Fördelarna med elbilar är flera. Klimatrabatten från ENOVA:s nollutsläppsfond är ett kontantstöd på upp till 50 000 NOK om du köper ett elfordon i näringslivet. Du sparar vägtullar. I Oslo kan du parkera gratis på gator med boendeparkering. Inte bara sparar du pengar – man behöver inte bråka med övernitiska representanter från Stadsmiljöverket när saker ska hämtas eller levereras.
Inte bara en nisch
Elbilar har länge varit nischade fordon för lokal körning i de största städerna. Nu har efterfrågan ökat, utan att de stora bilmärkena kan erbjuda bilar av tillräcklig storlek och räckvidd. Det har gjort plats för nya bilmärken från Kina som fått bra fotfäste. Nya Toyota Proace Electric kommer därför att möta konkurrenter som heter BYD T3 50 kwh och Maxus e-Delivery 3 52,5 kwh, samt den lite mindre skåpbilen Nissan e-NV200 40 kwh.
Trevligt hantverk i utmärkt väder
En fin dag
Jag ler när jag tänker på låten "En fin dag" av Prima Vera. Av alla dagar i april hade jag valt en dag med något som liknade en snöstorm! Men det var faktiskt helt okej att jobba och kryssa runt med en Proace Electric – även en dag som denna. Och är man själv på gott humör träffar man bara trevliga människor. Jag vill inte bara lyfta fram välbefinnandefaktorn, men också miljöfaktorn. Oavsett om du gillar det eller inte så genomgår Oslo just nu en liten miljörevolution. Vad passar bättre än "vår" elbil med annons för Hertz Bilpool på sidan. Bildelningsföretaget har placerat ett par helt nya Toyota Proace Electrics i Oslo – utöver alla sina vanliga Proaces.
Vridbar skrivtavla mellan sätena
Franska och lite belgiska?
Proace är, som de flesta vet, inte en ren Toyota-produkt. Den är identisk med Citroen Jumpy, Peugeot Expert och Opel Vivaro. Den enda skillnaden är frontgrillen och logotypen. Proace tillverkas på Fiat-fabriken Sevel i Frankrike strax ovanför gränsen till Belgien. Toyotas VIN-nummer anger konstigt nog Belgien som produktionsland. Samarbetet med PSA innebär att Proace Electric delar batteripaket och motor med modeller som Citroen ë-C4. Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e och nya Mokka-e. Denna drivenhet kommer att bli en storsäljare i Europa.
Krafter och räckvidd
I lilla Peugeot 208 kan du få en räckvidd på upp till 340 mil vid blandad körning enligt WLTP. I den betydligt större Toyota Proace Electric är motsvarande räckvidd 219 km med samma batteripaket. Även om räckvidden är långt mindre än för personbilar är den fortfarande i nivå med konkurrenterna. Även med en belastning på cirka 300 kg känns 136 hk fullt tillräckligt – minst lika bra som vad 2-liters dieselmotorn med 122 hk levererar. Elmotorn har mer hästkrafter, men lägre vridmoment än dieselmotorn. Fördelen med den elektriska versionen är att vridmomentet är konstant från start.
Ser precis ut som de andra Proaces
El kontra diesel
Kommer du från en Proace diesel till El-varianten är det inga märkbara skillnader. Elbilens växelspak är formad som en skjutreglage med separat knapp för "P" samt en separat knapp för kraftfullare återhämtningsbromsning. Bilen är inte konstruerad för så kallad "enpedalkörning", utan ger en svag - och lagom - återvinning av energi när du släpper gasen. På instrumentpanelen hittar du även en ekomätare istället för en varvräknare och separata visare för varje batterikapacitet och en separat miljömätare för luftkonditioneringen. Där kan du se vilken effekt luftkonditionering, värme, kyla, värmeledningar och fläktar har på batteriförbrukningen. Detta är användbart om du behöver utöka räckvidden.
Kan skapa räckviddsångest
Det finns ett par funktioner hos Proace Electric som du bör vara medveten om. Även om du har full kontroll över räckvidden kan du bli skrämd av instrumentpanelen – speciellt siffran som anger den återstående räckvidden. Står du i kö med luftkonditioneringen påslagen – eller gör ett antal stopp längs vägen, kan de beräknade resterande kilometerna rasa för att datorn tycker att du ska stå stilla med luftkonditioneringen på resten av dagen. Även om man måste ta numret med en nypa salt är det nog ingen dum idé att stänga av "strömtjuvar", speciellt i köer. Kontrollera ekomätaren för klimatenergi.
Lägg märke till den separata ekomätaren för klimatenergi uppe till vänster.
Riktigt räckvidd
Verklig räckvidd beräknades denna gång under ogynnsamma förhållanden. I mina egna ögon är jag en "expert" på att få ut så många kilometer som möjligt ur vilken bil som helst. Men i kalla, blöta förhållanden med slask på vägen på flera ställen – samt köande och väntan hamnade min beräknade räckvidd på 160 riktiga kilometer. Det är ungefär detsamma som jag fick ur Nissan e-NV200 med ett 40 kwh batteri i kalla och vinterförhållanden. Kombinationen av motorvägar, tung last, släpvagnar (upp till 1000 kg) och vinter kan minska räckvidden ytterligare. Många blir nog bäst betjänta av att välja ett större batteripaket.
På vägen
"Vår" bil var av typen L1H1, vilket på skåpbilsspråk betyder "medellängd och höjd". Elbilen väger 232 kg mer än motsvarande modell med 2-liters dieselmotor. På landsvägen är Proace Electric stabil och bekväm även i kurvorna. På vertikala gupp - gupp och dumpningar - kunde dämpningen varit bättre. Jag noterade också att styrningen var lätt – och krävde mer färd på ratten än vad jag är van vid. Ljudnivån och sittkomforten var annars mycket bra. Med mugghållare och nedfällbart arbetsbord i mittsätet är välbefinnandefaktorn hög.
Växelspak "by wire" och körlägesväljare
slutsats
Det är ingen hemlighet att Toyota Proace är samma bil som skåpbilarna från PSA (Peugeot, Citroen och Opel). De enda skillnaderna är att de tillverkas på olika fabriker och säljs genom olika detaljhandelskedjor. Bilarna är så lika att man inte behöver välja bilmärke. Hitta den bästa återförsäljaren!
Vi har lånat Toyota Proace flera gånger tidigare med diesel. Proace är ett bra val oavsett om du väljer diesel eller batteri. Elfordon erbjuder dock så många fördelar att det vore oklokt att välja något annat – utan att välja ett så stort batteri som möjligt. Batteripaketet på 50 kwh kan vara ont om under dåliga förhållanden. Toyota Proace med 75 kwh kommer nog vara ett bättre val för de flesta. Den kommer också att vara bättre rustad för att möta konkurrensen från nya elbilar. Ford e-Transit med 76 kwh batteri kommer nästa år.
Behöver du en skåpbil finns det i alla fall ingen anledning att inte köra el.
Fakta Toyota Proace Electric 50 kwh
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 496 x 192 x 190 cm
Axelavstånd: 328 cm
Lastutrymme: 5,8 kubikmeter
Nettovikt: 1874 kg (utan förare)
Last: 926 kg
Antal platser: 3
Max släpvagnsvikt m/broms: 1000 kg
- utan broms: 750 kg
Om bilen
Tillverkningsplats: Valenciennes, Frankrike
ägg: Hertz bilpool
Hyrs via hertzbilpool.no
Modell: 2021
Körsträcka: 217
Kört km: 64
Källa: Toyota.nr
Hållet
Se även
Kommer Proace att bli en Hiace?Citroen ë-JumpyNissan e-NV200 40 KwtFick jobbet gjort!
Bruksbilen som startade och gick i alla slags väder, med en hållbarhet som överträffade allt annat i sin klass. Japansk kvalitet som gjorde stor succé här hemma. Dagens "HiAce" görs i Frankrike tillsammans med nya Peugeot Expert och Citroën Jumpy. Snart rullar även nya Opel Vivaro ut i samma färg, även om den kommer att tillverkas i Luton, Storbritannien.
Med bara 1000 XNUMX mil på klockan är det för tidigt att uttala sig om hållbarheten. Jag hade beställt den långa versionen av Toyota ProAce för att transportera möbler upp till familjeanläggningen i Fåvang.
Inte för nordiska killar
Nästan varje gång jag sätter mig i en skåpbil förbannar jag min längd. Jag är 1,88 meter lång. Inte onormalt för en norrlänning, men ca 5 cm för lång för att hitta en perfekt körställning i skåpbilar. Jag förstår skåpbilstillverkarna. Om de tog hänsyn till sådana som mig skulle mellanväggen flyttas 5 cm bakåt – och då skulle det inte finnas plats för tre europallar. En nödvändig kompromiss. Efter lite fram och tillbaka lyckas jag ändå hitta en acceptabel körställning. Ryggstödet ska vara rakt upp, sitsen hela vägen bakåt och något upp, så jag får lite lårstöd för vänsterbenet åtminstone. Justerbart svankstöd är ett plåster på såret.
Mugghållare på instrumentbrädan.
Komfort
Hustrun var där. Vi lägger ner mittarmstödet med ett vridbart "kontorsbord". Mugghållarna är inbäddade i instrumentbrädan. Det var i princip helt okej att sitta långt ovanför trafiken, med kaffekoppen framför sig. Det enda som saknades var ett paket kex eller kakor.
"Inte särskilt bekväm för ryggsmärtor" det kom från passagerarsätet. Det dubbla passagerarsätet är endast för transport, inte tröst. De påminner om flygstolarna på Ryanair. De första två timmarna brukar gå bra, sedan börjar kramperna. Men resan på tre timmar upp till Fåvang gick bra.
Vinterväder på väg upp.
Stabilt på vintervägar
En full last med ny IKEA soffa och andra möbler staplade in enligt konstens alla regler var fortfarande långt under den maximala nyttolastgränsen på 1371 kg. Den 2-liters motorn på 122 HK och den sexväxlade växellådan drog bra i alla hastighetsområden. Vägen upp var vintrig med tidvis lite lössnö på vägen. ProAce var stabil, även vid filbyte där vi fick forcera kanter med lös snö. Jag tror att lastens vikt bidrog till den goda stabiliteten.
Flyttar man en helg
Det gick snabbare att lossa än att lasta. Medan hustrun monterade ihop den nya IKEA-soffan i loftsallrummet lastade jag bilen igen – andra möbler som vi skulle lämna på hemresan. De två breda sidodörrarna gjorde det lätt att ta sig till. Men att vara en flyttfirma är tröttsamt. Ett bra tips är att knyta lastband runt föremålen för att få ett bra grepp vid lyft. Kvällen avslutades fint med biff, rödvin, ljus och en fantastisk utsikt från den nya IKEA-soffan i loftsalen.
Endast logotypen skiljer ProAce från Citroën Jumpy och Peugeot Expert.
Gynnsam konsumtion
Returlasten vägde nog inte lika mycket. ProAce höll 6:e växeln på klättringar där jag skulle ha varit tvungen att växla ner med den belastning vi hade i uppförsbacke. Vid Øyer kom vi ikapp söndagstrafiken. I hastigheter på plus-minus 70 km/h och minus 9 grader sjönk snittförbrukningen. Mätt på färddatorn nöjde sig ProAce med 0,48 liter per mil mellan Tretten och Hamar. På vägen upp låg vi på hastighetsgränsen mellan 80 och 110 km/h. Då hamnade snittförbrukningen på 0,59 liter/mil efter 24 mil med ett stopp.
122 hästar räcker
Ingenting i ProAce är "made by Toyota". Förutom logotypen i grillen är den identisk med sina franska bröder i PSA-gruppen. Så även drivlinan. 2-liters BlueHDI-motor med 6-växlad manuell låda ger 122 hk och vridmoment på 340 Nm från 1750 varv. Ingen märkbar turbolag, bra dragkraft och bra slag när det behövs. Det finns även en 2-liters med 177 hk i modellutbudet. Jag kände inget behov av mer kraft än 122-hästen. Tyngre laster och släp kan ha fått mig att ändra uppfattning.
Rullande annons för bildelningstjänsten.
Vad du får
Toyota ProAce Comfort L2 (lång) kostar cirka 399 000 NOK. För det priset får du bland annat två skjutdörrar, extra sidofönster på båda sidor, Xenon, LED varselljus, döda vinkeln varning, backkamera och tygstolar med PVC på slitytorna. Luftkonditioneringen måste ställas in manuellt (ingen "auto"-knapp). Värmesystemet fungerade bra. Isfria fönster och varm sittbrunn på ett ögonblick när vi startade upp i minus 15 grader.
slutsats
Jag inser att man förmodligen måste vara för mycket av en bilnörd för att skriva om skåpbilar som har byggts för att uppfylla programmet för företagsflottan. De flesta som sitter bakom ratten har fått nycklarna av sin arbetsgivare. Bara affärer, inget nöje – tillräckligt bra, men ingen lyx. Själv fick jag intrycket av en skåpbil som fungerar bra på snöiga, hala vintervägar och kallt väder. Prestanda och förbrukning är i paritet med de bästa i branschen. Lätt att ladda, lätt att manövrera. Ingen dålig plats att vara på när du behöver ta med dig ett lager fullt av möbler på vägen.
Tiden får utvisa om det blir något HiAce.
Fakta om ProAce
Vikter och mått: Längd, bredd, höjd: 531 / 192 / 194 cm
Axelavstånd: 328 cm
Egen vikt: 1654 kg
Last: 1371 kg
Lastvolym: 6,1 m3
Max släpvagnsvikt med bromsar: 2500 kg
– utan bromsar: 750 kg
Motorisering
2,0 D (BlåHDI) 122 hk
Vridmoment: 340 Nm mellan 1750-2000 varv
6-växlad manuell växellåda
Längd, bredd, höjd: 531 / 192 / 194 cm
