Det är kanske inte den vettigaste bilen du kan köpa, men få elbilar i samma prisklass erbjuder mer underhållning och körglädje. Kanske kan vi tacka BMW för det?
Jag såg den nya elektriska Mini Cooper för första gången tidigare i år kl eCarExpo. 2024-modellen av Mini och den helt nya 5-dörrars Mini Aceman är byggda på en plattform utvecklad av Spotlight Automotive Ltd – ett företag som ägs av BMW och kinesiska GWM (Great Wall Motor). Bilarna som anländer till Norge idag tillverkas i Kina, men BMW planerar att starta produktionen vid Minifabriken i Oxford från 2026.
Ny plattform
Den nya Mini-plattformen är intressant eftersom den är avsedd för små bilar – vilket den fortfarande är bilar – inte höga SUV-liknande fordon som biltillverkarna hamnar på efter att ha satt i batterierna. Det finns inga visuella egenskaper i designen av den elektriska Mini Cooper som talar om att det finns batterier i den. De ligger under golvet och jämfört med den tidigare modellen bygger batterierna faktiskt upp golvet något. Den tidigare elektriska Mini Cooper delade en plattform med de bensindrivna bilarna. Batterierna fördelades sedan i mittkonsolen och under baksätena. Det byggde inte upp golvet, men gav begränsat utrymme för batterier. Det jag kallar "föregående modell" tillverkas fortfarande, men endast med fossila motorer. Den nya plattformen för Cooper E och SE har också en 31 millimeter längre hjulbas och en bredare spårvidd fram och bak.
Även om nya Mini är större än tidigare sticker den inte riktigt ut när det kommer till det plats. Tvärtom. Mini Cooper SE med 3 dörrar är registrerad som 4-sits. Det är väldigt begränsat med benutrymme i baksätet och att komma in och ut kan jämföras med akrobatiska övningar. Låt det vara sagt direkt: Mini har aldrig varit ett rymdunder. Den är registrerad som 4-sits, men är egentligen en 2-sits med 2 "nödstolar" bak (2+2 platser).
Sportigt chassi
Det första som imponerade på mig med nya Mini Cooper var känslan av rymd bakom ratten. Instrumentbrädans design med head-up display och främre A-stolpar ger känslan av att köra en större bil. Man sitter relativt lågt, och med långa ben fick jag skjuta stolen ganska långt bakåt.
Känslan av att köra en större bil förstärktes av chassit. Den är sportig styv. Man registrerar vilket underlag man kör på, men bilen klarar ojämnheter betydligt bekvämare än vad jag hade förväntat mig i den här klassen av bilar. Även med 17-tums dubbfria vinterhjul var bilen väldigt stabil på vägen. Den klarar skarpa kurvor och rondeller utan att känna vikten trycka ner. Du vet, den där känslan som gör att du tar det extra lugnt i kurvan för att spara chassi och däck – den finns inte i Mini Cooper. Bilen lägger sig stadigt i kurvan och man kan dra ut med en tung gaspedal. Underbar sportbilskänsla! Men var försiktig. Med 218 hästar, 333 Nm vridmoment och drift enbart på framhjulen kan det vara lätt att provocera fram lite busigt beteende.
Mini-upplevelser
Mini har tagit körläget till nya höjder. De kallar det Erfarenheter. Körläget avgör inte bara styrmotstånd och gaspådrag, utan även ljudet och ljuset i kupén. Artificiellt motorljud är inget nytt, men det passar bra den där John Cooper Works avger ett ljud när du trampar på gasen. Ett av körprogrammen efterlyses då också Go-Kart. Det ger känslan av att spela datorspel medan du kör. Låt mig tillägga att kontrollerna förstärker datorspelskänslan. Den är väldigt exakt, men ger ingen feedback från däcken och vägbanan – precis som ratten i en spelkonsol.
De körprogram jag gillade mest var Kärna og Grön. Core är ett sportigt körprogram där du även kan köra ekonomiskt. Grön ger en mer stillsam gaspedal utan att förstöra möjligheten till en aktiv körstil. Det går bra när man kör i kö, men den livliga animationen på skärmen kan distraherande. I Core får du behaglig belysning och ett diskret ljud när du trampar på gasen.
Räckvidd och laddning
Mini Cooper kan levereras med två batteristorlekar. Det minsta batteriet i Cooper E ger 36,6 kWh (netto), medan "vår" bil, Cooper SE ger 49,2 kWh (netto). Angiven räckvidd enligt fordonslicensen är 390 km. En tumregel jag använder är att verklig räckvidd ofta hamnar på 4/5 av det angivna WLTP-intervallet. Det ger oss en reell räckvidd på 312 km och 250 km om du vill ladda med 20 %. Uppskattad verklig räckvidd på 312 km kan underbyggas av verklig medelförbrukning de 500 km bilen har kört sedan den togs i bruk. Det är 16,1 kWh/100 km. Uppgiven förbrukning WLTP är 14,6 kWh/100 km. Förbrukningen på våra senaste resor stämmer väl överens med WLTP då vi har kört mycket på vägar med sänkta hastighetsgränser.
Den inbyggda laddaren på 11 kW fungerar effektivt. Den fick 11 kW från väggladdaren så fort vi satte i kontakten. Bilen laddade sedan från 30-80% på 2,5 timmar. Batterierna kan förvärmas i förväg, så att de är redo att ta emot snabbladdning direkt. Den maximala laddningshastigheten med CCS-kontakten är 95 kW. Batterierna är inte anpassade för snabba blixtladdare.
Plats
Utrymmet i baksätet på 3-dörrars Mini är begränsat, och åtkomsten är svår och passar inte alla. Ändå fungerar en sådan baksäteslösning på korta resor. Bagageutrymmet på 210 liter rymmer en liten kabinresväska och ett par shoppingväskor. Dessutom finns det ett ganska djupt utrymme undertill för laddningskablar och nödutrustning. Med 3 personer i bilen kan du ta med dig 650 liter bagage.
slutsats
400 km räckvidd är den nya standarden för småbilar. Därför bör du välja Cooper SE på grund av utbudet. Med vinterdäck och utrustning kommer priserna att hamna i området 400.000 XNUMX NOK Det är kanske inte den vettigaste bilen du kan köpa, men få elbilar i den prisklassen erbjuder mer underhållning och körglädje. Kanske kan vi tacka BMW för det?
🙂 Sportigt chassi som passar bilen väldigt bra.
🙁 Kan bete sig busigt på vägen om man kör bra.
Fakta Mini Cooper SE
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 386 x 176 x 146 cm
Axelavstånd: 253 cm
Nettovikt: 1658 kg (utan förare)
Last: 322 kg
Antal platser: 4
Max släpvagnsvikt m/bromsar: Ej möjligt
– utan bromsar: –
Takbelastning: ej möjlig
Drivlina
Motor: Elektrisk placerad framtill
Effekt: 218 hk
Vridmoment: 330 Nm
Växellåda: 1-växlad automat
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 170 km/h
0-100: 6,7 sekunder
Batteripaket
Tillverkare: Gotion (?)
Typ: Li-ion
Total kapacitet: 54,2 kWh
Total kapacitet för användning: 49,2 kWh
värmepump
Räckvidd och förbrukning
WLTP: 390 km (kombinerat)
Uppgiven förbrukning WLTP: 14,6 kWh/100km
Verklig förbrukning sedan ny: 16,1 kWh/100km
Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 11kW
Laddningstid Typ2, 11kW, 0-10%: 5h 15min.
— 30-80 %: 2h 28min.
Laddningstid CSS, 95kW, 10-80%: 30 min.
Förvärmning av batterierna: Ja
Bagageutrymme
Som 4-sits: 210 liter
Som 3-sits: 650 liter
Som 2-sits: 800 liter
däck
Mått: 195/55R17 92H
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Winter Snowcontrol Series 3
Priser
Pris: 410 344 NOK (Cooper SE John Cooper Works Trim)
Om bilen
Tillverkningsplats: Jiangsu, Kina
Färg: Midnight Black, Chili Red (tak)
Utrustningsklass: John Cooper Works Trim
Ägare: Privat
Modell: 2024
Körsträcka: Ny
Km körd: Används
Källa: Mini.nr, Vegvesen.no
Se även
