ID.4 GTX när vintern kommer

id.4 gtx
 

De två viktigaste egenskaperna en elbil bör ha är lång räckvidd och 4-hjulsdrift. Båda delarna ser till att du kommer hela vägen igenom. Det senare kan också rädda liv.

 

Ja tack, båda två

När vi körde ID.4 för tre år sedan var det en "long range"-version utan 4-hjulsdrift. ID.4 GTX hade precis släppts på marknaden och det sades att 4-hjulsdriften skulle stjäla värdefull räckvidd. Jag drog då slutsatsen att räckvidden trumfade 4-hjulsdriften. Men räckvidden på ID.4 GTX är faktiskt ganska tillräcklig, så då måste det vara tillåtet att säga "ja tack" till båda delarna?
 
Det var ett par saker jag ville titta närmare på med ID.4 GTX.

Ingen snö

Den enda samåkningstjänst som hade ID.4 med 4-hjulsdrift i sitt stall var Hertz Bildeling. Efter en kort bussresa hittade jag en gratis hyrbil medan hustrun var på shoppingtur med familjens "primärbil". Jag skulle bara ut i ett litet ärende som ursäkt för att hyra, men tog en extra lång väg hem medan snöflingorna fladdrade i luften. Den här gången ville snön inte lägga sig i låglandet, men för ett par veckor sedan kunde 4-hjulsdriften verkligen ha fått chansen att visa vad den är värd.


 

Återbesöket med ID.4 gav mig möjlighet att även undersöka en annan sak. Jag tycker om att uppleva hur bilarna jag kör lägger sig i kurvorna på landsvägen – ett viktigt samspel mellan bil och förare. En bra bil "sätter sig" vid infarten till kurvan och nästan styr sig igenom. För tre år sedan körde jag ID.4 för första gången. Sedan fick jag sätta bilen i "Sport" körläge för att få bilen att spåra rätt. "Felet" - om jag får säga så - låg i körprogrammet "Comfort". Jag väljer alltid "Comfort" i de bilar jag kör, eftersom "Sport" ofta gör bilarna onödigt kinkiga.
 
Jag behövde inte gå fort för att få samma känsla i GTX. I 60 km/h på gamla Mossevei längs Gjersjøen fick jag tillbaka de gamla minnena. "Comfort" lämpar sig inte för sådana landsvägar, men i "Sport" fungerade allt mycket bättre. Val av körläge kan påverka gasrespons, styrmotstånd, regenerativ bromsning, 4-hjulsdrift och – i bilar med DCC (Dynamic Chassis Control) – även fjädringen. Jag tror att "Comfort" kunde ha tjänat på att vara mindre "Eco". Om körprogrammet minskar motorernas vridmoment när jag saktar in i svängen kan det påverka hur bilen tar svängen. Sen gasrespons kan också förstöra vad jag skulle kalla körglädje vid aktiv landsvägskörning.
 
När jag tog över bilen märkte jag också att den redan var i sportläge av föregående förare. Tummen upp! Skriv gärna en kommentar om dina egna erfarenheter.
 
Låt mig även tillägga att ID.4 GTX har ett körprogram som heter "Traction" som ger maximalt 4-hjulsgrepp. Bara det kan spara dig mycket besvär under vintern, speciellt om du kör och parkerar i Oslo. Bäst effekt får du om du sätter bilen i Traction innan du börjar snurra.


 

Regenerativ bromsning

I bilar från Volkswagen kan du själv välja om du vill ha regenerativ bromsning eller inte. I krävande vinterförhållanden kan det vara bra. Förra året slog NAF fast att man inte ska använda regenerativ bromsning på jämna vägar då det kan göra att man tappar greppet. När växelspaken är i "D" rullar bilen fritt när du lyfter gaspedalen. Trycker du fram växelväljaren en gång till väljs "B", där bilen istället bromsar och matar tillbaka kraften till batterierna. Eftersom jag är van att köra med en pedal föredrar jag "B". Jag tvivlar på att den måttliga regenerativa bromsningen kan orsaka problem på släta.
 
Som huvudregel kan det löna sig att köra i "D" på motorvägar och "B" i city. Det senare gör att du kan köra smidigt genom korsningar utan ryck och ryck, som en gammal taxi. Har du förresten märkt hur populär ID.4 GTX har blivit i taxibranschen?


 


Familjebil

Som familjebil räcker det inte med lång räckvidd och 4-hjulsdrift. Du måste också ha plats. Jag tror att många har bytt in sin gamla Passat eller Tiguan mot ett nytt ID.4. Det är osannolikt att de har några negativa erfarenheter när det gäller rymden. Med möjlighet att montera takbox och 4-hjulsdrift är ID.4 GTX en fantastisk kabinbil. GTX kan dra ett släp på 1200 200 kg, XNUMX kg mer än bilar med bakhjulsdrift.

täckning

Räckvidden på GTX är fortfarande lägre än på bakhjulsdrivna modeller, men runt 500 mil ger på pappret en reell räckvidd på runt 400 mil – vilket innebär att du ska ladda runt 300 mil, eller efter 3 timmar på väg. Detta är i paritet med de bästa – och sätter inga begränsningar vare sig vid daglig användning eller vid långfärdskörning. Den angivna räckvidden för "min" bil är 496 km. På min resa använde jag hyfsat 22 procent av batterikapaciteten – 90 km på torra vägar med en utetemperatur på 0 grader och 21,5 grader inne.

2024-modellen får nya motorer

"Mitt" ID.4 registrerades tidigare i år. Beställer du en ny ID.4 nu får du 2024 års modell. Vad jag kan se är det inga yttre förändringar utan båda elmotorerna bör uppgraderas – fler hästkrafter och bättre räckvidd, närmare bestämt 340 hk istället för 299 och en räckvidd på 512 km istället för 496. Du får även en ny uppvärmd ratt , ny växelväljare och nya fälgar. Infotainmentsystemet borde haft en större skärm och kanske bättre funktionalitet. Dagens system har fått mycket kritik från bilpressen för att bland annat vara för långsamt. Jag lyckades i alla fall välja en radiostation och få navigationssystemet att guida mig tillbaka till bilens fasta parkeringsplats.


 

För den som undrar om 4-hjulsdrift har med vinterkörning att göra, tänk bara på spåriga, dåligt plogade vägar med räfflor av snö och slask mellan hjulspåren och mötande trafik. Bra resa med dragkraft på alla hjul!

 

Fakta ID.4 GTX (2023)

Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 458 / 185 / 164 cm
Axelavstånd: 277 cm
Nettovikt: 2216 kg (utan förare)
Antal platser: 5
Max släpvagnsvikt m/bromsar: 1200 kg
- utan bromsar: 750 kg
Bagageutrymme: 543 liter
Taklast: 75 kg

Drivlina
Batteripaket: Lithium Ion, 77 Kwh från LG Chem, Polen
Motor 1: El, placerad i bakaxeln, 204 hk, 545 Nm
Motor 2: El, placerad fram, 109 hk, 134 Nm
Total effekt: 299 hk
Växellåda: Steglös.
4-hjulsdrift.

Föreställningar
Toppfart: 180 km/h
0-100: 6,2 sekunder

täckning
WLTP: 496 km
Eget mått: 391 – 409 km, lugn landsväg vid 0 grader.

däck
Typ: Vinterdäck utan dubb
Märke: Yokohama IceGUARD G075

Pris
ID.4 GTX: 509 900 (kampanjerbjudande)

Om bilen
Tillverkningsplats: Emden, Tyskland
Ägare: Hertz Samåkning
Modell: 2023
Körsträcka: 9259
Kört km: 90

Smiley och surfing
🙂 Räckvidd, 4-hjulsdrift, utrymme
🙁 Lugn styrning och långsam gasrespons i Comfort

källor
Vegvesen.no
Volkswagen.nr

 

Se även

id.4 gtx
Volkswagen ID.4 – Lång räckvidd
id.4 gtx
Ford Explorer - värt att vänta?
Elbil på släta

Hertzbilding.no
Volkswagen.nr
Hur vi testar bilarna

 

Terje Bjørnstad. Bloggadministratör, hobbyfotograf och bilentusiast.

Posta en kommentar

Den här sidan använder Akismet för att minska spam. Lär dig hur din kommentarsdata behandlas.