En ärlig blogg om bilar
Terjes bilar står inte först i kön för att tilldelas nya pressbilar. De flesta av de bilar vi skriver om är hyrbilar. Därför kan vi tillåta oss själva att vara ärliga när vi förmedlar våra intryck. Vissa av bilarna kan också ha några kilometer och ett par år bakom sig. Detta gör att vi kan upptäcka svagheter som inte så lätt upptäcks när bilen är ny.
Rätt sittställning är viktigt
När jag hämtar en bil lägger jag en hel del tid på att justera ratt, säte, speglar och radio innan jag ger mig ut i trafiken. Helst skulle jag ha studerat bilens funktioner noggrannare först, men jag skulle hellre ge mig ut på vägen så fort som möjligt. Det händer fortfarande att jag måste köra in på sidan för att klicka mig fram till funktioner på skärmen.
Jag sitter relativt rak i bilen med bra vinkel i famnen. Det kan mycket väl vara så att jag rapporterar bättre benutrymme i baksätet än om jag hade suttit bakåt med raka armar och raka vrister mot pedalerna.
Det första intrycket
Ett bra första intryck är viktigt när man köper en bil. Det skapar förväntningar på lyx, kvalitet, sportighet och innovation, men det är inte alltid så att första intrycket stämmer överens med de upplevelser man lämnar efter att ha tagit bilen i bruk – något jag försöker förmedla i artiklarna.
Förarassistans
Jag är inget stort fan av förarassistanssystem. Jag förbannade antisladdsystemet när det kom för över 20 år sedan, men inser att systemet är viktigt för trafiksäkerheten. Jag använder sällan automatisk styrning och automatiskt helljus, helt enkelt för att jag tror (tror) att jag själv gör ett bättre jobb. Jag använder farthållare när det är lite trafik på vägen, eller när jag står bakom en stadig förare. Den senaste tiden har jag låtit hyrbilarna ha säkerhetsinställningar som "filhållningsassistans" så att jag kan utvärdera systemet. När jag använder en hyrbil installerar jag inte heller appar som kan styra viktiga funktioner som laddning, förvärmning av kupé och batterier mm utan rekommenderar att du gör detta på bilar som du använder till vardags.
Dynamik
Jag älskar att köra på landsväg, till exempel 80-vägen med prickade kantlister, backar och kurvor där man kan köra aktivt utan att bryta hastighetsgränsen. Tyvärr upptäcker jag att flera nya tunga elbilar sällan bjuder in till aktiv körning på sådana vägar, även om 0-100 km/h kan köras blixtsnabbt. Körglädje är mycket mer än 0-100 i en rak linje. Som sagt, det verkar som att bilindustrin har lagt mer vikt vid självkörande egenskaper än aktiv körning.
Underredet
Fjädringen ska förhindra att ojämnheter i vägen sprider sig till kupén och samtidigt hålla hjulen planterade i vägen. Med aktiv, justerbar dämpning kan fjädringsegenskaperna justeras mellan komfort och väggrepp. Fjädringsegenskaper handlar också om preferenser. Jag föredrar personligen ett styvt chassi med bra dynamiska egenskaper. Jag känner till vägsträckor där det finns en stor gupp mitt i kurvan. Där testar jag hur bilen klarar av vertikala och horisontella fjädringsrörelser samtidigt. I tomma skåpbilar och lätta skåpbilar går det att provocera bilarna att välta.
Styrkänsla
Styrkänsla är en viktig del av bilens aktiva säkerhet. I en bil med bra styrkänsla ska man kunna känna bilens grepp. Du ska kunna märka när bilen är på väg att tappa greppet - d.v.s precis innan det händer - en sorts "tidig varning". Du måste också kunna känna på ratten om bilen är på väg att gå ur kurs, till exempel med längsgående spår i vägen, vindbyar eller annat som gör att bilen/släpet rullar. Genom att hålla i ratten med fingertopparna kan jag känna hur styrningen förmedlar vad hjulen gör. En bil med kraftfull servo gör bilen lättstyrd, men kan tyvärr också "stjäla" en del av styrkänslan.
I många bilar är styrmotståndet hastighetskänsligt – och det går ofta att justera motståndet i ratten. I bilar där styrningen känns direkt och sportig föredrar jag lite styrmotstånd. I bilar med vagare styrmotstånd kan styrningen mycket väl vara lätt. Sedan får jag ofta "flashbacks" till tidigare amerikanska bilar.
Drivlinan
För bilar med termomotorer är det viktigt att växellådor är anpassade till motorerna. Tro det eller ej – men så är det inte alltid. Utväxlingen på växlarna måste anpassas till det varvtalsområde där motorn har bäst vridmoment. Detta är särskilt viktigt i små motorer med turbo. Det är också viktigt att växlarna är anpassade till normala norska hastighetsintervall.
konsumtion
Uppmätt förbrukning beror på körstil. Det är ändå viktigt tycker jag att bilarna som testas i "Terjes bilar" körs efter samma körmönster. I praktiken körs bilarna lugnt inom hastighetsgränser och trafikflöde. Mitt syfte är att göra det sannolikt att bilens angivna förbrukningssiffror är verkliga. Därför är mina uppmätta konsumtionssiffror lägre än vad många kommer att uppleva i praktiken. Få människor kör 100% lagligt och ekonomiskt hela tiden.
Uppgiven förbrukning enl wltp för plug-in hybridbilar är aldrig verkliga, eftersom större delen av testcykeln körs på el. I verkligheten kan du sällan göra det.
För elbilar är förbrukning och räckvidd kopplade. Här kan du uppleva att förbrukningen påverkas av faktorer som du inte har kontroll över, som vind, blöt vägbana och kyla. Långa turer på varierande underlag ger ändå jämförbara resultat oavsett förhållanden.
Fraktsedlar
När jag laddar på väggladdaren i mitt eget uppvärmda garage får jag alltid samma laddningshastighet med samma bil. Jag kör elbil till vardags och när jag snabbladdar så händer det ofta samtidigt platser, till densamma gånger dygnet runt, under samma tid väderförhållanden, lika mycket trafik vid laddstationen och med lika mycket förvärmning av batteriet. Ändå upplever jag ofta stora variationer i hur mycket el jag får utan att kunna förklara orsaken. Om bilen håller på att ta slut kan problemet lika gärna vara ute som inne i bilen. Ingen biljournalist kan därför dra slutsatser om bilens laddkapacitet efter att ha besökt allmänna laddplatser.
Komfort
Vad är bra komfort? Vi försöker sätta det i ett sammanhang med bilens pris och klass. Självklart ska man ställa högre krav på en bil som kostar 1 miljon NOK än en som kostar 300 000 NOK Saker som påverkar komforten är säten, akustik, ljudnivå, ljudbild, radio, luftkonditionering och bilens förmåga att absorbera stötar i. vägen. På de flesta resor har jag andra människor med mig, oftast min make. Hon upptäcker saker som jag själv inte ser. Kvinnor kan uppleva sittkomfort annorlunda än män. Min fru är också bra på att bedöma inredning, stil och materialval – sådant som följer allmänna modetrender.
Om resan
Eftersom "Terjes bilar" är en blogg försöker jag skriva något om resorna. Det ligger alltid en resa bakom testerna – planerade resor med ett syfte. Och här vill jag förmedla ett viktigt budskap: Glöm inte att njuta av resan, även om det är köer, dåliga vägar, dåliga vägar och dåliga tider.
Plats
Testerna i "Terjes bilar" fokuserar ganska lite på utrymme, eftersom det beror på behov. Många prioriterar utrymme utan att ha ett reellt behov, och det kan väl också vara en ursäkt för att köpa en större bil? Hur stor bil behöver du egentligen? Poängen är att utrymme bara är ett av många krav som bör ställas på en bil. Och personligen tycker jag att livet är för kort för att köra en tråkig bil även om den har mycket utrymme. Min lösning med små barn och villa var att ha en egen släpvagn klar i garaget – och pappor med släp är ofta populära på loppisar och andra evenemang.
Omnämnande av plats på Terjes bilar är subjektiva bedömningar av hur jag (man 1,88 meter och storlek 46 i skor) kan sitta bakom mig själv – samt hur baksätet kan användas. Stövelns storlek i liter är intressant, liksom om formen och lasthöjden är gynnsam. Linjaler används förmodligen bara när man hänvisar till kritiska dimensioner i skåpbilar.
säkerhet
I tidigare tester har vi hänvisat till resultaten från Euro nCap og IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). Stora felkällor kan döljas i dessa resultat, eftersom testerna ofta inte utförs på andra typer av modeller än så vi har testat – till exempel utan samma säkerhetsutrustning som norska bilar har, eller annan drivlina. En elbil med tunga batterier kan bete sig annorlunda vid en olycka än en liknande bil med termomotor.
Fakta
All fakta i "Terjes bilar" måste stämma. Anmäl dig på Kontaktsidan om du hittar fel. Källorna till fakta är hämtade från Vägverkets hemsidor och biltillverkarens sidor. Om uppgifterna mellan de två skiljer sig, används uppgifterna från Vägverket. I vissa fall avviker den testade bilen från den senaste modellen. Både gamla och nya uppgifter läggs då in. Vi letar även upp var bilen är tillverkad, utifrån bilens VIN-nummer. Vi strävar också efter att ta reda på varifrån eventuella elbilsbatterier kommer (ibland svåra att hitta) samt typbeteckningarna för motor och växellåda.
Se även
