Eleganta linjer i art déco-stil. Drivlina med framhjulsdrift från Citroën 11 CV. 1939 marknadsfördes denna modell som den vackraste franska bilen.
När man tar bilder på gamla bilar, som jag, stöter man ibland på bilmärken man aldrig sett förut. Den vinröda bilen på bilderna var på Citroën-utställningen. Lemonad 2024 i den franska byn Sainte-Marie-la-Mer. Min första tanke var att stilen liknade delahaye. Men det var uppenbart att det fanns en Citroën-drivlina i den, som det stod SuperTraction bak på bilen. Den hade också samma växellåda som Citroën.
Lucien Rosengart (1881-1976) var en central figur inom fransk industri. Han etablerade sig som ingenjör och affärsman och startade bilfabriken Bilar L. Rosengart år 1927, vilket senare blev Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP). De första bilarna var licenstillverkade varianter av Austin Seven som utformades för att göra dem mer attraktiva för fransmännen. I början av 1930-talet fick Rosengart upp ögonen för bilar med framhjulsdrift och inledde ett samarbete med tyska AdlerRosengart hade goda kontakter med André Citroën vid den tiden. Kanske var det Rosengart som inspirerade Citroën att välja framhjulsdrift? Citroëns framhjulsdriftssystem sägs vara anmärkningsvärt likt Adlers lösning.
1938 lanserades LR539 SuperTraction. Det var en lyxig bil – nästan 5 meter lång med eleganta linjer. Motor, växellåda och drivlina togs från Citroën Traction Avant. Citroëns 1,9-liters inline-fyra med 58 hk, 3-växlad låda och framhjulsdrift gav bra köregenskaper på den tiden. Modellen tillverkades i två varianter – 2-dörrars cabriolet och coupé med fast tak, dock inte med 4 dörrar. Lucien Rosengart hade blivit strikt tillsagd av André Citroën att inte bygga bilar med 4 dörrar eftersom de kunde konkurrera med Citroëns egna CV 11 Traction Avant. Ändå byggdes åtminstone en fantastisk 4-dörrars version för chefen själv. Flera kan ha byggts, men bara en finns kvar.
Omkring 1000 bilar byggdes före kriget. Efter kriget kunde Rosengart inte längre få motorer från Citroën. Lösningen blev V8-motorer från Mercury/Ford, och SuperTraction bytte namn till SuperTrahuit. Bilens fina linjer behölls, men fronten fick en mer mainstream design. Den inhemska marknaden för bilar som denna var nästan död. Företaget hade hoppats på att komma in i ett statligt exportprogram, men fick nej, troligen för att SuperTrahuit hade amerikanska motorer.
Ingen vet säkert hur många av de fina SuperTraction-bilarna som finns kvar. Vissa källor uppskattar 100, medan andra tror att det är färre. Ändå kommer bilar ibland upp till försäljning. Bilderna på den tvåfärgade bilen är hämtade från en aktiv försäljningsannons. Bilen har genomgått en mutter-och-bult-restaurering och är till salu för €128.000 XNUMX. Då får du en ytterst sällsynt bil där det fortfarande finns slitdelar att köpa. Du kan också skryta med att kunna äga Frankrikes (kanske) vackraste bil.
I efterhand kan man säga att Rosengart SuperTraction bara var en kort "liftar" inom bilindustrin. Företagets volymmodeller var alltid baserade på Austin Seven, även efter att produktionen av SuperTraction och SuperTrauhuit upphörde. Sedan introducerade man flera nya småbilar (mikrobilar) med moderna karosser – men fortfarande baserade på Austin Seven-motorn från 1920-talet. Den siste Rosengarten kallades Ariette innan dörrarna stängdes 1952 – försökte senare öppnas igen innan konkurs 1955.
bilder
Rosengart SuperTraction 1939. Bilen var täckt av ett tunt lager pollen, vilket syns på bilderna.
Se även
