Många av bilderna och inläggen i Terjes bilar är baserade på Carspotting – bilder på bilar längs vägar, gator och parkeringsplatser. Kriterierna är att bilarna antingen är gamla, sällsynta eller exklusiva – och att bilderna visar bilarna från en fantastisk sida.
När man har ett öga för fina bilar och samtidigt reser land och strand runt är det synd att inte dela bilder. Carspotting handlar om att upptäcka speciella bilar som står i trafik eller parkerade i vackra omgivningar – inte på utställningar och museer. Och vad är speciella bilar? Det kan vara dyra, sällsynta och sportiga bilar – men också vanliga bilar som är på väg att försvinna – och som aldrig hamnar på ett museum. Här är några från det gångna året.
Klassiskt och sportigt
1963 Triumph TR4
Jag såg den här bilen - dekorerad för bröllop - på Sjøflyhavna i Fornebu. Jag såg inte brudparet, bara bilen med idylliska Rolfsbukta i bakgrunden. Är Triumph TR4 lämplig som bröllopsbil? Väldigt vackert och vackert dekorerat, - men visst blir det knappt plats för brudklänning och slöja?
1992 Alfa Romeo Spider 2000
Alfa Romeo Spider är ganska utbredd som entusiastbil. Det som gör det här fotot speciellt är färgen på bilen som står i kontrast till den mörka kontorsbyggnaden bakom. Plats: Hvervenmoen, Hønefoss.
1966 Sunbeam Alpine 1750
Det var oväntat att hitta en Sunbeam Alpine i parkeringshuset vid Oslo Fashion Center i Vestby. Bilar ska användas och den här tuffa sportbilen med uppifrån och ner var i vad man kan kalla begagnat skick. Oljiga fingeravtryck på motorhuven sa att någon precis hade fixat något på bilen.
1977 Lotus Esprit S1
Jag fick först syn på bilen bakifrån och kände inte igen den på grund av baklyktornas design. Dessa tillhör Esprit Series 1, varav det bara fanns 3 stycken i Norge. Enligt uppgifter på Vegvesen.no är denna vackra bil såld - så nu är det bara 2 kvar? Bilen stannade vid det gamla flygtornet på Fornebu.
1988-91 Audi 100 Avant
Efter mer än 30 år kommer dagens Audi knappast att vara lika snygg som denna Audi Avant som stod parkerad utanför Highway Hotel i Herbolzheim, strax norr om Freiburg. Hotellet kan rekommenderas som boende längs vägen. Förra året bodde vi där 3 gånger.
1985 Mercedes-Benz 280 S
För 10 år sedan såg du Mercedes-Benz W126 på vägen, men sällan idag – även om många bilar fortfarande skulle passa för vardagstrafik. På väg till en restaurang en blöt februarikväll såg jag denna klassiker i Bogstadveien. Helt naturligt.
1975 Mercedes-Benz 240D
I mina ögon ser det inte gammalt ut trots att det snart är 50 år. Här pratar vi om en riktig kvalitetsbil. Jag såg den av en slump under "Stolpejakten 2024" längs kuststigen i Sætre.
Citroën Dyane
En nyregistrerad Citroën Dyane på shoppingtur framför färskvarumagasinet Grand Frais? En gång i månaden samlas bilar till möte på torget utanför medan tidningen fortfarande är öppen. Man kan säga att fransmännen älskar både klassiska Citroëns och fräscha delikatesser.
Ford Escort mk2 och Opel Kadett C
På en tur till Shell Greaker vid Holmestrand stannade dessa två 70-talsbilar förbi. Carspotting med 70-talsmotiv. Ford Escort mk2 Opel Kadett C.
1958 Vauxhall Victor FA Super
Denna pastellfärgade bil har setts på vägar nära Fornebu, men används knappast som dagligt transportmedel.
Tivoli, Strøget och Nyhavn är populära resmål för norrmän. Vi har varit där på vårresa tillsammans med ett par vänner som känner staden bättre än de flesta. Det blev en resa utan schemalagda bilevenemang, men med små snabba turer runt staden med enhandskameran redo i fickan och öga för specialbilar.
Området jag flyttade i var Köpenhamns Innerstad i slutet av Strøget som mynnar ut på Kongens Torv, där jag kunde ta en omväg hem runt bevarandevärda byggnader och specialbilar. Mitt intryck av Indre by är att den inte har lockat särskilt många bilentusiaster. Bor du här klarar du dig faktiskt utan bil. Men har du en snygg Citroen 2CV så pryder den gatan fint.
En Mercedes-Benz 380 SE kan väl kallas tidlös elegans.
Jag tror att den gröna Mercedes-Benz W126 S-klass ofta står i "ensamt majestät" på samma plats på en gata med kommersiella byggnader. Det är en 380 SE, alltså kortversion med V8-motor. Jag tog en bild av bilen mot affärsbyggnaden på andra sidan gatan för att skapa en tidstypisk färg som "Ärvärdigt sällskap med direktörens bil", eller något liknande.
Den rödbruna W123 Mercedes-Benz på bilden nedan är avbildad i ett bostadsområde. Jag hittade flera bilar av samma modell på mina resor, men de var inte lika fina som den här.
Mercedes-Benz W123 i rödbrun med moderna kepsar och mycket krom.I förgrunden: Jaguar XJ12 HE Sovereign
Under lördagen och söndagen fanns flera klassiska bilar att se i Köpenhamns innerstad. Några körde i grupp på en resa. Jag tog fram kameran till denna vackra Jaguar XJ12 HE Sovereign med V12-motor och original "Pepperpot"-fälgar. Bilen fick en ny ägare för inte så länge sedan. Det är en original 1984-modell med endast 80 000 km på vägmätaren. Annons
Jag såg denna vackra 2CV när den kom körande längs kanalen medan vi satt ute i en bar nedanför Højbro plass. På vägen hem hittade jag bilen parkerad i ett bostadsområde – med lamporna tända. Till skillnad från andra specialbilar här är det här en bil som användes flera gånger när jag var här.
Citroen 2 CV parkerad tillsammans med danska cyklar.Audi V8 är inte något man ser varje dag.
Audi V8 kan till förväxling påminna om Audi 100 och 200 (C3), men den är faktiskt utsträckt både på längden och på bredden. Medan många av dagens Audi-modeller med rätta kan anklagas för att vara omstylade Volkswagens framstår Audi V8 som ett verkligt och genuint Audi-projekt. Det gör även bilen på bilden nedan. Audi A6 (C4) 1994-1997 ser bra ut i profil.
En riktig Audi – Audi A6 C4 Limousine.En färgklick på en grå gata. Trabant 601 Universal.
Den signalblå Trabant dyker också upp i "Google Maps" när jag letar efter den där, och den stod på samma ställe när jag var i Köpenhamn. Bilen ser välskött och körbar ut, och mycket synlig där den står på en grå gata utanför en parkering. Trabant 601 Universal (kombi) måste ha varit en favorit bland östtyska familjer på 1970-talet.
En annan stänk av blått är denna Volkswagen 1300 parkerad på samma gata. Sett framifrån, som på bilden, skapar den en härlig 70-talsstämning.
Volkswagen ger en fin touch av nostalgi.MG TF ca 1955 med kapellet uppe.
Den kom medan jag gick en bit bort från "basen" jag bodde på. Ägaren manövrerade den på plats med största lätthet innan han gick in i en lokal tvärs över gatan. Jag noterade att motorn gick väldigt smidigt och fint, men jag vet inte vilken typ av motor dessa bilar har. När man ser en klassisk MG är huven oftast nere. De är snygga med kapellet uppe också.
En annan röd bil är denna Peugeot 205. Jag gissar att bilen kan ha fått ny lack och nya gummilister mm någon gång under sin livstid. Peugeot 205 har idag klassikerstatus i nivå med Volkswagen Golf mk1.
Peugeot 205Volkswagen Golf Cabriolet utanför ett charmigt bostadsområde.
Jag såg flera Volkswagen Golf mk1 medan jag var i Köpenhamn. Den här bilen stod parkerad i ett gammalt och vackert bostadsområde med låga, vackra hus. Volkswagen Golf mk1 cabriolet tillverkades fram till 1993 då den ersattes av mk3.
Jag inkluderar också ett foto på en Volvo 240 herrgårdsvagn som står parkerad utanför ett gammalt låghus. Jag tror att en sådan byggnad knappast skulle överleva som privatbostad i centrala Oslo. I Köpenhamn har man varit bra på att ta hand om gamla byggnader, – och i det här fallet kan det också vara viktigt att Amalienborg inte ligger så långt bort.
En Renault Estafette stod på kajen inne i operahuset. Den tillhörde ett företag som driver turistbåtar. Den vackra bussen har byggts om till en kaffevagn, eller något liknande. Den har tagits ur bruk, men jag gissar att den kan komma tillbaka i ett senare liv. Renault Estafette uppnådde aldrig samma kultstatus som Volkswagen-bussarna, vilket har gjort att många kan ha försvunnit för gott.
Renault Alouette för närvarande ombyggd till en kaffemaskin.
Céret är en av många byar i den katalanska delen av Frankrike där kullerstensgator med pittoreska stenhus fortfarande finns. I början av 1900-talet var staden en mötesplats för konstnärer. Från vår herdekoja kan vi se in i den gamla trädgården där Pablo Picasso och George Braque höll glada fester för 100 år sedan – där även Salvador Dali var med.
Céret ligger i en mycket lantlig miljö vid foten av Pyrenéerna - mycket nära gränsen till Spanien. Närmaste storstad är Barcelona. Staden ligger väldigt långt från Paris och Côte d'Azur - på ett positivt sätt. Det är inte dyrt att besöka restaurangerna, alla pratar franska och här finns bilar som du inte kan hitta i Côte d'Azur. Nu finns det inte längre någon 2CV eller Renault 4 på den varje gathörn i Céret. Men eftersom vi befinner oss i ett område där bilar inte rostar så finns det fortfarande många bilar som Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 och Peugeot 205 på vägarna. Det är bilar som nästan är utdöda i andra delar av Europa, men här är de vanliga. Om 5 år kan de vara borta för gott.
Citroen
Citroen BX Millesime TD
Bilen på huvudbilden ovan hör hemma i Céret. Det är en Millesime-utgåva som dykt upp de senaste åren i produktion med ett snyggt utrustningspaket. Utrustningsnivån med bland annat bakspoiler kompletteras med gula lampor, integrerade dimljus, svarta skyltar och taklucka. Takluckan ger bilen karaktär. Enligt ägaren är panoramataket taget från en Twingo. Bilen har nyligen fixats till efter en skada och är ofta på resande fot på stan med ägaren bakom ratten. Om du är på Instagram kan du följa honom under hans användarnamn pali_kao.
Citroen Ami 9A och 2CV
Jag tror inte att den nya elektriska Ami säljs i Norge. Det är heller ingen stor försäljningssuccé i vår del av Frankrike. Bilen på bilden är faktiskt den enda jag sett i stan. Jag tycker att det är synd att den bara är gjord som mopedbil. Om den hade byggts som en 4-hjulig motorcykel (fyrhjuling lord) kunde den registreras i fordonsklass L7e. Om bilen kunde gå fortare än 45 km/h kunde man följa normalt trafikflöde. Då tror jag att det hade tagits emot bättre på marknaden. Anledningen till att jag tog en bild på den är på grund av den fina 2CV-patina den har - precis som den fina 2CV:n till höger.
Citron Xantia
Citron Xantia
Jag glömde nämna att Citroen Xantia är en av bilmodellerna som fortfarande är aktuell och körbar här. Bilen på bilden ovan tillhör den första serien av Xantia. Jag har passerat det flera gånger och har märkt hur bra det är. För att vara BX:s efterträdare verkar Xantia mindre distinkt – mer "mainstream". Men får du tag i en Xantia med Active Suspension har du en varg i fårakläder på vägen.
Många Citroën 2CV har varit i kontinuerlig drift sedan de var nya.
Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
Låt oss glömma 2CV och R4:orna ett tag. Även om det finns färre av dem finns de fortfarande. Jag är särskilt imponerad av 2CV och R4 som fortfarande används dagligen, som den som står parkerad framför oss vid en av stadens stormarknader. Jag skulle hellre fokusera på bilden av Espace från den första serien. Det här är en modell som designats av Matra – ett namn som väcker entusiasm hos många. De raka, fyrkantiga linjerna med stora glasytor var typiska för 80-talsmodeller. Espace var inte bara en minibuss, utan en MPV med möjlighet att göra om kupén till en sedan. Jag kan inte tekniken i Espace 1, men jag tycker att designen är riktigt tuff – något som hör hemma bland 80-talsikoner som Aston Martin Lagonda och DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express med personbilens front
Renault 5 på lastplanet på en Saviem Renault SG2 (3,5 tons lastbil från omkring 1980). Jag hoppas att Super 5 är på väg mot renovering och inte bilskrotet.
Renault 5 och Express
För tillfället finns det alldeles för många Renault Expresser för att jag ska kunna ta bilder på dem alla. Jag gillade den här eftersom den är ren (renoverad) i karossen, fått fina fälgar och utrustad med personbilsfronten från "Supercinq". De flesta Renault Express i staden är rena begagnade bilar med tecken på användning överallt. À propos Super 5, jag tyckte att motivet med Renault 5 på lastplanet på en Saviem Renault SG2 (3,5 ton) var riktigt franskt och nostalgiskt. Jag hoppas att Super 5 är på väg renovering och inte skrotbilen.
Peugeot
Peugeot 304
Jag har intrycket att få människor tar sig tid att renovera en Peugeot 304 Berline. De jag sett har varit i original gott skick - troligen även bilen på bilderna. Jag har inte sett den i stan förut, men upptäckte den på ett söndagsbesök i staden nära där vi bor. Jag hann beundra de stilrena italienska linjerna. De ger associationer till Alfa Romeo Super Giulia. Jag önskar att Peugeot skulle hitta en väg tillbaka till tidigare linjer istället för dagens korsande linjer.
Peugeot 304 Sedan.
Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
Pickupmodellen sattes i produktion några år innan tillverkningen av personbilen avvecklades, och fortsatte fram till början av 90-talet. Om du ser en 504 pickup behöver den inte vara särskilt gammal. Jag tror att de flesta pickupbilar man ser på vägarna idag har genomgått någon form av renovering – som bilen på bilden. Jag har sett den på flera ställen i staden, bland annat nyligen på stadens Peugeotverkstad. Med tanke på hur solid 504 Break var finns det anledning att tro att denna pickup kommer att kunna tjäna många år framöver.
Se även
Följ med på en kort rundtur i staden på undertecknads cykel. Céret är omgivet av fina cykelvägar, oavsett om du cyklar till stranden eller i bergen. Min landsvägscykel passar bara på vägen, men det finns även terrängspår för den som vågar.
Vi är i London för att tillbringa några dagar med vår dotter och hennes partner i Greenwich. Carspotting stod inte riktigt på agendan, men när de andra valde att besöka Harrods valde jag att tråla gatorna efter fina bilar tills vi kunde träffas igen för lunch.
Svart bälte i carspotting
London carspotting erbjuder många intressanta fotoobjekt. I de centrala stadsdelarna finns det generellt sett få möjligheter till "off street parking" då byggnaderna uppfördes före masstrafiken. Som en konsekvens av de höga fastighetspriserna har många gamla stall och verkstäder byggts om till hus - inte garage. Lägg därtill att många är megarika och excentriska – och föredrar fordon som ingen annan har. Carspotting är inte bara för "nördiga" pojkar. Jag är själv 63 år och vandrar runt med en journalists kamera, fotar och chattar med likasinnade. De finaste bilarna är välkända bland bilspottarna. De mest seriösa lägger ut bilder på sina egna hemsidor med all information. Här är berättelserna om 5 bilar som jag kom på min omgång av London bilspotting och sökning online.
Jag var tvungen att gå nära för att ta reda på att det var en McLaren. Det är i princip lite med McLaren GT som osar varumärkesassociation. Det finns inget här som inte har en funktion.
Toppfart: 326 km/h
0-100: 3,2 sekunder
Vikt klar för körning utan förare: 1 530 kg
Om den här bilen
Den har tidigare annonserats till försäljning för £162.950 2019 genom en McLaren-återförsäljare nära Southampton. De uppger att bilen är från 8250 (september i ht. registreringsnummer). Vägmätaren visade 2021 2020 miles. Annonsen är inte daterad men flera bilspotters uppger att de sett bilen i London och södra Frankrike under 2021. Jag gissar att bilen såldes runt årsskiftet XNUMX/XNUMX. Utrustningslistan består bland annat av:
Elite Namaka Blå lack
MSO Bright Pack (blank trim över sidorutorna, blanksvart diamantslipad, smidda fälgar och polerade avgasrör i titan).
Uppskattat värde för denna superbil är 3,0 till 3,5 miljoner USD! Bilen har flugits in från Kuwait medan ägaren bor på ett av Londons lyxhotell.
Allmän information om Bugatti Chiron Sport
Drivning: W16-motor med quad-turbo.
Prestanda: 1500 hk
Vridmoment: 1600 Nm vid 6000 varv
Toppfart: 420 km/h
0-100: 2,4 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 1977 kg
Om den här bilen
Antaget registreringsår är 2018 baserat på registreringsnumret. Bilen är vänsterstyrd och är baserad i Kuwait. Den har flugits till London under ägarens vistelse här.
Vackraste XJ-modellen är utan tvekan denna ursnygga coupévariant utan mittpelare. Den är baserad på XJ med kort hjulbas. Årsmodellen är 1975 – ett år innan den ersattes av XJS.
Allmän information om Jaguar XJ12 5.3C
Drivning: V12 5,3 liter med 3-växlad automat
Prestanda: 254 hk
Vridmoment: 408 Nm vid 3500 varv
Toppfart: 225 km/h
0-100: 7,9 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 1835 kg
Om den här bilen
Jag hittade en annons på sidan Bil-från-UK. Där var bilen till salu i Cheshire som ett oavslutat restaureringsprojekt. Arbetet såg OK ut på bilderna. Enligt säljaren återstod bara att fräscha upp inredningen, byta takbeläggning och ge bilen ett nytt lager färg. Förmodligen en hel del fler som inte nämns. Bilen var inte MOT godkänd och fick hämtas med släp. Bilen var ursprungligen röd. Priset var satt till £5.850 2021, men jag vet inte när annonsen lades upp. En japansk bilspotter lade upp bilder av samma bil i november XNUMX, då i samma brittiska Racing Green-färg och med samma fälgar. Ett interiörfoto visar att de ursprungliga sätena har behållits. Ett foto från en oseriös afrikansk sajt visar samma bil i svart lack. Det är okänt om detta är "photoshopat" eller om bilen först målades om i svart.
Bild från tidigare annons (Källa: car-from-uk.com)
En gång i tiden kunde jag se över Kent-motorer med ögonbindel. När en Ford Cortina mk2 1600E kom seglande förbi utanför Harrods var jag inte sen med att fota!
Allmän information om Ford Cortina 1600E
Drivning: 1600 GT "Kent" motor, 4-växlad manuell låda
Prestanda: 82 hk
Vridmoment: 138 Nm
Toppfart: 152 km/h
0-100: 13,4 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 990 kg
Om den här bilen
Jag såg bilen precis utanför Harrods i fredags. När jag sökte på webbplatserna för företaget som skickade den, hittade jag först ingenting - inte förrän fyra dagar senare. Bilen hade precis hämtats i London. Till helgen auktioneras den ut - dvs Pickering, cirka 5 timmars bilresa norrut från London. Men du kan också lägga ett bud online. Bilens vägmätare visar 38700 1969 mil och årsmodellen är 7.000. Inga prisuppskattningar har givits, men normalt säljs dessa bilar för mellan £15.000 XNUMX och £XNUMX XNUMX i England. Bilen verkar vara genomgående rostskyddad Ziebart, även om många inte litar på detta rostskydd. För mig verkade bilen så bra som en orörd mk2 Cortina kan vara, men det kommer att bli bra gjort att hitta en helt rostfri Cortina.
"Härlig färg", kommenterade en förbipasserande när jag fotade. W114/W115 är ganska vanliga att se i London. Färgen gör denna bil unik.
Allmän information om Mercedes-Benz 230.4
Drivlina: 2,3 liters inline fyra med 4-växlad automat
Prestanda: 110 hk
Vridmoment: 186 Nm
Toppfart: 170 km/h
0-100: 13,7 sekunder
Vikt klar för användning utan förare: 1350 kg
Om den här bilen
Bilen har varit i samma familj sedan 1982 – hemma i Hertfordshire utanför London. Före dem har det funnits en ägare. Den har torrlagrats i 17 år. Lacken är original Silver Thistle Metallic. Uppgifterna är hämtade från en annons i Car & Classic där bilen presenterades och öppen för nätauktion. Auktionen avslutades i mars 2021. Det vinnande budet var £13.000 XNUMX.
I London kan handla og spotting går hand i hand. Här är några förslag:
Shopping – Westfields
Spotting – Holland Park, Kensington North
Lunch – På gågatan framför Westfields
Westfields köpcentrum ligger bredvid hållplatsen Hyrdar Bush längs Centralbanan. Det finns en Westfields i Stratford vid Olympic Park också, men den är inte lika stor – och inte lämplig för bilspotting. Området väster om Holland Park är ett trevligt observationsområde. Har du tid bör du även söka på undersidan av Kensington High Road. I detta område placeras ofta fina "youngtimers" framför bostäderna.
Shopping – Portobello Road
Spotting – Portobello Road och sidogator
Lunch – På Portobello Road, Portobello Ristorante Ladbroke Rd.
Centrallinjen till Notting Hill Gate. Området är en kombination av små butiker och gatumarknader. Mycket att titta på här. På områdets sidogator kan du hitta färgglada och roliga bilar.
Shopping – Harrods
Spotting – Knightsbridge, South Kensington, Belgravia
Lunch – Harrods
Stoppplats Knightsbridge längs Picadelly Line. Runt Harrods finns det alltid några extremt dyra bilar. Knightsbridge och Kensington South är bra områden att titta på. I Knightsbridge finns ett antal bilar som tillhör ambassader och konsulat. Längs Old Brompton Road finns flera exklusiva bilhandlare. Belgravia är ett område där det finns dyra bilar som tillhör rika araber, konsulat och ambassader.
Shopping - Kings Road, Chelsea
Spotting – Chelsea
Lunch – Runt Sloane Square
Chelsea är inte väl betjänt av tunnelbanestationer. Om destinationen är Kings Road kan man ta Circle eller District Line till Sloane Square. Om du är längs Themsen rekommenderar jag att du tar en Uber-färja (betald som tunnelbanan med Oyster eller andra kort). Färjan tar dig till Battersea kraftverk. Sedan kan du gå över bron rakt in i Chelsea. Detta är ett välmående område där du kan hitta ett antal klassiska engelsktillverkade sportbilar - ofta parkerade på sidogatorna i shoppingdistrikten.
Shopping – Oxford Street
Spotting – Marylebone och Mayfair
Lunch – På Oxford Streets sidogator
Marylebone på norra sidan av Oxford Street är ett bostadsområde för affärsmän och "young professionals". Det är lätt att hitta nyare Porscher, Lambos och Ferraris där – men inte så många äldre, klassiska bilar. Mayfair ligger på södra sidan av Oxford Street. Det finns rika arabiska kungadömen, ambassader och exklusiva hotell. Hög andel Rolls-Royce och Bentley tjänstebilar, samt dyra superbilar.
Se även
Bilarna i KensingtonLondon Classis Car ShowLondon Concours 2019Mercedes-Benz World
Söndagen var inte så varm som man hade förutspått. Solen sken med sin frånvaro. Sedan var det skönt att röra sig ute och det var bra fotoväder. Jag fick lufta både trampcykeln och hunden några timmar denna dag. Jag såg också några riktigt fina bilar i Kunstnergaten.
Kunstnergaten vid det gamla flygtornet
Fornebu har en egen gata vid det gamla flygtornet, som heter Kunstnergaten. Eftersom jag inte kan något om konst känner jag mig ofta lite dum när jag går dit. Men det är ett trevligt ställe med trevliga människor. På söndag är "allt" öppet för allmänheten. Ibland står det en jättefin bil utanför bilmuseet Kultur på hjul. De som driver museet är själva bilentusiaster som då och då tar med sig en egen pärla.
Idag stod flera fina youngtimers och veteranbilar parkerade på gatan utanför bilmuseet. Som en av deltagarna sa - "När alla möten är inställda ordnar ni hellre en gemensam körning". Förutom kultur i form av bilar, minnessaker från flygets tidiga dagar, konst och hantverk hittar du restaurangen Odonata med en trevlig uteplats. Restaurangen användes för inspelning av första säsongen av tv-programmet "First date". Men du kan såklart titta förbi även om du inte är på dejt.
Skjuter på allt
Jag använder en enhands kompaktkamera från Sony - RX100M3. Det är en toppmodell som går att använda med en hand och tar väldigt bra bilder – bra objektiv och bra mjukvara. Det är en kamera som många journalister använder. Du kan arbeta snabbt och skjuta på allt. Det är vad jag gör. Men här visar jag bara bilder på bilar.
Även publicerad i bilkatalogen
Även bilderna som tagits i samband med bilkrockar eller bilspotting längs vägen laddas så småningom in i bilkatalogen här på bloggen. Syftet är att samla in foton på bilar för att visa hur olika bilmodeller utvecklas genom årsmodellerna – och att visa olika färger och varianter av samma modell. Allt är lättillgängligt på sökmotorerna. Det finns tusentals foton av speciella bilar "spottade" på resor med bil, cykel, hund i koppel...
… precis som dessa – alla tagna på samma söndag.
Mercedes-Benz W111 220 SE CoupéInteriören i Mercedes-Benz 190SL från 19581964 Pontiac Le Mans1968 Mercury Cougar XR-71969 Cadillac Eldorado Opel Commodore GS 2.8Opel Commodore B i fantastiskt skick.GS 2.8 var toppmodellen. Det här är Opel när den är som bäst!1973 Renault 15. Vacker och sällsynt fransk bil.1982 Volkswagen Golf C - Var är MacGyver? Jeep CJ7 Renegade från samma era som TV-serien.Mk1 Range Rover i bästa skick handlas idag för svindlande summor i England.MGF (tv) blir tyvärr sällsynt på vägen. Speciellt att se den stå bredvid sin mycket yngre kinesiskbyggda släkting (th)
Se även
Bildsöndag – Citroen och G 500Fotolördag – Mustang och Mercedes
När jag har tagit bilder från bilträffar och utställningar vill jag visa flera bilar av samma modell innan de publiceras. Då blir det mer legitimt att skriva en berättelse om modeller inte menande. Men vad gör man när man bara har lyckats ta en bild? Här är 5 bilar från carspotting som jag inte har hittat en match till.
Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa
Ferrari, som tillverkades mellan 1984 och 1996, blev superpopulär. "Alla" kungligheter och kändisar ville ha en Testarossa.
Miami Vice
Det blev en väntan på flera år. Många lärde känna bilen genom tv-serien Miami Vice. Ferrari hade skänkt två bilar till produktionsbolaget. De var i svart metallic med en krämfärgad insida, men målades om eftersom vitt förmodligen passade Don Johnson bättre. De två senaste försäljningarna gick för 175 000 respektive 151 800 dollar.
Flera kändisar har ägt – eller äger en Testarossa. Elton John ska ha fått en från skivbolaget MCA Records. Den var röd med en "tan" interiör. Det sägs att Elton John regelbundet kör alla sina bilar. Även Testarossan som så småningom auktionerades ut – och som förmodligen har auktionerats ut åtminstone en gång till senare. Andra kändisar bakom ratten i Testarossa är Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer och Vanilla Ice.
Fakta om Ferrari Testarossa
Motor: 4,9 liter, 12 cylindrar (boxer), 48 ventiler, naturligt sug, torrsump, 390 hk vid 6300 varv, 490 Nm vid 4500 varv. 0-100 på 5,8 sekunder.
Om bilderna
Huvudbilden är tagen nära det gamla kontrolltornet på Fornebu med anledning av ett av Norska Sportscar Clubs vårrallyn på Fornebu. Bonusbilden är tagen på trafiken på E18 avfart vid Holtet i Bærum. Bilspotting och bilspotting.
Lotus esprit
Lotus Esprit Turbo
Det är svårt att föreställa sig att Lotus Esprit, den coola James Bond-bilen, har blivit en riktig gammal bil.
Det går inte att komma bort från sanningen. Under den handgjorda glasfiberkarossen döljer sig en gammal bil, tekniskt lågteknologiskt med dagens standarder. Jag hörde en ägare säga det "du köper inte en Esprit på grund av prestanda - du köper den för att det är en Esprit".
Motorisering
Esprit-modellen tillverkades i flera serier från 1976 till 2004. De första bilarna var utrustade med mittmonterade 2,2-liters inline-fyra-motorer utvecklade av Lotus själv. Prestanda var blygsamma 160 hk. Esprit var aldrig en superbil förrän 1980 då den fick turbo och 210 hk. Så småningom lyckades Lotus få ut 300 hk från turbomotorn. 1996 – tjugo år efter introduktionen – fick Esprit V8-motorer. Twinturbomotorn gav 350 hästar och lyfte Esprit in i superbilsklassen.
Tungt på styrningen. Dålig svängradie. Låg hållning och mycket direkt kontakt med vägen. "Allt" kommuniceras till föraren. Det här är en bil som tar lite tid att vänja sig vid.
Uttalandena kommer från biltestare som betraktade Esprit med dagens ögon. En sak är alla överens om. Interiören. Allt är klädt i äkta läder - handgjord engelsk kvalitet - designad som en "man-cave". Det är inte bara bekvämt, utan ger en riktigt bra känsla.
Bilden är tagen på ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Det är en Turbo Esprit med uppskattningsvis 210 hk. Bilspotting.
BMW 503
BMW 503 Coupé Series II – 134 tillverkad
Endast 413 av denna BMW-modell tillverkades. Det borde finnas en annan BMW av samma modell någonstans i Norge, men sannolikheten att träffa någon av dem på vägen är mycket liten.
En vacker barock ängel
BMW:s utmärkande 50-talsmodeller 501 och 502 kallades i vardagsspråk barockänglar. 503 Coupé-modellen, som först dök upp som en 1956-modell, var en 2-dörrars, 2+2-sits GT-modell som erbjöds med endast ett motoralternativ. Motorn var hämtad från BMW 502. 3,2 liters V8, 2 förgasare, 140 hk och 4-växlad manuell växellåda. Det råder ingen tvekan om att under den vackra dräkten fanns en barockängel - en mycket vacker barockängel.
Lite lönsamt
Tillverkningen fortsatte från 1956 till mars 1959. Med tanke på den ursnygga designen och motoriseringen kunde modellen säkert ha producerats långt in på 60-talet. Men BMW stoppade produktionen på grund av dålig lönsamhet. Totalt tillverkades 413 bilar. Av dessa var 270 Coupéer med fast tak och 143 cabrioletter med elektrisk höjning och sänkning av kapell.
Dyr bil
En enkel sökning på mobile.de efter BMW 503 berättar om priser mellan 200 - 250 000 euro för coupéer och 400 - 500 000 euro för cabriolet. Det finns flera faktorer som dikterar ett högt pris – få exemplar, byggd som en kvalitetsbil, vacker och påkostad för sin tid. Det är konstigt att dessa bilar inte gick bättre. BMW:arna kunde inte hänga med dåtidens amerikanska bilar vad gäller krom och yttermått – men inte heller Mercedes-Benz SL. Trots det sålde SL bra i USA på 50-talet.
Om bilden
Bilden är tagen på ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Bilen är en Series II Coupé med fast tak – en variant av vilken endast 134 tillverkades. Bilspotting.
Alfa Romeo Giulietta Spider
Alfa Romeo Giulietta
Det var typiskt italienskt att göra en modell med många kroppar. Alfa Romeo Giulietta var från början en kompakt familjebil, men kunde även levereras med specialkarosser.
Giulietta Spider följer ett genuint minimalistiskt roadsterkoncept. Under huven finns en 1,3-liters aluminiummotor med våta cylinderväggar, DOHC och enkel Solex-förgasare (Normale) eller twin Weber (Veloce). Den gav 80 hk i Normale och 90 hk i Veloce-versionen – tillräckligt för att ge mycket körglädje i en bil som bara väger 860 kg.
Levde vidare som Giulia-spindeln
Giulietta-serien (2- och 4-dörrars) tillverkades från 1954 till 1965, men Giulietta Spider kallades Giulia Spider när Alfa Romeo började tillverka den legendariska Giulia 1962. "Nya" Giulia Spider fick en 1,6 liters motor och ett extra luftintag på motorhuven. I övrigt var det få visuella förändringar mellan de två modellerna.
Priser
Giulietta Spider är en riktig klassiker, vilket även avspeglas i priserna. De ligger på mellan 500 000 och en miljon NOK mobile.de.
Om bilderna
Den vita Spidern är en av de sista bilarna som tillverkats som en Giulietta. Det är en "tipo 101.03" - som registreringsnumret anger. Bilden är tagen vid ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårträffar i Fornebu. Bilspotting.
Instrumentpanelen – Alfa Romeo Giulietta
Opel kapten
Opel Kapitän P2
1959 var ett bra år. Lolita toppade listorna med "Seemann". Mercedes-Benz lanserade en helt ny modell och Opel fick en ny Kaptein.
Det var länge sedan en Opel kunde mäta sig med en Mercedes. Det kunde den göra 1959 när båda kom med helt nya modeller. Mercedes nya W110 och W111 – den så kallade "hitta Mercedes" var kanske sin tids bästa masstillverkade bil. Året innan hade Opel lanserat en helt ny Opel Kaptein med stora fenor och panoramafönster fram och bak. P1 såg ut som en amerikan, men var en för stark diet för sansade européer. Många klagade på dålig sikt genom panoramafönstren och snäv åtkomst till baksätet eftersom bakrutan faktiskt krökte in i dörröppningen. Den sålde så dåligt att ledningen på Opel började designa en ny Kaptein – P2:an – som kom redan året efter 1959.
Vackraste Opel någonsin
Det var ingen hemlighet att P2 designades på samma plattform som P1. De två bilarna hade samma hjulbas, medan den nya var lite bredare, lite längre – och lite mindre amerikansk. Nya Opel Kaptein var inte bara vacker – den sålde också bättre än alla Kaptein både före och efter.
Fakta Opel Kapitän P2
Produktionstid: 1959-1963
Motor: 2,6 liters inline sexa.
90 hk vid 4100 rpm
191 Nm vid 1900 rpm
Främre fjädring: Dubbla A-armar
Bak: Stel bakaxel med bladfjädrar
Bromsar: Trumma
0-100: 16 sekunder
Toppfart: 150 km/h
Förbrukning: 1,21 liter/mil
Källa: Auto Zeitiung test av Mercedes 220SE mot Opel Kapitän
Bilden är tagen på parkeringen vid Bendixträffen vid Bendixhuset (gamla Lunnermejeriet). Bilspotting.
Se även
Aston Martin ONE-77Aston Martin DBSAston Martin DB4 GTFerrari 288 GTO
Det här är artikel nummer 5 i en serie om fransk bilindustri och franska bilar – sett med norska ögon i Frankrike.
Renault CapturNär Renault Norge för några veckor sedan körde en annonskampanj på Facebook för sin nya Captur var det många arga kommentarer från lite äldre läsare. Inte om Renault Captur, utan franska bilar i allmänhet. Det hjälpte inte att dagens ägare hyllade sina bilar till skyarna.
Captur är ett typiskt resultat av den moderna bilindustrin över nationsgränser. Det typiskt franska är borta – på gott och ont. Renault Captur kommer sannolikt inte att pekas ut som ett exempel på fransk bilbyggarkonst.
Att moderna franska bilar saknar fransk karaktär lär knappast dämpa nybilsförsäljningen. Den särpräglade franska karaktären är ett minne blott, vilket bidrar till att ge äldre, franska bilar en ständigt ökande kultstatus. I Frankrike finns ett stort intresse för typiska franska bilar – inte minst bland unga. Luftkylda Citroënar och små Renaults har länge haft kultstatus. Nu verkar det som att fler och fler franska bilar omfamnas av lokala bilentusiaster.
Renault 12
Renault 12
Renault 12
Renault 12
Jag stötte på en Renault 12 under mitt senaste besök i södra Frankrike. De var enormt populära i Norge, inte minst kombibilen. Man kunde inte få mer bil för pengarna på den tiden. Jag har aldrig uppfattat Renault 12 som utpräglat fransk. På många sätt kan den jämföras med dagens Captur.
Renault 12 var förvånansvärt konventionellt konstruerad jämfört med andra Renaults. Den hade en stel bakaxel – inte oberoende fjädring som andra Renaults. De geniala, platsbesparande torsionsfjädrarna hade bytts ut mot vanliga spiralfjädrar. Modellen saknade mycket av det som förknippades med fransk bildesign. Ändå - eller trots detta - var ägarna mycket nöjda med sina bilar - säkert minst lika nöjda som dagens Captur-ägare.
Renault 12 hade inte särskilt lång hållbarhet, särskilt på saltade vägar, - ett öde den delade med de flesta andra kommersiella fordon på den tiden.
Fiat Regata 85 S
På tal om kort hållbarhet...
Jag stötte också på en Fiat Regata. Nej, den tillverkades inte i Frankrike, utan på Fiats Mirafiori-fabrik i Italien. Ändå passar det vår lilla stad med katalansk arkitektur väldigt bra. Marinens sedan ägs av en ung man med intresse för latinska bilar. Flera unga i staden där jag bor tar hand om sådana bilar. Det varma torra klimatet gör att bilarna inte rostar. Då kan även bilar som Fiat Regata få ett evigt liv om man inte kör dem till vrak.
Det är ingen hemlighet att Regata hade en mycket kort hållbarhet. För det första var de dåligt ihopskruvade och för det andra var rosten obeveklig. I övrigt tycker jag att det var ganska skönt att köra Fiat Regata några gånger på 80-talet. Jag gillade ljudbilden som framför allt förmedlades genom avgassystemet. Typisk italiensk. Då kan man se mellan fingrarna att de invändiga plastpanelerna då och då lossnade vid körning på dåliga vägar.
Luftkyld är svalt
Citroën Visa 17 RDLuftkylda Citroëns som 2CV, Dyane, Ami och Méhari är mycket populära och priserna stiger nu. Om du letar efter något riktigt franskt kan Citroën Visa vara ett bra alternativ. Tidiga versioner hade en något förstorad luftkyld 2CV-motor, 652 ccm 34 HP och paraplyväxel. Drivenheten kan väl ses som ett försök att föra 2CV-andan vidare. På vägen kör Visa på typiskt "Citroën"-sätt, mjukt med lång fjädringsväg. Modellerna bortom 80-talet fick så småningom vattenkylda bensin- och dieselmotorer från Citroëns motorprogram – samt golvväxellådor. I Frankrike finns det fortfarande väldigt många Visa-bilar. Du ser dem överallt. De är fullt körbara även om de ofta ser ganska misshandlade ut. När Citroën Visa introducerades sågs den luftkylda drivlinan som gammaldags, åtminstone här hemma. Idag är det franskt och coolt.
Peugeot 104
En annan fransk rånare är den lilla Citroën LN och dess systermodell Peugeot 104. Dessa är byggda på samma plattform som Citroën Visa. Jag har svårt att föreställa mig att dessa bilar faktiskt är klassiker, - eller framtida klassiker. De ser alldeles för moderna ut. Det här är föregångarna till dagens subkompakta bilar, som verkligen tog fart när Ford Fiesta introducerades några år senare. Fransmännen var först.
Citroën 2CV
Citroën 2CV
Citroën Dyane och Renault B90 i bakgrunden
Citroën Acadiane
Citroën Acadiane
2CV-vågen
I serien "Franska klassiker" kan du inte missa 2CVs. Förr var det ganska vanligt att se övergivna 2CV. Idag verkar det som att alla som går att rädda har städats upp och kommit ut på vägarna. Vissa ser ut som nya, andra har patina över sig. Jag kan inte komma på något mer franskt än en "klatterande" 2CV genom trånga stadsgator. Även om 2CV-vågen har skickat upp priserna kan du få en användbar bil för mellan 50-80 000 NOK.
Citroën Dyane
Om du inte är alltför kräsen när det gäller coolhet är Dyane ett bra alternativ till 2CV. Den följer samma koncept, men har lite mer utrymme, lite mer komfort – och är kanske mindre knäpp än 2CV så att säga. Ledningen på Citroën hade tänkt att Dyane skulle bli efterföljaren till 2CV. Paradoxen är att produktionen av 2CV överlevde både Dyane och Visa. 2CV:arna rullade av produktionslinjerna långt efter att Dyane och Visa var historia. Till skillnad från 2CV finns det fortfarande många övergivna Dyaner ute på landsbygden. Den röda Dyanen på bilderna stod utanför en verkstad som väcker liv i gamla bilar. Jag antar att någon har planer för det. På samma plats finns också en Acadiane – skåpbilsversionen av Dyane. Dyaner ses sällan på vägen, men Acadianes hålls fortfarande vid liv – som praktiska nyttofordon.
ACL Rodeo – baserad på Renault 4.
Strandbilar
Dyane/Acadiane delar plattform och drivlina med Citroën Méhari, den populära öppna strandbilen gjord av mjuk plast. Det måste vara lätt att få tag i delar till dessa bilar. När det gäller svalka är nog Méhari en av de coolaste att köra till stranden med – åtminstone här i Frankrike. Modellen kan påminna lite om Mini Moke, som också nu tillverkas som elbil.
I den lilla hamnstaden Port-Vendres stötte jag på något så sällsynt som en ACL Rodeo. Det är Renaults svar på Citroën Méhari. Renault använde Renault 4 som plattform för sin "strandbil".
Citroën Méhari, Port Vendres, Frankrike.
Traditionell Citroen Méhari
Citroën Mehari
Renault 4
Renault 4
Citroën HY
Slutligen tar jag med en av de coolaste franska bilarna för tillfället, Citroën HY eller H-typ skåpbil. Priserna på dessa bilar har skjutit i höjden. Många säger att HY följer trenden vi sett med Volkswagens Type 2 – T1 och T2 – den så kallade hippiebussen, samba, skåpbil eller pickup. Den avbildade HY är i normal drift. Jag vet inte om det hade ett ärende i snickeribranschen (bilden) eller i grönsakshandlaren bredvid. Jag gissar på det senare. Vad kan smaka bättre än solmogna tomater från södra Frankrike som transporteras bak i en Citroën HY?
Lördagar i juni är bra dagar för fotografering. Sedan anordnas bilträffar nästan överallt. Dessutom är många ute för att vädra sin fina bil. Sedan gav jag mig ut på en tur, - antingen i ett motorfordon, eller på en trike, som nu. Jag är bilentusiast, bilbloggare och bilspotter. Fina lördagar gillar jag att plugga fina bilar, fota dem och publicera bilprylar på nätet.
Första stoppet var RøhneSelmer i Billingstad. De anordnade Mustang-träffar med country på stereon och varmkorv på grillen. Det här är tredje året jag besöker. Utan egen Mustang. Utrymmet utanför fylldes snabbt upp. RøhneSelmer har själv ett par fina bilar som de ställer ut. Shelby Mustang GTE och Super Snake. Den hetaste Mustangen någonsin!
Det är en utmaning att ta bilder av blank färg och krom mitt på ljusa dagen. Man måste hitta en vinkel där solen inte reflekteras och skuggorna inte blir för dominerande. En annan utmaning är att inte få med för många människor i bilden heller. De som ändå följer med ska framstå i en pose och ett uttryck som de själva skulle kunna nicka gillande till. Ibland är jag rädd för att jag ska fotografera någon som är med sin matte från jobbet, i en tid då han egentligen skulle ha varit på en segeltur, - och att hans fru kommer att upptäcka honom på terjesbiler.no. Jag hoppas i alla fall att det löser sig.
Super Mustang
Det är inte varje gång du får studera en helt ny ShelbyMustang på nära håll. Jag gillade GTE på bilden. Jag tycker att Mustang 6 har fångat stilen på Mustang 1 på ett snyggt sätt. Den har också Mustang 5. Det finns några fantastiska versioner av dem. Till exempel den som röstades fram till allmänhetens favorit. En röd Cobra cabriolet. Inte det värsta fordonet att ha när sommarlovet står för dörren.
Publikens valcup. Ford Mustang 5 på Mustangtreff på RøhneSelmer Billingstad 2018.
Ford Mustang 6 detaljer.
Många kommer nog att välja Mustang 1 som den finaste Mustang-serien. Det är imponerande att se så många delar tillgängliga som nya – eller nytillverkade. Den ljusblå '67-modellen på bilderna nedan har byggts med en ny drivlina. Fords 427 (6,8) liters V8. Allt ser helt nytt ut. Det är fascinerande att se hur väl den över 50 år gamla designen har hållit, trots frånvaron av datorskärmar och pekskärmar. Analoga klockor gäller här.
1967 Mustang 1 byggd med en helt ny drivlina. 427 V8.Det här är en Ford Mustang 1 som uppfyller alla krav på en högpresterande bil – fri från digitala instrument och pekskärm.Ford Mustang 6 i folierad mattsvart.
En fantastisk Ferrari 612
Ferrari 612
På väg ut mot Holmen upptäckte jag en magnifik Ferrari 612 på parkeringen utanför AutoXO. Jag har publicerat flera bilder på Ferrari 612 på terjesbiler.no, men 612:an är en så sällsynt modell att jag valde att fotografera den igen. Dessutom var det vackert "parkerat solo" mot en lugn bakgrund - och belysningen var helt rätt. När jag kom i fotograferingsposition och gjorde i ordning kameran kom ägaren. Jag kände situationen lite pinsam. Varför har en gråhårig cyklist placerat sig direkt framför din bil på en tom parkeringsplats?
Ägaren var en pärla och erbjöd mig att ta bilder. Jag tar mig friheten att publicera den också. Jag publicerar bara bilder på bilar som. Det bästa. Och när jag körde vidare mot Holmen tänkte jag att den vackra Ferrari fick Mustang GTE att se ut som en Tesla.
Veteranbilar på Holmen?
1955 Jaguar XK140 Roadster
Jag hade sett på Facebook att Holmendagen 2018 hölls just nu, och att det skulle finnas några veteranbilar utställda. Holmendagen är en slags familjedag för invånare i vel'et. Veteranbilarna var begagnade bilar från när jag själv var ung, bland annat en Volvo Trygge med Frydenlutnd dekoration och en Bedford flak. Det är samma typ av distributionsbil som jag själv körde i mina yngre dagar. Nostalgiskt att se hur primitivt det var inne i hytterna. Det var svårt att ta bra bilder.
Jag tog fortfarande ett foto av en fantastisk Jaguar XK140 där. Det ger en väldigt speciell känsla att sitta bakom den stora ratten på en sådan bil och titta framåt över motorhuven. Det är klass.
Cadillac Style på Solvik
Cadillac DeVille 4
På väg tillbaka till Oslo stötte jag på en klassisk Cadillac vid Solvik Båthavn. Bilen saknade fenderkjolar, eller så hade ägaren valt att ta bort dem. I övrigt verkade den vara i mycket bra skick och har förmodligen inte gått särskilt långt heller. Jag noterar en vit Stetson-hatt på hatthyllan och tänker mig 8-spårs kassetter med Ella Fitzgerald eller Patsy Cline.
Stjerneløpet – Mercedes-Benz anländer till Fornebu
Mercedes-Benz SLR McLaren
När jag är ute och cyklar fina lördagar stannar jag till på ställen där fina bilar kan stå. Området kring det gamla flygtornet på Fornebu är en sådan plats. På lördagen genomfördes Stjerneløpet 2018 och Oslo fick se flera klassiska Mercedes-Benzar rulla iväg i det fina vädret. På eftermiddagen samlades de i Kunstnergaten på Fornebu. Det finns flera konststudior och museer där. De gamla flygplatsbyggnaderna passar bra ihop med den vackra Mercedesen.
Bilden ovan är en Mercedes-Benz SLR McLaren. 5,4 liters V8 med kompressor. En riktig superbil. Jag ser flera bilar med registreringsskyltar från när bilarna var nya. Flera av bilarna har troligen tillhört samma ägare, eller samma familj under flera decennier.
Gäller ventilation och McLaren-dekaler.1962 Mercedes-Benz 220 sbMercedes-Benz 240D (W115) ansiktslyft version.Mercedes-Benz 450 SE (W116).Kulturgaten på Fornebu. Ankomst Stjernløpet 2018.
Dagens lördag bjöd på nya bilder som så småningom hittar in i bilddatabasen på terjebiler.no. Och förresten, nu kan du klicka på bilderna för att se dem i större format.
Mustangträff på Røhne och Selmer.Mercedes-Benz historia på BrooklandsUtflykt till Hadeland glasbruk
Alvis är en bil som du gärna hittar i Kensington – eller, som här, i Frogner.
Kensington i London och Frogner i Oslo har flera likheter.
Tysta stadsnära bostadsområden som lockar människor med goda inkomster. Båda områdena utvecklades under tiden före massbilismen, så att nästan alla måste parkera längs gatan. Du behöver inte gå långt för att upptäcka en Porsche, BMW M-serie eller klassisk veteranbil. Årets kalla påsk lockade ingen att ta fram veteranbilen ännu. På Skillebekk hittade jag en ståtlig Alvis TD21 Drophead Coupé. Stor brittisk bil med en 3 liters inline sexa. Det finns bilar som säkert kan karakteriseras som en gentlemannabil och som nämns i samma andetag som Jaguar och Bentley. Bara anglofila bilentusiaster här hemma känner till märket. Så vitt jag vet har det aldrig fastställts någon import av Alvis till Norge.
Drammensveien 66, byggdes omkring 1890 - ett litet exklusivt flerbostadshus i 4 våningar med endast en lägenhet på varje våning. Arkitekten var Henry Bucher och byggherren var ett konsortium av 3 herrar.
991, tack
Jag hittar flera Porsche 911:or på gatorna. Jag känner mig lite blaserad. Det är svårt att bestämma vilken 911 jag ska fotografera. Vid bostadsbyggandet på nedre Gimle hittade jag en 911:a från förra generationen (991) som kom 2012. Jo, en 991.1 - inte den allra senaste, 991.2 - även om det är liten skillnad i utseende mellan de två. Porsche, med den interna beteckningen 991, är byggd på en helt ny plattform jämfört med tidigare modeller (997). Med längre hjulbas ser den betydligt bättre ut med större hjul än sina äldre bröder. Man tänker inte på det förrän man har sett flera Porscher. På Frogner kan du.
Till vänster ser vi Sophus Lies port 4-6, parhus, ritat av kommunarkitekt Messel och byggt 1915. Till höger Gimle altan 2-8, även parhus. Byggnaden ritades av arkitektbyrån Hals, Harald & Øue, som också var byggherrar 1914.
Jag väljer något i orange
Jag fotograferar en orange Audi TT S. Orange, gula och röda bilar sticker ut bland dagens gråtoner. I TT S-versionen utvinns mer kraft från 2,0 TFSI-motorn. 272 hk och 350 Nm från 2500 XNUMX rpm gör att den Golfbaserade bilen kan leva upp till sin fräscha image. Frogner vänder sig inte bara till rika människor, utan även till artister, skådespelare och artister – människor som sticker ut som individualister. Jag undrar om man hittar en högre andel orange, gula och röda bilar i Frogner än på andra håll i landet?
Frederik Stangs gate 33, nästan precis uppe vid Bygdøy allé och Gimle Kino var tidigare ett av Oslos många pensionat. Idag troligen ombyggd till sovsalar.
Ett sällsynt fynd
Att man på Frogner är mer måna om estetik och konstnärliga värderingar märks när jag passerar en Citroën CX. En CX med plåtar är nästan omöjlig att få tag på idag, även i Citroëns hemland, Frankrike. Jag vet eftersom jag har varit på utkik flera gånger. Detta är en av de sista, - en CX 25 GTI. Den har konventionella runda instrumentklockor, men hydropneumatisk fjädring. En riktig Citroën. Det är fantastiskt att tänka på att denna fantastiska design går tillbaka till tidigt 70-tal.
Röda Korsets klinik i Fredrik Stangs gate 11-13 är ritad av Morgenstierne & Eide och har varit i bruk sedan 1918.Arkitekterna Morgenstierne & Eide ritade också Hotel Gabelshus strax nedanför.
Porsche 911 har en distinkt, något strikt design
Jag märker hur väl den enkla och rena designen passar den strikta arkitekturen på Frogner. Byggnaderna från 20- och 30-talen är fria från sekelskiftets utsmyckningar och extravagans. Silhuetten på 911:an är dessutom fri från krusiduller, om man bortser från de målade bromsoken. Fast de signalerar bra funktion och inte dekorationer? Tyskinspirerad arkitektur från mellankrigstiden passar bra som bakgrund för denna stora 911 (även en 991.1). Bakgrunden skulle också ha passat bra för en svart vintagevagn med delad bakruta.
Bostadskomplexet i hörnet av Gabels gate och Thomas Heftyes gate ritades av Adolf Jensen och färdigställdes 1923-25. Arkitekturen hålls i en ganska strikt centraleuropeisk stil.
Så om du inte har tid att åka till Kensington för att titta på fantastiska bilar och arkitektur kan du bara åka till Frogner 🙂