Renault Scenic E-Tech

Renault har visat att de kan tillverka bra elbilar. Zoe var en av de allra första användbara elbilarna på marknaden. Scenic E-Tech utsågs till Årets Europabil 2024. Kan den sticka ut bland de andra el-SUV-modellerna?

Var är knoppen?

Man ska inte ge sig ut på vägen med en okänd bil utan att först bekanta sig med den. Ändå är det precis vad jag gör. Först justerar jag sätet och ratten – och sedan kör jag iväg direkt. Om förarsätet är intuitivt utformat går allt bra. Och jag kan säga att (nästan) allt gick bra. Växelväljaren sitter på en spak på höger sida av ratten, precis ovanför vindrutetorkarna. Så efter några ofrivilliga svep med vindrutetorkarna manövrerade jag ut bilen ur parkeringsgaraget och ut på vägen.
 
Infotainmentsystemet är Google Assistant och kan enkelt manövreras under körning. Jag hittade min radiostation, men ingen volymratt för att sänka volymen. Så med ena ögat på vägen försökte jag hitta volymratten med det andra. Till slut hittade jag den gömd bakom, under ratten på höger sida – helt osynlig från förarsätet. Renault har placerat volymratten utom synhåll och istället placerat knappen för att välja körprogram väldigt synligt på ratten. Jag tror att du ändrar volymen oftare än du byter körprogram?
 

Stadig i svängarna

Scenic fungerar bra på vägen. Fjädringen absorberar gupp och gropar i vägen mycket bra. Farthinder kan också köras över utan obehag. Bilen är mycket stabil i sidled. Vid kurvtagning märker man inte att man sitter i ett fordon som väger 1,9 ton. I bilar som denna känns batteriernas vikt ofta väl i rondeller och snäva kurvor – antingen i form av krängning eller att man känner att greppet kläms. I den här bilen var det som om centrifugalkraften magiskt hade skingrats.

Saknar styrkänsla

En faktor som dämpar uppfattningen av sidokrafter kan vara att styrningen inte förmedlar vilka krafter hjulen utsätts för. Jag ger ett plus för att styrningen är lätt och direkt, men den får också ett minus för att den inte kan känna greppet genom ratten.
 

Disco-knapp

Jag hade inga problem med att hitta knappen för att välja körprogram. Den är märkt "MULTI SENSE" och mycket tydligt placerad på ratten. Varje program har sin egen stämningsbelysning. Så om man trycker på den flera gånger får bilen discobelysning. Jag valde att stoppa showen vid "Comfort". "Eco" kan också fungera, men sedan märkte jag att motorn stannade ("fastnade") när jag ville öka hastigheten på motorvägen. Jag tror att alla kan köra lika ekonomiskt i "Comfort"-läget utan att behöva känna att man tappar motorkraft.
 

Förbrukning och räckvidd

I slutet av dagen visade mitt Eco-resultat på instrumentbrädan 88/100 med en genomsnittlig förbrukning på 16.0 kWh/100km. Man kan reglera den regenerativa bromsningen med paddlar på ratten. Jag valde en ganska kraftfull broms och körde med en pedal. Den angivna räckvidden är 622 km. Min beräknade räckvidd var 539 – 548 km beroende på beräkningsmetod. Det är bra siffror med tanke på att den största delen av körningen skedde på motorväg i 100 km/h. Snabbladdning från 15 till 80 % anges ta 37 minuter. Batterierna förvärms automatiskt när man anger en laddstation som destination i navigationssystemet.

En bra plattform

Scenic E-Tech delar plattform med nissan ariya och den helt nya Nissan Leaf, och kommer även i nya elektriska modeller från Mitsubishi. Ampr-medium Plattformen är utformad för dubbelriktad laddning med både V2L och V2G.
 
Renault Scenic har endast framhjulsdrift, medan Nissan Ariya, på samma plattform, erbjuder dubbelmotor och fyrhjulsdrift till samma pris. Eftersom plattformen är dimensionerad för dubbelmotor, borde det vara möjligt för Renault att erbjuda fyrhjulsdrift även för Scenic?
 
Även om hjulbasen och yttermåtten är ungefär desamma vinner Scenic klart vad gäller utrymme. Nissan marknadsför även Ariya som en Coupé CrossoverJämfört med Ariya är "min" Scenic 400 kg lättare, rymmer 130 liter mer bagage och har 100 km längre räckvidd.

Från MPV till SUV

Renault Scenic dök först upp 1995 som en kompakt MPV (Multi Purpose Vehicle) – praktiska familjebilar med smarta lösningar. Nya Scenic riktar sig till samma köpargrupp, även om MPV-karaktären inte längre är lika framträdande. Visuellt skiljer den sig lite från andra högbyggda SUV-modeller som t.ex. Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach E för att nämna några. Utrymmet i Scenic är faktiskt mycket bra och sätena är bekväma. Bagageutrymmet rymmer hyfsade 545 liter med baksätet intakt. Av de ovannämnda konkurrenterna är det bara Volkswagen som har ett liknande stort bagageutrymme.
 

Priser

Renault Scenic E-Tech kan levereras med ett mindre batteri. 60 kWh ger en räckvidd på upp till 430 km, kostar 40 000 kronor mindre och väger 95 kg mindre. Jag tror att lång räckvidd är nyckeln till ett lyckligt liv med en elbil. Därför tror jag att de flesta kommer att få en bättre vardag med det stora batteriet på 87 kWh som kan ge upp till 622 km räckvidd. Bilen i det här inlägget har det stora batteriet. Tekno versionen kostar bilen 419 810 kronor, i färgen Diamantsvart levereras helt i Oslo. Utrustningsnivån inkluderar utrustning som Google Assistant med röststyrning och elektrisk baklucka. Det enda jag saknade i "min" utrustningsnivå var dödvinkelvarning. Det breda området runt C-stolpen ger dålig sikt diagonalt bakåt. För att få dödvinkelvarning behöver du Pack-, parkerings-, kör- och säkerhetsassistent till 11 900 kronor. Jag skulle också ha satt upp en Harman Kardon anläggning för 9 900 kronor på önskelistan.
 

Fakta om Renault Scenic E-Tech

Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 447 x 186 x 157 cm
Axelavstånd: 278 cm
Nettovikt: 1858 kg (utan förare)
Last: 508 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1100 kg
– utan bromsar: 750 kg
Taklast: -
 
Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 220 hk
Vridmoment: 300 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Framhjulsdrift
 
Föreställningar
Toppfart: 170 km/h
0-100: 7.9 sekunder
 
Batteripaket
Tillverkare: LG Energy Solution
Typ: Litiumjon-NMC
Total kapacitet för användning: 87 kWh
värmepump
Förvärmning
 
Räckvidd och förbrukning
WLTP: 622 km (kombinerat)
Uppgiven förbrukning WLTP: 16,9 kWh/100km
Verklig förbrukningstest: 16,0 kWh/100km
 
Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 11kW
Laddningstid Typ2, 11kW, 15-80%: 3h 0min.
Laddningstid CSS, 150kW, 15-80%: 37 min.
Förvärmning av batterierna: Ja
 
Bagageutrymme
Som 5-sits: 545 liter
Som 2-sits: 1670 liter
 
däck
Mått: 205/55R19 97T XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Continental VikingContact 7
 
Priser
Pris: 419 810,- (87 kWh, Techno, färgtillägg)
 
Om bilen
Tillverkningsplats: Douai, Frankrike
Färg: Svart
Utrustningsnivå: Techno
Ägare: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2025
Körsträcka: Ny
Källa: Renault.nr, Vegvesen.no
 

Se även

Hur vi testar bilarna