Det finns inte särskilt många modeller att välja på om du vill ha en elbil i Golfklassen med stort batteripaket och en räckvidd på över 400 mil. MG4 är ett gångbart alternativ för små hushåll.
En MG förtjänar ett bra utseende
Efter att bilmärket MG köptes upp av kinesiska SAIC har de släppt nya bilmodeller på den kinesiska hemmamarknaden. Nu har de kommit till Europa. Jag förknippar MG med de tidigare ursnygga, sportiga bilarna. De kanske inte var världens bästa, men de var vackra. Om man ska fortsätta med MG i nya modeller bör ett av kraven vara att de ska vara vackra. Jag vet att det beror på ögat som ser, men jag tror att de flesta skulle karakterisera MG MG4 som en vacker bil. Jag gillar att fronten är designad som en elbil – utan att se ut som en ombyggd bensinbil. Jag gillar taklinjen som sträcker sig hela vägen tillbaka till bakluckan. Från sidan är linjerna helt i linje med dagens trend. Det får bilen att verka låg och elegant, även om MG4 är ett par cm högre än dagens Golf. Bakdelen med takspoilern och baklyktorna formade som en bakspoiler är ett mästerverk från SAIC:s designstudio i London. De har också designat den sportiga – och mycket vackra – MG Cyberster.
B-klass eller C-klass?
Jag föreställde mig att MG4 tillhör B-klassen, alltså samma bilklass som Opel Corsa och Peugeot 208. Storleksmässigt är den snarare i Golf-klassen. Trots det långa hjulbasen verkar kabinens invändiga längd kortare än väntat. Om jag satt bakom en förare på samma höjd som jag - 1,88 meter - skulle jag fråga om han fick flytta fram stolen lite. Anledningen kan vara designen. Det är svårt att få fötterna under framsätet. Bagageutrymmet rymmer 350 liter under hatthyllan och är lätt att använda.
Inte i premiumklassen
Vi som kör bilar i flera prisklasser har lätt att jämföra med de allra bästa bilarna, oavsett vad de kostar. "Vår" MG4 är en fullfjädrad elbil för 325 900 NOK. Konkurrenterna är Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Det MG levererar är bra i det här företaget. Jag noterade bra säten i ett slitstarkt tyg omgivet av konstläder. Förarsätet kunde finjusteras åt alla håll, men min fru i passagerarsätet hittade ingen höjdjustering. Problemet är att sittdynan blir för låg för de flesta – åtminstone för en kvinna på 1,66 meter.
Ett annat bekymmer är hur luftkonditioneringen hanterar den norska vintern. Runt 0 grader märkte jag att det samlades dimma vid triangelfönstren framtill, som försvann först när jag slog på defrostern. Den automatiska luftkonditioneringen kunde inte heller skapa en jämn temperatur på 21 grader.
Infotainmentsystemet är lätt att förstå, men det tar lång tid för skärmarna att byta, vilket är olyckligt om man manövrerar skärmen i snabb takt.
På vägen
MG4 ligger bra på vägen. Vid landsvägskörning följer den bra med genom kurvorna utan att distraheras av gupp och ojämnheter. Chassit känns stadigt utan att vara obekvämt. Styrningen är exakt. Man känner att man kör en större bil, helt enkelt. Körläge "Normal" fungerar bra, men jag föredrar "Sport"-läge som ger mer motstånd i styrningen. När bilens "filhållningsfunktion" ingriper för att korrigera styrningen verkar det vara mindre störande än när styrningen är fjäderlätt. Jag valde ändå att köra mest hela tiden i "Normal" för att få en så förmånlig förbrukning som möjligt.
Regenerativ bromsning
Nyligen hänvisad motor.nr frän Vi bilägare stort vintertest där MG4:an kom ut dåligt. Enligt den svenska tidningen hade regenerativ bromsning fått bakhjulen att låsa sig och skapa sladd på jämna vägar.
Den regenerativa bromsen kan ställas in på flera nivåer. Jag valde stark regenerering där man kan köra med en pedal förutom den sista inbromsningen innan man stannar helt. Vi körde omväxlande på torra och blöta vintervägar med tidvis slask och snö i vägen, samt några mindre trafikerade platser med mjukis. Vid några tillfällen försökte jag få bakdelen att släppa genom att plötsligt släppa gasen utan framgång. Den mest kraftfulla regenerativa bromsen är inte heller särskilt kraftfull – mer som genomsnittet i andra bilar, skulle jag säga.
konsumtion
Det är inte optimalt att hämta en bil som stått ute hela natten i 0 grader, och köra iväg direkt. Förbrukningen de första kilometrarna var också hela 29,1 kWh/100 km. Snittet för dagen slutade på 17,6. Bättre än förväntat. Uppgiven förbrukning är 16,6 kWh/100 km.
Trött räckvidd är 435 km uppmätt enligt WLTP kombinerad körning. Min egen erfarenhet av flera elbilar är att den verkliga räckvidden är närmare 4/5 av detta, alltså 348 km. Vår resa på 112 km tog 32% av nettobatterikapaciteten - ungefär en teoretisk räckvidd på 350 km under rådande förhållanden.
MG4 duger
De två största fördelarna med MG4 i Luxus utrustningsnivå är pris och batteristorlek. Det låga priset märks av att vissa saker inte är i premiumkategorin. MG4 passar bra för ett ungt par, eller för sådana som oss – man och hustru med barn som har flyttat bort. Storleken passar när mamma inte vill ha en bil som är för stor, och pappa inte vill ha en minibil. Ett minus för många är att man inte kan få takräcke och lastlucka. Det innebär att man måste fälla ner ett baksäte för att ta med skidutrustning. Bekväm förarstol, bra köregenskaper, låg ljudnivå och bra räckvidd gör att bilen även lämpar sig för långa resor. Jag ser inga problem att köra den här bilen genom Europa till vårt franska hus. Skulle det uppstå problem är det bra att veta att MG har märkeshandlare hela vägen.
🙂 Bra pris och stort batteripaket
🙁 Varken takräcke eller skidlucka finns.
Fakta MG MG4 64KWH
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 429 x 184 x 152 cm
Axelavstånd: 271 cm
Nettovikt: 1675 kg (utan förare)
Last: 373 kg
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 500 kg
– utan bromsar: 500 kg
Takbelastning: ej möjlig
Drivlina
Motor: Elektrisk placerad bak
Effekt: 204 hk
Vridmoment: 250 Nm > 0 varv
Växellåda: 1-växlad automat
Bakhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 160 km/h
0-100: 7,9 sekunder
Batteripaket
Tillverkare: CATL
Typ: Li-ion
Placering: Under dörren mellan axlarna
Temperaturkontroll: Vätskebaserad
Total kapacitet: 64 kWh
Total kapacitet för användning: 61,7 kWh
Värmeväxlare
Räckvidd och förbrukning
WLTP: 435 km (kombinerat)
Beräknad räckvidd för vår körning: 350 km (kallstart, 0 grader)
Uppgiven förbrukning WLTP: 16,6 kWh/100km
Uppmätt förbrukning: 17,6 kWh/100km
Fraktsedlar
Kontakter: Type2 och CSS
Inbyggd laddare: 11kW
Laddningstid CSS, 140kW, 10-80%: 26 min.
Bagageutrymme
Som femsitsig: 350 liter
Som tvåsitsig: 1165 liter
däck
Mått: 215/50R17 T XL
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Yokohama IceGuard
Priser
Pris: 325 900 NOK (Lyx)
Lacktillägg: 7 900 kr
Om bilen
Tillverkningsplats: Kina
Färg: Svart
Utrustningsnivå: Lyx
Uthyres av Hyre
ägg: Drivalia Norge
Modell: 2023
Körsträcka: 2721
Kört km: 112
Källa: MGmotor.eu, Vegvesen.no
Se även
Min frus MG4 Luxery har motorn bak. Det finns i alla fall ingen mellanaxel på den. Det finns också plats för en liten främre del som kan eftermonteras. Den är i övrigt identisk med bilen i fråga. I sommarförhållanden är räckvidden också på god väg mot de 450 km de har uppgraderat den till nu från 430. Med vänliga hälsningar Finn Øyvind
Hej, MG4 är fortfarande ett bra val i "Golfklassen". Bra räckvidd och snygg att titta på. Den har också blivit väldigt populär. Och förresten, motorn ska sitta bak – inte fram som jag skrev. Att jag trodde att den var fram måste ha berott på att jag såg att det var nästan fullt under huven – och inget dragkrok. Nu är misstaget rättat 🙂