Khawar

IKCO tillverkar mer än en halv miljon kommersiella fordon, de flesta under varumärket Mercedes-Benz. En av modellerna heter KHAWAR och bygger på de kortnosade Mercedes-Benz-lastbilarna vi minns från 60-talet här hemma. Dessa bilar har präglat vägarna i regionen i flera decennier.

Hillman Hunter blev den nationella bilen i Iran

Hillman Hunter
Hillman Hunter serie 1

Jag hann precis ta en bild innan ägarna gick och kunde knappt dölja min upphetsning. Det måste vara decennier sedan jag senast såg en Hillman Hunter – modellen som länge skulle ha varit bortglömd och begravd om det inte varit för Iran.

 

Flashback

Den vackra Hunter'n på Sjøflyhavna utanför Oslo stack ut bland de grå, trista SUV:arna. I det här företaget skulle vilken röd bil som helst med vitlackerade fälgar sticka ut i positiv bemärkelse. Jag tror att ägaren blev förvånad över att "en vanlig man på gatan" var så framåt.
 

-"Du kanske känner någon som hade en sådan bil?"

 
En av mina studiekamrater hade en mörkblå Hillman Hunter. När vi jobbade tillsammans stod hans bil parkerad bredvid min egen Ford Cortina mk2. De två bilarna var så lika att man kunde misstänka att formgivarna hade tittat på varandra i korten. Men om bilarna var lika tilltalade de olika människor. Cortina tilltalade killar med polisonger och sportiga ambitioner, medan Hillman föredrogs av farbröder med stickade koftor och bobbigt hår.

Brist på entusiasm

Hunter designades och sattes i produktion av Rootes 1966. Året därpå köptes de upp av Chrysler. I efterhand vet vi att Chrysler inte lyckades särskilt bra med sina uppköp i Europa. Medan de av oss som ägde Cortina mk2s skröt ohämmat om våra bilar, hörde jag lite från Hillman Hunters ägare. Det gjorde inte min studiekamrat heller - som för övrigt bytte in Jägaren mot en ny Taunus strax efter. Bilen på Sjøflyhavna är en serie 1-bil med en blank grill – enligt mig den vackraste. När modellen gick ur produktion 1979 hade den fått flera ansiktslyftningar. Den senaste 1977. Under tiden hade konkurrenten Cortina kommit ut med två helt nya modeller – mk3:an 1970 och mk4:an 1976. Men Hunter var ingen dålig bil. Det var på alla sätt en värdig ättling till Hillman Minx och Superminx. De tåliga 1500- och 1725-motorerna fördes också över till Hunter – och prestandamässigt var de lika bra som Cortina mk2.

Hillman Hunter
Paykan-reklam före den islamiska revolutionen


 

Paykan

Modellen vi känner som Hillman Hunter såldes även under andra namn som tillhör Rootes-gruppen – namn som Rootes Arrow, Humber Sceptre, Singer Gazelle, Hillman Minx, Sunbeam – och så småningom även Dodge Husky som en del av Chrysler. En ny tillverkare hade också dykt upp - företaget Iran National där Shahen av Iran själv hade en finger med i spelet. Strax efter att Hillman Hunter gick i produktion började Rootes frakta bilar i lådor till Iran för montering lokalt. Modellen hette Paykan (iranska för "pil" - som i Root's Arrow) och skulle så småningom bli bilen som vanliga iranska medborgare kunde köpa - ett slags iransk Lada. På kort tid fylldes vägarna av Paykaner – taxibilar, pickuper och privatbilar.


 

Iran Khadro

Paykan överlevde både Shahen och Ayatollah Khomeiny. Fabriken som började montera Hillman Hunter heter idag Iran Khodro CO (khodro=bil). Företaget producerar över 1 miljon bilar per år, - fördelat på 50/50 mellan tunga fordon och personbilar som säljs i Mellanöstern och Nordafrika, samt gamla satellitstater i fd Sovjetunionen. När Chrysler avslutade produktionen av Hunter 1979 fick den iranska fabriken ta över produktionsutrustningen för att fortsätta tillverka modellen som en "fortsättningsmodell". Produktionen av Paykan fortsatte fram till 2005 som en personbil och fram till 2015 som en pickup. Efter att Peugeot tagit över Chryslers Europadivision tog de även över samarbetet med iranierna. Från 1985 fick Paykan nya 1600-motorer från Peugeot. Modellen, som varit i produktion sedan mitten av 60-talet, fortsatte med nya ansiktslyftningar – som tyvärr bara gjorde bilarna mer gammaldags.


 

Hillman Hunter
2022 IKCO Tara baserad på Peugeot 301/Citroen Elysse (källa: ikco.ir)

Regionens teknocentrum

IKCO (Iran Khodro) tillverkar nu ett stort utbud av modeller baserade på Peugeot. Det finns både licenstillverkning under varumärket Peugeot, samt tillverkning av egna modeller baserade på utgående Peugeot-modeller. Företagets senaste modell, IKCO Tara, är baserad på Peugeot 301/Citroen Elysse. En annan, populär modell, IKCO Dena, bygger på en vidareutvecklad variant av Peugeot 405. IKCO samarbetar även med Suzuki, kinesiska FAW Haima och Dongfeng – samt Mercedes-Benz lastbilar. Alla modeller säljs i en region där det är komplicerat och dyrt för västerländska företag att verka i. IKCO är Mellanösterns överlägset största biltillverkare. Marknaden är stor – och trots turbulensen – är efterfrågan på fordon stor. Det kan också nämnas att flera flygbolag i regionen skickar sina plan till Iran för underhåll. Äldre Ilyushin-modeller med flygförbud i västvärlden kan idag bara ses över i Teheran.

Khawar

Som nämnts tillverkar IKCO över en halv miljon kommersiella fordon, varav merparten är Mercedes-Benz. En av modellerna heter KHAWAR och bygger på de kortnosade Mercedes-Benz-lastbilarna vi minns från 60-talet här hemma. Dessa bilar har präglat vägarna i regionen i decennier. IKCO tillverkar även nyare modeller från Mercedes-Benz tunga fordonsfamiljen, Actros och Axor. Men ibland kan det enkla vara bäst. Om du kör en dagsetapp genom öknen med fin sand som tränger in i varje hålighet kommer du fortfarande att se de goda, gamla nosbilarna. Odödliga bilar med äkta Benz-kvalitet och de mest erfarna förarna bakom ratten.


 

khawar
IKCO Diesel Khawar 2624 - 26 ton bruttovikt och 240 hästar - 2022 års modell (klicka för att se hela sidan)

 

Idag har Paykan samma status som Lada i Ryssland. Det var bilarna som fick landet "på hjul" - bilar som alla vuxna invånare har minnen av - och ett märke förknippat med Iran. Det finns säkert lika många Paykan-skämt som det finns Lada-skämt, men det finns respekt för att köra en fantastisk Paykan - som den här herren gör.

 


Paykan bilder

Vänster: Denna bil gavs en gång till den förre rumänska diktatorn Nicolae Ceaușescu av den dåvarande shahen av Iran. Efter Ceaușescus fall stod bilen utomhus i flera år innan den auktionerades ut – med ett utgångspris på 4000 37 euro – men budet slutade på 000 XNUMX euro! Världens dyraste Paykan?
Höger: Reklam för ett socialt evenemang i Los Angeles som egentligen inte handlar om bilar.

 

Se även

IKCO - tillverkarens iranska webbplats

En stor och lyxig europeisk Chrysler
Chrysler 160/180/2 liter
Super Minx