Vi har kört en ny Citroën C4 med bensinmotor. En typisk Citroën – lättkörd, vacker och bekväm.
Crossover coupé
Nya C4 hamnar i kategorin "crossover coupé". Jag minns inte att Citroen gjort något liknande tidigare. Vi måste gå hela vägen tillbaka till modeller som GSA och BX för att hitta coupéliknande kombikupéer, även om de inte var höga som nya C4. Höga bilar är inte bara på modet just nu – de är också väl förberedda för elektriska drivlinor, som ë-C4. För de flesta fransmän är det C4 på fossilt bränsle som gäller, dels på grund av priset och dels på grund av dåligt utbyggd infrastruktur för laddning.
Jag är tillbaka i den del av Frankrike som ligger vid Medelhavet mot Spanien. Här är det krångligt att använda bilar som ë-C4 om man inte har möjlighet att ladda hemma. Tvärs över gränsen till Spanien bygger bensinstationerna Repsol och Cepsa laddningsanläggningar i stor skala. Det ser lovande ut. Men för tillfället kör vi C4 med 1,2 liters PureTech-motorn. Citroens nya kombikupé är väldigt populär här nere. Jag känner mig faktiskt lite privilegierad.
Mer fransk än tidigare
När jag körde iväg förra generationen Citroen C4, jag uttryckte hur lik C4:an var andra bilar i Golfklassen – bekväm utan att vara för mjuk i fjädringen. När jag senare körde C4 kaktus, jag noterade den långa fjädringsvägen, och att bilen flöt över vägen som en flygande matta samtidigt som den låg stadigt i kurvorna utan att välta. C4 Cactus var utrustad med Citroens Progressiva hydrauliska kuddar – vilket nya C4 också har. Konceptet lugnar ner dämpningen mot ytterligheterna för att undvika stötar och ryck. Nya C4 har känslan av en flygande matta så fort du kör iväg, men i motsats till C4 Cactus lutar bilen markant in i kurvorna, som tidigare franska bilar. Det handlar om smak och komfort – om komfort kontra körglädje. Jag ropar inte "oh là là" åt hur bilen rullar. Det får mig att ta det extra lugnt i svängarna, även om många fransmän nog tycker att detta är charmigt. Det som inte alls är charmigt är frånvaron av styrkänsla. Yttre krafter på bilen, såsom sidovindar, - eller förändringar som kan påverka vägbanan - transporteras inte genom styrningen. Detta är bilens största svaghet.
Drivlinan
Vi har kört samma drivlina i andra bilar från Stellantis, bland annat i nya Citroen C3 aircross med automatlåda. Vår bil har en 6-växlad manuell växellåda. PureTech-motorn ger bra bottengrepp, så du behöver inte växla ofta – men 130-hästen känns inte särskilt lyhörd från start. Om du snabbt vill gå ur en korsning måste du därför se till att motorn har tillräckligt med varv.
En speciell egenskap hos denna drivlina är att när man kör i motorvägshastighet uppstår ett skriande ljud som troligen kommer från växellådan, liknande det ljud man får när man backar snabbt. Vi har upplevt samma sak i andra bilar med liknande drivlinor – senast i Opel Mokka PureTech. Ljudet är lätt hörbart, utan att vara störande. Man kan nästan säga att den är charmig och nostalgisk. Jag upplevde först ljud från växlarna i växellådan på 1970-talet i en Renault 4 som ackompanjemang till det surrande motorljudet.
Plats
Inte nog med att crossover-designen gör modellen lämplig som elbil – den ger också gott om plats och en bra rymdkänsla i kupén. Bagageutrymmet rymmer 380 liter under hatthyllan. Det är faktiskt samma volym som ë-C4 har. Det är lätt att lasta bagage, men den sluttande bakdörren stjäl plats på höjden. Vi har fortfarande plats för vår taxs hundbur utan att fälla ner sätena, men resväskor måste transporteras liggande. Det är samma utrymmesförhållande i andra crossover-bilar med coupéform som vi har kört. "Good looks" har sitt pris.
Livet med C4
Vi kör Citroen C4 som hyrbil några veckor i Frankrike. Jag har precis kört vår dotter och hennes fästman till flygplatsen i Perpignan. Det går direktflyg mellan Perpignan och Stansted, London. På vägen hem visar bilens navigationssystem att det har varit kö i morgonrusningen på grund av en olycka. Citroen C4 är en bra vardagsbil. Jag sitter bra, lite brus och bra radio, det finns många ställen att lägga ner saker på, backkameran visar läget från alla vinklar och uppifrån när jag ska bända in bilen i parkeringsfickor som är byggda för 2CV.
Om resan och bilderna
På söndagsmorgonen körde vi till en plats där vi kunde promenera längs vingårdarna till byn Maureillas-las-Illas. I söndags var det sardandans och spontan hornmusik på torget. Promenaden tog 1 timme varje väg. Du kan givetvis köra hela vägen om du vill, men många fransmän väljer att använda sina söndagar till att cykla eller gå promenader för att njuta av sin söndagslunch på en restaurang eller picknick under skuggiga träd.
Fakta om Citroen C4 PureTech 130
Mål och vikt
Yttermått - L, B, H: 436 x 180 x 153 cm
Axelavstånd: 267 cm
Nettovikt: 1287 kg (utan förare)
Last: 393 kg
Antal platser: 5
Bagageutrymme: 380 liter
Släp med bromsar: 1200 kg
utan bromsar: 670 kg
Taklast: 80 kg
Drivlina
Motor: 1,2 PureTech 130
Effekt: 130 hk
Vridmoment: 230 Nm vid 1750 rpm
Växellåda: 6-växlad manuell BVM6
Framhjulsdrift
Föreställningar
Toppfart: 200 km/h
0-100: 8,9 sekunder
konsumtion
Uppgiven förbrukning WLTP sammanlagt: 0,53/10 km
Uppmätt förbrukning: 0,61 (totalt sedan ny)
Uppmätt på enkelturer: 0,57 – 0,65/10 km
däck
Mått: 195/60 R18
Typ: Sommardäck
Märke: Michelin Primacy
Om bilen
Tillverkningsplats: Villaverde, Spanien
ägg: sixt.es
Modell: 2023
Körsträcka: Ny bil
Km körd: Långtidsuthyrning
Källa: citroen.es, vegvesen.no
Se även
Citroen.nr
Maureillas-Las-Illas på Tripadvisor
Hur vi testar bilarna
