7 steg dsg

Golf 7 – där allt får plats

Posted 30/09/2014 by Terje Bjørnstad

Du kan inte gå utan Golf när du överväger en kompakt familjebil. Vi har provat en bil som många norska bilköpare har valt – och kommer att välja. Vissa kanske inte väljer att betala depositionen för den härliga DSG-automatlådan. Men det borde de. För det får allt att fungera.

Titta och känna

Du bosätter dig. Allt är där det ska vara. Allt, från dörrhandtag till stolinställningar, - till radioinställningar. Du hittar en korrekt - nästan optimal - sittställning., Interiören är vacker. Allt du tar på dig känns gediget och komplett. Jag måste känna på vilken typ av stolsöverdrag jag sitter på. Tyg, men helt okej. Ratten ligger bra i handen. DSG-växelspaken ber att sättas i körning. Här är det bara att trivas. Jag vill ge en 6:a, men inser att den måste sparas till riktiga lyxbilar.

Körglädje

Jag var tvungen att kontrollera att jag inte hade fått 2-litern. Det här är en Golf 7 1.6 TDI men känns starkare. Det sägs att DSG växlar bättre än även den mest erfarna föraren. Jag gillar hur växeln hittar nästa växel. Det låter fantastiskt bra. Några gånger uppstår missförstånd mellan förare och teknik, till exempel när du precis ändrat körstil men plötsligt ändrar dig. Hur som helst är drivlinan helt fantastisk! Denna bil har de bästa och säkraste köregenskaperna i sin klass, överallt - på motorvägen, såväl som på slingrande bergsvägar. Och exceptionellt lätt att köra. Den går nästan av sig själv.

golf 7

Komfort

Första körningen, 2 timmar på motorvägshastigheter runt 130 km/h går utan ansträngning. Låg ljudnivå. Vi sitter bra. Vi är lika nöjda efter att ha lagt ner några turer över slingrande bergsvägar på grov och ojämn asfalt.

Plats

Externt är Golf 7 något kortare än konkurrenter som Opel Astra och Citroen C4. Det märks inte på interiören, varken i kupén eller i bagageutrymmet.

säkerhet

Passiv säkerhet är en av Golfs 7 bästa försäljningsargument. Jag vill lyfta fram bilens goda aktiva köregenskaper. Få kompakta familjebilar känns så förutsägbara och säkra.

ekonomi

Två timmar i en hastighet av runt 130 km/h gav en förbrukning på 0,45. Inte dåligt. Men kan matchas av flera konkurrenter. Men få kan mäta sig med Golfens andrahandsvärde. Vår testbil hade Start & Stop, men den harmonierar inte bra med DSG. Jag stänger av denna funktion i bilar med DSG eftersom den kan starta oavsiktligt flera gånger vid rött ljus, bara genom att ändra trycket på bromspedalen. Det vill säga utan att släppa bromsen.

Väljer du denna motor bör du också välja DSG.

positiv1

Fantastisk drivlina med DSG
Låg bränsleförbrukning
Behaglig ljudnivå
Säkra och bekväma köregenskaper

DSG

Dagens Start & Stopp fungerar inte bra med automatväxellåda

golf 7-1

golf-5

Se även

Coola körljus och en blå rand i grillen är e-Golfs signum.

Automatisk eller manuell växellåda? Allt fler väljer automatlåda, men vilken lösning är bäst? — Allt fler väljer automatlåda, men vilken lösning är bäst?

Volkswagen.nr

En mycket bra körning

Posted 09/12/2013 by Terje Bjørnstad

Kan en SUV byggd i Barcelona, baserad på Volkswagens 4-hjulsdrift (Haldex 5) och A6:ans drivlina, passa i vinternorge? Det är en tumme upp, speciellt på vintern.

Titta och känna

Q3 har ett utseende du antingen kan älska eller hata. Hur som helst ser den dyr ut – dyrare än sin enäggstvilling, Volkswagen Tiguan. Man sätter sig inte i den här bilen, utan rakt in. Med Audis sportstolar i läder/alcantara, aluminiuminlägg i interiören, Bose-system, utökad innerbelysning och navigation faller intrycket mot premium och lyx. Denna SUV har ett par feminina egenskaper i interiören, nämligen en ratt som verkar ganska liten, och en liten, oval innerspegel. Den är nog anpassad efter den lilla sikt man har ut genom bakrutan.

På driftsidan finns ett par minus att dra. Knapparna för defroster och bakrutevärmare är placerade alldeles för långt ner. Det är trots allt knappar som används mycket i Norge. Jag skulle också kunna tänka mig att kontrollratten för infotainmentsystemet och navigeringen var placerad mellan sätena istället för uppe på instrumentbrädan.

audi q3 177-2 — Jag tycker att Q3:ans interiör är ganska feminin.

Körglädje

Drivlinan är idealisk för denna bil: Common rail TDI med 177 hästar och Audis S-tronic 7-växlad växellåda. Det finns även en motorinstallation som även finns i nya A6. Ett utmärkt paket!

När du kör Q3:an påminns du om att du sitter högt. Bilen rullar ganska lätt, utan att den känns osäker. Du måste bara hålla hårt. Men även om man sitter i sportstolar känns det inte sportigt. Det är faktiskt roligare att köra bilen aktivt i stan än på en slingrande landsväg. Du sitter som sagt högt i Q3. Högre än i konkurrenten BMW X1. Höjden gör dock bilen lättmanövrerad i trånga utrymmen och tillsammans med automatlådan är den väldigt lättkörd. Under vinterförhållanden och på dåliga vägar känns bilen perfekt. Perfekt.

En liten sak som drar ner det är Start & Stop-systemet. Detta fungerar perfekt på bilar med manuell växellåda där du aktiverar motorn genom att trycka på kopplingen. I denna bil aktiveras motorn genom att lossa bromsen. Problemet är att sensorn startar när trycket på bromspedalen släpps, långt innan bilen rullar. Det gör att du oavsiktligt startar bilen många gånger vid trafikljus. Funktionen kan - och måste - stängas av med en separat knapp.

Komfort

På den testade bilen ligger tonvikten på komfort – inte sportighet. Det går att välja en mycket bekväm sittställning framtill. Bilens underrede tar bort stora och små gupp, även när vi rullar på 18 tums fälgar. Det är lite buller i kabinen. Sittkomforten är också bra i baksätet.

Plats

Q3 är baserad på kroppsformen på A3 sportsback. Det är ingen stor bil, men det märks inte i kupén. Det är bra benutrymme överallt, även när jag sitter med min 1,88 bakom mig och förarstolen på lägsta höjd. Där det kan vara ont om plats är i bagageutrymmet, eftersom bakrutan sluttar så att det är svårt att transportera en vanlig resväska stående. Bagageluckan gör Q3 bäst lämpad för små familjer som inte behöver transportera barnvagn.

Även om den stjäl plats gillar jag den sluttande bakrutan. Det väcker minnen från tidiga Avants.

säkerhet

Du känner dig väldigt säker när du kör den här bilen. Med feta SUV-däck fungerar bromsarna bra. Med 4-hjulsdrift är du garanterad stabilitet och framsteg på dåliga vägar. På det hela taget är den aktiva säkerheten mycket god. För ordens skull nämner jag att Q3:an inte använder Audis permanenta Quatro-system, trots att den har ett Quatro-märke i grillen. 4-hjulsdriften bygger på Haldex 5, som är den senaste versionen av ett system som kopplar in bakhjulen vid behov – eller, kan vi säga, strax innan hjulen är på väg att släppa taket. Detta är annars samma lösning som Volkswagen och Skoda använder, och fungerar strålande.

Du sitter högt över mindre bilar. Dessutom har Audi naturligtvis byggt in alla moderna säkerhetsdetaljer. Q3 kan beställas med adaptiv farthållare, filbytesvarning och döda vinkeln. Detta var inte installerat i testbilen.

ekonomi

Om du ska köpa en Q3 måste du punga ut mycket pengar. Glöm instegsmodellen utan 4-hjulsdrift. Vill du spara tillägget för 4-hjulsdrift bör du istället överväga Volkswagen Tiguan. Dessutom får du räkna med att lämna 50-100 000 NOK för nödvändig extrautrustning. Du måste räkna med en relativt hög värdeförlust de första åren.

En positiv sak att nämna med Audi/Volkswagens 2.0 TDI är att motoreffekten inte påverkar dieselförbrukningen. De 177 hästarna är rimliga så att säga.

positiv1

Fantastisk drivlina
Väldigt lättkörd och tydlig
Hög aktiv säkerhet

Start & Stop fungerar inte bra med automatlåda

bilder

Rumsliga förhållanden som i sin grupp bröder. Bilar utan fyrhjulsdrift får ca. 20 liter mer bagageutrymme. Men jag skulle aldrig beställa en Q3/Tiguan eller Ateca utan fyrhjulsdrift.

Se även

Audi.nr

Den lilla golfen

Posted 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

2010 Volkswagen Polo Comfortline 1.4 86 HK DSG

Dagens Polo ligger storleksmässigt mellan Golfens andra och tredje upplaga. Även om bilarna monteras i Spanien ger de samma kvalitetsintryck som Golfen. Efter att ha testat olika Polos över långa sträckor finns det förvånansvärt stora skillnader mellan att köra Polos med de små 3-cylindriga motorerna och de med 4-cylindriga motorer.

Titta och känna

I den här klassen är det få bilar som slår Polo när det gäller utseende och känsla. Det vettiga Golf-liknande utseendet ger den typ av signaler och utstrålning en sådan bil ska ha. Ljudet när du stänger dörren och de rejäla spakarna för att justera sitsens längd och höjd ger en kvalitetskänsla. Dörrar med innerdörrsklädsel och handtagens placering vid armstödet ger en touch av lyx. Ratten kan justeras i alla riktningar. Modellerna i utrustningsvarianten Trendline Plus har läderratt och radiokontroller på ratten. Instrumentpanelen och omkopplarna är tydligt placerade och behöver inte vänjas vid.

På en punkt upplever jag att nya Polo har ett minus jämfört med den tidigare modellen (2002-2009): Tidigare höjde sig motorhuven med en gasfjäder som på de större Volkswagen-bilarna. I dagens modeller hålls motorhuven öppen med en stag. Inte särskilt viktigt, men drar ner lite vid första besiktning av bilen.

Körglädje

Bilar med 4-cylindrig motor är utrustade med bakre skivbromsar. De har också bredare däckdimensioner och tightare fjädring än bilar med små motorer. De små Polos har 3-cylindriga motorer och trumbromsar bak. De har ett mjukare underrede som får det att duva och rulla mer på vägen. Det är så stora skillnader att det inte bara kan hänföras till de däck som har funnits på bilarna.

Skillnaden märks bäst när du fyller bilen med passagerare och bagage. Föreställ dig en stor gupp på vägen precis innan en skarp kurva. Den stora Polon känns mycket säkrare än den lilla Polon över en sådan vägsträcka. Det är utan tvekan mycket roligare att köra den stora Polo. Säker, förutsägbar, men inte särskilt bekväm.

Den 7-växlade DSG-växellådan fungerar utmärkt. Den är både lättkörd och rolig att köra. Jämfört med en konventionell automatlåda stjäls ingen kraft från motorn – och accelerationen är därför mycket snabb. Full gas från stillastående till 100 km/h upplevs utan dramatik. Inget ryck och knäppande, - och med en fin ljudbild.

Av de små motorerna verkade bensinmotorn förvånansvärt pigg. Kanske för att förväntningarna inte var så höga? Båda små motorerna känns ibland lite underdrivna i motorvägshastigheter.

Betyg för körglädje gäller för "stor" Polo med DSG-växellåda.

Komfort

Även om Polos med små motorer har ett chassi med mjukare fjädring, ökar det inte komforten för vare sig förare eller passagerare. Det är de "stora" Polos som är mest bekväma. Vår testmodell på bilden hade mittarmstöd, höjdjusterbara framsäten och en justerbar ratt. Det går att hitta en bekväm körställning. Bilar med DSG-växellåda får högre poäng på komfortskalan än sina bröder med manuell växellåda.

Ljudbilden i "stora" Polo är trevligare än i Polos med 3-cylindriga motorer. 3-cylindriga motorer ger kanske inte mycket starkare ljud än 4-cylindriga motorer, men ljudet är enerverande på långa resor. Det gäller både bensin och diesel. Så fort du startar upp låter motorn nästan charmig, och för tankarna till utombordare och motorcyklar. Efter två timmar på resande fot är jag dock trött på ljudet!

Sammantaget är det inte för komforten som Polo får högst poäng. Betyget gäller den "stora" Polo med DSG-växellåda.

Plats

Dagens Polo ligger storleksmässigt mellan Golf MkII och MkIII. Det är möjligt att täcka en längre resa med 4 stora killar i bilen. Eftersom Polon levereras utan reservhjul är bagageutrymmet uppdelat i två sektioner så att det nedre utrymmet även kan användas för bagage. Mellanplattan kan tas bort helt och lämnas hemma. Trots detta rymmer bagageutrymmet inte mycket bagage. Det är ungefär mitt på trädet i den här klassen.

säkerhet

Det är Volkswagen och den är tysk, så inte bara hög säkerhet, utan även upplevd säkerhet. All relevant säkerhetsutrustning finns på plats. Det finns en omkopplingsbar krockkudde på passagerarsidan och Isofix för barnstolar.

ekonomi

Prismässigt faller en "stor" Polo in i Golfens prislista. Men inbytesvärdet på en Polo är minst lika bra som en Golf med liknande priser. Driftskostnaderna har annars lite att klaga på. Alla Polo-modeller har god bränsleförbrukning. Överlägset bäst här är testbilen med den lilla TDI-motorn med en förbrukning som få bilar kan matcha. Den avbildade modellen med 1.4 liters 86 HK motor och DSG hade högst förbrukning. Med stadskörning utan att tänka på att spara bränsle kan förbrukningen lätt komma upp i tre fjärdedelar av en liter per mil. Dagens modeller med 1.2 liters 90 HK motor har lägre förbrukning.

Polos är väldigt ekonomiska bilar, men får ändå inga toppbetyg. Under bilens totala livscykel kan normala underhållskostnader ibland vara ganska höga. Møller tar till exempel 10 000 NOK för att byta kamrem. Det finns en huvudservice varje 30 000 km eller så varje år.

positiv1

Rolig och lättkörd med DSG
Känns som en kvalitetsbil

Oroväckande motorljud i de 3-cylindriga motorerna

Se även: