Har du upplevt att bilar med ny motorteknik kan upplevas som förvånansvärt smidiga på vägen även när motorn har ett litet slagvolym och relativt blygsamma prestanda? Med nya motorer är det viktigare än någonsin att få motorkraften levererad på ett bra sätt.
Idag vet alla hur turbotekniken har förändrat motoregenskaperna från att fokusera ensidigt på hästkrafter till att fokusera på både hästkrafter och vridmoment. Jag gillar att förklara de två begreppen på följande sätt:
Föreställ dig att du ska dra bryne. Din arm är hästkraften, medan den roterande slipstenen är vridmomentet. Föreställ dig att du kan använda två bryne, - en av sten, den andra av frigolit. Sten representerar en motor med högt vridmoment, medan frigolit har ett lågt vridmoment. Kraften i din arm är densamma. Föreställ dig nu att någon försöker vässa sin lie mot den roterande skivan. Med sten i skivan märker man knappt något. Du behöver mindre kraft för att hålla skivan i rörelse smidigt. Med frigolit kommer du att märka mycket större motstånd och måste använda mer kraft i armen för att hålla skivan i stadig rotation.
Diagrammet visar hur vridmomentet och hästkrafterna utvecklas med motorvarvtalet. Kurvan gäller den populära 2.0 TDI-motorn från Volkswagen med 110 hästkrafter. Denna motor drar som ett lok från 1500 till 2500 varv. Under körning upplevs motorn bäst vid måttliga varv. Det är ovanligt om man kommer från en vanlig bensinbil inte nedväxling före omkörning. Du bör hellre överväga att växla opp för att motorn ska bli som bäst. Vid omkörningen är det viktigt att vara medveten om att redskapen du har vid ingången till omkörningen snabbt töms. Accelerationen upphör sedan helt om du inte är snabb att följa upp med nästa växel.
Om vi tar Volkswagens lilla TDI-motor som exempel vill vi accelerera kontinuerligt från 50 till 120 km/h för att utföra säkra omkörningar under norska förhållanden. Med ett effektivt varvtalsområde på bara 1000 XNUMX rpm betyder det att vi måste använda växelspaken, och att utväxlingarna i växellådan är utformade så att motorn håller sig i det optimala varvtalsområdet under hela accelerationen.
Min bästa upplevelse med en modern dieselmotor och växellåda var i en ny 2006 Volkswagen Passat med en 1.9 TDI 105 HP pumpmunstycksmotor. Den hade en 5-växlad växellåda som hade två viktiga egenskaper: Du kunde växla snabbt med den, och utväxlingarna var optimala för att få ut det mesta av motorns relativt smala varvtalsområde. Detta – på papperet blygsam motor – gav dragkraft i paritet med de bästa familjebilarna, förutsatt att föraren använde växelspaken aktivt och korrekt. För en mindre aktiv förare skulle motorn inte vara något mer än vad den är på pappret.
För mig är detta verkligt körglädje.
Men du kan inte räkna med att alla nya bilar med ny motorteknik verkligen ger körglädje. Om samspelet mellan motor och växellåda inte är optimalt kan körupplevelsen bli allt annat än njutbar. Tänk dig att biltillverkaren hade valt att utrusta bilen med en växellåda som inte harmonierar med motorns egenskaper. Föreställ dig att en växel sitter i mitten av prestandakurvan. Vid acceleration upplever man att växeln töms alldeles för snabbt. Nästa gång hoppar du över den här växeln, men upplever sedan landning utanför motorns prestandakurva. Du tänker fel. Nej, det här är biltillverkarnas vardag när de monterar bilar baserade på hyllprodukter. VAG-gruppen levererar idag en serie TDI-motorer som ser fysiskt identiska ut, men som har olika prestanda. Det är dyrt att utveckla nya komponenter. Det är då lockande att använda samma växellåda på olika motorer, även om motorerna har olika prestandakurvor.
Som bilköpare är det omöjligt att läsa om detta i broschyrer och interaktiva konfiguratorer. Det måste är prövad. Man måste ta bilen ut på vägen och testa den så länge som möjligt. Det tar faktiskt ett par månader att vänja sig vid att använda en ny bil optimalt. Känner du att du slår i fel växel trots uppväxling med jämn acceleration? Det är dag känslan man får när motor och växellåda inte harmoniserar. Det får störst konsekvenser i en variant med svag motor än i en variant med stark motor.
Du kan hitta massor av körglädje i moderna, högteknologiska bilar. Det är inte motoreffekten som är viktigast, inte heller varvtalsintervallet inom vilket motorn fungerar bäst. Det viktigaste är samspelet mellan komponenterna.
Bra provkörning!
Se även
Titta och känna
Plats
ekonomi
