För ett år sedan skrev jag om kinesiska bilar under rubriken «Kineserna kommer!» Då var andelen kinesiska bilar obetydlig. Om vi tittar på registreringsstatistiken är 30 % av alla elbilar kinesiska – och andelen stiger *)
De allra första kinesiska elbilarna
För bara ett år sedan - i december 2020 - var kinesiska bilar något helt nytt. BMW hade startat produktionen av sin nya iX3 i Shenyang. Polestar 2 hade levererats till de allra första kunderna. MG ZSEV hade precis börjat leverera bilar. Xpeng hade precis kommit ut på marknaden men hade ännu inte levererat några bilar. Tittar man på registreringsstatistiken ett år senare kommer Polestar 2 på 11:e plats, MG ZS EV på 17:e plats, BMW iX3 på 20:e plats och Xpeng G3 på 42:a plats. Den modell som överraskar mest statistikmässigt är MG. Det ger mycket bil för pengarna. De första kunderna klagade på dålig vinterräckvidd, men det problemet är förmodligen åtgärdat i mjukvaran. Polestar spåddes nå toppen av försäljningslistorna, men blev omkörd av andra, nya modeller. iX3 är en SUV, men har tappat att den inte kan levereras med 4-hjulsdrift. XPeng G3 har lyckats få fotfäste på elbilsmarknaden.
Dagens Tesla kommer från Kina
Tesla står för den största ökningen av kinesiska bilar. Tesla Model Y och Model 3 toppar försäljningslistorna och från i somras togs båda modellerna in från Teslas nya fabrik i Shanghai. Tesla står för närvarande för hälften av Kina-importerade elbilar. Övergången från Kalifornien till Shanghai har skett tyst. Det är inte säkert att nya Tesla-ägare vet att de har fått en kinesisk bil? Det finns inte heller något ökat missnöje med kinesiska bilar jämfört med de som tillverkas i Kalifornien. Dessutom har Tesla Model 3 aldrig varit billigare än den är idag. Skillnaderna mellan bilar från USA och Kina är kanske inte så stora. Förmodligen olika leverantörer av stål, och att Tesla har meddelat att de har ändrat mjukvaran för att kunna använda kinesisktillverkade elektroniska chips – även om det är möjligt att de förändringarna också har införts i USA.
Vad hände med nyheterna från förra året?
För ett år sedan trålade vi kinesiska webbsidor för att hitta nyheter om export till Europa (Norge) – och vem som ansvarade för importen här hemma. Vi kunde prata om projekt innan de var officiella, och vi gjorde även egna spekulationer.
BYD och Maxus
Båda märkena tas in i Norge av RSA Bil. Tangs värld är en spännande nyhet som precis har börjat säljas. Den ligger på 14:e plats bland sålda elbilar i november. Det förutspådde vi också BYD HAN kunde hitta en publik i Norge – som en konkurrent till Tesla S. Men det verkar som att de flesta föredrar stadsjeepar. Maxus Euniq 5 är mer MPV än SUV. Det är en 7-sits som ger mycket utrymme för pengarna, men förlorar på låg räckvidd, knepig dragvikt och ingen 4-hjulsdrift. I listan över sålda elbilar hittills i år hamnar den på 49:e plats.
Xpeng
Xpeng är inte bara ett nytt varumärke – det finns också ett nystartat företag bakom. – Nollutsläppsrörlighet. Xpeng har hunnit bli ett etablerat varumärke och deras första modell i Norge – G3 – ska synas ute på vägarna. För ett år sedan spekulerade vi om Xpeng P7 också skulle inkluderas. Den är nu på väg in. De första bilarna har registrerats och Xpeng kan bli en konkurrent till Tesla Model 3. Kanske blir det lättare att vinna acceptans för Xpeng P7 då Tesla 3 även tillverkas i Kina. Och det kommer förmodligen att finnas många Tesla 3:or på vägen. En nyckfull egenskap hos toppmodellen är ytterdörrar som svänger upp längst fram à la Lamborghini. XPeng kallar det "Peng Wing".
Gillgruppen och DFSK
För ett år sedan tydde allt på att märkena DFSK och Seres från Dongfeng Motor Group var redo att tas in av Gill-gruppen och distribueras genom samma återförsäljarnätverk som säljer Subaru. 2 DFSK Seres 3 har tagits in under 2021, men webbplatserna för varumärkena har tagits bort. Det blev känt att Gill-gruppen inte ville ta in en ny Subaru 2021 på grund av bristen på plug-in-bilar i modellutbudet. Nu har Subaru dock meddelat att de kommer med en elbil under 2023 – som kan beställas 2022. Kanske kan DFSK och Seres hamna i konkurrenskonflikt med Subarus nya elbil? DFSK Seres 3 är en modell som är lika stor som Nissan Qashqai och kan konkurrera med MG ZS, Peugeot e-2008 och Opel Mokka. Det är en typ av bil som borde passa bra för den norska marknaden.
Chery
Vi spekulerade i om någon i Norge skulle vara intresserad av Chery. Några hade planer för Chery, nämligen RSA-kedjan som säljer BYD och Maxus. Men eftersom ingen Chery har registrerats under 2021 kan det ta mer än ett år innan Chery dyker upp på den norska marknaden.
NIO
För ett år sedan skrev jag att NIO inte hade någon norsk representant, men det hade de - eller etablerade sig strax efter att vi skrev om dem. I Kina har NIO utvecklat ett nätverk av batteristationer dit bilägare får bytte batteri på 3 minuter. Det ska bli spännande att se hur detta introduceras i Norge. Jag gissade dock fel på vilken modell som skulle komma till Norge först. Jag gissade ES6, men i år har 147 av den största modellen, NIO ES8, tagits in.
Hengchi och Hongqi
Ökar mångfalden
Hongqi har ett exteriör som påminner om en bil som farbror Skrue kanske äger. I en värld där alla bilar ser likadana ut – formade av vindtunnlar – framstår Hongqi E-HS9 som ett originellt och roligt designkoncept. Det är också intressant att se att Kina också har fått flera nya bilprojekt – riktade till smala grupper. Ett sådant projekt är Songsan Motors, som tidigare har skapat en modern klon av 50-talets Mercury Monterey. Nu är de ute med nya modeller baserade på Chevy Corvette C1. Bilarna har moderna hybriddrivsystem och säkerhet anpassad efter dagens krav. Det handlar inte bara om en stilstudie, utan fullt körbara bilar tillverkade på en av BYD:s fabriker. Den avbildade modellen kommer att kosta $160 000 i USA. Om det vore en ren elbil skulle man kunna köpa den här utan skatt.
Songsan Dolphin har drivlina och underrede från BYDs reservdelslager. För närvarande finns det lite information om projektet. Bilens hybriddrift bygger på en 1,5 liters bensinmotor och en elmotor. Batterikapaciteten är 16 kwh. Längd och bredd är respektive 480×185 cm. Därmed är den minst 30 cm längre än original Chevy Corvette.
*) Påståendet "var 3:e elbil är kinesisk" baseras på registreringssiffror från elbilstatistikk.no för hela november månad till och med den 7 december 2021. Att trenden stiger baseras på siffror från de senaste två veckorna. Siffrorna påverkas dock av Teslas leveranstider, som sker i omgångar.
Se även
