Intresset för Volvo XC90 kommer sannolikt att minska när den nya helelektriska EX90 dyker upp i skyltfönstren. Även om det är imponerande att se hur populär XC90 fortfarande är. Vi pratar trots allt om en hybridbil som kostar över en miljon kronor.
Kort modellhistoria
Volvo är på intet sätt klar med XC90. Tidigare i år gjordes ganska stora förbättringar av T8-drivlinan. Batteripaketet har fått ett extra lager av celler som ökar både batterikapaciteten och räckvidden. Elmotorn bak har mer kraft att trycka med. Med ökad downforce från elmotorn har Volvo valt att ta bort Supercharger från bensinmotorn. Den uppgraderade 2-liters turbomotorn har ändå fått en liten effektökning. Total boosteffekt i power-läge har ökats från 407 hk till 455 och räckvidden har ökat från 46 till 68 km – på papperet.
"Vår" bil är en tidig 2022-modell baserad på den tidigare uppgraderingen från maj/juni 2019. Även då fick batteripaketet en efterlängtad kapacitetsökning och en liten ansiktslyftning. Vad jag kan se har alla 2022-modeller nu dolda avgasrör. Det verkar också som att 2023-modellen kommer att produceras utan några yttre förändringar från 2022-modellerna.
När den första generationen XC90 kom 2002 blev jag förvånad över att många av dem som fann bilen tilltalande aldrig tidigare visat något intresse för bilar – många av dem kvinnor. Stor, gedigen, säker och familjevänlig Volvo tickar fortfarande flera rutor för många. Nya Volvo XC90 med T8 hybriddrift är verkligen mer tilltalande än någonsin.
Bensinslukare?
"Bra bil!", sa min son. Han känner till XC90 ganska väl. "Jag kör alltid i power-läge, annars dör den". XC90 kanske inte är förstahandsvalet för "intresserade förare". Men jag förstår min son. Sätter man bilen i "power" reagerar den spontant på gasen på samma sätt som en kraftfull elbil. När jag kollade bilens färddator på "vår" XC90 hittade jag bränsleförbrukningen från tidigare förare. Medelförbrukningen var hela 1,3 liter/10 km! Kör du aktivt kan nog XC90 upplevas som en gasslukare. I standardläge "hybrid" upplevs bilen som en helt vanlig hybridbil. Det passade mig bra då jag gav mig ut i trafiken i centrala Oslo.
Stor bil
En stor bil i stan är bra om du bor på Snarøya och jobbar i ett kontorshus med egen parkering. Jag noterade att flera av parkeringsplatserna vid Oslo City helt enkelt skulle vara för smala för "min" XC90. Du får bra hjälp av kameran som visar bilens placering i fågelperspektiv. Då behöver du inte öppna dörren för att se om du befinner dig inom markeringarna. Ute i stadstrafiken märkte jag också att jag hade bra sikt åt alla håll. Volvos varningssystem för döda vinkeln är fortfarande bra att ha, eftersom de också varnar för mjuka trafikanter. Om du ska parkera längs gatan på trånga stadsgator kan du ibland önska dig en mindre bil.
På turné
Jag laddade batterierna till hyfsade 75% innan vi åkte. Den beräknade räckvidden var ynka 25 km utan att det egentligen spelade någon roll. Vi var på väg till Skien och körde i hybridläge, där bilen automatiskt fördelar kraften. Milen på motorvägen ner till Grelland gick som en smäll. Behagligt låg ljudnivå dominerad av ljudet från 22-tums monsterhjul och P5-hits på ett premiummusiksystem. Vi fortsatte mot Hvittingfoss och nerför Lågendalen. Ingen stress. Bilen växlade sömlöst mellan bensinmotor, elmotor och frihjul utan att vi märkte något.
Från Steinsholt tar trafiken av mot Siljan. Här börjar vägen med kurvor och kullar. Jag märkte att bilen ändrade karaktär. Ett skönt brum från motorn och snabba växlingar. Monsterdäcken gav bra grepp i svängarna. Bilens chassi är lite styvt men ändå bekvämt då det tar upp ojämnheter fint. Det är fantastiskt att en två och en kvarts ton bil kan röra sig så lätt!
Vi var på väg till Borgestad kyrka för att förbereda en familjegrav för höstkylan. När min fru var barn körde hennes familj samma väg för att besöka hennes morföräldrar i Skien. På den tiden var det grusväg, och det gick långsamt när de fastnade bakom tunga bilar i slowmotion.
Komfort
Vi pratade om vad vi gillar med XC90. Vi fokuserade på komfort. Det är inte varje dag vi kör bilar som kostar en och en kvarts miljon. Vi försöker jämföra den med en annan bil, en BMW 530d M sport som vi hade under ett besök i Essex för några år sedan. Då belönades vi med den vackraste hyrbilen på hela flygplatsen! Även den med ett fantastiskt och dyrt underrede. Min fru tyckte att BMW:n hade bekvämare säten, mjukare läder och mjukare stoppning som omslöt dig. Komfortmässigt stod det 1-0 till BMW. "Men DU gillar nog de här stolarna bättre", parerade hon. Helt korrekt! För mig är förarstolen i Nubuck-läder och Alcantara som en individuellt ergometriskt anpassad regissörsstol.
På gamla vägar
Efter lunch i Eidanger tog vi den långa vägen hem via gamla vägen till Larvik, den som går över gamla Langangen. Langangen fick som bekant en helt ny bro 1979. Innan dess gick E18 under Langangens centrum med branta partier på båda sidor. På ena sidan finns "korkskruven" - en vägsträcka som är formad som en slinga för att inte bli för brant. Denna vägsträcka byggdes faktiskt redan 1858 – 1861. Dagens betongbro byggdes av tyskarna under kriget eftersom de inte kunde få in sitt material under den gamla stenbron. Och anläggningen var i bruk ända fram till 1979. Tänk så "roligt" det måste ha varit här på vintern!
0,85 per mil
Resan till Borgestad på 130 mil gav en snittförbrukning på 0,75 liter/10 mil. Tillsammans med resan tillbaka hamnade vi på 280 mil och en snittförbrukning på 0,85 liter/10 km. När vi började hade vi 25 km på batteriet. Hade vi toppat upp till 30 km innan hemresan hade vi kunnat sänka den totala snittförbrukningen till 0,75 liter/10 km. Men det är bara teoretiskt. Eftersom bilen bara tar 3,6 Kw är det inte lämpligt att ladda längs vägen. Poängen är att om du kan ladda hemma lönar det sig att börja långresan med fulla batterier.
35 km räckvidd
"Vår" bil är en tidig 2022 års modell med en batterikapacitet på 11,6 kwh brutto och 9,1 kwh netto. Uppgiven räckvidd är 46 km. Efter full laddning efter den långa resan hamnade den beräknade räckvidden på 35 km. Dagen efter körde jag "till jobbet" i "rent" läge. Väl där, efter 12 km stadskörning, reducerades den beräknade räckvidden i enlighet därmed. Det är bra. Då stämde det angivna utbudet med verkligheten. 35 km är inte mycket, men skulle ha gått min resa åt båda hållen. Och bilen fungerade förresten bra på el.
Bilar levererade från januari 2022 fick en högre batterikapacitet, 18,7 kWh brutto och 14,8 netto. Den angivna räckvidden är 68 km, men den verkliga förbrukningen är troligen motsvarande lägre.
Oönskat motorljud
Jag skulle vara lite orolig att den verkliga räckvidden på el bara är 35 km. Kör du vidare har du sparat bensin i 35 km ändå. Det som stör mig mest med drivlinan är att när jag startar i hybridläge inne i ett gemensamt garage så börjar bensinmotorn gå efter en kort tid - och den går på monotont hög tomgångsvarv - som en billig generator från Biltema - trots att faktum att det faktiskt er ström på batteriet. Samma sak kan också hända när jag kommer. När man manövrerar en hybridbil för miljoner dollar - i gånghastighet, förväntar jag mig att den är tillräckligt intelligent för att använda den återstående kraften utan att starta bensinmotorn. Det är faktiskt en av anledningarna till att du väljer en hybridbil – och kanske lägger in några extra kronor.
Plats
Med 5 säten i bruk rymmer bagageutrymmet 640 liter plus ett litet utrymme undertill för laddkablar och liknande. Den är i nivå med konkurrenterna Audi och BMW. Som 7-sits finns det bara plats för 262 liter. De två baksätena är helst för barn och passar bra när man kör dem till fotbollsmatcher. Det inre utrymmet kan enkelt göras om till ett plant golv och det är enkelt att skapa flexibla lösningar, till exempel att kombinera transport av långa eller formlösa föremål tillsammans med passagerare.
säkerhet
Volvo XC90 testades av Euro NCAP 2015 med en D5-dieselmotor utan batteripaket. Den fick då 5/5 stjärnor, fick 97% för vuxna dockor och 87% för barn. I ett sidokrocktest med en pelare upptäcktes att den bakre delen av krockgardinen inte fälldes ut som den skulle. Det kan vara olyckligt för passagerarna på 3:e sätesraden. Enligt Euro NCAP har Volvo uppgett att de har åtgärdat felet och informerat ägare av 7-sitsar att få sina bilar åtgärdade.
Läs rapporten från Euro NCAP här
slutsats
Jag skulle inte råda någon att "springa ut och köpa" en ny Volvo XC90 trots att det är ett fantastiskt fordon. Plug-in hybridbilar kommer sannolikt att tappa marknadsandelar till rena elbilar – inte minst Volvos nya stora el-SUV. Detta kan resultera i en hög värdeförlust. Snarare rekommenderar jag att du hittar en XC90 på begagnatmarknaden. Eftersom Volvo förmodligen har gjort löpande förbättringar av drivlinan – och från maj/juni 2019 ökat batterikapacitet och räckvidd, är detta en serie jag rekommenderar. Det är mycket bil i en 3 år gammal XC90.
Fakta Volvo XC90 Recharge
Yttermått - L, B, H: 495 x 193 x 177 cm
Axelavstånd: 289 cm
Nettovikt: 2252 kg (utan förare)
Last: 653 kg
Antal platser: 7
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 2400 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: 100 kg
Drivlinan "vår" bil (tidig 2022 års modell)
Typ: T8, B4204T34
Tre motorer. En 2,0-liters inline-fyra bensinmotor med både frontmonterad turbo och kompressor driver framhjulen. En elmotor bak som driver bakhjulen. En tredje motor - även den en elmotor - sitter mellan bensinmotorn och växellådan och ser till att kraften från bensinmotorn levereras jämnt - d.v.s utan luckor under gasen. Dessutom ger det en boosteffekt
Effekt: 303 hk från huvudmotorn, 87 hk från bakre elmotorn och 71 hk från hjälpmotorn, som tillsammans ger 390 hk och en boosteffekt på 407 hk.
Växellåda: 8-växlad Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektroniskt styrd fyrhjulsdrift.
Drivlina nya bilar (från slutet av 2022 års modell)
Typ: T8, B4204T56
Samma koncept som tidigare med tre motorer. Fortfarande en 2,0-liters inline-fyra turbobensinmotor, nu utan kompressor, men har ändå fått en liten effektökning. Elmotorn bak har fått en rejäl effektökning.
Effekt: 310 hk från huvudmotorn, 145 hk från den bakre elmotorn och 71 hk från hjälpmotorn. Tillsammans kan de ge en boosteffekt på 455 hk.
Växellåda: 8-växlad Geartronic automatisk (Aisin AW TG-81SD)
Elektroniskt styrd fyrhjulsdrift.
Batteripaket "vår" bil (tidig 2022 års modell)
Typ: Li-ion
Läge: Centralt belägen längsgående i tunneln.
Kapacitet (totalt): 11 Kwh
Kapacitet (användbar): 9,1 Kwh
Räckvidd WLTP: 50 km
Uppmätt räckvidd: 35 km
Laddningstid via Type2-kabel: ca. 3 timmar
Batteripaket ny bil (från slutet av 2022 års modell)
Typ: Li-ion
Läge: Centralt beläget längs med tunneln.
Kapacitet (totalt): 18,8 Kwh
Kapacitet (användbar): 14,9 Kwh
Räckvidd WLTP: 73 – 64 km
Laddningstid via Type2-kabel: ca. 5 timmar
Bensinförbrukning
Uppmätt långfärdsförbrukning: 0,85 liter/10 km
Bagageutrymme
Som sjusitsig: 262 liter
Som femsitsig: 640 liter
+ Litet utrymme under locket: 31 liter
däck
Mått: 275/35R22 104Y
Typ: Sommardäck
Märke: Pirelli P Zero
Priser 2023 modell
Plus: 1 098 102 kr
Ultimate: 1 139 900 kr
Dragkrok: 11 300 kr
Om bilen
Produktionsplats: Torslanda, Sverige
Färg: Thunder Grey
Utrustningsgrad: R-design/Mörk
Uthyres av Hyre
Ägare: Europcar Norge
Modell: 2022
Körsträcka: 31780
Kört km: 306
källor: vegvesen.no, www.media.volvocars.com, Notiser längs vägen med korkskruven
