Det har blivit ganska vanligt att nya elbilsmodeller ärver namn från tidigare legendariska modeller. Har nya Renault 4 E-Tech samma egenskaper som på sin tid gjorde Renault 4 till en av Europas mest älskade och populära bilar?
Om EU ska nå sina nollutsläppsmål är man beroende av att producera fler småbilar. Med Zoe var Renault länge det enda företaget som producerade elbilar med lång räckvidd i den så kallade B-klassen. Både Renault 5 E-Tech och 4 E-Tech använder den nya AmpR Small- plattformen som Renault och Nissan har utvecklat gemensamt. Det handlar om elbilar för massorna.
Ett retroprojekt?
Att jämföra en helt ny modell med en som lanserades för över 60 år sedan är föga logiskt. Nya Renault 4 E-Tech framstår som ett retroprojekt där en design skapas som påminner om en tidigare populär modell. Fiat 500 och Mini har varit ganska framgångsrika med att föra vidare etablerade modellnamn på nya elbilar, medan det är svårt att förstå varför Ford till exempel valde att kalla sin el-SUV för Mustang . Att fortsätta modellnamnet Capri på en helt annan typ av bil verkar också fel för oss som upplevde Capris som nya bilar. När det gäller Renault 4 finns det fortfarande många som har fina minnen av bilarna, och som skulle bli upprörda över att hitta modellnamnet som används på en helt annan typ av fordon. De har ingen anledning att göra det.
I samma klass som Captur
Storleksmässigt kan Renault 4 E-Tech jämföras med Captur , en högbyggd bil baserad på Clio . Renault erbjuder därför Clio och Captur som fossil- och hybridbilar i B-klassen, samt Renault 5 och 4 som elalternativ . Det blir totalt 4 olika modeller i samma klass!
Kort om Renault 4 E-Tech
Det största batteripaketet för Renault 4 E-Tech är 52 kWt och kan ge en räckvidd på 400 km med en 150 hk motor. Med 40 kWt batterier är räckvidden 300 km med en 122 hk motor. Batterierna är placerade under golvet. Motorn är frontmonterad med framhjulsdrift. Renault ser för sig att målgruppen är unga familjer. Den blir tillräckligt stor för det, med följande mått: Längd 414 cm, bredd 180 cm och höjd 157 cm. Bagageutrymmet rymmer 420 liter och bilen är godkänd för att dra en 750 kg släpvagn.
Inredning som skapar associationer
Det finns flera designlikheter mellan nya och gamla Renault 4. Många av effekterna är skapade som rent dekorativa element. De för med sig associationer till den ursprungliga modellen, men det ska nog också tilläggas att dag hade ingen dekor – inget hån. Allt hade en funktion.
Grillen som kom 1975 är nu dekorativt märkt med LED-ljus. Ett litet specialfodral är en lutande ikon på baksidan av varje frontskärm, vid laddningsluckan. Den illustrerar en synlig karossfog de gamla bilarna hade som följde torpedväggen i samma vinkel som vindrutan. Vidare illustrerar ribborna i metallen längst ner på sidodörrarna de kraftfulla sidoskydden som GTL-modellen hade. Finishen på bakdörren är också gjord i samma anda som originalet. Det bakre trapetsformade sidofönstret är också ett mycket viktigt designelement.
Originalbilarna hade en tjänstevikt på drygt 700 kg, ungefär hälften av en ny bil med stort batteripaket. Motorerna var på 845 cm3 och med 34 hk accelererade de snabbt upp till 50 km/h och kunde under gynnsamma förhållanden nå en toppfart på 110-115 km/h. Längden var en halv meter kortare och bredden 30 cm smalare än den nya modellen. Höjden är dock densamma. Storleksförhållandet mellan gamla och nya modeller kommer sannolikt inte att uppfattas som ett problem, eftersom alla nya bilar nu är större än de var på 60- och 70-talen. Den goda innerhöjden i de gamla bilarna gav en bra rymdkänsla. Bagageutrymmet verkade också rymligt eftersom hjulupphängning och fjädring gömdes under bilen. Men ursprungligen var Renault 4 bara registrerad för 4 personer.
Den obestämbara faktorn
En faktor som gjorde Renault 4 speciell var att den hade något speciellt – en odefinierbar faktor av charm eller personlighet. Det gjorde mig glad att se den igen varje gång jag närmade mig bilen. Som att träffa ett husdjur. Inuti var det alltid en god atmosfär, särskilt när vi var fler. Med en Renault 4 kunde man uppleva att körglädje handlar om mycket mer än hästkrafter och fart. Man behöver inte vara särskilt observant för att märka att charm och personlighet inte längre är ett tema i dagens bilpark. Jag inser att unga människor sannolikt inte har haft egna erfarenheter av "fyran", men kan de kanske upptäcka att Renault har tillverkat en bil som har lite mer personlighet än andra SUV:ar och crossovers?
Bilder på Renault 4 E-Tech
Se även
