Subaru Sumo

Jag har sett dem på bilträffar – tillsammans med Porscher och Corvetter. Vem tycker du får mest uppmärksamhet?

Står ut från mängden

Jo, det finns fler Porscher och Corvetter än Subaru Domingos. Men det finns något mer som för tankarna till kultbilar som kollektivtrafikbussen, skåpbilen Fiat 238 och fritidsfordonet Matra Rancho. Det är modeller med distinkt design och funktionella egenskaper – som sticker ut i mängden. Jag har försökt ta reda på vad det är, - vad som gör Subaru Domingo till en sådan bil.

Domingo i ett nötskal

Subaru Domingo har flera namn, inklusive Sumo, Sambar och Libero. Synd bara att varumärket Libero redan har tagits i Norge. Den lilla bilen erbjuder stor frihet vad gäller utrymme och flexibilitet. I Japan tillverkades en variant utan den stora främre stötfångaren och med mindre motorer. De hamnade då under storleksgränserna för så kallade "Kei-bilar", vilket är bilar med speciella fördelar i Japan. Bland annat krävs det inte bevis på att bilarna har parkeringsplatser. Subaru är godkända för "bara" 6 personer i Norge, - medan det på andra marknader förmodligen finns plats för 7. Även om den fysiska ytan inte är stor känns det rymligt inuti bilen. Jag har sett bilder där alla säten är nedfällda, så att hela bilen omvandlas till en stor säng. Det finns specialversioner med utdragbart campingtak och stora soltak. Många har skapat sina egna interiörlösningar. Subarun får plats var som helst i staden, och med omkopplingsbar fyrhjulsdrift kan den ta sig fram i lite ojämn terräng också.

Bakom ratten

Idag finns det 132 bilar på registreringsskyltar i Norge. Jag fick lov att titta närmare på Ruben Sandnes Subaru . Han äger flera intressanta bilar, bland annat en Coupé Deville som vi tidigare har nämnt på Terjes bilar. Ruben berättar att den lilla skåpbilen tidigare ägdes av en familjemedlem. Den är över 20 år gammal, men går fortfarande som ett urverk. Den lilla 3-cylindriga 1,2-litersmotorn sparkar förvånansvärt bra. I lugn trafik kan man enkelt växla 1-3-5 för att komma upp i fart. Eftersom motorn är placerad längst bak under lastutrymmet är ljudet in i kupén ganska dämpat. Styrningen har ingen servostyrning, men det saknas inte på det cirka 1000 kilo tunga fordonet.

Inte mainstream

Innerutrymmet är imponerande när man betänker att bilen är knappt 3,5 meter lång. Motorns speciella placering hjälper till att utnyttja all golvyta. Interiören ser i allmänhet ganska vanlig ut för sin tids japanska bilar. Karossen är dock ganska speciell. Den kan beskrivas med ord som charmig, funktionell och ful-snygg. Motsvarande bilar med ett mer modernt, mainstream-utseende blir snabbt föråldrade med åren. Vissa "fula ankungar" blir däremot svalare på sina äldre dagar. Det hände med Citroën 2CV, Citroën HY van, Renault 4. Billigt, litet och högt, - med flera små och geniala lösningar.

Saknar motorrum

Kylvätskepåfyllningslocket sitter på bakväggen innanför bakdörren. På andra sidan kan du fylla på spolarvätska för bakrutan . Spolarvätska fylls på någonstans framtill. Bromsvätska fylls på under ett lock på instrumentbrädan. Du kan fylla på bromsvätska medan du kör (!). Dessa speciella underhållspunkter beror på att bilen inte har ett traditionellt motorrum. Genom att dra ut den bakre stötfångaren som en låda får du tillgång till att kontrollera oljan och inspektera enkla saker i motorrummet. Motorn ligger horisontellt under bagageutrymmet. Större uppgifter kräver att man skruvar loss en metallplatta. Jag kan tänka mig att vissa uppgifter kan vara krävande att utföra, även om japanska bilar från denna era i allmänhet kräver lite uppmärksamhet.

Köp och äg

Vi är osäkra på om Subaru Norge tog in Domingos till Norge. Kanske kan den specialbeställas? De flesta bilar på norska skyltar är importerade begagnade. Många har blivit inlagda efter bara ett år. Kanske erbjöd någon överskottsbilar från ett lager i Europa? I alla fall finns det för närvarande inga Domingos till salu på norska och svenska begagnade bilbörser. I Europa varierar priserna från 10 000 - 100 000 NOK, beroende på skick. Domingo är utan tvekan en framtida klassiker. Priserna på goda exempel kommer troligen att sjunka tills bilarna är 20 år gamla. De som överlever användningsperioden kommer då att stiga i pris – efterfrågan kommer troligen att stiga först i Centraleuropa. Delar verkar för närvarande inte vara ett problem när det kommer till motor- och chassidelar. Det finns ett växande intresse för japanska klassiker.

Fakta om Subaru Domingo

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 353 / 142 / 199 cm
Axelavstånd: 189 cm
Nettovikt utan förare: 1020 kg
Max släpvagnsvikt med bromsar: 700 kg
– utan bromsar: 400 kg
Max taklast: 70 kg

teknisk
1,2 (EF12) 3-cylindrig in-line – monterad horisontellt – bakmonterad – bakhjulsdrift med omkopplingsbar fyrhjulsdrift
Hästkrafter: 54
5-växlad manuell
McPherson främre fjädring (oberoende fjädring)
Längsgående halvoberoende bakhjulsupphängning

Om bilen
Tillverkningsland: Fuji Heavy Industries, Japan
Registrerad: 1996
källor: Auto-data.net, Bilregistret