säte leon

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Posted 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

handla — Sätet förvandlades till en "herrgårdsvagn" när vi parkerade framför själva Eidsvollsbyggnaden.

Seat Leon ST (SportTourer) är inget nytt. Nästa år kommer en ny modell. Det som är nytt och spännande med "min" Leon ST är den senaste motorserien med ACT (Active Cylinder Technology).

Den första serien (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HP) – utvecklades av Skoda, och har varit i produktion sedan 2014. Den installerades bland annat i Skoda Superb, Seat Leon och Ateca. Nu har motorvolymen höjts till 1,5 medan prestanda, förbrukning och emissioner är nästan identiska med föregångaren. Audi kallar logiskt motorn COD (Cylinder on Demand), medan Volkswagen använder sig av beteckningar som ACT och EVO.

Låt oss först titta närmare på Leon ST

Leon ST började säljas från 2014 års modell, 2 år efter halvkombin. Även om den inte är ny upplevs den som ny på norska vägar. Så vitt jag vet har Møller inte tidigare tagit in några kombi av Leon 3. LED-ljus och digital instrumentpanel gör också att "min" Leon ser ännu yngre ut. Utrustningsnivån "Style" är inte lika spännande som "FR". Det jag saknar mest är säten med markerade sidoskenor. Jag hittar fortfarande en okej körställning. Standardstolarna har normal höjdjustering i bakkant av sittdynan och ratten är givetvis justerbar. Jag vet inte om det är släktskapet mellan Volkswagen och Audi som gör det, men jag känner säkert en bra portion "feelgood" bakom ratten. Inte lyx och premiumkänsla, utan allt är praktiskt, vackert och intuitivt.

Inga överraskningar

Jag känner Seat Leon väl från förr. Jag gillar den här modellen, utan att kunna sätta fingret på den vad. Den skickar inga speciella signaler. Det anses anonymt. "Look and feel" är precis som basversionen av Golf eller A3. Jag gillar ganska mycket att det inte bjuder på några överraskningar – men inser samtidigt att det också kan vara en negativ egenskap. I Norge säljs Leon endast med en drivenhet – 1.5 TSI 150 HK med 7-växlad DSG. Det är ett utmärkt motoralternativ. Utomlands kan du beställa den neddimensionerade 3-cylindriga 1-liters TSI-motorn på 115 hk. Det skulle vara användbart som ett prisvärt sätt att ta sig runt, men skulle vara en stor gäspning.

På vägen

Tekniskt sett är Seat Leon identisk med Golf 7 – som nu även erbjuds med samma motor. Detta är kanske det bästa bensinmotoralternativet för Golf-klassen vad gäller prestanda, förbrukning och motoregenskaper. Bra vridmoment i normal trafik. Inflygningar till motorvägen och omkörningar går snabbt och enkelt. Jag gillar att krafterna levereras utan stress och fuzz. Ljudet från motorn är annars helt perfekt. Nya nedskalade bensinmotorer saknar ofta det "rätta" motorljudet. Skulle jag sätta fingret på något märkte jag att bilen ryckte lite när jag gav mig iväg med kall motor. Det kan kanske förklaras av att bilen var helt ny och bara hade kört ett par kilometer.

Ljudnivå

Leon är mycket väl ljudisolerad från motorrummet. Man hör sällan något om motorn. Å andra sidan tyckte jag att däckljudet verkade högre än vad jag har upplevt på europeiska vägar. "Min" Leon satt på standarddäck 205/55R16, Continental EcoContact. Den Seat jag körde tidigare i år på spanska och franska vägar hade Hankook-däck i samma dimension. Brusbilden handlar inte bara om decibel, utan om hur ljudet uppfattas. Subjektivt tyckte jag att Continental-däcken lät mer på torra vägar än på regnvåt asfalt. Jag nämner det bara som en notering i marginalen. Buller är inget allvarligt problem i Seat Leon.

På turné

Efter en tur från Bærum till Nes i Romarriket tog jag rutten runt Eidsvoll. Jag hade sett på sociala medier att Veteranen VW Klubben hade ett minimöte på en av Nebbenes krogar. Ungefär vid Samvirkelaget i Hammerstad öppnades himlens slussar. ösregn! När jag blinkade in i Nebbenes mötte jag en röd luftkyld bubbla och en Opel Rekord A som hade packat ihop och åkt hem. Allmänna vagnar i sommarregn vaknar bra minnen. Jag tog några snabba "shots", torkade linsen och glasögonen och började på vägen hem. Först förbi gamla Nebbeneskroa, sedan Eidsvollsbyggnaden. Sedan tog jag västra sidovägen söderut via Brårud. En idealisk resväg för både golfbaserade Leon och luftkylda personbilar. Byvägen med sin streckade kant går genom vackra skogar och åkrar, - längs välskötta gårdar. DSG-växellådan höll varvtalet i botten av det goda vridmomentområdet runt 1500 medan vi kryssade runt 70-80 km/h.

Avtagbara cylindrar i flera modeller

Senast jag körde med utbytbara cylindrar (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har haft denna teknik sedan 2014 – tillräckligt länge för att kunna upptäcka eventuella problem. På en onlineforumsida hävdar en "inside"-mekaniker att ACT-motorerna har fungerat bra - utan problem. Så man kan fråga sig varför Volkswagen-gruppen valde en annan/ändrad motor när ACT-tekniken rullas ut i ännu fler modeller? Den utgående och nya motorn har nästan identiska specifikationer – även vad gäller förbrukning och emissioner.

1,5 TSI skiljer sig från 1,4 TSI genom att den har en kamrem istället för en kedja. Detta eliminerar förhoppningsvis tidiga problem med TSI-motorns kamkedja/spännare – problem som har lett till många motorhaverier. 1,5 TSI med omkopplingsbara cylindrar - eller "Cylinder on Demand" erbjuds för närvarande för följande modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran och Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon och Ateca.

Så fungerar 2-cylindrigt läge

ACT startar när motorn arbetar med låg belastning, till exempel när motorn snurrar utan att dra bilen framåt. Texten "2-cylindrigt läge" visas då i instrumentpanelen. Vid normal körning - utan fokus på ACT - kopplas cylindrarna ur under mycket korta perioder, till exempel samtidigt som man tar upp varvtalet igen efter att ha släppt gasen i en nedförsbacke. Om du är försiktig med gasreglaget när varvtalet når bilens hastighet kan du hålla motorn längre på 2 cylindrar. Med lite övning går det att hålla farten i mjuka nedförsbackar och på plana vägar, även om det bara krävs en fläkt innan ekonomiläget försvinner. In- och urkoppling av cylindrar sker helt utan vibrationer eller ljud. Det är bara texten i instrumentpanelen som berättar vad som händer.

Inte idealiskt tillsammans med farthållare

Adaptiv kryssning fungerade perfekt. Det borde också bara saknas, eftersom alla komponenter kommer från Volkswagen. Men med farthållaren inkopplad utnyttjades inte cylinderretardationen lika optimalt som när jag själv justerade hastigheten med en miljövänlig gaspedal. Gammaldags som jag är tror jag att vi människor fortfarande kan köra mer sparsamt än datorer, åtminstone så länge vi kan läsa och anpassa vår körning efter vägens topografi. Det råder fortfarande ingen tvekan om att morgondagens farthållare borde kunna arbeta mer effektivt med ACT.

Verklig konsumtion

Jag vet inte vilken effekt ACT har på konsumtionen. När två cylindrar stängs av halveras bränsleförbrukningen. Men om det ska bli någon mätbar effekt så ska väl minst 10% av körningen ske på 2 cylindrar eller något sånt? Vid daglig körning utan fokus på ACT-systemet tycker jag att besparingarna knappt är mätbara. Min körning började på 0,58 liter per mil i motorvägshastighet, mätt på bilens färddator. Snittet hamnade på hyfsade 0,51 då jag blev mer medveten om att köra ekonomiskt och kapa cylindrar. 0,51 är i linje med angiven EU-konsumtion. Du måste vara extremt lätt på gasen för att hålla motorn i ekonomiläge.

Plats

Innerutrymmet är precis som Volkswagen Golf. Subjektivt känns Leon lite större, men det är bara inbillning. Bagageutrymmet har en bra längd (1 meter) med genomgångslucka. Utrymmet är lätt att använda. Det finns 587 liter upp till fönsterhöjd, och 1470 XNUMX liter med nedfällda säten. Det finns separata handtag för att fälla ner sätena från bagageutrymmet. Stolsryggarna ligger inte helt i plan med golvet i lastutrymmet – bara nästan. En trevlig detalj är att bagageluckan kan användas som ett skiljenät med nedfällda baksäten.

seat-leon-st-boot — Bra lastutrymme. 587 liter upp till fönstren.

slutsats

"EVO", "COD" eller "ACT". Kärt barn har många namn. Volkswagen-koncernen har beslutat att motorer som kapar 2 cylindrar inte längre ska reserveras för Seat och Skoda. De rullas nu ut över hela Golffamiljen. Med 7-växlad DSG är den en perfekt körning för alla Golf-baserade bilar, inte minst Seat Leon ST.

Det är okänt hur mycket du faktiskt sparar på utbytbara cylindrar. Cylindrarna kommer strängt taget inte ut särskilt bra heller ofta eller särskilt under en lång tid. Om det innebär sanning är inte känt, men kan syftet med ACT ha varit att uppnå goda utsläpps- och förbrukningsresultat i den nya EU-baserade körcykeln NEDC? Det påverkar bilskatterna i länder som Norge och ser bra ut för alla bilköpare som vill göra miljövänliga val. Win-win för alla parter, så länge det är möjligt för dig och jag att uppnå samma resultat.

Med lite övning tror jag att det kommer att fungera.

Jag kan i alla fall bara rekommendera Seat Leon ST. Skoda Octavia kostar förstås så mycket, levereras med samma drivenhet, har 23 liter större stammen och kan vara lättare att sälja som begagnad eftersom den varit storsäljare i många år. Skoda Octavia eller Seat Leon spelar i princip ingen stor roll. Jag skulle välja Seat för att det är det som gud som Skoda, inte lika utbredd på vägarna – och för att den påminner mig om Katalonien.

- Snart är det sommarlov, killar!

Fakta

Drivlina
1.5 TSI EVO. Turboladdad, 16-ventils inline-fyra med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hästkrafter: 150 hk vid 5000 rpm.
Motorkod: DADA
Vridmoment: 250 Nm mellan 1500 och 3500 varv.
7-växlad DSG automatlåda, framhjulsdrift.

Prestanda och förbrukning
Maxhastighet: 213 km/h
0-100: 8,3 sekunder
Angiven förbrukning stad: 0,65 liter/mil
– motorväg: 0,44 liter/mil
– totalt: 0,52 liter/mil.
Uppmätt totalförbrukning: 0,51 liter/mil

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd i cm: 455, 182, 144
Axelavstånd i cm: 263
Bensintank: 50 liter
Bagageutrymme upp till fönster: 587 liter
Bagageutrymme med nedfällda baksäten: 1470 liter
Egen vikt: 1271 kg
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1400 kg
– utan bromsar: 630 kg
Max taklast: 75 kg.

däck
Continental EcoContact 205/55R16
Hastighetsmärkning: V

Pris:
Inköpspris: 355 500 kr inklusive vinterdäck och släpfordon
Pris leasing inklusive moms: 54 000 engångsbelopp, 5300 3012 avgift, 3 XNUMX månadskostnad, XNUMX år
Terjes Bilers analys av leasingerbjudanden (säte.nr):
Summa som ska amorteras: 300 000
Antagen ränta: 2-5 %
Uppskattat restvärde: 290 000-298 000 (beroende på intresse)

Om bilen
Körsträcka vid start: 25
Tillryggalagda kilometer: 190
Källa: Seat.de
ägg: Harald A Møller (Seat.no)
Hyrs genom Hyre.no
Bildelningstjänsten Hyre har nu fått flera helt nya Seats att hyra. Kontakt Säte.nr för en provkörning, eller gör som jag, - använd appen och hyr när du behöver en, eller vill lära känna den bättre.

bilder

Klicka på bilderna för att se dem i större format!

seat leon 1,5 tsi act — Digitala instrument.

seat-leon-st-rolfstangen — Just nu finns 2 Seat Leon ST att hyra här på Rolfstangen. Bara spring och hyr!

Se även

Körglädje på neddragningens altare?

Posted 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

nedskärningar — Seat Leon Style 1,2 TSI 110 hk

Jag gillar Volkswagens 1,2 TSI-motorer. De är ett bra exempel på framgångsrika neddragningar. Men Volkswagen har gått vidare. Genom att gå ner till tre cylindrar minskar både förbrukningen och CO2-utsläppen. De nya 1-litersmotorerna har till och med fått fler hästkrafter och högre vridmoment, men inte samma körglädje.

Seat Leon är ingen dålig bil. Den är lika stor som Volkswagen Golf och vackrare än Audi A3 (i mitt eget ödmjuka sinne). Leon är mycket bil för pengarna – en bil för förnuftiga människor. Kanske inte i Norge, men i övriga Europa. De senaste fem åren har jag tillbringat många mil i Seat Leon, - som hyrbilar. 1 740 NOK för 14 dagar med obegränsad körsträcka är mycket prisvärt.

Utbredd motor

Min bil den här gången är relativt enkelt utrustad. Motorn är den välkända 1,2 TSI med 110 hästkrafter. Denna motor finns i ett brett utbud av modeller, inklusive Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan och Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia och Yeti. Hur 1,2 litern upplevs i Seat Leon kunde lika gärna ha förmedlats från någon av de andra modellerna på samma plattform, till exempel 2018 års Volkswagen Golf 1,2 TSI.

Lägre förbrukning och CO2, men...

2019 valde Volkswagenkoncernen att byta ut den fyrcylindriga 1,2-liters mot en trecylindrig 1-liters. Den nya motorn drar mindre bensin, har lägre CO2-utsläpp och vikt – och följaktligen lägre skatter. På vägen har de två motorerna mycket gemensamt, särskilt i sättet som kraften levereras. Med en 6-växlad låda kan varvtalet hållas nere på runt 1500 1,2 varv i tyst stadstrafik och då hör man inte motorn lika mycket. Det är först när man behöver gå lite hårdare som motorn hörs. 1-motorn låter med sitt lite högfrekventa brum onekligen som en liten motor. Ändå tycker jag att det låter bättre än den trecylindriga 1-litersmotorn, där ljudbilden ligger i en lägre tonhöjd, men med det omisskännliga ljudet man får av tre cylindrar. Det är ett ljud som påminner mig om en utombordare jag hade för några år sedan. Hade det bara varit ljudbilden som offrats skulle jag inte ha sagt något. Men XNUMX-litersmotorn känns inte lika lyhörd när vi går upp från det allra lägsta varvregistret. Det känns som ett litet turbolager. Dessutom känner jag av vibrationer och grovhet genom drivlinan vid låga varv.

Bra vridmoment

1,2-motorn får ett maximalt vridmoment på 175 Nm redan från 1500 4000 varv. Sedan är kurvan platt till 1 varv. Då har du ett bra vridmoment i hela det varvtal du använder vid daglig körning. 200-litersmotorn får ett maximalt vridmoment på 2000 Nm först från 3500 varv upp till 1500. Men redan vid 1,2 varv är vridmomentet lika högt som i 1500-motorn. Kurvan gör ett litet avbrott vid XNUMX varv för att ge extra boost vid låga varv. På pappret ser allt mycket lovande ut.

Okej "Golfmotor"

På vägen med "min" 2018 Seat Leon, med den fyrcylindriga motorn, kan jag ta upp varvtalet skonsamt från 1200 varv helt smidigt, utan vibrationer. Det finns ingen märkbar turbofördröjning vid start. Turbon slår in så tidigt att man sällan märker det. Så länge turbon är på verkar 1,2-motorn väldigt lyhörd. Det är detta som gör körningen roligare än andra liknande enheter.

Efter 860 mil slutade snittförbrukningen på 0,54 liter per mil mätt på bilens färddator. Det är inte illa för en bil i Golf-klassen på sydeuropeiska motorvägar och trafik som tidvis kräver hård användning av gasen. Baserat på tidigare erfarenheter av 1 liters motorn hade jag knappast sparat mer än 0,04 - 0,05 liter per mil med det nya motoralternativet.

Överväg att gå upp en motorstorlek

Oavsett om du kör 1-litersmotorn eller 1,2-motorn går det inte att förneka att det handlar om grundmotorn. Du kan köpa mycket mer spännande motorer till Seat Leon, till exempel 1,4-motorn med 150 hästkrafter och Active Cylinder Technology (ACT) som kapar 2 cylindrar när motorn går utan ansträngning. Det är denna motor som sitter i bilarna som förs in i Norge. Det norska skattesystemet gör att dessa bilar sedan hamnar i ett prisgap där bilköparna väljer andra bilar som är mer utbredda än Seat Leon. Både Golf och A3 erbjuder liknande motorlösningar för den som inte vill ha 1-litersmotorn.

slutsats

Poängen med att jämföra de två basmotorerna från Volkswagen-gruppen är att basmotorerna inte behöver vara tråkiga. 1,2 TSI upplevs inte som en tråkig motor. 1-liters TSI-motorn ger både bättre prestanda och lägre förbrukning (win-win), men den känns mindre engagerande att köra. Som en "ivrig förare" drar jag slutsatsen att Volkswagenkoncernens neddragningar har varit mer framgångsrika på pappret än i verkligheten.

Funderar du på att köpa en begagnad Golf, A3 eller Octavia, oroa dig inte för att du får 1,2-motorn istället för den nya 1-litersmotorn. Tvärtom. Jag lovar att du kommer att gilla det.

Seat Leon

Seat Leon kommer varje ögonblick i en helt ny utgåva. Dagens modell presenterades 2012 och fick en liten ansiktslyftning 2017. Livet med "min" Leons under flera år har varit bra. Superljudisolering – bättre än sin bror Audi A3. Designen hänger fortfarande med tiden. Förarsätet känns som andra bilar från samma grupp och platsförhållandena är identiska med Golf. Så är tekniken.

Skulle du stöta på en nyare Seat Leon på begagnatmarknaden är det bara att köra på. Då får du en bil som få andra. Lyssna inte på reklam. Seat gör dig inte yngre, attraktivare eller mer urban. Det är bara en vettig vardagsbil.

Fakta

Konsumtion och nytta

	1,2 TSI 110	1,0 TSI 115
Förbrukning l/mil (kombinerad körning)	0,49	0,44
0-100 på sekunder	9,9	9,6
Toppfart	194	198
Utsläppsstandard	euro 6	euro 6
CO2-utsläpp g/km	114	102
Hästkraft	110 vid 4600-5600 rpm.	115 vid 5000-5500 rpm.
Vridmoment (Nm)	175 vid 1400-4000 rpm.	200 vid 2000-3500 rpm.
Nettovikt	1138	1127
Släpvikt m/bromsar	1300	1000

Om testbilen
Seat Leon 1,2 TSI Style 6-växlad manuell
Årsmodell: 2018
Körsträcka: 24340
Kört km: 864
ägg: Europcar.es

källa
AUTO-DATA.net

bilder

Se bilder på Seat Leon runt om i Frankrike, 20 mil från Seats produktionsplats. Staden heter Céret och här är körsbären precis mogna. De säljs från överallt - från privata trädgårdar - och försäljningsstånd har satts upp överallt. Varje år skickar borgmästaren i denna lilla stad en låda med mogna körsbär till den franske presidenten i Paris.

säte leon — Körsbären är mogna och till salu överallt.

Se även

De som faktiskt kör Seat

Posted 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat är tillbaka i Norge. Det kommer att fylla ett behov bland unga, urbana människor. Men vem kör egentligen Seat idag?

Landets första bilbutik online?

Møller, som nu kallar sig Möller Mobilitetsgrupp, Seat testar genom en ny försäljningskanal. Detta kan bli landets första fungerande bilbutik online. Jag har tidigare skrivit om bilförsäljning online. Ett av problemen är provkörningen. Tidigare kunde du inte provköra utan att gå till en bilförsäljare, som säkert kommer att göra allt han kan för att inte gå miste om sin provision genom att låta dig beställa online själv. Nu kan du provköra gratis via Hyre.no, - ett biluthyrningskoncept som kommer att ta sig an konkurrensen med Nabobil.no. Efteråt kan du välja modell och färg när du vill, och beställa den via "Klicka, klicka. Gå".

Som gjord för bildelning

Samarbetet mellan Møller, Hyre.no och nätbutiken "Klicka, klicka. Go" kan få många att lära känna en Seat närmare. Behöver du en extra bil är det bara att beställa online – helst bara för en resa. Biluthyrning och bildelning tar fart som ett alternativ till att äga. Det öppnar upp en marknad för alla som inte behöver en bil 24/7, men kan dela den med andra. Då betalar andra för bilen medan du inte behöver den själv. Väljer du leasing kan du få en tydlig bilekonomi.

Ritar fel bild

Om du ska hyra ut din leasingbil bör du bo i en tätort där det finns invånare som tycker det är lönsamt att leie istället för att äga. Enligt Møllers marknadsförare passar Seat bra för detta arrangemang. Jag tror på det. Men det blir svårt när modellerna beskrivs med fraser som: "Den urbana bilen" - "den snygga bilen" - "skapad i Barcelona" - "bilen för storstaden".

Seat är inte mer urban och stilren än andra bilar från Volkswagen-koncernen. Barcelonas stadsbor susar snarare runt på skotrar. Kanske en Fiat 500, om de har råd. Plats väljs av människor som styrs av förnuft, nästan på gränsen till sunt förnuft. De vill ha mest – och bästa – möjliga bil för pengarna. Seat är billigare än liknande bröder från Audi och Volkswagen som de delar plattform och drivlina med. De lägre priserna speglar att Seat inte erbjuder samma premiumkänsla som Audi och Volkswagen. Om jag skulle beskriva Seat med ett ord så måste det vara "pålitligt".

Spanska och spanska, fru Blom?

Dagens Seats delar plattformar och teknik med motsvarande Volkswagen-modeller. De designades av Volkswagens tyska designavdelning. Fabriken ligger på Martorell utanför Barcelona. Robotarna inuti ställs upp och programmeras av tyskar. Det är inget fel på den tyska bilindustrin. Det fungerar lika bra i Spanien som i Mexiko, Slovakien, Ungern och Tyskland. Men Seat är inte mer spansk än Volkswagen Polo, som tillverkas några mil bort, i Pamplona, - eller Audi Q3, som tillverkas tillsammans med Seats.

Seat Leon

Just nu kör jag runt i en Seat Leon. Jag har haft det i ett par veckor. Som de flesta norrmän är mina erfarenheter av Seat uteslutande som hyrbilar. Jag har kört Leon förut också. Om jag bodde i en av Barcelonas förorter skulle jag kanske äga en Seat. Jag gillar Leon mycket. I mina ögon den bästa Seat, speciellt kombi, Leon ST.

"Seat Leon är en snygg A3!"

Citatet är hämtat från en webbkommentar. Leon är tekniskt lik Audi A3 och Volkswagen Golf. Av de två tycker jag att Leon är mest lik A3. Jag har tidigare kört en Audi A3 med samma TDI-motor som finns i "min" Leon, - 1,6 TDI 110 HK. Då kunde jag konstatera att det grova dieselljudet hördes hela tiden. Leon är faktiskt mycket bättre ljudisolerad från motorrummet än A3. Med den 6-växlade växellådan är motorn nästan ohörbar, även på motorväg. Leon TDI 110 finns med både 5- och 6-växlad växellåda. Den 5-växlade lådan fungerar bra för norska hastighetsgränser, men nålen ska inte gå mycket över 100 km/h innan du börjar leta efter en 6:e växel.

Bränslemätaren rör sig knappt

TDI-motorn har förvånansvärt låg förbrukning. Om jag inte hade kört Leon tidigare hade jag trott att bränslemätaren hade dött. Det är ingen konst att uppnå en förbrukning under 0,4 liter per mil. Utan att återställa färddatorn stabiliserades min snittförbrukning på runt 0,44 liter per mil i södertrafik. A3 med S tronic använde runt 0,6 på samma typ av körning.

Må bra

Feelgood-faktorn är densamma i Seat Leon som i Audi A3 – i standardutförande förstås. Jag hittar samma körställning och känner att bilarna är likadana på vägen. Det är dock inte ovanligt att lägga till 100 000 i extra till en ny Audi, inklusive förarassistentfunktioner, sportstolar, läder/Alcantara, infotainment, ljudsystem och så vidare. Tyvärr kan du inte fritt välja tilläggsutrustning på Säten köpta via Møllers webbutik. Synd. Förmodligen säljs bara lagermodeller. Jämför jag standard Leon med fullspec A3 faller givetvis balansen tungt på Audis sida.

Ansiktslyftning

Inuti känns Seat Leon något större än Volkswagen Golf. Men det är en optisk illusion. Golf och Leon har nästan exakt samma mål. Detsamma gäller bagageutrymmet. "Min" Leon tillverkades innan ansiktslyftet för 2018 års modell Sedan fick Leon ett annat mönster i grillen och en liten förändring i luftintaget under stötfångaren. Nästan omöjligt att se. Inuti fick den en efterlängtad uppgradering till infotainmentsystemet med större skärm. Dessutom blev modern säkerhetsutrustning som adaptiv farthållare och nödstopp tillgänglig. "Min" 110-hästars TDI-motor har fått fler hästkrafter. Nu med 115 hk.

Hyrbilsfavoriten

Jag skrattar lite när jag tänker på att Møller relanserar Seat genom en ny försäljningskanal baserad på onlineförsäljning och uthyrning utifrån delningsmodellen. Vi som har levt ett tag minns fortfarande Seat när de producerade den Fiats under egna modellnamn? Det var bilar som vi norrmän gärna hyrde i söder, och som ofta var i dåligt skick. Jag fick nyligen en tillbakablick till 80-talet när jag såg en Seat Marbella – Seats "Fiat Panda".

"Min" blå Seat ser fortfarande ny ut trots att den har över 57 000 mil på vägmätaren, storstadsrepor i karossen och en koppling som sjunger på sista versen.

Seat är fortfarande en hyrbilsfavorit på kontinenten. Det är inte alltid en fördel för bilmärkets rykte, då bilarna ofta utsätts för hänsynslöst och ovänligt bemötande. Jag hoppas att bilarna som kommer att hyras ut här hemma kommer att älskas av alla som kör dem.

Fakta

Seat Leon erbjuds i följande versioner:
Stil: 345 500 kr
FR: 372 500 NOK
FR+: 401 500 NOK

Audi A3 e-tron (för jämförelse).
Sport: 360 800 kr

Ingen hybridmodell ännu

Alla Leon-varianter har Volkswagens 1,4 TSI 150 HK och DSG-automatlåda. Denna drivlina passar denna modell bra. Men om du funderar på att köpa Seat Leon bör du överväga Audi A3 e-Tron. I Norge kostar den ungefär lika mycket som Seat Leon. I Barcelona kostar dock Audi A3 e-tron Sport dubbelt så mycket. Ur ekonomisk synvinkel är det därför svårt att inte välja Audi A3 framför Seat Leon, speciellt med tanke på andrahandsvärdet. Då får du en laddhybrid 1,4 TFSI 150 HK, 54 HK elmotor och S tronic. Totalt 204 hk. Kom ihåg att Audi e-Tron även kan hyras under liknande villkor som Seat, och du kan hyra ut den på Hyre.no – eller Nabobil.no.

Det som talar till Seats fördel är att man får bilen nästan direkt, och att man kan köra i en bil som inte är lika vanlig som Audi A3.

källor:
www.seat.no
www.audi.no