ 1 likadana ut. Men under skalet har många förändringar gjorts. Om du ska köpa en begagnad Leaf måste du veta vad som finns under huven, annars kan du få en värdelös bil.

Bär sin ålder bra

Flera bilar från första tillverkningsåret har låg körsträcka och ser ut som nya bilar både utvändigt och inuti. Försäljare av begagnade bilar vet hur man utnyttjar detta. De försvarar det höga priset genom att peka på bilens allmänna skick och körsträcka. "Ägs av en gammal dam...", och så vidare. Som bilköpare måste du sätta elbilsfunktionerna före alla andra funktioner. Det hjälper inte att bilen ser snygg ut om den inte kan användas till det den är designad för.

Även om Nissan Leaf 1 gradvis förbättrades, är särskilt två uppgraderingar värda att notera. Den första skedde i mitten av 2013, den andra i mitten av 2015.

2013 års uppgradering

Enligt Nissan gjordes så många som 100 olika stora och små förändringar. Genom att göra bilen lättare, mer aerodynamisk och förbättra regenerativ bromsenergi kunde räckvidden utökas från 175 till 199 km NEDC. En modernare värmepump (tillval) stal mindre el. Genom att flytta den inbyggda laddaren från bagageutrymmet till motorrummet ökades bagageutrymmet från 330 liter till 370 liter. Bilarna var bättre spända och betedde sig därmed bättre på vägen. Garantitiden på batterierna utökades från 5 till 8 år. Dessutom skulle bilens inbyggda laddare kunna ta 6,6 kW – inte bara 3,6 kW – och du kan använda typ 2-kabel. Låt oss också ta hänsyn till att du nu skulle kunna få en svart interiör och lädersäten på Tekna-utgåvan.

Bilarna till Norge togs nu in från Sunderland istället för Japan.

2015 års uppgradering

Den största nyheten var att kunderna nu kunde välja ett nytt och efterlängtat batteripaket på 30 kwh. Nästan alla valde detta, men det gamla 24 kwh batteripaketet var fortfarande i produktion. Bilar med 30 kwh batterier fick en angiven räckvidd på 250 km NEDC. Andra förbättringar var att man kunde beställa bilar med DAB-radio och infotainmentsystemet NissanConnect som kan visa tillgängliga laddstationer i realtid.

täckning

Detta är Nissan Leaf typ 1:s akilleshäl. Detta är faktiskt den enda anledningen till att många vänder ryggen åt modellen. Tyvärr är det möjligt att bli grundligt lurad på denna punkt. Här är intervallen du kan lita på:

Bilar före 2013 års uppgradering

Officiellt intervall anges i NEDC. Det är en teoretisk räckvidd som är nästan omöjlig att återskapa under normala körförhållanden. Enligt NEDC är räckvidden 175 km. Baserat på en inofficiell – men ganska pålitlig omräkningsfaktor kommer WLTP-räckvidden att vara cirka 142 km. Det är det maximala du och jag kan förvänta dig att få ut av ett nytt batteri. Den praktiska räckvidden var 120-130 km på sommaren och 80-90 km på vintern. Vi säger "var" eftersom utbudet minskar med ålder och användningsmönster.

Bilar med 24 kwh batteri efter 2013 års uppgradering

NEDC-räckvidden uppgavs till 199 km. Vissa återförsäljare anger fortfarande detta som den enda siffran. Baserat på en omvandlingsfaktor kommer motsvarande WLTP-räckvidd att hamna på cirka 156 km. Den praktiska räckvidden är 120-140 km på sommaren.

Bilar med 30 kwh batteri

Uppgiven räckvidd enligt fabrik är 250 km. Omräknat till WLTP motsvarar det cirka 196 km. Praktisk räckvidd på sommaren är 140-190 km.

Batterikapacitet och skick (prickad linje i ytterkanten)

Batteri-liv

Nissan Leaf är utrustad med en fantastisk funktion där du kan avläsa batteriets tillstånd direkt från instrumenten. Egentligen är det förmodligen en voltmeter. Den är markerad som en streckad linje till vänster om batteriets kapacitet. Det finns 12 rader totalt. Lövägare indikerar batteriets tillstånd genom att tala om antalet återstående staplar. Bilarna i vårt urval är från 2011 till 2016. I detta urval är det helt normalt att bilarna har tappat en eller två ränder. Det är så normalt att många återförsäljare inte nämner det och inte heller visar en bild på instrumentbrädan. Om du inte känner till den här funktionen kan du bli lurad. 10 streck av 12 på en 2013-modell är helt normalt - återförsäljaren kan inte skyllas på - men du kanske hade föredragit en bil med 12 streck om du hade vetat om detta i förväg.

batteriskick blad — Exempel från en Leaf med kraftigt reducerad batterikapacitet med endast 5 av 12 rader.

Räckvidden minskas för varje rad som försvinner

Många ägare väljer att sälja sina bilar när batteriet "tappar en rad". I säljannonsen kanske de skriver att de behöver bättre utbud. Om du funderar på att köpa en Leaf bör du räkna ut räckvidden utifrån att batteriet har en linje mindre än idag. Den första raden motsvarar 15 %, medan efterföljande rader vardera motsvarar 7,7 %. Räckvidden minskas därefter. Nissans batterigaranti träder i kraft om bilen tappat mer än 3 streck inom 8 år. Det motsvarar en återstående kapacitet på 61,9 %. Upp till 3 rader - vilket alltså inte utlöser något garantianspråk - motsvarar 69,6%. Låt oss gå tillbaka till praktiska intervallnummer för dessa den allra första Leafs – allt inom normal kapacitetsförlust:
12/12 linjer: 120-130 km sommar, 80-90 vinter.
11/12 linjer: 102-110 km sommar, 68-65 vinter.
10/12 linjer: 92-100 km sommar, 61-69 vinter.
9/12 linjer: 83-90 km sommar, 55-62 vinter.

Om du hamnar under 9 streck kan det vara problematiskt att använda bilen vintertid.

Importera bilar

Sedan 2012 har flera återförsäljare importerat bilar från USA och andra europeiska länder för att möta den höga efterfrågan på elbilar. De flesta av de importerade bilarna tillverkas i USA. Dessa saknar utrustning som "norska" bilar har, bland annat uppvärmda säten och uppvärmd ratt. De kan inte heller kopplas till "Carwings", där ägaren kan fjärrstyra förvärmning med mera. Dessutom saknar navigationssystemet europeiska kartor. Det måste vara upp till individen att bedöma hur viktiga dessa egenskaper är på en nästan 10 år gammal begagnad bil. Det allvarligaste är att de importerade bilarna är bland de sämsta vad gäller förlust av batterikapacitet. En del av de importerade bilarna säljs med halverad kapacitet, vilket gör bilen oanvändbar för de allra flesta.

Kontrollera chassinumret (VIN)

Du måste kontrollera bilens chassinummer för att fastställa tillverkningslandet. Du hittar chassinumret eller VIN (Vehicle Identification Number) enklast online genom att använda den norska bilinspektionens sökalternativ. Ange bilens registreringsnummer på länken nedan och hitta det 17-siffriga numret under sidan märkt "Registreringsdata".

Vegvesen.no – Fordonsinformation

Om det första tecknet i chassinumret är "J" och teckennummer 11 är ett nummer, till exempel "0", är bilen tillverkad i Japan. Vanlig import före 01.07.2013 skedde från Japan. Bilar tillverkade i USA importerades parallellt. USA-tillverkade bilar före 01.07.2013-11-1 kan också ha "J" som första tecken i chassinumret, men teckennummer 01.07.2013 är då "T". Sedan tillverkas bilen i Tennessee. Bilar med "XNUMX" som första tecken tillverkas även i USA. Bilar från Sunderland, England, har "S" som första tecken. Detta har varit en normal import efter XNUMX-XNUMX-XNUMX.

Lite fel och problem

Generellt sett är det få problem med Nissan Leaf. Många rapporterar problemfritt bilunderhåll i flera år. Problem med att startbatteriet laddas ur är ett vanligt problem. Slitage relaterat till hjulupphängning och chassi verkar vara i nivå med andra bilar, med byten på bilar som passerat långt över 100 000 Så länge bilen är väl behandlad är höga km inget stort problem. En bil med nära 100 000 på vägmätaren med 12/12 streck kan vara lika bra som en mormors bil med extremt låg km, stått i flera år med konstant 100% på batterierna.

Priser

Priserna är baserade på "på rutten"-priser från Finn.no.

2016 Nissan Leaf 30 kwh

Km 0-49 999: 129 000 NOK (37 bilar)
Km 50 000-99 999: 129 000 NOK (54 bilar)

2016 Nissan Leaf 24 kwh (för jämförelse)

Km 0-49 999: 115 000 NOK (12 bilar)
Km 50 000-99 999: 99 000 NOK (11 bilar)

2015 Nissan Leaf 24 kwh

Km 0-49 999: 99 000 NOK (40 bilar)
Km 50 000-99 999: 89 000 NOK (74 bilar)
Km 100 000-149 999: 85 000 NOK (14 bilar)

2014 Nissan Leaf

Km 0-49 999: 90 000 NOK (13 bilar)
Km 50 000-99 999: 79 000 NOK (47 bilar)
Km 100 000-149 999: 75 000 NOK (27 bilar)

2013 Nissan Leaf (både serie 1 och serie 2 bilar)

Km 50 000-99 999: 69 000 NOK (49 bilar)
Km 99 999-149 999: 65 000 NOK (27 bilar)

2011/2012 Nissan Leaf

Km 50 000-99 999: 59 000 NOK (22 bilar)
Km 100 000-149999 49: 000 49 NOK (XNUMX bilar)

Här kan du se att priserna faller med 10 000 NOK per år. 2016 års modeller med 30 kwh batterier är förståeligt nog dyrare än motsvarande bilar med 24 kwh. Dessa är utan tvekan bäst i urvalet och vårt tydliga val. Här får du mycket elbilar och enkelt bilunderhåll för pengarna. Vårt andra val är en av bilarna efter 2013 års uppgradering.

Håll dig undan kostnadsbomberna!

Posted 14/10/2020 by Terje Bjørnstad

Ford Fiesta och Mazda 2 föredras av många mormödrar

Om du är villig att minska kraven på komfort och säkerhet kan du köra dessa bilar billigt.

Bil för 30000 XNUMX - ett minerat område

Köper du en bil för 30000 20 kan du lätt få dyra reparationer slut. Ett dieselpartikelfilter, en ABS-enhet, några Xenon-lampor, för att nämna några. Saker du inte nödvändigtvis hittar på provkörningen, och som säljaren inte heller visste om när du köpte. Tänk om du måste spendera 000 50 på reparationer. Då hade du lika gärna kunnat köpa en bil för 000 XNUMX istället?

Användningsmönster och biltyp

Prismässigt kostar en äldre Volkswagen Passat eller Ford Mondeo ungefär lika mycket som en liten "farmorsbil". De erbjuder mer utrymme, komfort och säkerhet. Problemet med familjebilar är att de har haft ett annat användningsmönster än små enkla bilar. Familjebilarna används mer eller mindre kontinuerligt. De har inte bara högre körsträcka och mer rost, - utan också mer avancerad teknik och modern utrustning som kan göra dem till kostnadsbomber som gamla bilar. Du bör investera mer än 30 000 NOK för sådana bilar.

Bilar med få fel

TÜV inspekterar och godkänner bilar och bilutrustning i Tyskland och Österrike. Varje år publicerar de en tillförlitlighetsrapport för olika åldersklasser av bilar. Bilar upp till 11 år gamla har testats. Vi har gjort en systematisk sökning av kompletta TÜV-rapporter från 2015 till 2019 för att bedöma tillförlitligheten hos bilar under 30000 XNUMX NOK.

bil för 30000 XNUMX — Engelsk bil-tv (Nissan Micra mk3) och japanska th (Mazda 2 -2008)

Bilar som är billiga att underhålla

TÜV-rapporterna berättar inte hur mycket det årliga bilunderhållet kostar. Porsche kommer till exempel högt upp på listan över pålitliga modeller. Även andra tyska premiummodeller. Att dessa är i gott skick efter mer än 10 år kan till stor del tillskrivas märkeshandlarnas dyra serviceprogram. Bilarna, som vi har valt ut, är inte bara pålitlig - de kan också hållas på vägen utan stor kostnad. De kan levereras till alla fristående verkstäder, och de kan skruvas fast av gör-det-själv-mekaniker.

De kandidater som vi har bedömt

Följande "mormorsmodeller" är kända för att vara pålitliga och prisvärda att hålla i drift. Vi har tittat på hur de kommer ut i TÜV-rapporterna.

Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2 och Opel Agila rankas bland de allra bästa.

Vi har övervägt ford Fiesta eftersom det är systermodellen till Mazda 2. Fiestan hamnar bättre än genomsnittet, men inte lika bra som Mazda. Vi har följt Nissan Micraockså – för vi känner till föregångarna som ganska pålitliga minibilar på 90-talet. Vi förväntade oss inte att den 10-15 år gamla Micra mk3 skulle göra mycket sämre poäng än genomsnittet. Fiat 500 och systermodellen Ford KA mk2 är betygsatta för att de framstår som en frisk fläkt i denna klass. Båda modellerna hamnade bland de sämsta, speciellt KA mk1, som enligt TÜV ska ha varit en katastrofalt dålig bil.

De kandidater som vi inte har övervägt

Minibilstrion Peugeot 107, Citroen C1 og Toyota Aygo är inte betygsatt, eftersom vi har sett ett alarmerande antal bilar till salu som rep-objekt. Modellen är också känd för att "äta" kopplingar. Det förvånar oss att modellerna faktiskt kommer bättre ut än genomsnittet i TÜV:s rapporter. Vi har inte heller bedömt småbilarna från Volkswagenkoncernen då ett antal motorhaverier sker utan tidigare tecken. De blir "riskaffärer" inom vår budget.

Myterna som försvann

För 10 år sedan skulle vi ha rekommenderat följande japanska: Toyota Corolla (-1997), Toyota Carina II, Toyota Starlet, Honda Civic (-2000) og Nissan Micra mk1. Det är fortfarande bra bilar – i den mån man kan kalla begagnade bilar i åldern 20+ som bra. Poängen är att de modeller som omedelbart efterträdde de tidigare nämnda legenderna – och som idag ligger inom en budget på 30 000 NOK – inte når sina föregångare vad gäller antal fel och tillförlitlighet.

Köpråd

Kom ihåg att 30 000 lätt kan bli både 40 och 50 000 om du inte är försiktig. Tänk dig att du ska behålla bilen i 4 år.

Bilens EU-besiktning bör inte vara äldre än 1 år. Då ska bilen klara 2 EU-kontroller. Om tidsfristen för godkännande är nära förestående bör du avstå från att köpa. Bilar med saknade lappar är inga problem så länge reparationskostnaderna tas med i priset. Då är det osannolikt att du får några överraskningar – och kan spara pengar genom att spåra begagnade delar och själv utföra enkla byten.

Däcken borde vara bra för ett par nya säsonger, annars får man räkna in nya däck i inköpspriset. Standardbilliga däck till "mormorsbilar" är annars inte speciellt dyra. Nya däck kan kompensera för den generellt lägre säkerhetsnivån i äldre småbilar.

Om bilen har kamrem du måste ta reda på när den ändrades. De flesta måste bytas ut vart femte år pga ålder. Om regbältet har bytts under det senaste året behöver du aldrig mer oroa dig för det.

Rust i utsatta områden som hjulhus, kanaler och under dörrarna kan skicka bilen till tidigt fördömande. Se även att rosten inte har tagit över komponenterna i underredet. Om chassidelar, fjädring, bromsrör och bromsar är helt bruna och oxiderade kan räkningarna snabbt bli höga.

Kroppsskada är inget att oroa sig för. Ju fler repor och bucklor – desto bättre bil får du för pengarna! Var dock uppmärksam på skador på underredet och längs kanalerna.

Servicehistorik behöver inte vara komplett, så länge oljan byter är klart. Om säljaren inte vet – eller kan dokumentera det senaste oljebytet – bör du avstå från att köpa.

Kontrollera även följande
-En ovanligt blank och sliten ratt, slitage på växelkulan och slitet pedalgummi tyder på en olycklig körstil.
- Att oljan på oljestickan inte är grå/missfärgad av vatten.
– Att det inte finns någon oljefilm i kylvattnet.
- Att det inte läcker av motorolja, växelolja, servoolja eller kylvatten (gäller inte kondensvatten från luftkonditioneringen).
-Kontrollera efter spår av färsk eller stelnad olja runt topplockspackningen.
– Att ratten är rak när hjulen pekar rakt fram.
– Att bilen står rakt och inte lutar på ett hjul eller åt sidan.
– Att inga varningslampor tänds.
– Att kopplingen går i normalt – inte för långt ut.
– Att inga hjul är varma efter provkörningen.
-Inget ljud när du vänder och ger gas samtidigt.
-Inget ljud när du trycker in kopplingen i fart och låter bilen rulla med fönstren öppna.
- Inget ljud när du kör över farthinder.
– Den motortemperaturen går inte mot rött.

Faktabil för 30000 XNUMX

Toyota Yaris

Modellbyte från årsmodell 2006. Populäraste motorn är 1,0 65 hk fram till modellbytet 2006, då fick motorn 69 hk. Yaris med 1,3 liter 87 hk upplevs som långt fräschare och är den bästa motorn inom vår budget. Både 1,0- och 1,3-litersmotorerna har en kamkedja – inte en rem. I TÜV-rapporterna hamnar både Yaris 1 och 2 bland de allra bästa under perioden 2004-2011.

Honda Jazz

Modellbyte från årsmodell 2009. Den nya modellen ser mycket bättre ut än den mer sidorumpade föregångaren. Men enligt TÜV blir det äldst Jazz-modellen får bäst resultat när det gäller tillförlitlighet. Anledningen till att nyare modeller faller i form av tillförlitligheten beror på bromsskivorna. Enligt en chef på TÜV hade Jazzen varit i topp om bromsskivorna hade hållit längre. Alla modeller som säljs i Norge har en 1,3 liters motor med 83 hk. Bilarna efter 2009 fick en effektökning till 99 hk. Båda modellerna har en kamkedja – inte en kamrem. Med tanke på driftskostnaderna framstår en mormorsdriven Jazz före 2009 med låg km som ett bra alternativ inom vår budget.

Mazda 2

Mazda 2 ersattes med en ny modell från årsmodell 2008. I TÜV:s rapporter fick den äldsta modellen bäst resultat. Tidiga modeller av Mazda 2 kan därför vara bra köp. Båda Mazda-modellerna med 1,2 och 1,3 liters motorer har en kamkedja – inte en rem. Standardeffekten är 75 hk för båda motorerna.

ford Fiesta

Ford Fiesta mk5 till och med 2008 delar teknik med motsvarande Mazda 2-modell. Liksom Mazda 2 har 1,3 liters bensinmotorerna en kamkedja. Från 2009 kom en ny Fiesta-modell, mk6. Där har alla bensinmotorer en kamrem som måste bytas med jämna mellanrum. I TÜV:s rapporter får mk5 bättre resultat än de första åren av mk6.

Vauxhall Agila

Opel Agila A ersattes av Agila B 2009. Det finns inte så många av den tidiga modellen i Norge. Den lilla, sparsamma modellen är en systermodell till Suzuki Wagon R, och fick förvånansvärt bra resultat i TÜV-rapporter under flera år. Det var faktiskt Opels resultat betydligt bättre än Suzuki. Vi vet inte om det beror på tysk patriotism, eller på att Agila fick motorer från Opel istället för Suzuki. Opels goda tillförlitlighet stämmer också väl överens med våra egna observationer. Nya Agila B fick inte lika bra poäng som sin föregångare de första åren – men ligger idag långt över genomsnittet. Den erbjöds med 1,0 liter 65 hk eller 1,2 99 hk. Båda har en kamkedja - inte en rem.

Ekonomiska överväganden – bil för 30000 XNUMX

Vad kan man förvänta sig av en bil för 30000 XNUMX?

Låt oss ta ett exempel från verkligheten: 1996 Honda Civic köptes 2012 för 28 000 NOK. Körsträcka: 105 000 Bilen fick ny kamrem, nya vinterdäck och en större service året innan. Bilen levde i 7,5 år efter köpet. Antal EU-checkar: 4. Årlig nettoförlust i värde efter vrakdeposition: 3 333 NOK. Årligt underhåll: Oljebytesservice och fixering av småsaker: ca. 2-3 000 kr per år med viss egeninsats.

Teoretiskt exempel - period över 4 år - Honda Jazz eller liknande.

Köp för 30000 4 NOK - beräknat restvärde efter 8 år: 000 XNUMX NOK
22 000 NOK Total värdeförlust
  2 400 NOK EU-kontroller (2 st.)
  4 000 kr Oljebyte (4 st)
  5 000 kr Däck
12 000 kr Förutsägbara reparationer
45 400 NOK (per år: 11 350 NOK, per månad: 945 NOK)

Se även

mormors bil — Vem bestämmer bilens livslängd?

Hemsida TÜV