Att styra bilen själv är en av glädjeämnena med att köra bil. Jag kör sällan med automatstyrning. Läs varför!
Audi active lane assist
Om någon hade sagt till mig för 20 år sedan att vanliga bilar kunde köra sig själva hade jag tyckt att de läst för mycket science fiction. Aktiv körfältsassistans är mer avancerat än vad namnet antyder. Den leder inte bilen i sicksack mellan raderna, utan ingriper aktivt och håller jämn kurs mitt på banan – mil efter mil. Den automatiska styrningen stängs av när föraren själv vrider på ratten. Jag har sett en video från USA där en Audi kör på motorvägen medan föraren sitter tillbaka med armarna i kors i ungefär en halvtimme. Det tillåter inte "min" Audi. Om handen är borta från självratten för länge visas ett meddelande om att ta över styrningen. Antar att det är av juridiska skäl.
Bilens ögon
Den automatiska styrningen på "min" bil använder kameran bakom innerspegeln. Samma kamera som läser registreringsskyltar och styr helljuset. Om bilen hade varit utrustad med Park Assist Plus, skulle elektroniken också ha använt radarsensorerna för att övervaka trafiken längs sidorna för att undvika kollisioner vid filbyten. Men normal styrning bygger alltså bara på synintryck.
Behöver mer än bra ögon
Levande människor styr inte bara med ögonen. Vi använder blicken för att sätta en kurs långt fram och kontrollerar att inget kommer i vägen. Genom att hålla i ratten är vi hela tiden medvetna om yttre faktorer som påverkar bilen – som väg, väder och vind. Skulle en sidovind blåsa bilen ur kurs känner vi det på ratten och korrigerar direkt som en ryggradsreflex. När vi rättar till ratten kan vi också känna om vi är nära att få hjulslirning eller om bilen under- eller överstyrer. Allt detta får vi veta genom ratten sekunden innan bilen faktiskt ändrar riktning. Dagens elektronik har däremot inte tillgång till att fånga känslan av ratten. Den märker inte sidvinden förrän bilen faktiskt har gått något ur kurs. När den sedan anpassar sig kan vi notera ett litet kast i bilen.
När jag ska bekanta mig med en ny bil sätter jag bara några fingertoppar på ratten som visas på bilden. Då kan jag känna krafterna som verkar på framhjulen. Om vägen är rätt doserad i förhållande till hastighet kommer jag att kunna känna genom fingrarna hur bilen spårar in i kurvan. När allt stämmer känns bilen nästan autonom utan elektronik. Denna interaktion mellan väg, bil och förare är inte bara viktig för körglädjen. Det är också viktigt för komfort och säkerhet.
Många förare saknar "finger gespitzengefühl"
Det finns knappast något obehagligare än att sitta i baksätet när någon kör med ett krampaktigt grepp om ratten och korrigerar kursen helt utan att känna på bilen. Gärna överkorrigera så att bilen får ett kast tillbaka. Om du kör med tungt släp, fullastad bil eller på halt underlag kan även en liten korrigering med ratten få ödesdigra konsekvenser om den bryter bilens spår - vid fel tidpunkt - till exempel i en feldoserad sväng, under en vindpust, över en teleport eller ett hål i vägbanan. Då kan det vara bättre att låta fordonet vandra i körfältet och vid behov använda större delar av vägen.
Det är därför jag sällan använder bilens robotstyrning
Det ger bättre komfort, högre säkerhet och mer körglädje. Det ger också frihet att använda hela körfältet vid behov. Det är en del av samspelet i trafiken – det som skiljer levande människor från robotar. Parkerar jag bilen något åt höger bjuder jag in de närmaste att köra förbi. Om det är dålig sikt längs vägkanten föredrar jag mig mot mittlinjen för att skapa en säkerhetszon. Det finns otaliga anledningar till att du vill använda hela fältet – och ibland hela vägen. Det är så man kör till vardags. Beslut fattas via "ryggrad", inte via hjärnan. Inte förrän den automatiska styrningen försöker dra in bilen i mitten av filen igen.
Alla bilar är inte lika kommunikativa
När jag nyligen körde Suzuki S-Cross noterade jag att styrningen inte förmedlade några signaler alls, speciellt runt mittläget. Suzuki gick bra, men saknade denna viktiga interaktion mellan bil och förare. Utan att känna i styrningen - och ovana vid att köra utan styrkänsla - märkte jag att "min" bil vandrade på vägen på en rak motorväg. Jag kände mig som en nybörjare.
Kan lika gärna låta en robot styra 😐
Audi Active Lane Assist fungerar endast i hastigheter över 65 km/h. Den aktiveras med en knapp längst ut på vänster rattspak. Om bilen dessutom är utrustad med Park Assist Plus, utnyttjar Aktiv körfältsassistent radarsensorerna för att upptäcka situationer där det är nödvändigt att styra ur det egna körfältet. Tillsammans med Adaptiv farthållare nyare Audi kan gå långt för att köra själva. Förarassistanssystem som använder kameran stänger av sig själva i dimma och dålig sikt.
Se även
