Tesla på verkstad utomlands

Teslas unika nätverk

Vi har testat Tesla-verkstäder utomlands. Tesla-nätverket fungerar och är kanske märkets viktigaste och mest avgörande faktor.

Med Tesla utomlands

Jag bor ibland i Frankrike. De senaste månaderna har jag upptäckt att det blivit fler Teslas på vägen, fler laddstationer och ett helt nytt servicecenter. I augusti var Tesla det 8:e mest sålda bilmärket i Frankrike med Model Y som den mest sålda elbilen. Jag antar att Tesla har blivit mest populär i de rika delarna av Frankrike, men även här där jag bor träffar jag då och då Tesla Model 3 och Model Y – och eftersom jag själv kör Tesla säger vi ibland hej över ratten när vi träffa. När Tesla etablerar nya laddstationer och servicecenter är det inte bara för att serva den lokala marknaden, utan också för att ge trygghet för alla som reser med Tesla i området – i vårt fall gäller det sträckan mellan Italien och Spanien längs med Medelhavets kust.

Teslas nätverk fungerade!

Medan andra biltillverkare bygger bilar har Tesla satsat på att bygga ett nätverk. Redan när Tesla kom ut med Model S hade man byggt upp en total infrastruktur för elbilar med laddstationer, serviceställen och utökad vägassistans för att säkerställa en enkel bilservice där allt går att sköta via mobiltelefonen.

När vi kom till vårt hus i södra Frankrike var det mitt i en värmebölja. Vindrutan var väl kyld och på grund av en liten stenbit sprack den nästan hela sin bredd mitt i synfältet. Jag öppnade Tesla-appen, skickade bilder och bokade en tid. Jobbet med att byta vindruta förmedlades till Teslas helt nya servicecenter i Perpignan. Hade bilen inte varit körbar hade jag kunnat hämta den. Leverans och hämtning av bilen sker via appen – även betalning. Allt går via Tesla.

Som norrman i Frankrike är det mycket lättare att relatera till en app istället för en lokal verkstad. Detta undviker missförstånd och fel på grund av språkkunskaper eller verkstadens bristande kompetens i din bil. Dessutom slipper du skrupelfria verkstäder. Tesla-verkstaden i Perpignan gjorde ett superjobb med bilen där de även utförde två reparationer utan kostnad under garantin.

Tummen upp!

Tesla Supercharger på Rivesaltes. Foto: Google Maps

Dedikerade laddstationer

I Teslas nätverk ingår även laddstationer. Lokalt i vår stad laddar jag från andra laddstationer, men det krävs ofta flera försök att ansluta. Om jag hade varit beroende av dessa laddare längs vägen under resan, skulle jag ha upplevt det som ett stressmoment. Teslas laddare är som jämförelse "plug-and-go".

Kan Teslas nätverk förklara Teslas försäljningsframgångar?

I försäljningsstatistiken för 2:a kvartalet i USA hittar vi Tesla Model Y på 4:e plats och Model 3 på 12:e plats. Efter Tesla måste vi gå långt ner på listan för att hitta fler elbilar. Chevrolet Bolt är på 112:e plats och Ford Mustang Mach-E på 115:e plats. Det finns fortfarande områden i USA utan offentliga laddare. Teslas nätverk är förmodligen inte lika viktigt för bilköpare i elbilsländer som Norge, men kan spela en viktig roll för bilköpare i andra länder.

Ett digitalt samhälle

Det är självklart att tänka på hur man bokar flyg idag. För några decennier sedan kontaktade vi en resebyrå (oberoende återförsäljare) som hjälpte oss att skapa en resväg över hotell som de sålde till oss. Idag fixar vi allt själva online direkt med flygbolaget. Det är en win-win för alla berörda parter - förutom den del du inte längre behöver. Teslas nätverk kan beskrivas på följande sätt:

100% online
Primär kommunikation sker direkt med biltillverkaren – inte via lokala återförsäljare.
100 % bilköp online från beställning till leverans.
100 % onlinetjänst från beställning till hämtning.
100 % onlineleverans av räddningstjänster.
Dedikerade "plug-and-go"-laddningspunkter längs vägen.

Ingen annan biltillverkare kan erbjuda samma typ av nätverk. Om etablerade bilmärken skulle basera försäljning, service och kundvård på ett liknande nätverk, skulle de behöva göra stora nedskärningar i sina återförsäljarnätverk på samma sätt som resebolagen har gjort. Efter att Volvo sparkade Bilia är de nu fria att bygga upp nätverksbaserad försäljning, service och kundvård. Om Volkswagen och Stellantis ska strukturera om måste de avskeda – eller minska – samarbetet med MøllerBil och Bertel O Steen. Tesla har bevisat att bilindustrin inte behöver betala för säljare som fyller i formulär, ger offerter, värderar bilar, säljer finansieringspaket och förmedlar betalningar. Inte heller mellanhänder på verkstaden som skapar blanketter och fakturor, tar emot betalningar och får klappar på axeln när de lyckas sälja reparationer kunderna inte behöver. Sett ur ett sobert, modernt, ekonomiskt perspektiv är sådana funktioner överflödiga och dyra.

Foto: Färg/Depositphotos

Jag har försökt kartlägga hur andra bilmärken är rustade för att etablera all verksamhet genom ett appbaserat nätverk. Ägarstruktur och återförsäljare berättar hur snabbt de kan anpassa sig. Ett bilmärke med flera oberoende återförsäljare har dåligt läge för att göra verksamheten till 100 % online. Helst bör ett nätverk även innehålla laddning. Äntligen har jag sett om varumärket finns representerat i Frankrike.

Biltillverkare med en appbaserad försäljningsmodell som liknar Tesla

NIO
NIO Norge ägs av NIO Nextev Europe Holding. De har en försäljningsmodell som liknar Tesla och bygger egna laddstationer med möjlighet att byta batterier på några minuter. Laddnätet är under utveckling. Varumärket håller på att etableras i Frankrike, men behöver en större volym för att utöka sitt nätverk.

Polestar
Polestar Automotive Norge ägs av Polestar Performance AB. De har en försäljningsmodell som liknar Tesla. Polestar-ägare erbjuds rabatt på Ionitys laddnät, men sköter inte sina egna laddstationer i Europa. Polestar finns representerat i flera europeiska länder, men ännu inte i Frankrike, bland annat för att rättigheterna till varumärket inte finns på plats. Varumärket behöver bättre stöd för laddningstjänster.

Chevrolet
GM Europe återetablerar sig i Europa med nya elbilsmodeller. Det är inte helt klart vilken säljmodell som kommer att väljas, men i och med att de etablerar sig med ett showroom i Oslo kan det tyda på att de kommer att sälja bilar på nätet. GM har planerat ett eget dedikerat laddningsnätverk tillsammans med Stellantis. Det ska bli intressant att se vad GM kommer fram till.

Bilmodeller som säljs via oberoende återförsäljare

MG
MG är inte registrerat som ett separat bolag i Norge, utan sköter sin europeiska verksamhet genom det europeiska bolaget MG Motor Europe (SAIC). Försäljning och service sker genom fristående norska återförsäljare som Kverneland Bil m.fl. Det finns inga laddnät öronmärkta för MG:s kunder. I Frankrike har MG oberoende återförsäljare som i Norge. Varumärket är inte i stånd att bygga en appbaserad plattform i linje med Tesla.

Xpeng
Xpeng Motors Norge ägs av Xpeng European Holding. Försäljning och service sker genom fristående återförsäljare som Motor Forum och Bilia. Det finns inga laddningsnätverk öronmärkta för Xpengs kunder. Varumärket håller på att etableras i Frankrike och är inte i stånd att utveckla en app-baserad plattform i linje med Tesla.

BYD, Maxus och JAC
Bilmärkena introduceras och säljs genom den oberoende norska återförsäljarkedjan RSA. Det finns inga laddningsnät öronmärkta för kunder. BYD har nyligen etablerats i Frankrike. Maxus kommersiella fordon transporteras i Frankrike med serviceutrustning genom verkstadskedjan NorAuto. JAC:s kommersiella fordon servas i Frankrike genom verkstadskedjan TekAuto. BYD är ett märke som har modeller som kan utmana Tesla. De är etablerade i Europa med ett brett utbud av fordon, men med olika, oberoende återförsäljare för att hantera personbilsmarknaden. De har inte möjlighet att utveckla en appbaserad plattform i linje med Tesla. BYD och Shell har dock ingått ett samarbete när det gäller debitering.

Voyah
Voyah är ett helt nytt bilmärke och introduceras i dag genom den oberoende återförsäljarkedjan Sulland. Inget laddnät är öronmärkt för kunder. Varumärket håller på att etableras i Frankrike.

Bilmärken med laddnätverk

Free2move Charge Go planeras för kunder till GM och Stellantis.

IONITY erbjuder en integrerad laddningslösning för tyska bilmärken och Hyundai. Laddnätet är under utveckling.

Jag är övertygad om att bilbranschen tvingas anpassa sig till ny teknik på samma sätt som inom resebranschen, försäkringsbranschen och banker med mera. Inget flygbolag skulle överleva idag utan möjligheten att boka plats via app Genom att skära bort mellanhänderna blir tjänsterna mindre kostsamma samtidigt som det förenklar processen för kunderna. I slutändan handlar det om kostnaden. Biltillverkare utan mellanhänder kommer att kunna verka med lägre priser än de andra, även om Tesla måste ha lagt mycket pengar på att bygga laddstationer och servicecenter. Investeringen kan göra dem bättre rustade att anpassa sig till dåliga tider.