Vid flera olyckor där bilar har accelererat okontrollerat har förarna hävdat att det har varit fel på bilarna. Men biltillverkarna hävdar å sin sida att de har uppgifter som visar att bilarna kan frikännas. Vem kan vi lita på?
Hur kan en modern bil accelerera på egen hand? Kan fel i kameror, sensorer, elektronik och mjukvara skapa situationer som gör att bilarna accelererar av sig själva? Oberoende inspektörer är maktlösa att hitta sådana fel i olycksbilarna. Du är beroende av information som endast biltillverkarna kan tillhandahålla. Men kan vi lita på att data som skapats av bilar utom kontroll inte är korrupta? Kan vi lita på att biltillverkarna inte döljer information som kan utlösa skadeståndsanspråk och ställa dem i ett dåligt ljus? När polisen sammanfattar all information slutar de med att de fokuserar på föraren. Kanske blir det bara ett försäkringsfall. Men även åtal, förverkande av körkort och fängelse kan komma att meddelas.
Torgallmenningen i Bergen
En natt i maj 2023 rusade en Tesla Model Y-taxi vilt över Torgallmenningen i Bergen. Taxichauffören hävdade att bromsarna inte fungerade. Enligt Teslas uppgifter hade bromspedalen inte aktiverats utan istället skedde förändringar i vinkeln på gaspedalen, vilket inget av Teslas förarassistanssystem klarar av sig självt. Tingsrätten uteslöt inte tekniskt fel, men fann det mer troligt att det rörde sig om förarfel. Polisen kunde därmed behålla beslaget av körkortet tills ärendet utreddes. Föraren riskerar åtal och straff.
paris
I december 2021 hände samma sak i centrala Paris. En Tesla Model 3 – också en taxi – lyfte på full gas utan att föraren kunde stoppa den. Det slutade med att en person dödades och 20 skadades. Taxichauffören åtalades för oansvarig körning. Han stämde Tesla. Baserat på slutsatser från en expertgrupp kom domstolen fram till att Tesla inte kunde skyllas för olyckan – men tillade att de inte heller kunde utesluta tekniska fel.
Det är svårt att föreställa sig en taxichaufför som sitter med foten krampaktigt på fel pedal över flera hundra meter. Du behöver inte söka på internet länge för att hitta liknande olyckor med Tesla Model 3 och Model Y där förarna skylls på baserat på data från Teslas mjukvara.
Fallet med Audi 5000
Teorin att förare trampade på gaspedalen istället för bromsen har i många år varit en huvudteori bakom oavsiktliga accelerationer. Sedan Audi 100 C3 lanserades i USA som Audi 5000, orsakade modellen 6 dödsfall och mer än 700 olyckor på grund av att den lyfte med "full gas" med skräckslagna människor ombord. Huvudteorin om att trampa på fel pedal förklarades av det faktum att Audis automatiskt justerade upp tomgångshastigheten efter att ha satt bilen i "Drive" utan att accelerera. Sedan rusade bilen upp en aning – och föraren, som kanske inte hade någon fot nära pedalerna, satte foten i panik på gaspedalen istället för bromspedalen.
Baserat på dessa erfarenheter introducerade Audi Automatiskt växlingslås vilket kräver att du håller foten på bromsen innan du växlar från "Park" till "Drive". Det gör att du har full kontroll över gasen och bromsen när du börjar manövrera bilen. Alla bilar med automatlåda – även elektriska – har denna lösning idag.
Fornebu S köpcentrum
I januari 2023 sätter sig en kvinna i sin bil för att köra ut ur parkeringshuset vid Fornebu S köpcentrum utanför Oslo. Hon berättade senare för media att hon tagit foten från bromsen och knappt rört gaspedalen när bilen plötsligt rusade upp av sig själv. Olycksbilen, en Jaguar I-Pace, undersöktes utan att några fel hittades. Polisen kom fram till att orsaken till olyckan berodde på förarfel.
En annan norsk bilägare upplevde att bilen accelererade okontrollerat när den backade från garaget och kraschade in i en stenmur med lindriga skador som följd.
Ett användarforum online rapporterar flera liknande olyckor vid parkering. Där har någon lanserat en teori om att pedalernas placering och design kan innebära att man trycker ner två pedaler samtidigt och att gaspedalen borde ha flyttats ett par cm åt höger. Det är svårt att tro att det inte ligger ett allvarligare fel bakom. I ett fall rapporterar användarforumet om en kvinna som upplever att hennes I-Pace plötsligt accelererar inne i en verkstad. Efter att bilen hade kört i väggen kom en mekaniker för att backa bilen. Han upplevde exakt samma sak, och hann med nöd och näppe hindra bilen från att fortsätta gasa igen. Poängen här är att mannen var bilmekaniker.
Hamnade i fängelse
I mars i år upplevde en 31-årig man från Bolton, Storbritannien, sin Jaguar I-Pace accelerera på egen hand på motorvägen. Polisen spärrade av hela motorvägen så att åtta polisbilar genom en så kallad "lådmanöver" kunde få den förrymda bilen att stanna helt. Som ett resultat av en undersökning gjord av Förare och fordonsstandarder, föraren fängslades för farlig körning och störande av lugnet. Biltillverkaren Jaguar Land Rover, kunde peka på data som tydde på att gaspedalen hade varit i bruk under incidenten. Den vilda åkturen kan väl knappast kallas en "joy ride" eller?
De flesta som upplevt problem med oavsiktliga accelerationer vid parkering har klarat sig utan skador eftersom offren lyckats stoppa bilarna med bromsarna innan de nått för hög hastighet. Då har du förmodligen bara en sekund på dig att reagera.
Sandvika Storsenter
Det räckte inte för mannen i 60-årsåldern som dog av skadorna han ådrog sig efter att hans bil okontrollerat accelererat genom ytterväggen till parkeringshuset vid Sandvika Storsenter och ramlat ner 4 våningar. Händelsen inträffade för en kort tid sedan i september 2024. Bilen i detta fall var en 2021 Volvo XC40 laddning – en modell som återkallades 2022 på grund av korrosion i en APS-krets som kunde skicka korrupta signaler och orsaka bland annat oavsiktlig acceleration. Olyckan är under utredning av det norska vägverket och Volvo har även lovat en fullständig utredning.
I användarforum online för Volvo- och Polestar-ägare har flera av dem upplevt att deras bilar gjort okontrollerade rörelser vid stopp och parkering, med endast materiella skador. Bilägarna letar efter gemensamma drag för incidenterna och det spekuleras om att de kan kopplas till OPD-systemet En pedalkörning i kombination med "creep"-funktionen som låter bilen rulla försiktigt när du inte rör gasen. Det är svårt att dra några slutsatser om händelserna på användarforumen, eftersom flera av dem inträffade under perioden då Volvo genomförde en återkallelseåtgärd.
Volvo har förmodligen ett problem
Tidigare, samma månad som olyckan i Sandvika, upplevde ett gift par i Drammen en liknande händelse. De har berättat för Dagbladet att när de skulle svänga in och bromsa på en innergård så rusar bilen plötsligt upp, kör i en trottoarkant och störtar över en kant och landar på en banvall. Inga skador, som tur är. Föraren är helt säker på att hon inte hade använt gaspedalen. Bilen var en 2023 Volvo C40 Laddning. Volvo XC40, C40 och Polestar 2 delar samma drivlina. Sammanlagt inkluderar detta 38.500 XNUMX registrerade bilar i Norge.
Var äldre bilar säkrare?
Incidenter med oavsiktlig acceleration har förekommit i många år. Med tidigare bilmodeller har det dock varit lättare att hitta orsakerna, till exempel att någon trampat på fel pedal, att en pedal kommit i kontakt med golvmattan eller att gasvajern eller returfjädern har låst sig. Om bilen skulle köra iväg ställer du helt enkelt bilen i neutral eller neutral, bromsade in, innan du lugnt svänger åt sidan och slår av tändningen.
Vad ska man göra
Vad kan man göra i en modern elbil om bilen plötsligt börjar accelerera av sig själv? Alla nämnda bilmodeller kan sättas i "N" (neutral). Tesla säger att bilen stannar om du håller ner P-knappen. Men eftersom överföringen från växelväljarna sker via elektronik är det inte säkert att varken "N" eller "P" fungerar när bilen accelererar okontrollerat. Det som säkert har räddat många är att de har reagerat direkt och tryckt på bromsen väldigt hårt eller att bilen har kört i ett hinder innan den nått hög hastighet. Med tanke på de allvarliga konsekvenserna i Sandvika Storsenter är det bättre att styra mot ett hinder så tidigt som möjligt – och riskera straff – än att bilen får hög fart. Detta är naturligtvis svårt.
En ond cirkel
Tyvärr kan förare hållas ansvariga efter en olycka eftersom tekniken gör det svårt för oberoende kontrollanter att på egen hand hitta fel på olycksbilarna. De är beroende av biltillverkarnas experter, som förlitar sig på data producerad av bilen själv – och det är just här kärnan i problemet ligger. Till exempel, om en sensor matar bilens hjärna med korrupta signaler, kan signalerna registreras och misstolkas som verkliga händelser. Detta är ett problem som även finns inom flyget. Tekniken som genererar data loggar bara vad programvaran har upptäckt vid en viss tidpunkt. Det kan lika gärna vara en felaktig sensor eller korrupt signal – inte nödvändigtvis något föraren har gjort. Uppgifterna kan frikänna en biltillverkare, men bör inte användas som bevis för att döma förare.
I välskriven, industriell programvara finns det i genomsnitt mellan 15 och 50 små och stora fel per 1000 rader kod.
Även bilindustrin har ett ansvar. Det har varit så många incidenter att det inte längre kan uteslutas att Tesla Model 3 och Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 och Polestar 2 med flera kan utföra oregelbundna och oavsiktliga accelerationer. Tillsammans har de mer än 150.000 XNUMX bilar på norska vägar. Bilindustrin har utvecklat hjälpsystem för att undvika olyckor. Tester utförda av amerikanska AAA visar att biltillverkarnas lösningar inte är perfekta, men ganska bra på att uppfylla testprocedurerna i Euro NCAP och IIHS (länk). Det är därför dags att testprocedurerna även omfattar lösningar som kan förhindra oavsiktliga accelerationer.
Åtgärder?
- Ingen ny bil ska släppas på marknaden utan blockering eller varning när två pedaler trycks ned samtidigt – en säkerhetsfunktion som bör ingå i Euro NCAP- och IIHS-kontroller.
- Med dagens teknik går det att förhindra att full gas står stilla rakt in i en tegelvägg eller annat fast föremål några meter bort. Detta är precis vad som ofta händer vid oavsiktliga accelerationer.
- Att sitta i en bil som accelererar och inte går att stoppa är ett skräckscenario som många har upplevt genom tiden. Kunde inte biltillverkarna gå med på att införa en nödspak bredvid förarsätet som bryter strömmen till alla motorer och sätter bilen i neutralläge? Om inte annat borde en sådan nödspak vara standard i bilar med självkörande funktioner.
Bara för att vara säker.
Se även
Hur blir man av med XC40-bilen nu, som vi tyvärr var så dumma att köpa 2023? Ingen vill köpa en Volvo Electric. härefter?