Stationcars signerade Abbotts of Farnham

Under flera år skickade Ford bilar från sin produktionsanläggning i Dagenham till ED Abbott, Farnham, för att byggas om till kombi. Det skapade flera intressanta varianter, som denna Anglia.

 

Att bygga egna karossvarianter var reserverat för dyra bilar som Bentley och Rolls Royce. Hade man tillräckligt med pengar kunde man välja speciella och unika kroppar. Men efter kriget användes även brittiska karossbyggare för att bygga varianter av vanliga bilmodeller.
 
Känner du igen bilen på bilden ovan? Det finns en Ford 105E Anglia omvandlas till en "hatchback" med baklucka och nedfällbart baksäte. Den marknadsfördes som en "Sports Saloon" som kunde beställas genom din Ford-återförsäljare, eller så kunde du ta med din egen Ford Anglia till ED Abbott i Farnham. Då kunde man leverera bilen med en inåtlutande bakruta och få tillbaka en praktisk halvkombi med topphängd baklucka.
 
Vi kommer tillbaka till Ford Anglia senare.
 
Samarbetet mellan Ford och ED Abbott började i början av 1950-talet. Under en lunchrast hade en designer på karosseriverkstaden klottrat över ett broschyrfoto av en Ford Zephyr mk1. Han hade ritat om salongsmodellen till en snygg kombi och visat ritningen för sin chef, som hade blivit så imponerad att han presenterade den för Ford-chefen i Dagenham. Det blev starten på ett långvarigt samarbete där Ford skickade halvfärdiga bilar till Farnham för ombyggnad till kombi.

 

 

På 1950-talet var det inte lika mycket fokus på kombibilar som idag. Folk som behövde extra utrymme av praktiska skäl köpte skåpbilar. Stationcars var en typ av bil avsedd för dem som ville ha extra utrymme utan att avsäga sig sedanens elegans – enligt dåtidens reklam. En av Fords bästa kombikunder var polisen. Uniformed mk2 Zephyrs blev så småningom en vanlig syn längs engelska vägar. 1956 var du tvungen att betala 200 pund för att göra om en komplett Zephyr-salong till en kombi. Priset för halvfärdiga bilar var 145 pund och en leveransfärdig kombi kostade då 1227 30 pund. Vid den tiden konverterade Abbot XNUMX bilar per vecka (källa: Classic & Sports Car).

 

 

Edward Dixon Abbott började bygga karosser redan 1929 efter att ha avslutat sin tjänst som RAF-pilot från första världskriget. Under mellankrigstiden utfördes karossarbeten på finare prestigebilar som Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey och Talbot. Uppdragen från Ford kom i en tid då karosseriföretag generellt sett fick mindre att göra. När Mr Abbot gick i pension i slutet av 1-talet såldes företaget till R. Gordon Sutherland som opererade Friary Motors - ett bilföretag i Gamla Windsor. båda Kloster og ED Abbott byggt kombi under samma ägande.

 

 

Samarbetet med Ford fortsatte fram till 1971 med ombyggnad av bl.a Ford Corsair og Zephyr/Zodiac till stationsvagnar som kallas "Farnham Estates". När Ford började tillverka sin nya Konsul og Grenada serie, bestämde de sig för att tillverka kombibilarna själva. Det betydde slutet för "Abbotts of Farnham".

 

Ford Corsair (Källa: automobil-catalog.com) och Vauxhall Velox Friary Estate (Källa: FavCars.com)
 

Något som gör ombyggda kombibilar attraktiva är att man tydligt kan se linjerna från sedanmodellerna de är baserade på. Notera till exempel hur elegant bakluckan på Zephyr/Zodiac mk3 är formad kring sedanmodellens bakskärmar. En modell som tog tydliga linjer från sedanmodellen var Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate - idag anses vara en av de mest eleganta i sitt slag. Bland annat konverterades en Vauxhall Velox på uppdrag av drottningen.

Ford Anglia Touring Sedan

Ford Anglia Sports Saloon av Abbotts of Farnham och Ford Anglia Estate (Foto: Terjes Biler)
 
1961 fick Friary i uppdrag att göra om Ford 105E Anglia till en kombi - eller Touring Saloon under vilken den marknadsfördes. Under ombyggnaden behölls taket samtidigt som den bakre sidorutan byttes ut mot en ny som följde konturerna av den nya sluttande "fastback"-bakdelen. Bakluckan var utformad så att den ramlade in i spåret på originalbagageluckan. Efter ett år ändrades designen på Ford Anglia Friary eftersom kunder hade upplevt läckage genom den nya bakre sidorutan. Istället valde man att behålla Anglias ursprungliga sidofönster bak och utöka sektionen vid C-stolpen. De nya bilarna såldes som Ford 105E Anglia Sports Sedan, i dagligt tal kallad Anglia Abbott Estate. Delarna kom förmodligen från Klosteret. Enligt annonser kostade konverteringen £75 exklusive arbetskostnaden som utfördes på Abbott i Farnham.
 
Samtidigt som nya Abbott Estate stod klart hade Ford i Dagenham börjat tillverka en egen Anglia kombi. Den gav nog mer utrymme, men fick nya bakljus och bakskärmar utan de små karaktäristiska fenorna. Så man kan säga att något av modellens identitet hade gått förlorat?

 

Jag har aldrig sett smärtan Anglia Friary Estate eller Abbott Estate i verkligheten. Hur många bilar finns det idag av Abbott-varianten? Troligtvis hamnade den i skuggan av Fords egen kombi. Jag har därför tillåtit mig själv att rita Abbotts bakluckelösning över ett befintligt foto jag tagit på en vanlig Anglia. Jag har ritat i samma färgkombination som användes för Anglia Friary-varianten, även om jag inte är säker på om det stämmer. Jag har också utgått från att bakluckan har samma design på de två varianterna.
 
Det hade varit häftigt att äga en sådan bil idag 🙂

 

Se även

National Transport Trust – Abbots of Farnham
Klassisk och sportbil – Ford Zephyr MkII Farnham Estate