Biltillverkare använder samma drivlina för olika fordon. Alla växellådor tål inte belastningen när de placeras i skåpbilar och stadsjeepar. Jag upplevde detta nyligen.
Lagerljud från växellådan!
Ett ljud som påminner om centrifugen hemma eller när hårddisken på din PC håller på att dö. Det är ofta lite ljud från franska växellådor, men inte så här! Som ni vet är Opel Vivaro baserad på Renault Trafic. Samma bil som Nissan NV300 och Fiat Talento, även om Vivaro tillverkas i Luton, inte Frankrike.
Ett välkänt problem
Det handlar om den manuella 6-växlade lådan till Opel Vivaro A och B (PK6/PF6). Jag hittade webbplatsen för ett brittiskt företag som reparerar växellådor på uppdrag av återförsäljare. De säger att både Vivaro A och Vivaro B kan få problem med lagerljud på sjätte växeln, samt så småningom problem med att komma i tredje och fjärde växeln. Enligt hemsidan används samma växellåda i båda serierna av Vivaro, även om vissa förändringar har gjorts för Vivaro B. Trots detta får de nu skador på växellådor i bilar med mycket låg körsträcka, - från så lite som 22 000 mil. Det kan tyckas att Renault bara har gjort ett halvhjärtat försök att åtgärda ett känt fel.
Webbplatsen jag hänvisar till rekommenderar ägare att byta transmissionsolja vid varje service. Deras bilder kan få en kyla nerför ryggraden på även den mest rutinerade bilägaren.
Växellådsfel – Renault Trafic/Master, Vauxhall Vivaro/Movano, Nissan Primastar
Ej dimensionerad för skåpbilens totalvikt
Vivaron jag nyligen körde var knappt två år gammal och hade drygt 42 000 mil på mätaren och hade lagerljud i sjätte växeln. Hur är det möjligt att komponenter i växellådan slits ut så tidigt? Vridmomentet på 1,6 CDTI-motorn är "bara" 300 Nm, så växellådan borde klara det. Jag misstänker därför att växellådan går sönder eftersom den inte är dimensionerad för skåpbilens vikt - tjänstevikt med förare 1758 kg - totalvikt 2920 kg.
Volvos första SUV drabbades av samma öde
Volvo hade redan XC70, baserad på V70. Drivlinan var gjord för en hög SUV – tänkte man. Problemet var att växellådan inte var dimensionerad för den tyngre XC90. Jag känner en ägare till en XC90 med manuell växellåda. Han fick byta växellåda 3 gånger innan han bytte in bilen. Som tur var gick allt under garanti. Många har haft liknande erfarenheter av XC90. Här var inte bara växellådorna underdimensionerade utan även andra komponenter i styrning och underrede. Om du letar efter en begagnad XC90 mk1 bör du köpa en som är så ny som möjligt.
Okänd omfattning
Växellådsproblem i Vivaro och dess systermodeller är välkända, särskilt i den första produktionsserien – den med 1,9 liters turbodieselmotor. Att problemen dyker upp även i den nuvarande modellen är oroande, men underdimensionerade växellådor behöver inte vara lika kritiska för alla. Kör du till exempel en Vivaro med lätt interiör, till exempel som servicebil, håller växellådan bra jämfört med en bil som används för att transportera tunga föremål och dra släp. Motorn i Vivaro B, 1,6 liters biturbo CDTI, är inget att klaga på. Den är väldigt lyhörd för att vara en diesel. Här får du både envishet och ekonomi hos dieselmotorn, samt lyhördheten hos en bensinmotor.
Vivaro C är snart här
Samarbetet mellan Opel och Renault upphör. Nya Opel Vivaro C är här omedelbart. Den tillkännages att den ska börja säljas i Tyskland i februari 2019. Liksom sin föregångare kommer den att tillverkas i Luton och säljas som Opel och Vauxhall. Förutom grillen är den till 100 % baserad på Peugeot Expert och Citroën Jumpy, samt Toyota ProAce som jag körde förra veckan. 2020 kommer Vivaro att finnas med elmotor. Med tiden kommer sannolikt även nuvarande 2-liters BlueHDI-motor att skalas ner. Sedan får vi hoppas att PSA/Opel tillhandahåller växellådor som tål belastningen.
Bilder på nya Opel/Vauxhal Vivaro C
Se även
