Dagens A4 bär den interna beteckningen B9. Audis framgångar började dock med denna modell, en Audi 80 B1.

När Audis historia ska berättas tar man ofta in Horsch och Wanderer, lyxmärken från mellankrigstiden. Sanningen är att dessa bilar aldrig hade något inflytande på Audi. Dagens Audi kommer från enkla, populära bilmärken som DKW och NSU.

Dagens Audi?

Audi 80 B1 var "Die neue Leistungsklasse". Det gav Audi ett nytt ansikte. Dess föregångare, Audi 60, bar också Audi-namnet, men den interna beteckningen F103 avslöjade att dess ursprung var DKW, - en fortsättning på DKW F102 som var en sjudande tvåtaktare.
 
Nya Audi 80 med sina raka, eleganta linjer blev Audis identitet under många år. Inte bara Audi, utan även Volkswagen. Året därpå dök systermodellen Passat upp, sedan Golf och Polo. Alla med samma rena linjer som Audi 80.
 
De första åren såldes inte Audierna genom Volkswagens återförsäljarnät. Ville man ta en närmare titt på nya Audi 80 fick man gå till Audi NSU-återförsäljaren. Det fanns inte så många av dem, och de sålde inte bilar från eleganta lokaler, som idag. Försäljningslokalerna var små och ofta belägna på bakgårdar och liknande.
 

När Audi 80 B1 lanserades

Jag var en ung man som ännu inte hade körkort. Jag skrev fortfarande till Tyskland för att få en broschyr. Det fick jag med ett maskinskrivet brev som hänvisade mig till det lilla norska återförsäljarnätverket. Så jag stannade till hos närmaste återförsäljare – en lördag med min pappa för att provköra underverket. Återförsäljaren hade två demobiler stående vid sitt hus. Vi provkörde en GL med handlarens tysta men vackra fru i baksätet.
 
Audi 80:s viktigaste innovativa tekniska lösning var "Negativem Lenkrollradius", eller negativ skurradie. Fabrikshjulsvinklarna skulle säkerställa att bilen höll sig stabil vid inbromsning på ojämna vägytor, eller vid en punktering. Journalen Auto Motor och Sport sätta upp en testbana med torr asfalt i det ena hjulspåret och en vattenrutschbana i det andra. Sedan lät de Audin bromsa plötsligt från 80 km/h. Det fungerade bra.
 
En annan teknisk innovation var placeringen av kuggstångshuset ovanför motor och växellåda så att styrningen inte skulle tryckas in i kupén vid en kollision. Rattstången var givetvis också designad för att deformeras.
 
Audi 80 B1 hade då som nu en längsgående motor placerad långt fram ovanför framaxeln. Kylaren hade flyttats åt sidan i motorrummet för att inte stjäla utrymme i längdriktningen. Trots blygsamma yttermått var bilen "väl packad" så att den bjöd på hyfsat bra utrymmesförhållanden.

Förgäves

Jag lyckades aldrig övertala min pappa att köpa en Audi 80. Den 1.92 meter långe mannen kunde inte hitta en bra körställning i Audin och beställde istället en ny Saab 96 V4 veckan därpå. Den billigaste Audi 80 L med 1.3-litersmotor och 55 hk kostade cirka 34 000 år 1973, - exakt samma pris som Saab. Audi 80 GL kostade 41 000, - samma pris som en Volvo 142.
 
Jag har tagit bilder på en fantastisk 1975-modell. Det är en L, som ursprungligen har en 1.3 liters motor med 55 hk. De flesta valde 1.5 liters motorn med 75 hästar. Den fina GL-grillen med dubbla strålkastare passar bilen bra. Trots bra teknik, hög kvalitet och bra design finns det inte många B1:or kvar på vägen.

En bil som hör hemma i Memory Lane.

Tekniken visade hur Negativem Lenkrollradius fungerar vid nödbromsning.

Klicka på en bild för större format.
Klicka på en bild för att förstora.
Klicka på ett foto för att förstora.

Se även

Audi idag