Förvånansvärt hög må-bra-faktor.

Vem kör Volvo V40?

Jag tror att nästan varje V40 på vägen har någon form av reklam på sidan, en logotyp för en statlig myndighet eller hyrbilsföretag. Kanske faller V40 mellan två säten? Det inbitna Volvofolket som letar efter en rymlig familjebil – vilket V40 definitivt inte är – och unga människor som föredrar BMW och Audi framför Volvo?
 
Häromdagen fick jag köra Volvo V40 – som hyrbil i företagets företag. Det var en 2015 års modell med den "gamla" 2 HK D115-motorn. Jag noterar att det för närvarande finns 333 V40:or till salu på Finn.no som är mindre än 3 år gamla. Inte mindre än 280 av dessa har en D2-motor. Även om ingen av dem är särskilt billiga, kanske det är möjligt att få ett bra köp av begagnad bil på V40 nu för tiden?
 
Volvo V40 är ingen dålig bil. Läs varför.

Titta och känna

Jag fick ett gediget första intryck, både estetiskt och funktionellt. Först och främst gillade jag sätena med vävda läderdetaljer, trevliga att se på – och inte minst att sitta i. Jag gillade de digitala instrumenten. De ser ut som konventionella analoga klockor, men är faktiskt en digital display. Pekaren på varvräknaren är till exempel ren datorgrafik. De två högt placerade skärmarna ger en premiumkänsla. Den prisbelönta mittkonsolen är förvisso vacker – i en sorts Nordic Light Design – men den har för många knappar. Jag kan inte läsa vad det står på dem när jag kör. Klimatanläggningen är enkel att manövrera och DAB-radion kunde som tur var manövreras från ratten. Det var också bra ljud.
 
När nyckeln är insatt i instrumentbrädan kan motorn startas och stoppas med startknappen. Handbromsen är elegant inklämd mellan mitttunneln och förarsätet som på en sportbil. Handtaget är tillverkat av mjukt läder. Mittarmstödet och dörrarmstödet känns bekväma. Jag trummade med knogarna på vissa ytor av hårdplast, men tyckte att detta håller bra för premiumklass, - helt i paritet med Audi A3 och BMW 1-serien.

Körglädje

PSA-gruppens 1,6 liters turbodiesel med 115 hästkrafter är densamma som finns i Citroen C4 och C5, Peugeot 308 och 508, BMW 116i, Ford Focus och Mondeo samt Volvo V60 och V70. Jag gav en fyra för körglädje när jag testade samma motor i Citroen C4 och en trea i Volvo V60. Jag tycker att denna drivlina gav mer körglädje i den lite lättare Volvo V40. Växellådan var väldigt lätt att arbeta med. Vägbytet är helt idealiskt för norska vägar. Man kan lägga i sjätte växeln från 80 km/h, och där håller det sig fint från 1200-1300 varv.
 
Vridmomentet är hela 270 Nm. Jag konstaterar att det verkade lite trögt från stillastående, men så fort jag var klar med första växeln var responsen bra.
 
På vägen hem svängde jag av motorvägen vid Vinterbro och följde Gamle Mossevei inåt mot Oslo. Detta är en mycket lättkörd bil. Jag växlar ner, in i svängen, trampar på gasen, växlar upp – lekfullt enkelt och totalt utan ansträngning. Själva bilen gillar att köras sportigt, men D2-drevet – som bygger på att utnyttja vridmomentet, är inte utpräglat sportigt.
 
Jag ger en stark fyra för körglädjen.
 

Komfort

Sätena är inget mindre än fantastiska. Jag nämnde att de var vackra att se på med synliga sömmar och vävda läderdetaljer. Jag gillade särskilt det bakre sittarrangemanget med 2 formade säten och en enklare mittsäte. Bakom ratten hittade jag direkt en perfekt körställning med fullt svankstöd, lårstöd och nackstödet var precis där det skulle.
 
Under körning ger fjädringen bra komfort utan att kännas mjuk. Bullermässigt hör man knappt motorn, men det mullrar lite från vägen, framför allt på grov asfalt, som V40 delar med andra bra bilar i den här klassen.

Plats

Bagageutrymmet är på 335 liter, vilket är under genomsnittet i klassen (VW Golf: 380 liter, Citroen C4: 408 liter). Du kan fälla ner baksätena, men det kan vara svårt att lasta stora föremål på grund av den begränsade lastöppningen. Utrymmesförhållandena i kupén verkade goda. Baksätet är utformat med två bekväma säten och ett litet mittsäte. På långa resor sitter fyra passagerare som kungar, medan jag inbillar mig att den femte kommer att ha det värre.
 

säkerhet

V40 testades 2012 av Euro NCAP och fick ett toppbetyg. Den fick beröm för att ha en egen krockkudde för fotgängare som automatiskt öppnar huven något bak för att mildra eventuella kollisioner med många trafikanter. Sedan introduktionen 40 har Volvo V2012 funnits med adaptiv farthållare med nödbroms, men den var inte installerad på testbilen. Jag noterade döda vinkeln-varningen och annars skulle jag lyfta fram bra bromsegenskaper och bra nackstöd som positivt för känslan av säkerhet.

ekonomi

Som ny bil idag kostar V40 D2 Momentum 320 000 NOK i en speciell utsläppsvänlig version med minskade CO2-utsläpp medan ordinarie pris är 337 000 NOK. Det är 50-60 000 mer än en liknande utrustad Citroen C4. C4 är en utmärkt bil som erbjuder en betydligt större bagageutrymme men inte lika kul att köra som V40. Du kan också räkna med att få mer i inbytes för V40 än C4.
 
Motorn har visat sig vara hållbar och klarar stora km-sträckor. PSA-motorn används i taxitrafik över hela Europa och du kan därför räkna med god driftsekonomi.
 
Jag kunde inte mäta bränsleförbrukningen, men fabrikssiffrorna för blandad körning ska vara 0,38 liter per mil. Min erfarenhet av andra bilar med samma modeller är att förbrukningen ligger mellan 0,45 och 0,50. Inte dåligt. "Min" V40 hade också en ekomätare. Helt onödigt då det är svårt att köra oekonomiskt med denna drivlina. Dessutom tror jag att ekomätare tillhör åttiotalets bilar.

slutsats

Till en början var jag av uppfattningen att det borde finnas möjligheter att göra ett bra begagnatköp på V40 nu när den kommit i en ansiktslyft version. Volvon med 115 hk turbodiesel är en idealisk bil för den som kör många mil om året. Många skulle nog välja V70 eDrive för det jobbet, men jag skulle välja en V40 D2, så länge jag inte behövde bära med mig stora föremål. Köper du en 1-3 år gammal V40 D2 med måttlig körsträcka från t ex ett leasingbolag kan du förvänta dig många fina mil på vägen med hög må-bra-faktor, utan att bilen går sönder, och en bra byte -i pris.
 

En idealisk bil för bilpendlare.

• Mycket bekväma säten och körställning.
• Säkerhet – både mätt och känt.
• Förväntad driftsekonomi.

• Litet bagageutrymme för sin klass.

Ansiktslyftning för 2017 års modeller

Sammantaget är 2017 års ansiktslyftning ganska liten. De mest synliga är den nya grillen och nya körljus. Dessa förändringar passar bilen bra. Övriga förändringar är främst relaterade till nya färgkoder för exteriörfärgen och invändiga paneler, inklusive ratten. Det är nu möjligt att beställa ett mörkt takskydd till din nya V40. Tidigare i år uppgraderades motorn till 120 hk och vridmoment 280 Nm vid 1500 XNUMX rpm.

Vi har kört V40 Cross Country

Se även

Volvo.nr