Om du övervägde att köpa en ny bil med automatlåda för tio år sedan hade du fått höra att du aldrig kunde förvänta dig att få tillbaka något från automatpåslaget vid inbyte. Detta har förändrats mycket. Efterfrågan på automatväxlade bilar har ökat – inte minst på andrahandsmarknaden.

Det finns följande 3 huvudtyper av automatisk växellåda. Alla växlar automatiskt åt dig, men beter sig fortfarande helt annorlunda:

• Konventionell automatisk växellåda (hydraul med momentomvandlare)
• Kontinuerligt variabla transmissioner (CVT)
• Robotväxling

Konventionella automatlådor växlar när motorvarvtalet ökar. Växellådan mellan motorn och växellådan sker via hydraulolja och inte direktkopplad som i en manuell växellåda. Resultatet blir ökad komfort eftersom färre rörelser överförs från växellådan och axlarna till kupén. Nackdelen är att lösningen stjäl kraft från motorn på väg till hjulen. Det innebär att man får räkna med högre bränsleförbrukning jämfört med andra lösningar. Koldioxidutsläppen ökar också, – och med det engångsskatten och ditt inköpspris. Konventionella automatlådor är en dyr lösning i Norge.

Steglöst variabla transmissioner (CVT) överför kraft mellan motor och drivaxlar via en metallrem som justerar utväxlingen steglöst. Det innebär att det inte blir några ryckningar vid växling och att motorn kan hållas i sitt mest optimala varvtalsområde hela tiden. Det finns nästan ingen energiförlust med denna transmissionslösning. Det kan vara lite ovanligt att köra en bil med en helt steglöst variabel utväxling. Även om tekniken är annorlunda fungerar CVT-lösningen i princip på samma sätt som växellösa skotrar och motorsågar! De flesta CVT-växellådor har möjlighet att växla manuellt. I det här fallet väljs förinställda, fasta utväxlingsförhållanden längs rembanan.

Robotiserad växling är den lösning som har sett störst tillväxt de senaste åren. Lösningen bygger på en robot som kopplar och växlar åt dig baserat på elektronisk analys av motorn, bilens lutning och förarens pedalanvändning etc. När växeln är ilagd fungerar transmissionen mellan motor och drivaxlar precis som en manuell växellåda. Nackdelen med denna lösning är att roboten växlar för långsamt, men stora förbättringar har gjorts här, bland annat en så kallad dubbelkopplingslösning som kan förbereda nästa växling innan du behöver den. Fördelen är att elektroniken kan beräkna optimala växlingar och därmed minska både bränsleförbrukning och CO2-utsläpp jämfört med manuell växellåda.

Backstart, snö och kö

Konventionell automatlåda håller bilen så att den inte rullar bakåt alls vid start i backe. En oerfaren förare behöver inte frukta att bilen ska rulla bakåt. Andra automatväxellösningar kombineras med en "hillholder"-funktion för att säkerställa problemfria backstarter. De bilar jag har kört med robotväxlingar håller bilen på marken i cirka 3 sekunder. Detta är tillräckligt med tid för att flytta ditt högra ben från bromspedalen till gaspedalen. "Hillholder" levereras som standard/tilläggsutrustning på många bilar idag, så att denna behändiga funktion även finns på manuella bilar.

Du ska vara medveten om att några av de mest primitiva robotväxlingslösningarna saknar möjligheten att låsa växellådan till en enda växel, vilket kan orsaka problem vid körning under extremt svåra förhållanden med is och snö.

Du ska uppför en brant backe full av snö. Du kör med en primitiv robotväxellåda. Man accelererar så att bilen växlar upp till ettan, tvåan... oj! … trea! På den brantaste punkten måste kassan växla ner till andra växeln. Tiden detta tar gör att du tappar fart och grepp i snön.

I bilköer med frekventa start-stopp har automatiska växellådor stora fördelar jämfört med manuella bilar. Istället för att "fila" kopplingen håller man bilen med bromsen. På manuella bilar orsakar mycket körning i bilköer stort slitage på kopplingen. Observera att robottransmissionslösningar använder kopplingen nästan lika mycket som om du hade kört med en manuell växellåda. Det är visserligen lättare och bekvämare att köra i kö, men slitaget på kopplingen är därför nästan detsamma. Jag säger "nästan" eftersom sådana lösningar ofta har många växlar (7-8) och det ingår också ofta en eller två växlar som är lägre än första växeln på en manuell växellåda. Detta gör att bilen kan köra i extremt låga hastigheter utan att slita ut kopplingen.

Mitt val

Mitt val faller på en robotväxling från en av de stora biltillverkarna. Det ger de flesta fördelarna och ger den bästa körglädjen. Vissa biltillverkare tillhandahåller både robotväxlingar och CVT-lösningar (t.ex. Audi och Toyota). Då skulle jag välja en drivenhet med en robotlösning snarare än en CVT. Jag är övertygad om att det kommer att hålla sig som bäst i framtiden. Det finns för övrigt bara två skäl för mig att välja en konventionell automatlåda. Antingen för att jag har valt en extremt kraftfull motor i den absoluta toppen av prisskalan, eller för att jag letar efter något väldigt billigt, - allra längst ner i prisskalan.

Här är några av lösningarna idag: