Denna prestigemodell var nödvändig för att Audi skulle kunna positionera sig i paritet med Mercedes-Benz och BMW på marknaden. Hur ser Audis tidiga toppmoderna teknik ut i dagens ögon?
Audi innan det blev ett lyxmärke
Jag upptäckte bilen i Skindergade, Köpenhamn, utanför en av stadens frisörer. Det är ovanligt att parkera här, men det här var ingen vanlig bil heller. Ägaren var nog bara förbi för att fixa håret. Audin såg ut som en orörd begagnad bil, men bar sin ålder bra. Det är inte ofta man får se en Audi V8 på gatan.
I dagens flotta framstår den inte som en prålig bil. De raka, strama linjerna förknippas med diskret elegans för bankdirektörer och stjärnadvokater som ville ha det bästa utan att visa hur rika de var. Förr, när märket Audi inte var så prestigefyllt som det är idag, tilltalade bilarna personer som var över genomsnittet intresserade av köregenskaper och teknik. Även om Audierna var dyra bilar var de inte lika mycket förknippade med status som de är idag. Människor som ville flasha rikedom valde därför andra märken istället. Det var en av anledningarna till att Audi valde att lansera sin egen S-klass.
Audis S-klass
Ända sedan de första Audi 100-bilarna kom ut på vägen kallades de i vardagsspråk för "Der kleine Mercedes" (innan Mercedes-Benz lanserade sin nya 190-serie). För att komma ikapp prestigemärken som Mercedes-Benz och BMW behövde Audi både en modell i storbilsklassen och en V8-motor. Resultatet blev en bil som överträffade konkurrenterna på flera områden. Audi erbjöd bara ett motorval – V8:an med Quattro permanent fyrhjulsdrift. Värt att nämna var också galvaniserad kaross, automatisk luftkonditionering, BOSE-radio, integrerad GSM-telefon (!), läderinteriör och krockkudde – allt var standard. Modellen hette Audi V8 och skulle bli föregångaren till Audi A8. V8-motorn skulle följa märket både inom racing och snabba toppmodeller under flera decennier.
Audis V8-satsning
V8-motorn utvecklades från två 1,8 liters inlinefyror. Motorblocket var gjutet i aluminium, 3,6 liter med 32 ventiler, 4 överliggande kamaxlar och Bosch Motronic-insprutning. Effekten var 250 hk med ett vridmoment på 340 Nm. Från årsmodell 1991 utökades cylindervolymen till 4,2 liter och effekten ökade till 280 hk. Bilarna kunde levereras med automat från ZF eller manuella växellådor – 5-växlad för 3,6:an och 6-växlad för 4,2:an.
Audi V8 (44) var baserad på en förlängd version av Audi 100 C3. När Audi lanserade en ny Audi 100 C4 blev denna modell grunden för en uppgraderad version av Audi V8 (4C).
"4.2" blev en motorstorlek som skulle följa Audis V8-motorer i flera decennier. Till en början som ett motoralternativ till S4- och S6-modellerna. Det är kanske dessa modeller man i första hand förknippar med Audis tidiga V8-motorer. Idag använder Audi V8-motorer utvecklade av Porsche.
Inte för vanliga människor
Audi V8 har aldrig varit en vanlig bil någonstans, inte ens i Norge. Jag har ingen aning om hur många som såldes som nya här. Idag finns det minst en "norsk" bil registrerad i Bergen 1992 (SR 44144). Alla andra bilar är begagnade importer. Det finns nog fler Audi V8 i Norge idag än när bilarna var nya. Vid årsskiftet fanns 27 bilar, varav 7 hade skyltar och godkända av EU. De flesta avregistrerades – förhoppningsvis bara för vinterförvaring eller för renovering. Det tråkiga är att minst 20 bilar har levererats till skrotning den senaste tiden.
Audi V8-teknik
Även om jag blir upphetsad av att se en Audi V8 i dagligt bruk, skulle jag inte rekommendera att skaffa en sådan bil för daglig transport. Som hobbybil kan den dock vara ett bra alternativ. Priserna är fortfarande ganska låga. I Europa kan du få bra exempel med servicehäfte och körsträcka under 200 000 mil för cirka 150 000 NOK.
Motorerna kan hålla mycket länge om tjänsterna följs. Enligt användarforum online är typiska fel relaterade till insprutningssystemet, oljeläckor och överhettning. Kamremmen byts vid 90 000 km för 3,6-motorn och 120 000 för 4,2-motorn.
Automatväxellådan från ZF är pålitlig (tysk kvalitet) men beroende av olje-/filterbyten med föreskrivna intervaller och normala körmönster.
Fel i äldre ABS-system är tyvärr inte ovanliga, och kan vara dyra och komplicerade att åtgärda. Till skillnad från många 4WD-system är Quattro-systemet i Audi V8 inte beroende av ABS, men ABS-fel resulterar obönhörligen i 2 fel vid EU-inspektionen.
En nyckfull specialitet värd att nämna är de främre bromsarna, som har dolda bromsok och UFO-formade bromsskivor. Skivorna är omgivna av en UFO-liknande kapsel. När man tittar igenom aluminiumfälgarna ser det ut som att det finns en gammal stålfälg inuti.
Audi V8 var en högteknologisk bil för sin tid, men du kan fortfarande göra mycket själv. Min erfarenhet av att skruva Audi (C4) med en stor motor i ett smalt motorrum är att vissa arbetsuppgifter kan kräva oproportionerligt mycket arbete, utan att vara särskilt komplicerade. Felkoderna på Audi V8 kan avläsas via en 2×2-kontakt ovanför fotutrymmet i passagerarsätet. Det finns en adapter för OBD-II-kontakten, men jag antar att du behöver separat programvara för VW/Audi.
Nämner slutligen att Audis galvaniserade karosser kan vara rostfällor efter skada. Var uppmärksam på tidigare reparationer.
motorsport
1990 vann Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters med Audi V8 Quattro. Få förväntade sig att den stora Audin skulle komma ikapp de lättare BMW:arna. Fast körde nummer 44 både 1990 och 1991 i en bil liknande den på bilden nedan. 1991 körde han till 3:e plats. Stucks bil hade 420 hk och en manuell 6-växlad låda utan F1-växling.
En vintage Audi?
Termen "klocka" används ofta för tidiga Audis. I så fall skulle Audi V8 kunna kallas "ur-V8" eller något liknande. Audi V8 är väldigt anonym – som en schweizisk klocka som bara får uppskattande blickar från finsmakare. Som veteranbil är den ett alternativ till Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte och Mercedes-Benz W126. Audis fördel är köregenskaperna. Stora Audi är mycket väl ljudisolerade där endast de goda ljuden från motorn kommer fram vid acceleration. Chassit ger en bra balans mellan komfort och sportighet. Även efter 30 år kan en Audi med en självsugande V8-motor få fram ett leende.
Fakta 1989 Audi V8
Mål och vikt
Längd, bredd, höjd: 487 x 181 x 142 cm
Axelavstånd: 270 cm
Nettovikt utan förare: 1710 kg
Drivlina
Motor: 3,6 liter lång V8 32V 4OHC
Hästkrafter: 250 hk vid 5800 rpm
Vridmoment: 340 Nm vid 4000 varv
Växellåda: 5-växlad manuell
4-hjulsdrift: Audi Quattro
Föreställningar
Toppfart: 244 km/h
0-100: 7,6 s
Om modellen
Årsmodell 3,6 V8: 1989 – 1990 (44)
Årsmodell 4,2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Tillverkningsplats: Neckarsulm, DE
Se även
Audi News: Hur UFO-bromsar fungerade – det gjorde inte heller
