Med epedal behöver du inte flytta foten på bromsen under normal körning. Lyfter du långsamt foten från gaspedalen bromsar bilen långsamt. Om du plötsligt släpper gaspedalen saktar bilen ner precis som du skulle göra med bromspedalen.
Peugeot e-2008 är säker och förutsägbar på jämna vägar (foto: Bublik_polina/Depositphotos.com)
En kvinna upplevde flera gånger att Tesla tappade greppet på vintervägar. Den gled in i fel körfält. Elbil24.no skrev om detta tidigare. NAF varnar förare av elbilar för regenerativ bromsning på vintervägar. Är körning med en pedal olämplig för jämna vintervägar?
Är elbilar farligare än andra bilar på vägen?
Incidenterna inträffade i en Tesla Model Y, men kan säkert provoceras i andra elbilar med regenerativ bromsning. Kvinnan som upplevde att halka in i motsatt körfält sa följande:
"Av vana släpper jag gasen på väg in i en kurva, och märker att bilen bromsar kraftigt för att sedan glida in i motsatt fil."
Vinterkörning är inga problem för i3.
När BMW i3 kom med en enpedallösning inbillade jag mig att detta kunde hända. Jag körde upp till Sørkedalen för att testa hur enpedal fungerade över en parkeringsplats med spegelliknande is i en sluttning. Jag slog på gasen, siktade diagonalt över den isiga delen och släppte abrupt gasen. Om du släpper gasen plötsligt bromsar bilen kraftigare än om du släpper den långsamt. Eftersom BMW:n är bakhjulsdriven förväntade jag mig att bakhjulen skulle låsa och att bakändan skulle släpa nerför backen på samma sätt som när man drar i handbromsen. Men inget hände. Bilen bromsade inte som vanligt. Jag antog att ABS-systemet hindrade bromsarna från att verka. På vägen tillbaka fick jag sätta fart för att komma över den isiga platsen - det var så halt. Jag testade flera gånger, och "rensade" BMW i3 för samma sak som kvinnan med Tesla Y rapporterade.
Överlåten till biltillverkarna
Både BMW i3 och Tesla kör med en så kallad e-pedal, där drivhjulen bromsar in så fort man lyfter gaspedalen. Vid normal körning drar den 4-hjulsdrivna Tesla "Dual Motor" i första hand i bakhjulen. Att låsa bakhjulen mot en kurva kan kasta bilen ur kurs på hala vägar. Problemet med bilar som BMW i3 och Tesla är att vi inte kan stänga av enpedalkörningen. Vi måste lita på att de inte låser hjulen oönskat. Tesla rapporterar att de har gjort flera förbättringar av sin mjukvara.
Tesla Model 3 går automatiskt in i ett slags snöläge när den upptäcker vinterförhållanden. Bjørn Nyland (Tesla Björn) upptäckte detta under sina mätningar och har dokumenterat det på sina Youtube-kanal. Detta är goda nyheter, men ändå ett pussel då man undrar om teknikerna i Kalifornien lyckas föreställa sig norska vintervägar som värst. Vidare hoppas jag att de är försiktiga när de "manipulerar" med vinterköregenskaperna, så att bilarna inte ändrar karaktär efter en programuppdatering.
Kall.
Hur ska man förbereda sig för hjullåsning med regenerativ bromsning?
Även om regenerativ bromsning aldrig ska låsa hjulen bör man vara beredd på det. På Tesla Model 3 av 2020 års modell eller äldre kan du välja att köra med "Chill" gaspådrag och "Low" regenerativ bromsning. Det fungerar bra på vintern. På senare modeller kan regenerativ bromsning inte längre ställas in. Eftersom systemet inte är perfekt krävs det att man vänjer sig vid att köra säkert med en pedal. På körskolan har vi lärt oss att hantera svåra situationer genom att trycka in kopplingen och låta hjulen rulla fritt. Det kan man inte göra på en elbil. För att låta bilen rulla måste du hålla foten på gasen så att du varken gasar eller bromsar – mellan förbrukning och laddning. På släta ytor bör du försiktigt lyfta gaspedalen för att bromsa försiktigt. Det krävs en mental anpassning för att inte "hoppa av" gasen när det blir läskigt.
Tesla Model 3 – Chill-läge
Tesla Model 3 (2020) – regenerativ bromskraftsinställning
Gynnsam viktfördelning
Elbilar och hybridbilar med centralt placerat batteripaket har en gynnsammare viktfördelning än de flesta fossilbränslebilar – nära 50/50. Jag har studerat viktfördelningen på de mest populära modellerna, och de visar att bilar som drar främst på bakhjulen har något mer vikt bak, medan framhjulsdrivna bilar har mer vikt framtill. Detta är helt idealiskt och en stor fördel vid vinterkörning. Gynnsam viktfördelning gör att konsekvenserna av över- eller understyrning inte blir lika dramatiska. Vikt på drivhjulen ger också bättre väggrepp vid uppstart.
Använd fyrhjulsdriften på rätt sätt!
Många elbilar har 4-hjulsdrift. Det är bra, men kan ge falsk säkerhet. 4-hjulsdriften hjälper dig när du trampar på gasen. För många är det ovanligt att trampa på gasen när det blir läskigt. Intuitivt släpper du sedan gasen och bromsar. Det är därför viktigt att du ordnar din körning så att det finns utrymme att ge gas i delar där du lätt kan tappa greppet. Ta det lugnt när du kör in i kurvor, runt gathörn och rondeller så får du plats att slå på gasen för att komma ut. Kommer du för snabbt in i rondellen och tvingas bromsa så hjälper inte 4-hjulsdriften dig.
Elektroniska system
Alla moderna bilar är utrustade med "låsningsfria" bromsar och antisladd. Vissa bilar har även egna körprogram för vinterkörning. Elbilar har bra förarassistanssystem. De bästa systemen korrigerar redan över- och understyrning före bilen tappar greppet - så att det är svårt att provocera den ens med flit. Testa antisladdsystemet på en säker plats, ett öppet utrymme eller liknande. Ta reda på hur mycket som krävs för att få bilen ur balans och hur mycket bilen kan sladda innan systemet fångar den igen. I många fall tillräckligt för att kunna orsaka betydande skada om en situation skulle uppstå.
Är bilar utan e-pedal att föredra på jämna vägar?
Elbilarna från Volkswagenkoncernen (Audi, Seat, Skoda, VW) kan inte köras i rent enpedalläge. De har fortfarande en funktion som du bör vara medveten om. Om bilen har "automatisk" regenerativ bromsning används bilens adaptiva farthållare och navigationssystem för att reglera inbromsningen. Om det inte finns några hinder rullar bilen fritt och bromsarna slår automatiskt när den närmar sig ett hinder. Jag har inte testat denna typ av bromsning i underkylt regn och is, men anser att systemet Kan utgör en potentiell risk att låsa hjulen på samma sätt som Tesla Model Y-ägare har upplevt. Om du däremot ställer in återhämtning på "manuell" rullar bilen utan – eller väldigt lite – regenerativ bromsning. Du kan justera bromskraften manuellt - antingen med "paddlar" på ratten, eller via växelspaken. Detta är ett utmärkt sätt att köra en elbil och kommer sannolikt inte att orsaka några negativa överraskningar på jämna vägar.
PSA:s elbilar (Citroën, Peugeot, Opel) har manuell regenerativ bromsning med paddlar på ratten.
Volvos elbilar erbjuder som tillval antingen manuellt styrd regenerativ bromsning eller möjlighet att köra med en pedal.
slutsats
Nya bilar får inte låsa hjulen vid inbromsning, vare sig med hjälp av fotbromsen eller regenerativ bromsning. Tekniken för "låsningsfria" finns, men vi kan inte lita på den till 100%. Det handlar trots allt om livet. Därför måste vi inse att det finns en risk att bilens regenerativa bromsning kan ta bilen ur kurs på extremt hala vägar. NAF:s rekommendation att inte använda regenerativ bromsning – eller att ställa in den på lägsta styrka – är verklig. Om bilen bara kan köras med en pedal är det en fördel att bekanta sig med bilen innan du tar bilen rakt ut på vintervägen.
Speciellt om du får din nya Tesla levererad mitt i vintern.
Ta det lugnt – håll avstånd – håll ett jämnt flöde – använd blinkers – ge bromsljusen – gör plats för andra bilar 🙂
Se även
Olyckligt fokus vintersortimentHur många kWh förlorar Tesla 3 i sprängkylan?ID.4 GTX när vintern kommer
Parkerad utanför "Allerud VGS" - NRK:s nya tv-serie spelas in här (tidigare Norske Skog, Oksenøya).
Rykten säger att BMW inte kommer göra några uppföljare till i3. Vi pratar om Norges fjärde mest sålda elbil under första halvåret – och 7:e plats på försäljningslistorna för augusti. Vi har kört den senaste versionen. – Blir det den sista, eller hur?
Det är det Bil express som först publicerade nyheten. En högre chef på BMW har uttalat att de inte får fortsätta BMW:s "i"-serie. De överväger att använda "i"-tekniken i befintliga modeller. Kommer i3 gå till historien som ett pionjärprojekt?
Visas oförändrad
Bakom ratten på en helt ny BMW i3 förundrade jag mig över att den fortfarande ser nästan exakt likadan ut som den gjorde när den lanserades som 2014 års modell. Jag gillade det då, och jag gillar det nu – inte minst för att batterikapaciteten nu är dubbelt så hög. Utbudet har också fördubblats. Utanför finns endast smärre kosmetiska förändringar. På tekniksidan noterade jag den adaptiva farthållaren och det förbättrade infotainmentsystemet.
Miljövänlig från början
BMW i3 är inte som andra bilar – på gott och ont. När BMW utvecklade i-serien ville de skapa något nytt och annorlunda. Genom att använda kolförstärkt plast och aluminium lyckades BMW skapa en elbil som inte väger mer än en vanlig bensinbil av samma storlek. Som jämförelse väger Renault Zoe 200 kg mer, Volkswagen e-Golf 300 kg mer och Hyundai Kona 400 kg mer. Låg vikt innebär lägre förbrukning och större räckvidd.
BMW i3 ansiktslyft fram.
En annan punkt som lyftes fram i i3-projektet var miljöhänsyn under hela bilens livscykel. Detta är faktorer som har bidragit till att i3 ser ut som den gör. Delar av interiören ska vara baserade på återvunna plastflaskor. Cw-värdet är 0,29. Den är inte bäst i klassen, men hyfsad för en hög liten bil.
Ger en premiumkänsla
Den höga kroppen ger en bra känsla av rymd. Inredningen känns fortfarande futuristisk. Allt du tar på dig ger en känsla av kvalitet. Ratten är till exempel mjuk och lätt att hålla. Inredningsstilen verkar skandinavisk och sober. Man får känslan av att sitta "på" sätena, istället för att "i" dem – med förvånansvärt bra stöd. Högkvalitativa och färgkoordinerade material bidrar till en känsla av välbefinnande. Det är väldigt okej att vara inne i en i3 så att säga.
Ur denna synvinkel har ingenting förändrats sedan 2014.
På vägen
Elmotorn sitter bak och driver bakhjulen. Motorn är oförändrad från 2014. 170 hk känns helt perfekt för denna bil. Batteripaketet ligger plant mellan axlarna. På vägen beter sig i3 som ett högt och lätt fordon utan särskilda sportsliga ambitioner. Jag gillar hur den lägger sig lite i ryggen när jag gasar genom svängarna. Jag märkte också att kombinationen av smala däck och bakhjulsdrift ibland kan leda till ovanligt beteende, till exempel på vägar med dubbspår. Jag gillar styrkänslan – hur vägkontakten kommuniceras till ratten. Detta är typiskt för BMW, och en av egenskaperna som gör i3 rolig att köra.
Bisarra däckdimensioner
Det rekommenderas att endast välja erkända däck till din i3 – däck som rekommenderas av din BMW-återförsäljare. Det finns exempel där en för mjuk gummiblandning kan få antisladdreglaget att slå in under normal körning. Samma sak kan hända om däcktrycket inte är korrekt. Antisladdkontrollen är på gränsen till överkänslig och griper in tidigt, vilket är lätt att märka på vintervägar. Standard däckstorlek är 155/75R19, medan "vår" i3 var 155/60R20 fram och 175/55R20 bak. Jag har kört i3 med båda dimensionerna och verkligen upplevt liten skillnad. Båda kändes ganska mjuka (mycket gummi). Däcken med lägst profil ger en något skarpare ljudbild, speciellt i hastigheter över 80 km/h. Men 20-tumshjulen passar i3 väldigt bra.
Imperial Blue var den nya färgen för BMW i3 från 2018. Vackra 20″-fälgar av typen Double-Spoke 430.
Kör med en pedal
En av i3:ans stora fördelar är att du kan gasa och bromsa med samma pedal. Om du släpper pedalen plötsligt bromsar den kraftigare än om du försiktigt lyfter gaspedalen. Konceptet är genialiskt eftersom det återvinner all regenerativ bromskraft – omedelbart. På bilar med möjlighet att styra regenerativ bromsning manuellt, kan du kombinera bromsning och utrullning. Båda delarna är viktiga för att få ut så många kilometer som möjligt ur batterierna. Jag saknade att kunna låta bilen rulla fritt utan motorkraft, men jag antar att BMW har tänkt på detta. BMW:s enpedallösning borde i alla fall vara mer ekonomisk än manuell manövrering.
Komfort vs. Eco Pro
Jag kör helst i "Comfort" körmönster, men bytte lite till "Eco Pro". Att köra i "Eco Pro" är helt okej. Det minskar bland annat klimatsystemet och ventilationen – och kanske effekten lite också. Enligt räckviddsmätaren finns det mycket att spara på att stänga av A/C och fläkt, men det här skulle jag vilja styra själv. Jag skulle bara välja det strängaste sparprogrammet, "Eco Pro+", under en akut kraftkris. Den minskar kraften drastiskt och sänker motoreffekten när hastigheten överstiger 80 km/h.
täckning
För elbilar är räckvidden alfa och omega. Glädjen över bra stolar, trevlig interiör och köregenskaper bleknar snabbt om räckvidden är dålig. Jag har kört 2014 års modell ganska långt ner på effekt några gånger tidigare. Det känns inte osäkert, då man kan lita på avståndsmätaren – som vissa kallar ”gissningsmätaren”. Jag har inte testat räckvidden i 120 Ah-modellen, men har ändå en uppfattning om var den praktiska räckvidden finns. Och jag är ganska säker på att avståndsmätaren fortfarande är pålitlig.
Dörrlösningen påminner om Mini Clubman mk1 (R55).
När jag fick låna bilen var räckvidden 210 mil. Då hade bilens ägare startat på 324 km och kört 139 km främst på landsväg. Ägaren har haft i3s sedan 2014 och vet väl hur man utökar utbudet. Hade hon fortsatt sin resa denna torra och varma septemberdag hade hon lätt kunnat köra 300 mil innan hon laddade. Själv körde jag fem mil med flera stopp och takluckan uppe nästan hela tiden. Elbilar och takluckor ger hög komfortfaktor, men minskar räckvidden. 50 mil landsvägskörning borde vara bra utan särskilt fokus på förbrukning. För mig skulle det vara nonstop upp till stugan i Gudbrandsdalen. Men knappast kalla vinterdagar. Då kan intervallet minskas med mellan 250-30%. Räkna därför med att ladda mellan 50-150 km vid vinterkörning.
Fraktsedlar
Jag laddade från 60% till 100% på 2 timmar och 6 minuter med husets privata väggladdare på 7,2 KW. Laddningsmängden motsvarar en räckviddsökning på 139 km - eller ungefär 70 km per laddningstimme. Det är bra! Längs vägen klarar man sig ganska bra genom att ladda från 22 KW-uttagen via Type 2-kabeln snarare än att använda de snabbladdare som ofta är omtvistade. Om du inte har tillgång till laddstationer och väggladdare kan du ladda via en 10A-kontakt. Det bör då ta 17-18 timmar att ladda helt.
Utanför Henie Onstad Center i Høvik.
BMWs egna Wallbox (11Kw) laddas till 80 % på mindre än 3 timmar. Du kan också snabbladda med 50 KW CCS-kontakterna. Då kan bilen laddas till 80 % på 45 minuter under sommartemperaturer. Andra elbilar kan nu ladda från 100 KW och 150 KW laddstationer, men de där snabbladdarna är inte så utbredda – i alla fall inte där jag reser. De flesta snabbladdare ger "bara" 50 KW.
Plats
Även om kabinen ger en bra känsla av rymd är utrymmesutnyttjandet ganska dåligt. Externt är det storleken på Renault Zoe, men dag har 5 platser – inte 4 – och tar 78 liter mer bagage än i3. Baksätet i i3 är bäst avsett för korta personer, och skulle lätt kunna ta emot 3 barn. Det är enkelt att fälla ner ett eller två baksäten och öka lastutrymmet. Det finns också ett litet bagageutrymme under den främre huven. Användningsmässigt lämpar sig i3 väl som enda fordon för familjer på två eller tre personer.
Fina mugghållare.
säkerhet
Enligt NCAP från 2013 hamnade i3 mitt emellan små familjebilar och supermini. Bland annat noterades att i3 vid den tiden inte hade moderna säkerhetsassistansprogram, som adaptiv farthållare och nödbromsning under 30 km/h. Den största invändningen var dock svagt nackskydd för baksätespassagerarna. Efter testet bedömdes testdockorna vara "marginal" vad gäller överlevnadsförmåga.
Även Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har testat BMW i3 – 2017 års modell. De kom fram till samma slutsats. Det är okänt om BMW har stärkt skyddet för baksätespassagerarna på sina nya modeller.
Genom "i"-serien har BMW bevisat att man behärskar modern batteriteknik och är med i racet om elbilsmarknaden. Bilarna från 2014 rullar fortfarande runt på vägarna. Det har de gjort utan problem. BMW i3 upplevs fortfarande som futuristisk och speciell. Det är kul att köra. Enpedallösningen gör bilen extremt lättkörd. Jag är säker på att om alla hade möjlighet att köra med en pedal skulle trafikflödet förbättras avsevärt.
Utöver enkelpedalkörning har BMW tagit fram speciallösningar för att öka räckvidden, till exempel genom att ta till sig nya material för att minska vikten och använda smala däck med lågt rullmotstånd. Men utvecklingen inom batteriteknik gör sådana åtgärder överflödiga. Man kan jämföra med datorer. Idag har ingen fokus på disk utrymme eller bandbredd. Dessa saker representerar inte längre några begränsningar. Då biltillverkarna kan leverera "tillräcklig" batterikapacitet kommer vikt, luft och rullmotstånd inte att spela lika stor roll som tidigare. Därför är jag rädd att ryktena om att "i"-serien försvinner ur BMW-sortimentet kan stämma. Om några år kommer troligen "i"-tekniken att leta sig in i vanliga BMW-modeller. Kanske en 2-serie med förblindad grill?
Om jag ville ha något mer av i3 så måste den ha ännu bättre batterikapacitet. Då kan jag köra till stugan i Gudbrandsdalen utan laddpaus – både sommar och vinter. Hoppas BMW ger i3 en omgång till!
Högt i tak och ingen mittkonsol ger en bra känsla av rymd.
Fakta
Mål och vikt
Längd/bredd/höjd i cm: 401, 178, 158
Axelavstånd i cm: 258
Egen vikt: 1270 kg
Totalvikt: 1710 kg
Släpvagnsdrag (endast för eftermontering)
jag sv reklamkampanj på TV Nissan lanserar sin nya Leaf. En av nyheterna är att man kan köra med en pedal. Som den kommersiella rösten säger: "- En pedal ... för gas ... och bromsning.» Samtidigt dyker en liten logotyp upp längst ner på skärmen. "e-pedal". Som ett slags varumärke. "e-Pedal by Nissan", - typ? Men det här är inga nyheter. BMW introducerade detta 2009 – först för Mini E, senare för sin egen BMW i3.
Fungerar bättre än du tror
Jag vet bara att köra med en pedal från BMW i3. Alla laddningsbara bilar har någon form av konstgjord motorbroms som återför mer eller mindre energi till batterierna, men det är inte samma sak som att köra med en pedal. Det speciella med BMW i3 är att du inte behöver flytta foten på bromsen under normal körning. Lyfter du långsamt foten bromsar bilen långsamt. Om du plötsligt släpper gasen saktar bilen ner precis som du skulle göra med bromspedalen. Vid kraftig inbromsning kan du höra ett svagt skrikande ljud. Det är som musik i mina öron. Det betyder att jag får extra kilometer – helt gratis.
Optimal energiupptagning
Den största fördelen med att köra elbilar med en pedal är att bilen kan fånga retardationsenergin perfekt optimalt. Givetvis får du återvunnen kraft genom att använda de vanliga bromsarna också. Men jag inbillar mig att de stjäl mer energi. BMW i3 har också blivit framröstad till den mest energieffektiva elbilen i flera forum. Anledningen till det är den effektiva enpedalslösningen.
BMW i3 parkerad på Granbakken Dyrehospital i Sørkedalen.
Det bådar gott att Nissan också har hoppat på enpedallösningen. Jag förutspår att vi med tiden kommer att se ytterligare förbättringar. Idag forskas mycket kring att skapa intelligenta växellådor som kontinuerligt övervakar körmönster och omgivning. Samma intelligens kan även användas i trä bromsning – genom att läsa av samma gaspedals rörelser. Ju intelligentare desto fler kilometer får vi.
Hur bromsljusen tänds
Jag har tidigare uttryckt skepsis till hur bromsljusen påverkas när man bromsar med gasen. BMW i3 är en populär bil. Många av dem körs av förare som dikterar hur bromsljusen ska tändas. Efter att ha studerat i3s på vägarna i flera år är min slutsats att BMW i3 tänder bromsljusen automatiskt när bilen faktiskt bromsar in – tydligen via någon sorts retardationsmätare.
Använd bromspedalen då och då!
En annan skepsis är att bromsarna som bekant måste användas regelbundet. Detta gäller alla bilar, men det kan vara lätt att glömma när bromspedalen endast används vid plötsliga inbromsningar. Och skulle en nödbromsning inträffa är det betryggande att veta att inbromsningen startar redan innan du har lyft foten från gaspedalen.
Ger extra km - inte körglädje
Jag gillar BMW i3. Det är kul att köra utan att kunna sätta fingret på exakt vad det är jag gillar. När det gäller körglädje är jag likgiltig för att köra med en pedal. Bakom ratten tycker jag att en normal, konstgjord motorbroms fungerar helt okej. Jag gör fortfarande tummen upp för enpedal eftersom det ger mig extra körsträcka. BMW i3 har bevisat det.
Hoppas nya Nissan Leaf är lika rolig att köra.
Alltid trevligt att sitta bakom ratten i en BMW i3.Ståtlig dörröppning. Smakfull inredning.
Se även
BMW i3Tesla 3 Long RangeLeaf saknar aktiv kylning av batterierna!Låter du bilen köra själv?
