Honda Civic

Civic var modellen som fick Honda att expandera till ett världsomspännande bilmärke och idag den sjätte mest sålda bilen i USA. Men det kunde ha floppat.

Årtiondet som försvann i rost

En gräsbil är antingen en exotisk sportbil eller en bil från 70-talet. Jag såg snabbt vad det var. En "Ur-Honda" - Honda Civic generation 1. Jag älskar att ta bilder av speciella fordon som jag stöter på längs vägar och gator. Det har blivit tusentals bilder, men ingen Civic 1 - förrän nu. Hur kommer det sig att en av världens mest sålda bilar har blivit så sällsynt?

Om man ska sammanfatta japanska bilar från 70-talet så måste det vara så att de var väl ihopsatta och lätta att skruva på efteråt. Nackdelen var rost. Bilar utan Tectyl- eller Dinol-behandling fick byta skärmar och kanaler efter några år på resande fot. Det var så de försvann en efter en – inklusive Hondas första Civic-modell.

Många blev Hondas räddare

Jag vill erkänna att jag gillar Honda bättre än många andra bilmärken. Min inställning till Honda bildades på 70-talet, dels influerad av den norska satsningen ledd av Hanne Skotvedt, dels av hur bilmärket togs emot i USA. Den norska reklamsloganen "Med Honda i hjärtat" var lysande. Honda-räddade bilägare körde ofta runt med "I *love* my Honda"-dekaler på baksidan av sina bilar. Det handlade inte bara om bra marknadsföring, utan även bra bilar.

Började med Kei Cars

Fram tills Honda Civic kom ut på marknaden hade Honda bara tillverkat pyttesmå bilar som på 60-talet såldes genom utvalda motorcykelhandlare. "N600" och "N360" var nästan som mikrobilar med 2-cylindriga, luftkylda motorer. I Japan kunde N360 registreras som en skattevänlig "Kei Car". Bilarna skulle även kunna levereras i en sportig variant "Z600" och "Z360" - samt bruksbilar som "T600" och "T360". Så småningom etablerades ett återförsäljarnät för bilarna, men produktionen var inte stor. Honda tillverkar fortfarande Kei Cars för den japanska marknaden.

Hondas första riktiga bil var Civic. Det var den som fick Honda att expandera till ett världsomspännande bilmärke och idag det 6:e största i USA.

Det kunde ha floppat

Jag har fått höra att de första bilarna som kom till Norge var katastrofalt dåliga. Varje bil måste granskas i detalj innan den släpptes till kunderna. Enligt tidningsklipp från 1973 var Norge det första landet i Europa där Honda Civic introducerades. Importföretaget Hasco motor bestod då av 12 personer, ledda av Hanne Skotvedt som var landets enda kvinnliga – och säkerligen den yngsta – bilimportören i Norge. I efterhand kan man förstås spekulera i om Honda hade nått så snabba framgångar i Europa utan den stora entusiasmen och viljan att stå upp från det norska laget.

Honda Civic (källa: annonsen på Finn.no)

Honda Civic mottogs också förvånansvärt väl i USA. 1973 drabbades världen av "oljekrisen", som skapade en marknad för småbilar som Civic. Det blev en bil som utan att skämmas kunde användas för dagliga "pendlingar" till och från jobbet. Det var inte så att bilpressen aldrig hittade något som kunde fela bilarna, utan bilarna som testades ställdes i ett bra ljus. Man kan säga att USA verkligen tryckte Honda till sitt bröst.

Honda Civic 1

Den allra första Honda Civics kunde fås med 2 eller 3 dörrar. Självklart var det varianten med 3 dörrar som blev populärast. Den första serien, SB1, hade en motor på 1170 cc. Året därpå kom SB2, som fick en större 1,2 liters motor (1237 cc) som följde med modellen hela tiden. Den här motorn – och en större 1,5 liters motor – kunde även fås i CVCC-version. Detta var en Honda-specialitet med en tvådelad injektionskammare – en liten kammare med en rik blandning och en större kammare med en mager blandning. Detta gjorde att bilarna länge kunde uppfylla amerikanska utsläppskrav utan katalysator.

I övrigt är det värt att nämna att Civic är utrustad med oberoende fjädring både fram och bak, skivbromsar fram och trummor bak. Alla motorer levererades antingen med en 4-växlad manuell växellåda eller en 2-växlad automatväxellåda, kallad Hondamatic.

Till salu

Den avbildade miljöbilen registrerades först i Bodø och levererades senast till en bilhandlare i Trondheim innan den nu har överförts till ett bilföretag i Trøgstad, Østfold (se annons) Bilen har bland annat varit i samma familj i 21 år. Uppgiven körsträcka är endast 71 000 mil. Ett sällsynt bra exemplar. 1979 års modell med 1,2 liters motor, 56 hk och Hondamatic. På minussidan uppger säljaren att det är rost i kanalerna. Man kan också se att bilen inte är professionellt lackerad och att den ska vara tillverkad under EU-kontroll. Priset på 45 000 är inget att prata om. Ett fint vinterprojekt som kan ge en trevlig tidsresa för den som fortfarande minns 70-talet.

Honda har tagit fram en riktig upplevelse för människor som letar efter en pigg och sportig liten bil. Civic ger intrycket av att vara mycket lik en bil trots dess blygsamma yttre dimensioner. – Aftenposten 5 juni 1973

Se även

Försäljningsannons avbildad bil
Honda: Tillkännage Civic 1972
Honda.nr

Sjätte generationen Honda Civic har fyllt 20 år.

Externt skiljer sig American Civics från japanska genom en annan design på speglarna och en annan sammansättning av bakljusen. Vita parkeringsljus har eftermonterats till europeiska standarder. — Vem kunde tro att den här bilen är 20 år gammal?

Jag tycker att designen har bestått tidens tand väldigt bra. Den vackraste av dem alla är 2-dörrars coupé, följt av 3-dörrars halvkombi. Civic som en 4-dörrars sedan, ser inte lika modern ut.

Efter 20 år vet du mycket om bilens kvalitet. De brittisktillverkade Civics fick många vänner, eftersom bilarna verkade en halv klass större än de japanska, och kunde fås både som 5-dörrars halvkombi och kombi. Dessutom var de bättre utrustade. Men idag finns det knappt några kvar på vägen på grund av rost.

Japanese Civics (1996-2000) är fortfarande en ganska vanlig syn längs vägen. Nästan alla har lite ytrost i övergången mellan bakskärm, hjulhus och stötfångare. Det är inte heller ovanligt att det bildas rost i de bakre hjulhusen och under dörrarna. Motormässigt är de flesta Civics motoriserade med antingen en 75-hästars 1,4-litersmotor eller en 90-hästkraftsmotor.

Utseendet på den sjätte generationen av Honda Civic har stått emot tidens tand exceptionellt bra.

"Min" Civic är hämtad från husets eget garage. Den går under smeknamnet "Bulkisen" på grund av alla parkeringsbucklor som har orsakats av slarvig ungdom. Det är en amerikansk version, tillverkad i Toronto, Kanada. American Civics fick mer grundlig galvanisering och klarade rost bättre än sina japanska släktingar. Basmotorn i American Civics är en 1,6 liters SOHC-motor med 16 ventiler och 106 hk. Vridmoment på blygsamma 103 Nm vid 4600 XNUMX varv. Samma motor finns i nästan alla amerikanska Civics från denna era, liksom i den Civic-baserade HR-V från samma era.

Jag gillar hur bakljusen är kopplade till bakrutan, och den stora takspoilern.

I USA hamnade Civic 6 överst i försäljningen, precis bakom favoriter som Honda Accord och Toyota Camry. Det säljs fortfarande ofta som bastransport för människor som behöver prisvärda och pålitliga transporter. Nästan alla har gått 100 000 mil både 1 och 2 gånger. I Norge tog importören Skotvedt in 2 amerikanska modeller, - 2-dörrars coupéversion och första generationens HR-V som var baserad på Civic 6. Båda modellerna hade Civics 1,6 liters 106 HK motor.

Den vackraste Civic 6 är utan tvekan denna Coupe-variant. De är designade och tillverkade i USA med samma spec som "min" Civic.

106 hk låter mycket med tanke på att bilen bara väger 1040 kg. Motorn känns ändå inte speciellt sportig då kraften levereras ganska högt upp på varvskalan. Accelerationer mellan 60 till 80 km/h görs snabbast på 2:ans växel. Ändå behöver du sällan trycka på motorn. Därför använder bilen otroligt lite bensin.

Den låga sittpositionen ger känslan av att sitta nära vägen. Man får lite gocartkänsla. Lite primitivt jämfört med moderna bilar. Man känner väldigt väl vad hjulen gör genom ratten. Dessutom släpper chassit in mycket oljud i kupén när det fungerar. Ändå är bilen förvånansvärt tyst i hastighet. Gocartkänslan är närvarande när du sätter bilen hårt i kurvorna. Den rullar lite och känns därför säker, men de eftermonterade billiga kinesiska däcken släpper ganska lätt taket, speciellt på hösthalka vägar.

106 HP på 1040 kg är fortfarande bra, men inbjuder inte till sportig körning.

Honda 6 är en bilmodell som jag lugnt kan rekommendera som bil för under 30 000 De tål hög körsträcka. Skulle du hitta en bil med 100 000 mil på vägmätaren och lite rost har du en kompis sedan många år som du kan köra många tusen kilometer med. Civic 6 är lätt att mixtra med, och många exempel kan nog manipuleras av unga, övernitiska och oerfarna mekaniker. Undvik bilar med hög plastfaktor i form av spoilers och liknande, speciellt om arbetet inte är fackmannamässigt utfört. Vill du ha ett roligt projekt är Civic 6 ett tacksamt objekt, inte minst på grund av de många specialdetaljer som går att köpa.

Om du letar efter en Honda Civic under 30 000 har du också råd med Civic 7 (2001-2006). Det är ingen dålig bil, men är känd för fler småproblem än sin föregångare, speciellt bilar från 2001-2002.

I Terjes bilar kommer bilar under 30 000 då och då att dyka upp Varför 30 000? Det finns en prisgräns som alla har råd med, utan att belåna gård och mark. Om du vill så får du det. Men kom ihåg att även om priserna är låga behöver bilarna inte vara tråkiga eller politiskt korrekta. Tvärtom. Kanske ett hobbyprojekt? - eller en bil bara för skojs skull?