Det var hektisk aktivitet i Detroit, Rüsselheim och Trollhättan de senaste åren innan Saab gick i konkurs. Tiden var knapp. De var tvungna att sälja fler bilar. Det gjorde de genom att sätta Saab-märken på andra modeller. Men de lyckades göra en helt ny Saab också.

 

Delad teknik med andra

Saab 9-5 med typbeteckningen YS3G var mer amerikansk än någonsin. Den delade en plattform med Cadillac XTS och Buick LaCrosse. Opel Insignia hade samma plattform men kortare hjulbas. GM ville stärka Saabs popularitet genom att profilera varumärket i linje med Cadillac. Både Cadillac och Saab kunde förses med GM:s 2,8 turbo V6-motor och Turbo4 2,0 ​​T. Saabs 2-litersmotor var anpassad till E85-biobränsle. I Europa kunde kunderna också välja 1,6 T med 180 hk och turbodiesel – TiD4 2,0D med 160 hk eller tvillingturbodiesel TTiD4 2,0D med 190 hk – motorer som troligen kommer från Isuzu. Saabs fyrhjulssystem XWD (Cross Wheel Drive) var också möjligt som tillval tillsammans med de största motorerna. XWD-systemet installerat i den nya 9-5 var ett Haldex-4-system med förbättrat aktivt elektroniskt differentialspärr (eLSD)

Var ingen storsäljare i Skandinavien

Den nya generationen Saab 9-5 gick inte särskilt bra i Norge – av flera anledningar. Vissa kanske tyckte att den nya 9-5-modellen var för dyr. Stationcaren var ännu inte klar och stora sedan var svåra att sälja. Dessutom var det ingen hemlighet att GM:s Saab-division kämpade med röda siffror. Inte mer än 244 bilar såldes. Det gick inte mycket bättre i Sverige heller. Där såldes 668 bilar, varav 628 är kvar på vägarna. Trots det lyckades Saab rulla ut 11 280 bilar under de 12 månader som produktionen pågick.

Baserad på GM Ypsilon II LWB

Cadillac XTS Baserad på samma plattform som Saab 9-5

Ser bra ut

Det är ovanligt att stöta på en Saab 9-5 NG. Men den senaste tiden har jag faktiskt sett två olika bilar i dagligt bruk. Både TiD4 2,0D. Det har gått över 10 år sedan de första bilarna kom ut på vägen. När jag studerar dem med "nya" ögon ser jag att designen har hållit sig väldigt bra. Genom åren har vi vant oss vid stora sedaner – om än med Tesla-logotyper – inte Saab. Men formen på 9-5:an liknar en tanke på Tesla S. Jag tycker att den ser snyggast ut från sidan och bakifrån. Fronten hade förmodligen fått en ansiktslyftning om Saab fortfarande hade funnits.

Barns sjukdomar

"Otrolig ergonomi", säger en amerikansk 9-5-ägare efter nästan 10 år med samma bil. Han säger att XWD-systemet aldrig har gett en enda hjulslirning. På minussidan klagar han på "lag" i både motor och växellåda - GM:s 2,8 V6 med automat. Han nämner också de barnsjukdomar som "alla" ägare har fått åtgärda på egen hand efter konkursen. Bromsljuset och ljusremsan mellan bakljusen som misslyckades och som sedan länge är slutsålda hos återförsäljarna. Som tur är kan du köpa nytillverkade delar på eBay. När batteriet börjar ta slut kan det dyka upp enstaka felmeddelanden på skärmen som har skrämt vettet från ägarna. Infotainmentsystemet är sårbart. Ett litet tekniskt fel kan orsaka mycket problem. Eller när motorn stannar och inte kan startas. Teknikens Värld upplevt stall med 2 olika bilar. Saab svarade att de trodde att felet låg i bilens mjukvara.

Inga garantier

Programvara kan bli svår att fixa med åren när tillverkaren och återförsäljarna är borta. Som tur är är det många som fortfarande vet mycket om Saab. De delar gärna erfarenheter på sociala medier. Gamla Saab-mekaniker möter inte Saab-ägare med kall axel. Det gör att Saab kan leva länge – inklusive den nya 9-5-generationen. För det råder föga tvivel om att den snabbt kan få status som samlarbil.