En ny fjäder för lätta elbilar

lätta skåpbilar
Nya Peugeot E-Partner kommer i 2 storlekar – Standard Van 440 cm och Long Van 475 cm – med möjlighet till 5 platser som klass 1 skåpbil.

Nya lätta elbilar gör det enklare att välja el, men är stödsystemen tillräckligt bra? Är sortimentet användbart? Och visste du att elbilar är dyrare än de som går på diesel?

 

Myndigheternas program för att uppmuntra bilköpare att välja el har varit en klar framgång för personbilar. För skåpbilar är läget dock inte lika bra. Ett av elbilsmålen är att alla lätta skåpbilar ska vara eldrivna från 2025. Lätta skåpbilar beskrivs som skåpbilar med en nettovikt på mindre än 1685 kg. Det inkluderar modeller som Volkswagen Caddy, Ford Courier och Opel Combo, för att nämna några.

Begränsat urval

Ser vi tillbaka 3-4 år så var utbudet av lätta, elektriska skåpbilar inte särskilt stort. När myndigheterna i det här landet satte upp försäljningsmål för lätta skåpbilar fanns det väldigt få användbara modeller att välja på. Modeller med acceptabel batterikapacitet var Nissan E-NV200 (40 kwh) och nykomlingarna Maxus Deliver 3 (50,2 kwh) och BYD ETP3 (44,9 kwh). På den tiden hade de andra modellerna alldeles för små batterier. Populära skåpbilstillverkare som Ford, Toyota och Volkswagen hade inga elbilar i kategorin lätta skåpbilar. Deras satsning var fokuserad på tyngre bilar som Transit Custom, Proace och ID.Buzz.

Räckvidd och nyttolast

Batterierna stjäl både utrymme och nyttolast – ett problem som blir mer uppenbart ju mindre skåpbilarna är. Nu kompletteras utbudet av lätta skåpbilar. Räckvidden för dessa lätta skåpbilar är långt ifrån vad vi anser vara en lång räckvidd personbilar, men de matchar ganska bra vad andra småbilar har.

 

Nya lätta skåpbilar Batterikapacitet täckning
Citroën E-Berlingo 50 kWh 320 km
Ford e-Transit Courier 43 kWh 288 km
nissan townstar 45 kWh 285 km
Opel kombi 40 kWh 345 km
Peugeot E-Partner 50 kWh 330 km
Renault Kangoo 45 kWh 285 km
Toyota Proace City 45 kWh 343 km

 


Citroën Ë-Berlingo i förnyad upplaga.

Momsregler för skåpbil klass 2

Om du köper en eldriven skåpbil med gröna skyltar (klass 2) ska du betala 25 % moms från första kronan, medan elbilar är undantagna från moms på de första 500.000 XNUMX NOK. Företag kan få tillbaka sin moms och de får även möjlighet att dra av moms på löpande utgifter relaterade till att köra skåpbilen – oavsett om den går på el eller diesel. Men avdrag ges bara för professionell körning - ingen körning mellan hem och arbetsplats eller andra privata ärenden.
 
Vi har vant oss vid att skåpbilar är billigare än bilar. Men det gäller inte elbilar. Här är skåpbilar lika dyra som motsvarande personbilar. Driften av skåpbilen kan bli billigare – förutsatt att du uppfyller kraven för yrkeskörning och att ägaren är ett momsregistrerat företag. Företag inom hälsa, utbildning och kultur har få – eller inga – ekonomiska fördelar av att köpa elbilar med gröna etiketter. De kunde lika gärna välja bil.

Elbilar är dyrare än dieselfordon

I Norge räknar vi med att elmodellerna är billigare än motsvarande bensin- och dieselmodeller. För lätta skåpbilar är det tvärtom. Här är dieselmodellerna billigare att köpa *). De enda verkliga fördelarna som skulle kunna locka köpare att välja el framför diesel är billigare bränsle, vägtullar, färjor och parkering. Men räcker det för att få en ny fjäder för lätta elbilar? Vad gillar verkligen skulle ha gett uppsving i försäljningen, hade varit om elbilar med gröna skyltar fick köra i kollektivtrafikzonen.

 

lätta skåpbilar
Opel Combo Electric kan även levereras som personbil med 5 eller 7 säten.

 

En färsk rapport från Statens vegvesen och norska miljöverket lyfter fram åtgärder som kan få fler skåpbilsköpare att välja el, bland annat en höjd engångsskatt och borttagande av momsavdrag för fossilbränslebilar, samt ett nationellt stödsystem för etablering av laddinfrastruktur. Dessutom lyfts fördelarna med att använda skåpbilar med nollutsläpp, såsom nationella undantag för vägtullar och färjepriser, samt tillgång till kollektivtrafikstråk.

Vans i klass 1

Hittills i år är bara 1 av 3 skåpbilar elektriska. En av anledningarna är för dåliga incitament att välja el. Fördelarna med att köpa en eldriven skåpbil jämfört med en dieseldriven skåpbil är för små. För många skåpbilsanvändare kan det vara lika fördelaktigt att köpa en personbil eller en skåpbil klass 1 med vita skyltar följer samma regler som personbilar vad gäller skatter och rättigheter. Dessa skåpbilar kan registreras utan skiljevägg mellan kupén och lastutrymmet - och de kan ha flera rader med säten, vilket pickupägare kan dra nytta av. På 1-talet var det inte ovanligt med baksäte i skåpbilar. Det kan komma tillbaka – och kan ge flexibel användning av skåpbilar. Bilderna visar en kampanjmodell som marknadsfördes i England för några år sedan. Volkswagen Transporter Lifestyle Express (TDI) är en skåpbil med 2 sätesrader som i Norge skulle kunna registreras som skåpbilsklass 1. Kanske kan brist på incitament att välja skåpbilar med gröna skyltar bana väg för elbilar med baksäte?

 

 

*) Prisexempel
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 100hk:     325.500 kr (eks.mva)
Peugeot Partner L1 1,5 BHdi 130hk aut: 359.500 kr (eks.mva)
Peugeot E-Partner L1:                  407.925 kr (eks.mva)

Rekommenderade tillbehör
-- Alle modeller: Varerom kledning vegg og gulv, samt stort vindu i skillevegg
-- E-Partner: 11 kW ombordlader

 

Se även

Peugeot Partner
opel combo-e
Toyota Proace Electric 50 kWh
opel combo-e
Nissan NV-200 40 kWh

Citroen.nr
Opel.nr
Peugeot.no
Norska Miljöstyrelsen okt. 2024 – Starkare åtgärder för elbilar

Terje Bjørnstad. Bloggadministratör, hobbyfotograf och bilentusiast.

Posta en kommentar

Den här sidan använder Akismet för att minska spam. Lär dig hur din kommentarsdata behandlas.