Idealisk för bilhobbyister
Det förvånar mig att det inte finns fler Ford Cortina mk2:or på vägen. De var mycket populära långt in på 80-talet. Sedan försvann de. Jag hoppas att det finns många Cortina mk2-projekt på gång och att vi snart kommer att se dem på vägen. Cortinas var enkla fordon. De var benägna att rosta och vissa komponenter var inte särskilt hållbara, särskilt de som var märkta "Lucas". Lyckligtvis är Cortinas reparerbara för gör-det-själv-mekaniker – och därmed väl lämpade för bilhobbyister. Få bilar drar till sig så mycket uppmärksamhet på bilmässor som en vacker Ford Cortina mk2.
varianter
Cortina mk2 i Norge bestod huvudsakligen av följande alternativ: 1300 Deluxe, 1600 Deluxe, 1600 Super och 1600 GT. De mer sällsynta utgåvorna, 1600E och Lotus var säkert möjliga att få tag på, men långt ifrån en vanlig syn. Modellvarianterna bestod av 2- och 4-dörrars sedaner, 5-dörrars kombi, och möjlighet till cabriolet genom företaget Crayford, som specialiserat sig på att konvertera engelska Fords och BMW -02 och 3-serierna.
Tvärflöde
Motorerna var en vidareutveckling av Fords Kent-motorer – OHV, med Crossflow – ett koncept med insug på ena sidan och avgas på den andra för optimalt flöde. 1300 gav 54 hk, 1600 Deluxe och Super 75 hk och GT 82 hk. Super hade mer utrustning än Deluxe, inklusive mer krom. GT hade samma block som 1600 Deluxe och Super, men en annan förgasare och design på avgasgrenröret. Avgasljudet var lite hårdare i GT:n. Den hade också hinkplatser och full instrumentering med ett centralt placerat instrumentkluster högt upp på instrumentbrädan.
Kul att köra
Ford Cortina mk2 är lättkörd och rolig att köra. Inte på motorväg och i höga hastigheter, - utan på landsväg, gärna på grus. Du kan köra aktivt med den. Min första bil var en 1970 modell 1600 Deluxe - helt fri från antispin och ESP, så att man enkelt kunde ställa bilen mot kurvorna, använda gasreglaget för att styra igenom bilen - glad att se gruset plaska ut i skogen. 75-hästen reagerade spontant på gastillämpningar.
Ej designad för vintern
Liksom andra bilar på den här tiden var vinterköregenskaperna inte särskilt bra. På vintervägar fick man hela tiden "valla" bilen med ratten för att hålla den på jämn kurs. För att ta sig uppför branta backar behövdes tyngd bak. Jag minns att jag körde runt med ett par tunga buntar svetstråd i bagaget.
Modellhistoria
Mk2:an dök upp 1966. De första modellerna hade samma 1500-motor som Cortina mk1, men fick de nya motorerna från 1967. Till 1969 års modell kom en liten, kosmetisk ansiktslyftning. Grillen ändrades något. Cortina-emblemet i mitten av grillen fick en blå kant istället för röd, och grillen blev mer mattsvart. Det fanns "FORD" kromade bokstäver på framsidan av motorhuven och på baksidan av bagageluckan. Inuti fick den en ny 3-ekrad ratt med vadderad kudde, och nya innerdörrhandtag och fönstervevar. Den nedre delen av instrumentbrädan var mattsvart och inte lackerad i bilens färg.
Ford Cortina 1600E
Mk2 Cortina var också en storsäljare i Norge. De flesta av oss som körde Cortina hade det heller Deluxe eller super - och några hade GT. Få hade hört talas om "E" - Exeutive - toppmodellen för brittiska försäljningschefer. Cortina 1600E hade en valnötsinredning och allt man kunde drömma om av utrustning på den tiden. Motorn var "Kent" 1600 crossflow-motorn trimmad från 75 hk till 82 hk med samma förgasare och avgasgrenrör som i Cortina GT. En liten detalj att notera är det snobbiga emblemet på C-stolpen som bildar en fin dekoration speciellt på bilar med vinyltak. Det fanns två fantastiska exempel på den vackra 1600E på mötet. En tillverkades så sent som 1971. Då var Cortina mk3 redan i produktion. Det måste nog ändå ha varit god efterfrågan på den "gamla" executive-modellen.
Om bilderna
Den vita bilen fotograferades på ett veteranbilsmöte på RøhneSelmer Lillestrøm. Den marinblå bilen är en 1968 Ford Cortina 1600 GT med endast 15000 1977 km på vägmätaren! Den har använts som demobil på Fords huvudkontor i Kolbotn. Den sista ägaren köpte den från ett dödsbo. Fotot på den silvergrå bilen från pappersfotot var min egen bil. Bilden är tagen 1600. Den ljusblå bilen på huvudbilden är en ansiktslyft version fotograferad i Åsgårdstrand vid ett möte i Ford M Klubben. De två blå-faced 2022E (Executive) är fotograferade vid ett familjeevenemang i Morden Park, London, sommaren 2023. Den rödbruna bilen med vinyltak deltog i Brooklands Summer Classic Gathering, 1600. Den röda bilen med norska registreringsnummer är också en 2024E som deltog i Veteranbilens dag XNUMX, RøhneSelmer Lillestrøm.
Klicka på en bild för att se den i större format.
Upphovsrättsmeddelande
Se även
